Разработка маркетинговых технологий для муниципального образования

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

По теме: «Разработка маркетинговых технологий для муниципального образования»

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Развернутый маркетинговый план

2 План продвижения территории

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

«Если вы не выводите на рынок что-то более качественное, новое, быстрое или дешёвое, вам вообще не стоит на него выходить» (Филипп Котлер).

Маркетинговое исследование (англ. marketing research) - форма бизнес-исследования и направление прикладной социологии, которое фокусируется на понимании поведения, желаний и предпочтений потребителей, конкурентов и рынков в диктуемой рынком экономике. Маркетинговый план - одна из важных частей плана компании, а процесс планирования маркетинга должен осуществляться как часть общего процесса планирования и составления бюджета фирмы.

Эта курсовая работа направлена на исследование конкретной организации государственного сектора, и разработку плана продвижения территории. Работа должна развить маркетинговое мышление, которое поможет организации достичь ее цели направленные на повышение доходов, повышение удовлетворенности клиентов, увеличение объемов покупок продуктов, повышение уровня потребления услуг и др. В качестве государственной организации можно рассматривать услугу перевозки пассажиров «РЖД». ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») - одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России. Основные направления коммерческой деятельности компании - грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99% железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять. Так как за предмет исследования мы берем пассажирские перевозки то мы обязательно должны описать сводку контрольных показателей, провести ситуационный анализ, в котором необходимо выяснить конкурентов; поставить маркетинговые цели и задачи, и изучить целевую аудиторию. Цель курсовой работы выработать развернутый маркетинговый план РЖД, провести исследование и сделать выводы. Курсовая работа состоит из двух частей. Второй частью является разработка плана продвижения территории. Выбрана территория части Юнтоловского парка, находящегося в Приморском районе Санкт-Петербурга.

Также, научится разрабатывать план продвижения территории, привести свой пример плана, и сделать соответствующие выводы.

1 РАЗВЕРНУТЫЙ МАРКЕТИНГОВЫЙ ПЛАН

Переход железнодорожного транспорта - одной из базовых отраслей экономики Российского государства - в новую организационно-правовую форму является историческим событием, для достижения которого проделан непростой путь. Большую прибыль «РЖД» приносит перевозка пассажиров, как по стране, так и за ее пределы.

Но в последнее время все большее число людей предпочитают быстрые перелеты на самолетах. Это стало не только быстро и комфортно, но и стоимость билетов на самолет становится не столь отдалена от стоимости билетов на поезд, в связи с постоянным повышением цены на железнодорожный билет. Также людей привлекает скорость авиаперевозки, в связи с этим необходимо проложить больше высокоскоростных магистралей. Для того, чтобы привлечь больший поток людей к передвижению по железным дорогам необходимо сделать акцент на качестве и надежности, а также на цене перевозки.

Целью маркетинговых исследований является разрешение следующих проблем предприятия:

- изучение и установление потенциала рынка или продукта о возможном объеме его продаж, условиях реализации, уровнях цен, способности потенциальной клиентуры;

- исследование поведения конкурентов, направления их действий, потенциальных возможностей, стратегии формирования цен;

- исследование сбыта с определением территории, являющейся наилучшей с точки зрения продаж, объема продаж на рынке, который является наиболее эффективным.

В пассажирском сообщении и географии, и качественные характеристики перевозок не всегда соответствуют предъявляемому спросу.

Серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших фондов, спроектированных в соответствии с требованиями сорокалетней давности и ориентированных на низкую стоимость производства и высокие эксплуатационные затраты. При этом техническая оснащенность ремонтных предприятий различается весьма существенно и далека от современных требований, что не способствует качественному содержанию и эффективному использованию основных производственных фондов. Рост объемов не произойдет автоматически. Для того, чтобы он стал реальностью, необходимо значительно повысить качество транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров. Существенное внимание должно быть уделено повышению маршрутной скорости движения пассажирских поездов, обеспечению удобства их расписания для пассажиров, комфортности и безопасности поездок.

Необходимо не только подготовиться к количественному и качественному росту спроса, но и сами стимулировать такой рост за счёт повышения качества транспортного обслуживания, предоставления новых видов эффективных услуг, стабильности и прогнозируемости тарифов. Из этого следует, что главные слабые стороны РЖД является устарелая техника, отсутствие новых технологий, жесткая конкурентная борьба, в которой РЖД проигрывает. Также РЖД проигрывает, как было сказано выше, в длительности перевозки авиатранспорту.

Что касается безопасности передвижения, то статистика несчастных случаев доказывает преимущество железных дорог перед остальными видами транспорта. Так, на русских железных дорогах 1 убитый приходится на 105500000 пассажир / км.

Являясь крупнейшей транспортной компанией, ОАО «РЖД» во многих сегментах транспортного рынка работает в условиях жесткого конкурентного давления, и занимает не самые выгодные позиции. Главными конкурентами железных дорог в области пассажирских перевозок (чего не скажешь о грузовых), являются авиаперевозки. Железная дорога предлагает пассажирам широкий выбор газет и журналов по примеру самолетов. Путешествуя по железной дороге можно избежать неприятности, связанные с усилением безопасности в аэропортах и новыми правилами перевоза жидкостей на борту, а также избежать неожиданных задержек с вылетом или потерю багажа. Месторасположение железнодорожных вокзалов намного удобнее (как правило, в центре города), нежели аэропортов. Но главное преимущество - цена. В нашей стране на данный момент начинают свое развитие только две дешевые авиакомпании, которые перевозят только понести направлениям.

Чтобы выиграть у конкурентов не только в цене, но и в качестве перевозок необходимо:

- совершенствование системы управления перевозочным процессом и транспортной логистики,

- обновление инфраструктуры,

- обновление подвижного состава,

- совершенствование системы управления и обеспечения безопасности движения поездов, снижение рисков чрезвычайных ситуаций,

- повышение надежности работы и увеличение эксплуатационного ресурса технических средств,

- корпоративной системы управления качеством, охраны окружающей среды, системы технического регулирования,

- развитие высокоскоростного движения,

- повышение экономической эффективности деятельности компании,

- повышение энергетической эффективности деятельности компании,

- разработка и внедрение новых технологий по охране окружающей среды,

- совершенствование системы технического регулирования,

- внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий;

- все это привлечет целевую аудиторию к услугам железных дорог.

Менее конкурентными являются автомобили и автобусы, потому что дальние поездки на них осуществлять крайне неудобно. Но, для поездов и электричек пригородного следования автобусы являются конкурентами, но уступают в цене. Цена на электричку дешевле. Но автобусы предлагают просмотр развлекательных программ и кино во время несколько часовых поездок, потому что более оснащены, чем поезда и электрички.

В 2005-2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение - «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй - электропоезд «Аллегро» - курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг. РЖД также неоднократно подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Обращалось внимание на тот факт, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем, под колесами скоростных поездом часто гибнут и получают увечья люди. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к «РЖД». Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва - Санкт-Петербург и Санкт-Петербург - Выборг. В ответ, сами скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями. Для улучшения имиджа скоростного поезда РЖД даже выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком.

Для того, чтобы быть сильными конкурентами и привлечь аудиторию перед железными дорогами стоят следующие задачи:

- создание и внедрение современных транспортно-логистических систем, включая высокоскоростное и скоростное движение,

- развитие интеллектуальных систем управления перевозочным процессом на базе современных цифровых телекоммуникационных и спутниковых технологий, специализированных информационно-управляющих систем,

- освоение технологий производства подвижного состава, соответствующего по основным характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшим мировым образцам, и его обновление на этой основе,

- внедрение инновационных материалов, технических средств и технологий в области эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих снижение стоимости жизненного цикла и повышение надежности,

- создание эффективного управления ресурсами на основе формирования системы эксплуатационных показателей надежности и безопасности инфраструктуры и подвижного состава, методов их применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла,

- разработка и внедрение технологической платформы «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт».

Доля «РЖД» в пассажирообороте транспортной системы России 32,7%.

Миссия компании состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.

Сегментирование по демографическому признаку заключается в разделении рынка в соответствии с такими переменными как: возраст, пол, размер семьи, жизненный цикл семьи род занятий, уровень дохода, образование, национальность, вероисповедание. Сегментация по демографическому признаку наиболее часто используема компаниями в маркетинговых исследованиях, это объясняется тем, что реакции покупателей на тот или иной товар в наибольшей степени зависят именно от демографических переменных. Услугами «РЖД» пользуются люди разных возрастов от 5-6 лет и до пожилых людей. Людям преклонного возраста тяжело пользоваться железнодорожными перевозками, потому что они плохо переносят длительную дорогу, но в то же время на электричках большее количество людей - пенсионеры. Тут, «РЖД» берет свое ценой меньшей, чем на самолеты, люди преклонного возраста в нашей стране получают не столь большие пенсии, чтобы покупать билеты на самолет, «РЖД» должно обеспечить более комфортные условия проезда пенсионеров. Например, работу кондиционеров в вагонах любого класса летом, и хорошего отопления зимой.

Что касается разделения полов, железные дороги не остались безыдейны. В вагонах купе бизнес класса и класса люкс введены мужские и женские купе, во избежание изнасилований и домогательств, и обеспечения более комфортного и удобного проезда обоих полов. Также, в случае поездки семейной пары или родственников есть продажа билетов без конкретного места. В поездах введены специальные купе для инвалидов и людей с ограниченными возможностями. Вагоны рассчитаны на людей разного класса и социального положения. Классы обслуживания: В мягких вагонах: 1А, 1М, 1Н - VIP. В вагонах СВ: 1Б - бизнес; 1Л - люкс. В купейных вагонах: 2К, 2У, 2Л - купейный; 2Э - эконом-класс. В плацкартных вагонах: 3П,3Э - плацкартный. В вагонах для сидения: 1С - бизнес-класс; 2Е - эконом-класс; 2С,2В - сидячий. В общих вагонах: 3О - общий.

В зависимости от класса и обслуживания определяется цена билета.

Сегментирование по демографическому признаку включает разделение рынка на различные географические единицы (переменные): регион, область, район, размер города, плотность. После подобной сегментации компания должна решить, где ее маркетинговые усилия будут наиболее эффективны. РЖД включает в себя области России и ближнего зарубежья. Человек может путешествовать как по своей области, так и по всей России. Сейчас организация занимается продвижением на евроазиатские территории, тогда она сможет охватить большую целевую аудиторию, разных национальностей. Например, 15 августа отправился в первый рейс международный туристический поезд Москва - Пекин, и с 12 декабря этого года начинают ходить поезда Москва-Берлин и Москва-Париж, что значительно расширяет территориальный охват «РЖД».

Сегментирование по поведенческому признаку заключается в выделении групп покупателей на основе их знаний, квалификаций как пользователей и их реакций на товар. Переменные подобного сегментирования: интенсивность потребления (малая, средняя, высокая), степень готовности к покупке (ничего не знает, знает кое-что, информирован, заинтересован), статус пользователя (непользователь, бывший пользователь, потенциальный пользователь) степень лояльности (отсутствует, средняя, сильная, абсолютная), полезность покупки (экономия, удобство, престиж). Каждый из нас является потенциальным пользователем железнодорожных перевозок, большинство людей очень часто прибегают к ним. Самыми частыми пользователями становятся люди, которые едут в командировку. Раньше деловым лицам, которым срочно нужно выехать из Санкт-Петербурга в Москву и наоборот, приходилось прибегать в авиатранспорту, сейчас «РЖД» предлагает новые, скоростные и комфортабельные поезда Сапсаны.

Если человеку важна цена, то он может выбрать билет и место себе по карману. Заинтересованность железнодорожными перевозками и интенсивность потребления в нашей стране высока, потому что большая часть населения - средний класс, который не может себе позволить частые траты на авиабилеты. Если человеку, что-то не ясно, то официальный сайт «РЖД» предоставляет всю информацию, и каждый не выходя из дома, получит ответы на свои вопросы.

Сегментирование по психографическому признаку проводится на основе науки, именуемой «психографика», она изучает и классифицирует стили жизни потребителей. Психографическое сегментирование позволяет разделить покупателей на группы в соответствии с особенностями их личностей и образа жизни.

Данная типология разделяет население США на четыре группы потребителей:

Потребители, которыми руководят потребности. Они тратят деньги в связи со своими потребностями, а не предпочтениями. Это беднейшие слои населения, без образования.

Потребители, которыми руководят внешние факторы. Совершая покупки, эти люди заботятся о том, что подумают об этом другие.

Потребители, которыми руководят внутренние факторы. Для них, прежде всего, важны собственные потребности и желания.

«Интегрированные». Эти потребители составляют самую малочисленную группу. Они представляют индивидуалов, которые сочетают в себе лучшие качества двух предыдущих групп. Хотя их число невелико, данная группа может играть важную роль в качестве законодателей мод, групп, через которые проходят все успешные идеи и товары. Этот сегмент быстро растет.

«Развитие ОАО «РЖД» как общенациональной транспортной компании, динамично повышающей эффективность и качество услуг и глубоко интегрированной в Евроазиатскую транспортную систему». В такой формуле, на наш взгляд, обозначены и курс развития, и уникальный характер созданной компании, и задачи экономического и качественного совершенствования.

Миссия ОАО «РЖД» должна реализовываться через достижение следующих стратегических целей:

- повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости,

- повышение качества услуг,

- увеличение масштаба транспортного производства в России,

- глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему.

Предстоит организовать работу компании на основе понятных принципов достижения корпоративной эффективности. Прежде всего, необходимо осуществление текущего управления на основе стратегических целей. Нужна увязка всех принимаемых решений, проектов, программ со стратегией развития Компании. Только последовательное, выверенное, устойчивое управление может быть эффективным. Любые «шараханья» в угоду сиюминутной ситуации или субъективному мнению приводят к нерациональным затратам производственных ресурсов.

Во-вторых, повышение доходности перевозок и эффективное управление затратами, основанное на бюджетировании и информационных системах. Третий основополагающий принцип - обеспечение финансовой прозрачности и повышение качества управления финансовым результатом корпорации. Четвертый - повышение экономической ответственности и заинтересованности всех работников в улучшении финансово-экономических результатов работы корпорации через новый механизм мотивации. Пятый - это создание эффективной системы управления активами и инвестиционными ресурсами. Шестой - ориентация на качественное обслуживание клиентов, ежедневная работа над повышением качества.

Важным звеном в достижении целей компании являются функциональные стратегии. Здесь ключевая роль отводится отраслевым департаментам и вице-президентам компании. Мы должны уже на старте договориться, что любые функциональные задачи являются частью стратегии компании, корректировать которую никто, кроме Правления, не имеет права. Думаю, что здесь уместно напомнить, что абсолютно недопустимым в работе руководителей железных дорог, отделений и предприятий будет завышение расходной части утвержденных бюджетов.

Организация пассажирских перевозок должна основываться на понимании того, что эти перевозки - не убыточная «повинность» железнодорожного транспорта, а потенциально эффективная сфера бизнеса. Необходимо перейти от идеологии «вывоза пассажиров» к идеологии качественного удовлетворения спроса на поездки и повышения на этой основе привлекательности железнодорожных перевозок для населения. При этом следует учитывать развитие конкуренции в области пассажирских перевозок и создание необходимых условий и правовых норм, позволяющих всем потенциальным участникам рынка иметь равные.

Много вопросов, которые мы обязаны решить, для того чтобы поездки на любых маршрутах для пассажиров стали удовольствием, а их контакт с работниками вокзалов, билетными кассирами и проводниками свидетельствовал об исключительной фирменности отношений всей компании «Российские железные дороги» с клиентами.

Развитие конкуренции на рынке железнодорожных перевозок - это объективная реальность. Поэтому стандарт организации перевозок в собственном подвижном составе должен основываться на понимании того, что перевозчик - это партнер, взаимоотношения с которым должны быть обоюдовыгодными. Особую роль здесь играют не только гарантии финансовых отношений с перевозчиками и качества перевозок, но и гарантии обеспечения безопасности движения поездов.

Ключевое значение получит стандарт инвестиционной деятельности, который должен в корне изменить подходы к ее организации. Необходимо перейти от «освоения» капитальных вложений - к эффективному инвестированию. Расширить горизонт управления инвестиционной деятельностью от формирования и выполнения годовой программы - к долгосрочному управлению инвестиционными процессами.

Для эффективной работы на рынке требуется стандарт управления качеством. Качество должно быть не проблемой клиента, а заботой акционерного общества «Российские железные дороги», гарантированно присутствуя в каждой предлагаемой услуге. Клиент должен только выбрать подходящий для него уровень обслуживания. Наша задача - создать единую корпоративную гарантию обеспечения качества для всех клиентов.

Ставя перед собой долгосрочные цели развития, мы не можем ограничиваться существующими географическими рамками рынка перевозок. Именно поэтому в качестве одной из стратегических целей компании определена глубокая интеграция в евро-азиатскую транспортную систему, что требует построения стандарта организации транзитных и международных перевозок.

Российские железные дороги являются транспортным мостом между Европой и Азией, и эти географические преимущества должны быть в полной мере использованы, что требует соблюдения международных стандартов качества. Здесь стандартизация значима, как ни в какой другой сфере. Ведь мы ставим задачу выхода на новые для Российских железных дорог рынки перевозок. Следовательно, и уровень предоставляемых услуг должен быть выше, чем на автомобильном транспорте, у морских перевозчиков, а также у наших партнеров по железнодорожному бизнесу из других стран.

Маркетинг микс - совокупность основных маркетинговых характеристик, таких как: сам товар и его полезность, цена, место продажи и способы продвижения (4P). Система 4P состоит из продукта, цены, места и продвижения. Продуктом является услуга перевозки.

Сущность товара - это сама услуга перевозки.

Реальным товаром выступает билет на поезд или на электричку. И товар с подкреплением это сервис, обслуживание в вагонах, в некоторых вагонах - питание, и страховка.

«РЖД» продаёт билеты по разным ценам в зависимости от сезона. Цены на ж / д билеты зависят от заранее установленных сезонных коэффициентов. При этом цены зависят от даты отправления поезда, а не от даты покупки билетов. Летом 2010 года «РЖД» «тайком» поднимали цены на междугородние поезда, чем вызвали негодование и потерю прибыли. Но, в начале сентября были сильно снижены цены на пригородные электрички. Главный приоритет «РЖД» у конкурентов на данный момент - цена. Но, после выборов 4 декабря 2011 года, стало известно, что после нового года «РЖД» поднимает цены на все билеты на 10%. Станет ли это выгоднее для «РЖД»? Нет, в таком случае, целевая аудитория сможет купить за эти же деньги билет на самолет, и «РЖД» окончательно потеряет позиции перед воздушными перевозками.

Покупку билетов сейчас можно осуществлять, не выходя из дома. На официальном сайте в Интернете можно осуществить покупку билета без лишних потерь, например, как на сайтах, которые оказывают услуги по поиску и продаже ж / д или авиа билетов. Цена билета на сайте такая же, как и на вокзале, в нее сразу учитывается цена за постельные принадлежности и НДС. Также покупку билетов можно осуществить в любой кассе, в любом удобном месте для человека. В основном они расположены около метро, но в этих кассах придется переплачивать.

Продвижению «РЖД» главным образом служат частые пресс-релизы руководства, в которых они описывают планы на развитие железнодорожный перевозок, говорят о бюджете и инвестициях, о том какие инновации будут введены в ближайшее время и комментируют ход работы «РЖД».

Новости компании часто пишут в таких газета, как: «Комсомольская правда», «Ведомости», «Белгородская правда». «РЖД» поделено на области, как и Россия, в них есть газеты, выпускающиеся под контролем железных дорог, например - «Восточно-Сибирский путь» или «Волжская магистраль». О главных всех нововведениях, акциях и новостях компании подробно можно узнать на официальном сайте РЖД. Помимо газет РЖД выпускает журналы о транспорте, такие как, «Железнодорожный транспорт», «Локомотив», «Железные дороги мира» и др.

«РЖД» имеет представительства в девяти странах.

Корпоративная социальная ответственность играет важнейшую роль на всех этапах подготовки и принятия управленческих решений и является важным фактором динамичного развития Компании. Сегодня ни одно ключевое решение в структуре ОАО «РЖД» не принимается без учета интересов государства, клиентов, инвесторов, персонала.

Кодекс корпоративной социальной ответственности ОАО «РЖД»

Важной функцией корпоративной социальной ответственности является управление нефинансовыми рисками. В связи с этим социальная отчетность ОАО «РЖД», подготовленная с учетом рекомендаций международных стандартов в области нефинансовой отчетности, призвана не только продемонстрировать обществу и инвесторам качество управления нефинансовыми рисками и уровень социальной ответственности Компании, но, и является реальным инструментом корпоративного управления.

В 2007 году ОАО «РЖД» был разработан и введен в действие ряд новых механизмов социальной ответственности. Это касается в первую очередь плотных проектов в области социальной защиты, охраны окружающей среды, менеджмента качества. ОАО «РЖД» вступило в РСПП и присоединилось к Глобальному договору ООН и Социальной хартии Российского бизнеса.

Важным инструментом коммуникаций между Компанией и заинтересованными сторонами в области социальной ответственности является корпоративный социальный отчет. В нем содержится информация по всем направлениям корпоративной социальной ответственности, реализуемым в ОАО «РЖД», а именно:

- информация об ответственности перед персоналом, обществом, потребителями и деловыми партнерами;

- сведения об ответственности за охрану окружающей среды и рациональное природопользование;

- анализ управленческих подходов - мероприятия и показатели результативности по обеспечению устойчивого экономического, экологического и социального развития Компании.

Бюджет РЖД представлен примером из отчетов за 2010.

На формирование параметров Инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» 2010 года существенное влияние оказала сложившаяся в стране финансово-экономическая ситуация.

Общий объем средств, предусмотренный инвестиционным бюджетом ОАО «РЖД» на 2010 год, составил 315,0 млрд. рублей, в том числе строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер - Красная Поляна - 70,0 млрд. рублей (за счет средств федерального бюджета, вносимых в уставный капитал компании).

Изменения плановых параметров инвестиционного бюджета на 2010 год в сравнении с первоначальными (270,5 млрд. рублей) были вызваны, в первую очередь, необходимостью увеличения инвестиционных затрат на реализацию проектов, связанных с подготовкой и проведением Олимпийских игр, а также следующими факторами:

- выделением субсидии из средств федерального бюджета на реализацию мероприятий по защите железнодорожной инфраструктуры на направлении Москва - Санкт-Петербург от актов незаконного вмешательства;

- изменением источника финансирования работ по ремонту путевой техники и тягового подвижного состава, первоначально планируемых за счет средств капитального ремонта;

- увеличением объема затрат по ряду инвестиционных проектов (включая выделенные проекты), с целью приближения сроков их завершения и выполнения поставленных целевых задач.

По результатам 2010 года выполнение Инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» составило 316,8 млрд. рублей. Кроме того, за счет привлеченных средств выполнено 0,6 млрд. рублей.

В Инвестиционном бюджете ОАО «РЖД» в 2010 году существенные изменения коснулись лишь доли олимпийских объектов (27% от общего объема против 18% в 2009 году) за счет изменения доли выделенных инвестиционных проектов (33% от общего объема против 38% в 2009 году при сохранении в целом их абсолютной суммы) и за счет изменения доли проектов по обновлению подвижного состава (14,6% от общего объема против 22% в 2009 году).

В 2010 году значительный объем инвестиционных затрат ОАО «РЖД» был направлен на реализацию проектов, связанных с подготовкой и проведением Олимпийских игр, развития инфраструктуры транспортных направлений, обновление подвижного состава и основных фондов различных хозяйств.

Реализация олимпийских проектов осуществляется в соответствии с правительственной «Программой строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта», а также планом-графиком, утвержденным Наблюдательным советом ГК «Олимпстрой». Целевые задачи 2010 года по олимпийским проектам выполнены в полном объеме.

Значительные капитальные вложения осуществлены в переоснащение и модернизацию объектов локомотивного, вагонного и путевого хозяйств, в программы безопасности, информатизации и ресурсосбережения.

В 2010 году приобретено 677 ед. мотор-вагонного подвижного состава, в том числе 550 вагонов электропоездов и 39 вагонов рельсовых автобусов производства предприятий ЗАО «Трансмашхолдинг», а также 76 вагонов электропоездов и 12 вагонов дизельпоездов производства Торжокского вагоностроительного завода.

Для повышения эффективности использования ограниченных инвестиционных ресурсов ОАО «РЖД» и вовлечения в хозяйственный оборот объектов незавершенного строительства при реализации Инвестиционного бюджета 2010 года в приоритетном порядке рассматривались проекты, направленные, прежде всего, на завершение ранее начатых строительством объектов. Основное внимание было сосредоточено на обеспечении запланированных на год целевых задачах, соблюдении плановой и финансовой дисциплины в процессе исполнения инвестиционного бюджета, соблюдении стоимостных показателей, своевременности и ритмичности ввода объектов.

Объем незавершенного строительства по состоянию на 1 января 2011 года составил 363,7 млрд. рублей. Рост объемов незавершенного строительства в 2010 году объясняется, прежде всего, тем, что значительная доля инвестиционных ресурсов была направлена на проекты, нормативные сроки, строительства которых составляют более одного года. В первую очередь это относится к олимпийским проектам. Другими проектами из состава выделенных, срок завершения которых выходит за пределы 2010 года, являются:

- комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и ж / д подходов к портам на южном берегу Финского залива (с учетом строительства станции Лужская);

- реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля;

- комплексная реконструкция участка Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла;

- строительство и реконструкция искусственных сооружений и др.

По итогам реализации Инвестиционного бюджета компании в 2010 году введено в эксплуатацию:

- 2,49 км новых линий;

- 116 км вторых путей;

- 96,5 км станционных путей;

- 8,5 км электрификации;

- 792 стрелки ЭЦ;

- 106,4 км автоблокировки.

Кроме того, завершены работы и введены в эксплуатацию такие крупные объекты, как:

- малый Новороссийский тоннель (новый двухпутный);

- реконструкция железнодорожных мостов через Обводный канал;

- реконструкция мостового перехода через р. Ока на 107 км 2 пути участка Москва - Ожерелье Московской железной дороги;

- реконструкция моста через р. Чуна на 124 км линии Тайшет - Лена и ряд других.

В целом можно отметить, что реализация инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» в 2010 году позволила в условиях ограниченных инвестиционных ресурсов увеличить пропускную и провозную способность лимитирующих участков железнодорожной сети, повысить безопасность движения, а также выполнить плановые производственные показатели.

План реализации железных дорог. Строительство совмещенной автомобильной и железной дороги Адлер - горно-климатический курорт «Альпика-Сервис» Магистраль обеспечит доставку зрителей и участников соревнований на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка Имеретинской низменности. Пропускная способность по железной дороге составит до 8,5 тыс. пассажиров в час, по автомобильной - до 11,5 тыс. человек в час. (Сочи)

Организация железнодорожного сообщения Сочи - Адлер - аэропорт Сочи со строительством новой железнодорожной линии Адлер - аэропорт.

В первой половине 2011 г. планируется ввести в эксплуатацию вторые пути на 3 перегонах Дагомыс - Сочи, Сочи - Мацеста, Якорная щель - Лоо общей длинной 7,2 км.

Во второй половине 2011 г. будут построены и введены в эксплуатацию вторые пути на участках Лазаревское - Чемитоквадже (4,5 км), Туапсе - Шепси (3 км), Водопадный - Лазаревское (6 км). В 2010 году получено заключение ФГУ «Главгосэкспертиза России» по строительству. Работы начались в августе 2010 года. По состоянию на первый квартал 2011 года произведен необходимый вынос коммуникаций, выполнено ограждение объектов, устройство подъездов и проходов для беспрепятственного передвижения населения, снесены отдельные сооружения, переустроена контактная сеть. Совокупная стоимость проекта составляет 5,4 млрд руб. Ввод объекта в эксплуатацию - август 2012 года. Строительство спального корпуса санатория «Мыс Видный».

Спальный корпус на 49 VIP номеров а санатории «Мыс Видный» в Хостинском районе Сочи предназначен для размещения гостей олимпиады.

В 2009 году велись проектно-изыскательские работы, которые выполняли институты строительного комплекса ОАО «РЖД». В феврале 2011 года начаты работы по строительству спального корпуса. Объем инвестиций составляет 0,6 млрд. руб. Ввод объекта - сентябрь 2012 года. Перспективы развития скоростного и высокоскоростного сообщений

Первоочередные проекты:

- начало проектирования и строительно-монтажных работ по проекту ВСМ Москва - Санкт-Петербург со сроком окончания в 2017 году;

- организация скоростного пассажирского движения с максимальной скоростью 160 км / ч на направлениях:

1. Москва - Курск (с возможным дальнейшим продлением до Сочи и Крыма);

2. Москва - Смоленск - Красное - Минск (с продлением до Варшавы и Берлина при использовании подвижного состава «Тальго»);

3. Москва - Суземка - Киев (с использованием подвижного состава с технологией наклона кузова типа «Пендолино» или «Тальго»);

4. Москва - Ярославль;

5. Омск - Новосибирск.

Стратегическими ориентирами для дальнейшего развития высокоскоростного движения могут являться такие направления, как:

- Москва - Минск - Брест (с продлением до Варшавы и Берлина);

- Москва - Киев;

- продление магистрали Москва - Екатеринбург на направлении Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск.

В связи с проведением чемпионата мира по футболу в 2018 году предполагается также продление полигона скоростного сообщения из центра России до городов Поволжья: Москва - Нижний Новгород - Казань - Ульяновск - Самара.

На направлении Омск - Новосибирск - Красноярск может быть реализован проект ВСМ в качестве одного из этапов ВСМ Москва - Иркутск. Стоимость реализации данного проекта оценивается на уровне 1,6 трлн. руб.

В результате организации скоростного пассажирского сообщения на первоочередном полигоне годовой пассажиропоток на скоростных поездах составит 5,8 млн. пассажиров, в том числе привлечение с альтернативных видов транспорта, а также ранее иммобильного населения - 2,1 млн. человек.

При организации скоростного сообщения на дальнейшую перспективу на полигоне Урала, Сибири и Дальнего Востока годовой пассажиропоток на скоростных поездах составит 3 млн. пассажиров, в том числе привлечение с альтернативных видов транспорта, а также ранее иммобильного населения - 1,6 млн. человек.

Существует целый ряд дополнительных факторов развития скоростного и высокоскоростного движения, не определяющих прямую экономическую выгоду для компании и государства, но играющих важную социальную роль:

- увеличение транспортной доступности районов страны, рост мобильности населения;

- укрепление социально-территориальной целостности Российской Федерации;

- увеличение конкурентоспособности транспортной сети России на мировом рынке транспортных услуг;

- миграция населения из трудоизбыточных районов страны в районы строительства и эксплуатации новых железных дорог;

- повышение культуры и образованности жителей районов, тяготеющих к новым железным дорогам, за счет расширения возможностей общения;

- увеличение возможностей транспортного передвижения для населения регионов, тяготеющих к новым линиям;

- появление дополнительных возможностей для привлечения в регионы инвестиций, включая иностранные;

- интеграция регионов тяготения и расширение торгового обмена.

маркетинговый план продвижение территория

2 ПЛАН ПРОДВИЖЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ

Юнтоловский заказник - государственный природный комплексный заказник регионального значения. Находится на северном побережье Финского залива в Санкт-Петербурге. Заказник граничит с зонами интенсивных селитебных и ресурсо-пользовательских нагрузок, по границам городской застройки Санкт-Петербурга (Юнтолово). Ландшафтная структура территории включает в себя природно-территориальные комплексы полностью характеризующие прибрежные, переувлажненные экосистемы. Часть заповедника государство отдало под строительство зоопарка, что нанесет большой вред биологическому разнообразию уникального природного комплекса. Но, самое худшее для Юнтоловского заказника - это строительство западного скоростного диаметра. Трассу подобного уровня можно пускать только в тоннеле (или просто накрыть дорогу колпаком, если закопаться под землю не получится). В результате строительства ЗСД по имеющемуся проекту серьезно пострадают три особо охраняемых природных территории, из которых одна действующая и две планируемые, а также самая большая рекреационная зона Приморского района. У людей живущих в этих районах появилось беспокойство о том, куда теперь ходить с детьми на прогулку? Где выгуливать собак? Где устраивать пикники и отдыхать в выходные дни? Где найти клочок свежего воздуха в шумном городе, не прибегая к поездкам за город? Но, людей можно привлечь в новое место, часть Юнтоловского заказника сохранилась между проспектом Авиаконструкторов и Нижне-Каменской улицей. На данный момент там находится свободная от построек территория занятая растительностью, но люди превратили кусочек природы в данном месте в свалку, лишь по тротуару проходящему рядом возможно гулять. Так как, этот район новый, то в нем наблюдается большое количество молодых мам гуляющих с детьми, семейных пар и школьников. Ближайшая станция метро - Комендантский проспект, одна из самых новых станций, и самая большая по вместительности, но она уже не справляется, в связи с большим потоком людей и постоянным ростом населения района. В непосредственной близи участка заповедника располагаются две школы, небольшое футбольное поле, детский садик, церковь и недавно построенный Газпромом спортивный центр. И в центре этого заброшенная территория заказника, где зачастую устраиваются поджоги, ночуют бомжи. Моей идеей плана продвижения является преобразование территории заповедника в огороженный парк.

1. Необходимо огородить территорию. Привести заповедную зону в порядок: вычистить от мусора, вырубить засохшие деревья, проделать парковые дорожки.

2. В центре сделать искусственный пруд и мост через него, вокруг выставить лавочки. Также, лавочки и мусорные баки следует сделать на протяжение дорожек парка.

3. Построить с двух сторон парка хорошие, новые детские площадки. В районе очень много детей, но катастрофически не хватает детских площадок и мест, куда можно пойти с ребенком.

4. Люди любят устраивать пикники и жарить шашлык, после чего в парках повсюду остаются следы костров и мусор, в избежание этого, нужно поставить шашлычные с мангалами в виде каменных беседок с лавочками и столиками.

5. В летнее время украшать вид парка цветами. Кроме того, летнее время принесет много выручки, если поставить лотки с мороженным и напитками. Зимой же, продажа «фаст фудов» и горячего кофе принесет удовольствием жителям.

6. Нельзя забывать про туалеты. Проблема всех небольших парков - их отсутствие.

7. Запретить курение и распитие спиртных напитков на территории парка, нарушителей обязать штрафом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Курсовая работа выполнена на базе ОАО «РЖД». Был построен маркетинговый план и исследование для выявления потребностей и желаний целевой аудитории «РЖД», выявление сильных и слабых сторон конкурентов, и поставлены необходимые для конкурентоспособности и охвата большей части целевой аудитории цели и задачи. План маркетинга показывает, где находится фирма в данный момент времени, куда она движется и каким образом собирается туда попасть. Мы рассмотрели приоритеты и недостатки железных дорог на данный момент и выявили необходимые задачи для искоренения недостатков.

В написание плана продвижения территории были учтены демографические и географические характеристики территории, отсюда мы отталкивались в направление продвижения. Выявив, в чем нуждается аудитория и, что притянет ее к территории, мы развили план нужного направления.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Н.И. Перцовский. Маркетинг: Краткий толковый словарь основных маркетинговых понятий и терминов М.: Дашков и Ко, 2008. - 140 с.

2. Нэреш К. Малхотра. Маркетинговые исследования. Практическое руководство 2006. - 1200 с.

3. Лекции по территориальному маркетингу.

4. http://www.iteam.ru/publications/strategy/section_16/article_1185.

5. http://rzd.ru/.

6. ru.wikipedia.org.

Размещено на Allbest.ru