Силовые установки и электрооборудование автомобильной техники

Датчик запаса топлива:

Датчик объединен в единую сборку с топливным насосом и состоит из закрепленного на рычаге поплавка и потенциометра.

Изменение уровня топлива отслеживается потенциометром по положению поплавка, соответствующее показание выводится на вмонтированный в комбинацию приборов измеритель.

Соединительные линии топливного тракта:

Подача горючего от бензонасоса к топливной магистрали и возврат его в топливный бак осуществляется по металлическим трубками и шлангам линий подачи и возврата топлива. Линии посредством фиксаторов крепятся к днищу автомобиля. Помимо подающего и возвратного бензопроводов к числу соединительных линий тракта системы питания следует также отнести линии отвода топливных испарений, по которым скапливающиеся в топливном баке во время стоянки пары топлива отводятся в специальный помещающийся в двигательном отсеке угольный адсорбер. При выжимании педали газа после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры по команде ECM осуществляется продувка адсорбера с выводом скопившегося в нем топлива во впускной трубопровод с последующим сжиганием его в нормальном рабочем цикле двигателя.

Фильтр тонкой очистки.

Фильтр тонкой очистки включен в состав линии подачи топлива.

Корпус топливного фильтра способен выдерживать достаточно высокие температурные, вибрационные и ударные нагрузки. Внутрь корпуса вложен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий очистку подаваемого в топливную магистраль горючего от посторонних частиц, не улавливаемых сеткой топливозаборника бензонасоса и способных вывести из строя инжекторы.

Заключение

Автомобильная промышленность является отраслью, в которой происходит постоянное обновление выпускаемой продукции. Но, тем не менее, несмотря на разнообразие выпускаемых моделей автомобилей, конфигурация систем управления рабочим процессом двигателя, то есть набор применяемых датчиков и исполнительных устройств, изменяется от модели к модели незначительно. Качественные изменения конфигурации систем управления рабочим процессом происходят, лишь под давлением факторов связанных с законодательными требованиями об улучшении экологических показателей автомобилей. Такое положение дел не могло не отразиться и на процессе создания систем управления рабочим процессом двигателя, который начинается с анализа требований к экологическим показателям автомобиля.

В зависимости от уровня требований, предъявляемых к экологическим показателям автомобиля, на основании анализа прототипов, определяется необходимый набор датчиков и исполнительных устройств, а если двигатель только проектируется, то и его конструкция. Все двигатели, независимо от их конструкции работают по одним принципам, имеют весьма близкие характеристики. Поэтому, в настоящее время нет необходимости создавать алгоритм управления для каждого двигателя с нуля и в большинстве случаев, в качестве прототипа, используются существующие алгоритмы, реализованные в программном обеспечении имеющихся блоков управления.- Естественно, что сказанное не распространяется на регулировки рабочего процесса двигателя, которые являются уникальными для каждой модели двигателя, так как целиком определяются его конструкцией и конструкцией и условиями эксплуатации автомобиля, на который он установлен.

Особое место занимает выбор регулировок рабочего процесса двигателя на режиме ПУСК и при прогреве двигателя. Это связано с неустановившимся характером работы двигателя при пуске и прогреве, не позволяющим получить регулировочные характеристики двигателя в классической форме, а также с большой трудоемкостью восстановления начальных условий для пуска и прогрева.

Поэтому, выбор регулировок двигателя в этих условиях возможен только путем применения итерационных процедур, базирующихся на анализе записей параметров двигателя при пуске и прогреве, получение которых так же является функцией адаптационного комплекса.

Анализ направлений развития систем управления рабочим процессом поршневого двигателя показывает, что дальнейшее снижение токсичности отработавших газов автомобиля, оснащенного поршневым бензиновым двигателем, можно достичь только на пути усовершенствования имеющихся и применения новых устройств регулирующих, состав отработавших газов, в сочетании с дальнейшим совершенствованием каталитических нейтрализаторов. Примером этой тенденции является применение в современных системах управления рабочим процессом двух новых исполнительных устройств: клапана рециркуляции с регулируемым сечением и компрессора вторичного воздуха, предназначенного для подачи воздуха в выпускную систему в фазе прогрева двигателя. Введение в систему управления рабочим процессом новых устройств, требует разработки способов управления рабочим процессом двигателя, использующих дополнительные возможности, предоставляемые новыми устройствами.

Список использованных источников

Сборник статей под редакцией В.Г.Семенова; Издательство «Новости теплоснабжения», «Перспективы развития теплоэнергетики» Г.Г.Ольховский, член-корр. РАН, д.т.н. АГ.Тумановский. Москва, 18.11.02 г, М., Институт высоких температур РАН, 2002.

Квасников И. А. Термодинамика и статистическая физика. Т.1: Теория равновесных систем: Термодинамика. Том.1. Изд. 2, испр. и доп. М.: УРСС, 2002. 240 с.

Александров А. А. Термодинамические основы циклов теплоэнергетических установок. Издательство МЭИ, 2004.

Бояршинова А. К., Фишер А. С. Теория инженерного эксперимента: текст лекций. -Челябинск: Издательствово ЮУрГУ, 2006. - 85 с.

Красовский Г. И., Филаретов Г. Ф. Планирование эксперимента. - Минск: Издательство БГУ, 1982. - 302 с.

Эйкхофф П. Основы идентификации систем управления. Оценивание параметров и состояния. - М.: Мир, 1975. - 681 с.

Дилигенская А. Н. Идентификация объектов управления. - Самара: Самарский государственный технический университет, 2009. - 136 с.

Гирявец А. К. Теория управления автомобильным бензиновым двигателем. Научное издание http://chiptuner.ru

Приложения

Характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости

Размещено на Allbest.ru