Современное состояние складского и тарного хозяйства в промышленности, строительстве, транспорте

2

Современное состояние складского и тарного хозяйства в промышленности, строительстве, транспорте

Эффективность логистической системы зависит не только от совершенствования и интенсификации промышленного и транспортного производства, но и от складского хозяйства.

Складские системы способствуют:

- сохранению качества продукции, материалов, сырья

- повышению ритмичности и организованности производства и работы транспорта

- улучшению использования территории предприятий и фирм

- снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов

- высвобождению рабочих от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве.

Складирование продукции необходимо в связи с неравномерностью циклов производства, транспортировки и потребления её. Складские системы различных типов могут создаваться в начале, в середине и в конце транспортных грузопотоков или производственных процессов для временного накапливания грузов и своевременного снабжения производства материалами в нужных количествах. Временное складирование (накапливание) продукции обусловлено характером производства и транспорта. Оно позволяет преодолевать временные, пространственные, количественные и качественные несоответствия между наличием и потребностью в материалах в процессе производства и потребления. Кроме операций складирования грузов, выполняются еще внутрискладские транспортные, погрузочные, разгрузочные, сортировочные, комплектовочные и промежуточные перегрузочные операции, а также некоторые технологические операции. Поэтому складские системы следует рассматривать не только как устройство для хранения грузов, но и как транспортно-складские комплексы, в которых процессы перемещения грузов играют важную роль. Ввиду неравномерности перевозок грузов работа этих комплексов может иметь динамический или стохастический характер. Цель складской системы состоит не только в том, чтобы принимать с транспорта (например, магистрального) грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой с другими параметрами, но и для того, чтобы выполнять это преобразование с минимальными издержками. Существующие современные складские системы отличаются размерами и сложностью, типами хранимых изделий издержками, связанными с их работой, характером происходящих в них случайных процессов и характером информации, поступающей к лицам, ответственным за принятие решений. Эти отличия можно трактовать как различи в структуре складских систем; они могут с иметь непосредственное отношение к тому типу стратегии функционирования, которую следует применять при управлении системой.

По типу больших внешних систем, взаимодействующих через склады, объекты складского назначения можно разделить на следующие классы:

1. Производство-склад-транспорт

2. Транспорт-склад-производство

3. Транспорт1-склад-транспорт2

4. Производство-склад-прозводство2

По сочетаниям различных видов транспорта прибытия и отправления продукции возможны более 200 типов складов.

Склад - здание, сооружение, устройство, предназначенное для приемки и хранения различных материальных ценностей, подготовки их к производственному потреблению и бесперебойному снабжению ими потребителей.

Современные склады промышленных предприятий и фирм классифицируются следующим образом:

1. По характеру деятельности, т.е. по назначению - материальные(снабженческие) склады; внутрипроизводственные (межцеховые и внутрицеховые); сбытовые;

2. По виду и характеру хранимых материалов - универсальные; специализированные;

3. По типу здания, конструкции - закрытые; полузакрытые; открытые; специальные;(например, бункерные сооружения, резервуары)

4. По месту расположению и масштабу действия - центральные, участковые, прицеховые;

5. По степени огнестойкости - несгораемые; трудносгораемые; сгораемые;

К материальным (снабженческим) относятся склады, через которые предприятия получают сырье, материалы, изделия, заготовки, необходимые для производства. Особенность этих складов состоит в том, что ионии входят не только в систему складского хозяйства промышленного предприятия и связаны с технологией основного производства, но связаны с с региональными складскими системами. Цель создания внутрипроизводственных складов состоит в том. Чтобы компенсировать неравномерности производственных циклов и ритма производства на различных участках и в цехах предприятия. Особенностями этих складов являются сравнительно небольшие сроки и запасы хранения продукции; возможность прибытия и отправления продукции с небольшими интервалам и даже непрерывным потоком(например, на конвейере); ритмичность грузопотоков по сравнению со складами, связанными с работой материального транспорта.

По виду и характеру хранимых материалов склады могут быть универсальными(хранить различные материальными средства) и специализированными (хранить один вид продукции - металл, краски масла и. т.д.) Такие слады можно использовать в строительстве.

Наиболее эффективная техническая оснащенность, технология и организация работы и конечные технико-экономические показатели работы складов могут быть достигнуты при объединения их в крупные складские комплексы. Это объясняется тем, что при больших грузопотоках и объемах хранения продукции легче внедрять современные технологические средства на транспортно-складских работах, что позволяет снизить себестоимости переработки и хранения продукции.

В строительстве продукцию на закрытых складах, под навесами и на открытых складских площадях размещают так, чтобы к ней был свободный доступ для выполнения складских операции, чтобы затраты сил и технических средств на перемещении продукции были наименьшими, и складская площадь была использована рационально и в то же время чтобы обеспечивалась сохранность продукции. Для того чтобы продукция была размещена по определенной системе и можно было найти нужную партию или место, необходима тщательная планировка склада. В нынешнее время существуют различные формулы по расчету общей площади складов, определение полезной площади, служебной площади, вспомогательной площади и.т.п.

В зависимости от объема грузопотока условий хранения, погрузки и выгрузки, складирования и транспортирования грузов к месту потребления современные склады оснащаются поддонами, стеллажами, весами и другими измерительными приборами, подъемными устройствами, противопожарным инвентарем. Стеллажи подразделяются на универсальные м специальные.

Универсальные стеллажи предназначены для хранения деталей в таре, а также крупных узлов и деталей, укладываемых непосредственно на полках без тары. Стеллажи бывают полочные, клеточные, полочно-клеточные, гребенчатые, консольные, сквозные, пирамидальные разных вместимости и конструкций.

Специальные стеллажи служат для хранения металлов(например, стоечный металлический стеллаж - для хранения листового, сортового металла и труб, металлическая скоба-сортового металла, клеточный, с выдвижными ящиками, комбинированы, клеточный, секционный, пирамидальный стеллажи - для хранения инструмента). Правильное применение стеллажей при хранении изделий сокращает число перевалок, улучшает использование площадей и кубатуры зданий, а также подъемно-транспортных механизмов.

В современном строительстве сыпучие грузы хранятся на открытых складских площадках в штабелях и траншеях различной формы и в закрытых складах, а при небольших запасах хранения - в бункерах различной формы. Жидкие грузы могут храниться на складах в таре (бочках, бутылях, барабанах) и наливом, без тары.

Для эффективной работы складского хозяйства необходимо знать и использовать погрузочно-разгрузочные машины и механизмы.

Все современные погрузочно-разгрузочные машины подразделяются на машины периодического (циклического) действия (краны, тельферы, погрузчики), перемещающие грузы отдельными подъемами или штуками через определенный интервал времени, и машины непрерывного действия(конвейеры, элеваторы, пневматические машины), перемещающие груз непрерывным или почти непрерывном потоком. В логистической системе важно определить необходимое количество подъемно-транспортных машин для обслуживания складского комплекса.

Оснащение производственного процесса современной унифицированной тарой является первоочередным условием комплексной механизации и автоматизации транспортно-складских и перегрузочных операций. Применение тары позволяет значительно повысить производительность труда складского персонала, сократить расходы на переработку единицы массы груза и повысить сохранность складируемых грузов. Тару можно классифицировать по различным признакам.

По назначению тару подразделяют на потребительскую и транспортную. Потребительская тара поступает совместно с продукции(первичная упаковка). Транспортная тар служит для временного размещения грузов при их транспортировании и складировании. Существует классификация тары для транспортирования и складирования изделий: индивидуальная тара(для одного изделия) и групповая.

Различают многооборотную и разовую тару.

По конструкции различают разборную и неразборную тару. По степени жесткости выделяют мягкую, жесткую и полужесткую. В зависимости от вида материала, из которого она изготовлена тара бывает: деревянная, металлическая, полимерная, картонная, стеклянная, тканевая, бумажная. Деревянная тара изготавливается в виде дощатых и фанерных ящиков, поддонов, обрешеток и бочек.

Для хранения и транспортирования жидких и сухих грузов широко применяют деревянные бочки(заливные и сухотарные). Как правило бочки скрепляются стальными обручами. Металлическая тара, как правило, используется в качестве многооборотной тары. Например, для пакетных перевозок применяются плоские металлические поддоны; для хранения жидких, сыпучих и газообразных грузов - металлические цистерны, бочки, баллоны, фляги, бидоны.

Широко используются полимерная тара - как для внутрискладского хранения, так и для транспортирования продукции. Из полимерных материалов изготавливаются ящики, цистерны, бочки, бидоны, фляги и.т.п.

Пакетирование может быть использовано для упаковки большей части продукции: тарно - упаковочные грузы в мешках, ящиках, кипах, а также строительные, лесные грузы и др. В пакетировании заинтересованы все участники процесса перемещения продукции, поскольку большинство предприятии получают (или отправляют) продукцию, которую нужно пакетировать.

Для перевозки пакетов применяют поддоны - средства пакетирования с площадкой для груза с надстройками или без них, приспособленные для механизированного перемещения при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

По своей работе поддоны подразделяются на плоские, стоечные и ящичные. В зависимости от назначения и условий эксплуатации их делят на группы широкого и ограниченного обращения.

Согласно определению Международной организации по стандартизации, контейнер - это элемент транспортного оборудования, многократно используемый на одном или нескольких видах транспорта, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, оборудованный приспособлениями для механизированный установки и снятия его с транспортных средств, имеющий постоянную техническую характеристику и вместимость не менее 1 кубический метр. Контейнеры используемые для перевозки различной продукции, называют универсальными, а для одного вида продукции (стекла, цемента и.т.д.) или группы однородной продукции (наливной) - специальными. Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям (железным дорогам, пароходствам и.т.д.), специальные - отправителям и получателям. Важным техническим элементом для перевозки являются контейнеры. Перевозка грузов в контейнерах позволяет механизировать погрузочно - разгрузочные работы, снизить себестоимость перевозок, повысить производительность труда, обеспечить сохранность перевозимой продукции, экономить тару и упаковку, исключить перевозку грузов от склада отправителя до склада получателя, ускорить оборачиваемость материальных ресурсов. Для различных видов груза в нашей стране создана контейнерная транспортная система(КТС). Она требует совместных и согласованных действий всех видов транспорта.

Список использованной литературы

1. Неруш Ю.М. «Логистика», Проспект, Москва 2006 г.

2. Аникин Б.А. «Логистика, М-ИНФРА-М 2004г.

3. Саркисов С.В. «Управление логистикой» ЮНИТИ М.: 2006г.

4. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг»,2005 г.

5. Гордон М.П., Карнаухов С.Б., Логистика товародвижения. - М.: центр экономики и маркетинга,2003г

6. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие. - М.: Издательский Дом «Дашков и К^о», 2001г.