Роль транспорта в логистике

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспорт -- третья ведущая отрасль материального производства, он составляет материальную основу международного разделения труда, воздействует на размещение производства, способствует развитию специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных процессов. Все пути сообщения, транспортные предприятия и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему.

Научно-техническая революция коснулась всех видов транспорта: увеличились скорости, выросла грузоподъёмность, умножился подвижной состав. Появление контейнеров, подводных тоннелей значительно расширило возможности транспортировки различных грузов. Соотношение видов транспорта в транспортных системах регионов и отдельных стран мира различно. Так, транспортная система промышленно развитых государств имеет сложную структуру и представлена всеми видами транспорта, включая электронный.

Особенно высоким уровнем развития транспортной инфраструктуры отличаются Япония, США, Франция, ФРГ, Великобритания и др. Именно на развитые страны приходится примерно 85% грузооборота мирового внутреннего транспорта (без морского дальнего плавания). Причем в странах Зап. Европы 25% грузооборота приходится на ж/д транспорт, 40% -- на автомобильный, а оставшиеся 35% -- на внутренний водный, морской (ближний) каботаж и трубопроводный виды транспорта.

Международная торговля функционирует при активном и непосредственном участии транспорта. Бурно развивающаяся интернационализация производства и торговли характеризуется значительными пространственными разрывами между производителями и потребителями товаров, поступающих в международные сферы обмена. Этот естественный разрыв ликвидируется путем использования транспорта. Все без исключения виды транспорта - автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской и речной - обеспечивают доставку товаров из одной страны в другую. Вот почему одной из составляющих международной торговли является транспортировка внешнеторговых грузов.

Выполняя позитивную роль связующего звена между производителями и потребителями товарной массы на международном торговом рынке, транспортный фактор оказывает весьма существенное воздействие на международную торговлю. Прежде всего, он влияет на ее экономические основы, а также на важные организационные моменты. В экономическом плане это воздействие связано с дополнительными затратами по доставке товаров потребителям.

От транспортного фактора зависит и конечная стоимость внешнеэкономических товаров, поступающих потребителям. Дело в том, что доля транспортных затрат в цене таких товаров в среднем составляет 10-12%. По отдельным товарам, таким, например, как электроника, она весьма незначительна - 1-3%, а по другим, в частности сырью, стройматериалам, каменному углю, - существенно выше среднего уровня и колеблется в пределах 30-50%.

Транспортный фактор в контракте купле-продаже

До заключения контракта купли-продажи необходимо учесть транспортный фактор и выяснить мировые цены на транспортировку экспортно-импортной продукции. Этот фактор характеризует уровень общественно необходимых затрат на доставку товаров от поставщика к потребителю, при этом оцениваются эффективность и качественная характеристика транспортного обслуживания на всем маршруте. В международном товарообмене характеристики можно разделить на количественные и качественные. К количественным относятся: география перевозок, транспортные характеристики товаров, состояние экономики, технология перегрузки и др. К качественным - скорость доставки товара, сохранность перевозимого груза, регулярность курсирования транспорта, эксплуатационная надежность и др.

Транспортный фактор имеет существенное влияние при установлении цены на товар. Прежде всего, это учет транспортной составляющей в цене товара исходя из географического расположения партнеров по отношению друг к другу и центрам международной торговли, а также установление экономически обоснованных тарифов на перевозку грузов, отражающих уровень мировых цен в транспортной сфере.

При этом могут действовать два принципа учета в ценах взаимного расположения производителей и потребителей: принцип взаимной выгоды, когда выгоды или невыгоды расположения относительно центров мировой торговли могут делиться между партнерами поровну, и конкурентный принцип, когда производят деление выгод и невыгод местоположения на мировом рынке в зависимости от конкуренции или соотношения между спросом и предложением на товар. При превышении спроса основная нагрузка транспортных расходов ложится на покупателя и наоборот. Заметим, что конкурентный принцип для мировой торговли является наиболее распространенным и характерным.

Следует учитывать и еще один принцип, действующий на мировом рынке, для определения транспортной составляющей в экспортных и импортных ценах, согласно которому транспортные расходы на территории поставщика или покупателя не оказывают влияния на соответствующие экспортные и импортные цены. Мировые цены в международной практике определяются на условиях “франко-граница” страны продавца или покупателя.

Составной частью системы цен за логистические услуги являются грузовые тарифы. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта.

Поэтому разработаны современные методы учета транспортных расходов в цене товара во внутренней торговле и в международной:

а) в странах ЕС поставки товаров в основном осуществляются по ценам франко-станции отправления, при которых провозные платежи возмещает непосредственно покупатель. Считается, что такие цены препятствуют активной конкуренции отдельных производителей с местными. Инкотермс-90 рекомендует применять при перевозках, включая смешанные или комбинированные перевозки, в контрактах купли-продажи базисные условия FСА, предусматривающие оплату перевозки товара за счет покупателя;

b) более ограничено в западноевропейских странах имеют применение единые цены, включающие усредненной стоимости доставки товара. Эти цены используются главным образом для легкой негромистськои продукции. Иногда их называют почтовыми тарифами. Они позволяют предпринимателям успешно конкурировать на дальних рынках;

с) широкое распространение получили так называемые зональные цены - единые с включением транспортных расходов по географическим зонам. Эти цены направленные на стабилизацию рынка внутри региона "(зоны) или района, и, что немаловажно, на упрощение расчета транспортных расходов, когда одно производство обслуживает множество потребителей;

d) для дорогой продукции транспортные расходы поглощаются в ее конечной цене. Дифференцированные транспортные расходы не включаются в конечную цену, предлагается снаружи "бесплатная доставка" для покупателя. Этот метод помогает производителям посредством "фиксированных цен" расширить географические границы торговли и в то же время обеспечить полное покрытие транспортных расходов за счет полученных доходов;

е) широкое применение во внутренней и во внешней торговле получил метод отображения транспортных расходов в цене товара путем применения цены базисных пунктов (или, как называют в США, цены основных точек). При этом транспортные расходы рассчитываются не от "ворот" производителя продукции, а от определенных пунктов, рассмотренных всеми конкурирующими производителями данной продукции в отрасли, как основные точки отсчета транспортных расходов. Этот метод общепринятый для однородных промышленных товаров (сталь, цемент, уголь, стекло и т.п.).

Они должны обеспечить возможность расширенного воспроизводства на транспорте.

Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки. логистический транспортный груз контракт

К переменным относятся затраты на:

- топливо, смазочные материалы, электроэнергию, движенческие операции;

- техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

- заработную плату водителей (персонала, непосредственно выолняющего перевозку);

- амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса), и др.

К постоянным затратам обычно относят:

- затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

- расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

- накладные и прочие расходы.

Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения. Существенные особенности имеются в количестве и способах оценки затрат в международных перевозках (смешанных, комбинированных, интермодальных и др.). Например, логистические составляющие издержек на международную транспортировку грузов включают расходы на:

- подготовку продукции к отгрузке (проверка качества, количества, маркировки, упаковки и т.п.);

- погрузку-разгрузку внутри страны;

- хранение в пунктах перевалки грузов, терминалах, складах временного хранения и т.д.;

- перевозку грузов до погранпереходов, портов или до транспортных средств, следующих за границу;

- погрузку на транспортное средство (автомобиль, судно, вагон), в том числе в пункте перехода границы;

- перевозку международным транспортом;

- оплату за страхование и таможенное декларирование;

- выгрузку груза в пункте назначения;

- оплату таможенных пошлин, налогов и сборов;

- оплату по доставке груза на склад грузополучателя и др.

Размещено на Allbest.ru