Предмет и задачи логистики. Парадигмы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНОБРНАУКИ РОССИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЧЕЛЯБИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ФАКУЛЬТЕТ ЗАОЧНОГО И ДИСТАНЦИОННОГО ОБУЧЕНИЯ

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Логистика»

Тема: Предмет и задачи логистики. Парадигмы логистики

Работу выполнила:

Студентка гр. 12-МС-201

Белова Ю.В.

Работу проверил:

Горшенин В.Ф.

Челябинск 2012

Содержание

Введение

1. Понятие, задачи и функции логистики

2. Функциональные области логистики

3. Парадигмы логистики

Заключение

Первый практический модуль

Второй практический модуль

Список использованной литературы

Введение

Для сохранения своих рыночных позиций предприятиям необходимо предпринимать определенные усилия в направлении повышения эффективности бизнес-процессов, поиска дополнительных возможностей снижения уровня затрат при сохранении рыночных позиций, улучшения качества удовлетворения спроса потребителей.

В связи с этим, отмечен возрастающий интерес со стороны предпринимателей к логистике. Практика показывает, что предприятия, использующие современные логистические подходы, добились преимущества перед конкурентами и значительно увеличили прибыль.

Для подготовки обоснованных управленческих решений необходимо владеть комплексными знаниями в области логистики.

Область логистики охватывает управление самыми разными объектами - документооборот, людские потоки, информационные, финансовые и, конечно, товарно-материальные. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация являются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерческих предприятий, поэтому в данной работе внимание будет сконцентрировано именно на логистике движения товарно-материальных ценностей. Логистика как сфера деятельности неоднородна - разделяют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, транспортную логистику, производственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепями поставок).

1. Понятие, задачи и функции логистики

Логистика (logistics) - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Логистика как хозяйственная деятельность - это процесс управления движением и хранением сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции в хозяйственном обороте от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции, а также связанной с этими операциями информацией.

Главной целью логистики является обеспечение конкурентоспособности предприятия на рынке посредством соблюдения следующих основных принципов:

1 - продукт должен быть необходим потребителю;

2 - продукт должен быть соответствующего качества;

3 - продукт должен быть в необходимом количестве;

4 - продукт должен быть доставлен в нужное время;

5 - продукт должен быть доставлен в нужное место;

6 - продукт должен быть доставлен с минимальными затратами;

7 - продукт должен быть доставлен конкретному потребителю.

Представленные принципы являются выражением идеальной системы обеспечения поставок.

Принципы выполняются в ходе решения комплекса задач, например, создание эффективной системы контроля, разработка и внедрение функционально согласованной и технологически рациональной структуры логистической деятельности. При этом задачи декомпозируются до мероприятий по каждому элементу логистической цепи и до отдельной логистической операции.

Для практической реализации целей логистики необходимо разделить задачи по срокам и сложности решения на две группы: долгосрочные и текущие (локальные) задачи.

К долгосрочным задачам логистики относятся следующие:

- создание комплексных, интегрированных систем управления движением материальных, информационных и финансовых потоков, а также - распределения ресурсов;

- стратегические разработки (технологии, программное обеспечение, торговые марки и др.), планирование и контроль за использованием логистических мощностей, ресурсов предприятия.

Текущие (локальные) задачи в логистике требуют быстрого реагирования:

- сокращение времени хранения продукции;

- сокращение времени перевозок;

- рациональное распределение транспортных средств для доставки по направлениям;

- определение эффективной схемы работы с использованием различных видов транспорта подрядных организаций;

- быстрая реакция на требование потребителей;

- оперативная обработка и выдача информации и т.п.

Следует выделить ряд постоянных задач логистической системы:

- осуществление сквозного контроля за потоками и процессами выполнения работ, оказания услуг в логистических системах;

- разработка и совершенствование инструментов управления товарно-материальными потоками;

- многовариантное прогнозирование развития событий;

- стандартизация требований к качеству логистических операций;

- регламентация процессов выполнения операций;

- выявление несбалансированности между потребностями рынка в логистических операциях и возможностями логистической системы и т.п.

2. Функциональные области логистики

При классификации функциональных областей логистики на микроуровне в качестве признака классификации могут быть использованы фазы материального потока. При этом выделяют следующие функциональные области:

- закупочная логистика;

- производственная логистика;

- сбытовая логистика;

- ретрологистика (реверсивная логистика).

Закупочная логистика. Охватывает планирование, управление, сопровождение и контроль всех поступающих на предприятие товаров и принадлежащие им информационные и финансовые потоки. Входящий поток для промышленного предприятия - материалы (сырье, вспомогательные материалы и материалы производственного назначения), полуфабрикаты, а также запасные части для нужд производства. Закупочная логистика является обязательным посредником между рынками сырья и производством - это первый этап внутрипроизводственного создания добавленной стоимости. В зависимости от договорного оформления с поставщиками она начинает действовать уже при контроле и при отпуске товара поставщиком, при поступлении товаров клиентам или на сборочном конвейере. Сфера действия закупочной логистики заканчивается пуском товаров в производство. На этом этапе решаются следующие задачи: выбор поставщика; оценка результатов работы поставщиков по заключенным договорам; обоснование выбора территориально удаленного поставщика и другие задачи.

Аналогичные функции выполняются в закупочной работе на крупных складах и оптовых базах. Здесь предшествующим этапом являются производственные предприятия, а в качестве объекта управления рассматриваются товары.

Логистика производства. Рассматривается как на промышленном предприятии, так и на крупных складах. Она охватывает планирование, управление, сопровождение и контроль всех внутрипроизводственных материальных потоков и принадлежащих им потоков информации. Составляющие материального потока - полуфабрикаты и запасные части (производственное предприятие) или товары (распределительные склады). Логистика производства регулирует снабжение производственного оборудования, обеспечивает «передачу» между подразделениями (внутрипроизводственный транспорт и промежуточное хранение объектов незавершенного производства). Например, расположение производственного оборудования в цехе планируется таким образом, чтобы пути движения сырья и полуфабрикатов были более короткие.

В рамках логистики производства решаются задачи: управления запасами; календарного планирования производства; определения оптимальных планов многономенклатурного производства.

Сбытовая логистика. Охватывает планирование, управление, прохождение и контроль всех материальных потоков и принадлежащих им потоков информации, выходящих из производственного предприятия. Объекты исследования - конечная продукция и предметы торговли. Сбытовая логистика является частью менеджмента связей с клиентами, суть которой состоит в поставке нужного продукта (нужного количества и сорта) в нужном состоянии, в нужное время, в нужное место. Если эти критерии исполняются, то сбытовая логистика эффективна.

В специальной литературе часто смешиваются понятия «сбытовая логистика» и «распределительная логистика». Анализ общего процесса товародвижения позволяет сделать следующие выводы.

Сбытовая логистика, или логистика сбыта, - это уровень микрологистики, то есть управление выходящим материальным потоком из производственного предприятия - отгрузкой, упаковкой, маркировкой товара и т.д. В этом случае управленческие решения принимаются на уровне предприятия.

Основная цель логистической системы распределения - доставит товар в нужное место и в нужное время. В отличие от маркетинга, который занимается выявлением и стимулированием спроса, логистика призвана удовлетворить сформированный маркетингом спрос с минимальными затратами. Очевидно, что решение задачи организации каналов распределения играет при этом главную роль.

3. Парадигмы логистики

Парадигма - это система концепций, определенных объективно обусловленными направленностью и последовательностью науковедческих дисциплин. Исторически на Западе сложились 4 основные парадигмы: аналитическая, технологическая (информационная), маркетинговая и интегральная.

Аналитическая. Это первоначальный классический подход к логистике как к науке о проблемах управления материалопотоком в производстве и обращении. Эта парадигма стоит на твердой теоретической (cистемный анализ, кибернетика, исследование операций и др.), математической базах, предполагает четкость исходной информации, построение сложных моделей, алгоритмов, решение сложных оптимизационных задач. Поэтому областью данной парадигмы является внутрипроизводственные процессы.

Технологическая появилась в 60-х годах и связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. В рамках этой парадигмы проблема управления материалопотоком приобретала информационно-компьютерную форму, и рассматривались административные функции: планирование, закуп, сбыт и др. Практический пример - системы MRP, применяемые во внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов, поставками готовой продукции потребителям, при решении задачи оптимальной партии заказа, запаса. Теоретической основой является системный подход.

Маркетинговая используется с 80-х годов по настоящее время. ЛC должна реализовать стратегическую цель - стратегию конкуренции на рынке сбыта, что требует решения ряда маркетинговых задач: изучение рынка, позиционирование, прогнозирование спроса и др. Теоретическая основа - экономика и организация производства, операционный менеджмент, теория вероятностей, матстатистика. Практический пример - система LRP (система управления логистической цепью), обеспечивающая маркетинговый подход к управлению запасами в каналах сбыта и внутрипроизводственных подразделениях, прогнозирование потребностей в материальных ресурсах, спроса на готовую продукцию.

Интегральная развивает маркетинговую, увязывая при этом 3 предыдущих. Основывается на факторе времени: должны сокращаться время обработки заказа, поставки, оплаты и др. Кроме этого, сегодня увеличивается скорость потоков, сокращается число элементов цепи, уменьшается ее надежность. Вследствие этого увеличивается неустойчивость логистической системы, поэтому объективно необходима интеграция всех звеньев в единый процесс и интеграция системы с внешней средой. Старые парадигмы не дают эффективного решения проблем: аналитическая не способна решать сложные динамические системы; технологическая не учитывает новые формы бизнеса (холдинги, группированные предприятия); маркетинговая может дать только локальные оптимумы и порождает новые проблемы.

В рамках интегральной парадигмы логистическая система интегрирует локальные системы поставщика, производителя, покупателя; интегратором же является только материалопоток. Интегральная парадигма отражает новое понимание бизнеса, когда отдельные предприятия рассматриваются как центры логистической активности, прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления материалопотоком для оптимального удовлетворения потребителей. Такие интегральные логистические системы называют сегодня логистическими коалициями.

Заключение

Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием, другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе продвижения сырья и материалов к производственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

По мнению ряда западных ученых, логистика как наука возникла в военной сфере к середине XIX в. Позже, во время Второй мировой войны, принципы логистики активно использовались в материально-техническом снабжении армии США.

Логистическая функция - это укрупненная группа логистических операций. Логистические функции делятся на три большие группы базисные, ключевые и поддерживающие.

Парадигма - это система концепций, определенных объективно обусловленными направленностью и последовательностью науковедческих дисциплин. Исторически на Западе сложились 4 основные парадигмы: аналитическая, технологическая (информационная), маркетинговая и интегральная.

Первый практический модуль

Задача 1. Рассчитать параметры системы управления запасами, если известно, что от распределительного склада до станции технического обслуживания запасные части доставляются в среднем за время 4 дней (t) . Возможна задержка в поставках на 1 день (tзад). Затраты на поставку одной запасной части составляют 220руб. (Cо). Месячная потребность станции технического обслуживания в запасных частях данной номенклатурной группы равна 630 единиц (S). Затраты на хранение одной запасной части составляют 35 руб. (I). Засчитать параметры системы управления запасами с фиксированным размером заказа.

Решение:

1. Расчет оптимального размера заказа.

Рассчитаем оптимальный размер заказа для всех комплектующих изделий, по формуле Вильсона:

где q0 - оптимальный размер заказа, шт.;

С0 - стоимость выполнения одного заказа, руб.;

S - потребность в товарно-материальных ценностях за определенный период времени (месяц), шт.;

I - затраты на содержание единицы запаса, руб./шт.

(шт)

2. Рассчитаем интервал времени между заказами для всех комплектующих изделий при условии соблюдения оптимальной партии поставки. Расчет производится по формуле:

где N раб.дн. -количество рабочих дней в месяце;

n - количество партий поставок за период (месяц).

= 22/7 = 3

3. Ожидаемое дневное потребление, шт./день:

630/22 = 28

4. Срок расходования заказа, дни:

89/22 = 4

5. Ожидаемое потребление за время поставки, шт.

4*28 = 112

6. Максимальное потребление за время поставки, шт.

(4+1)*28 = 140

7. Гарантийный запас, шт.

140 - 112 = 28

8. Пороговый уровень запаса, шт.

28 + 140 = 168

9. Максимальный желательный запас, шт.

28 + 89 = 117

10. Срок расходования запаса до порогового уровня, дни, шт.

(117 - 168)/28 = 1,8

Задача 2. По результатам анализа рынка транспортных услуг службой логистики коммерческой фирмы были отобраны два перевозчика, отвечающие всем предъявляемым требованиям по транспортировке товаров фирмы. Часть критериев, по которым проводилась оценка, - качественные, другая часть - количественные. С помощью интегральной оценки определить наиболее приемлемого перевозчика. Данные о перевозчиках представлены в табл. 1.

Критерии оценки: 1,7,8,9, 11, 14, 16, 17.

Перевозчики D, E

Таблица 1

Критерии выбора перевозчика

№ п/п	Критерий (показатель)	Ранг	Перевозчик
			A	B	C	D	E	F
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Надежность времени доставки (транзита)*	1	0,87	0,86	0,91	0,93	0,88	0,83
2	Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери», у.д.е./км	2	0, 84	0,75	0,83	0,79	0,81	0,85
3	Общее время транзита «от двери до двери»**, %	3	10	15	17	13	12	20
4	Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа	4	Хорошо	Очень хорошо	Удовлетворительно	Отлично	Хорошо	Удовлетворительно
5	Финальная стабильность перевозчика***	5	7	8	9	6	7	8
6	Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)	6	Удовлетворительно	Удовлетворительно	Хорошо	Хорошо	Удовлетворительно	Удовлетворительно
7	Частота сервиса	7	Удовлетворительно	Хорошо	Отлично	Очень хорошо	Удовлетворительно	Хорошо
8	Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза	8	Хорошо	Очень хорошо	Удовлетворительно	Удовлетворительно	Хорошо	Хорошо
9	Потери и хищение груза (сохранность груза)****	9	0,05	0,07	0,11	0,8	0,06	0,05
10	Экспедирование отправок	10	Очень хорошо	Хорошо	Хорошо	Удовлетворительно	Удовлетворительно	Хорошо
11	Квалификация персонала	11	Хорошо	Очень хорошо	Отлично	Хорошо	Очень хорошо	Отлично
1	2	3	4	5	6	7	8	9
12	Отслеживание отправок	12	Удовлетворительно	Хорошо	Очень хорошо	Удовлетворительно	Хорошо	Очень хорошо
13	Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса	13	Удовлетворительно	Очень хорошо	Хорошо	Отлично	Хорошо	Очень хорошо
14	Гибкость схем маршрутизации перевозок	14	Хорошо	Удовлетворительно	Очень хорошо	Хорошо	Хорошо	Удовлетворительно
15	Процедура заявки (заказа транспортировки) *****	15	2	4	3	2	4	2
16	Сервис на линии	16	Удовлетворительно	Хорошо	Хорошо	Очень хорошо	Удовлетворительно	Хорошо
17	Качество организации продаж транспортных услуг******	17	0,032	0,056	0,042	0,036	0,021	0,015
18	Специальное оборудование	18	Хорошо	Удовлетворительно	Очень хорошо	Удовлетворительно	Хорошо	Хорошо
* Вероятность доставки «точно вовремя». ** Возможность отклонения от плановой продолжительности перевозки, %. *** Оценка по 10-балльной шкале. **** Доля потерь (хищений) от общего объема перевозок. ***** Количество дней между заказом и транспортировкой, дн. ****** Доля срывов поставок транспортных средств в объеме заявок.

логистика управление запас оптимальный перевозчик

Решение:

Одним из наиболее важных решений в транспортной логистике является выбор оптимального перевозчика. Основные параметры, на которые следует ориентироваться, - надежность перевозки и покупательная способность.

Надежность перевозки характеризуется такими параметрами, как время перевозки, сохранность партии и потребительских свойств товаров при перевозке, стабильность предоставления услуг, квалификация персонала.

Время перевозки может являться решающим факторов при принятии решения по выбору перевозчика. Иногда стоимость перевозки стоит на втором месте, и из двух перевозчиков предпочтение отдается тому, который сможет доставить товар в минимальные сроки. Кроме того, немаловажным является и провозная способность того или иного перевозчика. Например, при перевозке товаров небольшими партиями наиболее рационально выбирать автомобили с относительно небольшой грузоподъемностью, ставки на которые ниже, чем на крупнотоннажные транспортные средства.

Стабильность предоставления услуг также немаловажна при принятии конкретного решения. Как правило, для фирмы с постоянным товародвижением немаловажно наличие постоянных договоров с одним или несколькими перевозчиками, способными удовлетворить их потребности в перевозке независимо от товаропотока на данный период.

Крупные компании стараются заключать договоры на перевозки с транспортными фирмами, имеющими свое собственное имя и статус на рынке транспортных услуг. По покупательной способности выбирают тарифы и наличие скидок с тарифа выбираемых перевозчиков.

1) Надежность времени доставки (транзита)

D - 0,93

E - 0,88

2) Частота сервиса

D - очень хорошо

E - удовлетворительно

3) Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза

D - удовл.

E - хорошо

4) Потери и хищение груза (сохранность груза)

D - 0,8

E - 0,06

5) Квалификация персонала

D - хорошо

E - очень хорошо

6) Гибкость схем маршрутизации перевозок

D - хорошо

E - хорошо

7) Сервис на линии

D - очень хорошо

E - удовлетворительно

8) Качество организации продаж транспортных услуг

D - 0,036

E - 0,021

Таким образом, практически по всем параметрам перевозчик D лучше.

Второй практический модуль

Задача 1. Служба логистики мебельного предприятия было проведено исследование рынка лесоматериалов. В результате были отобраны три наиболее привлекательных поставщика. Оценка поставщиков проводилась по 10-балльной шкале по семи критериям:

I - своевременность поставок;

II - качество поставляемого товара;

III - условия платежа (наличный, безналичный расчет, векселя и т.п.);

IV - финансовое состояние поставщика;

V - ценовой фактор;

VI - сохранность груза;

VII - возможность внеплановых поставок.

Результатом отбора и веса частных критериев, полученные экспертным путем, представлены в табл. 1

Таблица 1

Критерий	Удельный вес критерия	Поставщики
		A	B	C	D	E	F	G	H
I	0,15	7	8	7	10	8	7	6	9
II	0,13	8	6	6	8	9	8	9	10
III	0,08	6	9	9	7	8	9	6	5
IV	0,15	9	7	8	7	6	10	8	6
V	0,20	10	8	7	5	7	9	9	8
VI	0,12	7	10	6	9	9	8	6	9
VII	0,17	6	7	8	6	10	6	7	7

Необходимо с помощью экспертного метода принять решение о заключении договора с одним из трех поставщиков (А, В, E)

Матрицы парных сравнений вариантов составляют по каждому критерию. В результате чего определяют ранги предпочтительности вариантов по критериям.

В этой матрицы рассматривают, какой вариант лучше по данному критерию, используя знаки отношений:

«>»- лучше

«<» - хуже

« =» - равные

Знакам отношений присваивают числовые значения в баллах, например:

« >» - 3 б

« <» - 1 б

« =» - 2 б

А В E

I 1 2 2

II 2 1 3

III 1 3 2

IV 3 2 1

V 3 2 1

VI 1 3 2

VII 1 2 3

12 15 14

Таким образом, выбираем поставщика В.

Задача 2. Используя метод центра тяжести грузовых потоков необходимо определить координаты оптимального местонахождения склада строительных материалов при следующем расположении клиентов, пользующихся услугами складских помещений. Доставка пиломатериалов со склада потребителями осуществляется транспортными средствами склада.

Примечание. В таблице исходных данных (таб. 1.) значения расстояний по осям x и y даны в километрах, объем перевозок Q в тоннах.

Таблица 1.

Решение:

Расчет, выполненный по данным формулам, показывает, что склад необходимо разместить в точке с координатами х = 287, у = 384.

Список использованной литературы

Афонин А.М., Царегородцев Ю.Н., Петрова А.М. Промышленная логистика. - СПб.: Форум, 2009.

Беседина В.Н., Демченко А.А. Основы логистики в тор-говле: Учеб. пособие. - М.: Экономист, 2005. - 175 с.

Гаджинский А.М. Логистика: Учебник. - М.: Дашков и К, 2007. - 407 с.

Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. - М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 408с.

Палагин Ю.И. Логистика. Планирование и управление материальными потоками. - СПб.: Политехника, 2009.

Савенкова Т.И. Логистика: Учеб. пособие. - М.: Изд-во «Омега - Л», 2007. - 256 с.

Саркисов С.В. Управление логистикой. - М.: Дело, 2004.

Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика. Основы теории. - СПб.: Союз, 2001.

Сток Дж. Р. Стратегическое управление логистикой. Пер. с англ. - М.: Инфра - М, 2005. - 797 с.

Федько В.П., Бондаренко В.А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие. - М.: ИКЦ «МарТ», Ростов на Дону: ИКЦ «МарТ», 2006. - 304 с.

Храмешкин Н.И. Трансакционная деятельность в коммерческой логистике.- СПб.: Изд-во СПбГУЭиФ, 2004. - 223 с.

1. Размещено на www.allbest.ru