Маркетинговые исследования

Теоретические основы проведения маркетинговых исследований. Социально-культурные причины, влияющие на структуру рынка. Характеристика рынка легковых автомобилей Республики Казахстан и его объема в динамике. Факторы изменения цен на легковые автомобили.

Рубрика Маркетинг, реклама и торговля
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.11.2010
Размер файла 329,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Введение

Человечеству не удалось создать ничего более эффективного, чем рынок. Он создает сильные стимулы к самореализации возможностей человека, повышению трудовой и хозяйственной активности, резко ускоряет научно-технический прогресс. Свойственные ему механизмы саморегулирования обеспечивают наилучшую координацию деятельности всех экономических субъектов, рациональное использование трудовых, материальных и финансовых ресурсов, сбалансированность народного хозяйства.

Одной из основных категорий рыночных отношений является маркетинг. Маркетинг - это деятельность, обеспечивающая рентабельную работу предприятия посредством обмена. Это система взглядов, специфическое мировоззрение или даже образ жизни, связанный с получением прибыли посредством удовлетворения потребностей людей. В условиях рыночной экономики подавляющее большинство потребностей удовлетворяется через рынок, через куплю-продажу. Поэтому маркетинг является также методологией изучения рынка, помогающей наилучшим образом собрать. Обработать, проанализировать и спрогнозировать информацию о рынке и его отдельных элементах.

Маркетинг - это система управления рыночной деятельностью. Это планирование, претворение в жизнь и контроль мероприятий по наилучшей разработке, изготовлению, продаже продукции фирмы в соответствии с требованиями рынка. Современная экономика характерна взаимодействием трех основных ее субъектов: производителя, потребителя и государства. Каждый из этих участников хозяйственных процессов имеет конкретные цели, в соответствие с которыми и строит свою деятельность. В условиях рыночного хозяйства для успешной работы его субъектов особое значение приобретают глубокие знания рынка и способность умело применять инструменты воздействия на складывающуюся на нем ситуацию. Совокупность таких знаний и инструментов и составляют основу маркетинга.

Маркетинг является одним из видов управленческой деятельности и влияет на расширение производства и торговли путем выявления запросов потребителей и их удовлетворения. Он увязывает возможности производства и реализации товаров и услуг с целью покупки продукции потребителем. Маркетинг не начинается там, где завершается производство. Напротив, характер и масштабы производства диктуются маркетингом. Эффективное использование производственных мощностей, нового высокопроизводительного оборудования и прогрессивной технологии предопределяется маркетингом.

Без сбора достоверной информации и последующего его анализа маркетинг не сможет в полной мере выполнить свое предназначение, которое заключается в удовлетворении потребностей покупателей. Сбор информации, ее интерпретацию, оценочные и прогнозные расчеты, выполняемые для маркетинговых служб и руководства фирмы по их заказу, принято называть маркетинговым исследованием.

Задачи маркетинговых исследований могут быть самыми различными. Прежде всего, это нахождение потенциальных покупателей, изучение их потребностей, существующего и будущего спроса на товар для выбора целевых рынков, т.е. рынков, на которых фирма может реализовать свои цели. После того, как рынок выбран, нужно проводить текущие наблюдения за его состоянием для того, чтобы вовремя реагировать на происходящие изменения. Изучение рынка необходимо и для прогнозирования долговременных тенденций его развития. Составленный прогноз должен явится базой для постановки целей, разработки стратегии и планирование деятельности фирмы. Особую остроту приобретает исследование рынка тогда, когда предприятие намеревается приступить к разработке, производству и внедрению на рынок новых товаров.

В настоящее время ни один предприниматель не может обойтись без информации о конкурентах, клиентах, потребителях, поставщиках. Развитие рыночных отношений порождает спрос на информацию. Источником этой информации являются маркетинговые исследования, которые проводят коммерческие и некоммерческие организации. Эффективный маркетинговый анализ является необходимым условием разработки планов маркетинговых мероприятий, а также он выполняется в процессе их реализации.

Конкретным результатом исследований маркетинга являются разработки, которые используются при выборе и реализации стратегии и тактики маркетинговой деятельности предприятия.

Цель работы - изучение сущности и порядка организации маркетинговых исследований.

Задачи работы - изучить теоретические основы проведения маркетинговых исследований, проанализировать информацию о рынке легковых автомобилей Республики Казахстан; определить объем рынка в динамике; выявить ведущих отечественных игроков этого рынка; выявить факторы изменения цен на легковые автомобили.

Методы исследования - изучение теоретических материалов по данной тематике, отбор фактических данных по автомобильному рынку РК в виде количественных и качественных показателей, экспертных мнений, опубликованных в СМИ; анализ отобранных материалов СМИ; анализ статистических данных; синтез данных, полученных в результате анализа материалов СМИ и статистических данных.

Структура работы. Работа состоит из введения, двух глав, заключения и списка использованной литературы, содержит 29 страниц машинописного текста.

1. Теоретические основы проведения маркетинговых исследований

1.1 Цели, задачи и основные понятия маркетингового исследования

Маркетинговые действия компании являются практическим воплощением маркетинговых решений ее руководства, которые опираются на результаты комплексных маркетинговых исследований. Комплексные маркетинговые исследования предполагают изучение факторов как внешней микро- и макросреды компании, так и внутренней маркетинговой среды, то есть оценку маркетинговых возможностей самой компании. Такие исследования делают возможными выбор оптимального рынка, осуществление прогноза развития событий на нем, которые будут определять эффективность работы компании, и разработку соответствующих маркетинговых стратегий и программ.

Маркетинговые исследования представляют собой сбор, обработку и анализ данных с целью уменьшения неопределенности, сопутствующей принятию маркетинговых решений. Исследованиям подвергаются рынок, конкуренты, потребители, цены, внутренний потенциал предприятия. Исследование рынка предполагает выяснение его состояния тенденций развития, что может помочь выявить недостатки сегодняшнего положения на рынке и подсказать возможности и пути его улучшения, но это только часть проблем, определяющих содержание маркетинговых исследований в целом.

Все маркетинговые исследования осуществляются с двух позиций: оценка тех или иных маркетинговых параметров для данного момента времени и прогнозирование их значений в будущем. Как правило, прогнозные оценки используются при разработке как целей и стратегий развития организации в целом, так и ее маркетинговой деятельности. Результаты исследования могут предопределить изменение целей деятельности компании.

Исследования в области маркетинга базируются на общих научных принципах и методах, в том числе это относиться и к общим требованиям к исследователям. Необходимо, чтобы исследователь был объективным, применял меры предосторожности, чтобы не повлиять на интерпретацию зафиксированных данных, указывал степень погрешности своих данных, был творческой личностью, определял новые направления поиска, использовал современные методы исследования.

Маркетинговые исследования охватывают следующие важнейшие направления:

изучение демографических и географических условий предпринимательской деятельности компании, экономических и научно-технических, политико-правовых, социальных и культурных особенностей, а также характера отношений и специфических черт деятельности компаний-конкурентов, посредников, поставщиков, средств массовой информации, государственных ведомств, банковских и кредитных учреждений, общественных и политических организаций;

анализ совокупных характеристик рынка: спроса, предложения, емкости, насыщенности, эластичности спроса, динамики цен, степени конкуренции;

анализ потребительских свойств конкретного продукта и его позиции на рынке, а также предпочтений потребителей и их представлений о надлежащих характеристиках продукта;

анализ фирменной структуры рынка: компаний-покупателей, компаний-конкурентов, компаний-нейтралов;

анализ форм и методов торговли;

выявление и изучение рыночных сегментов;

изучение потребителей (индивидуальных и коллективных) и их покупательского поведения.

Рисунок 1. Этапы маркетингового исследования

Цель исследования всегда зависит от фактически сложившейся рыночной ситуации. Она вытекает из стратегических установок маркетинговой деятельности предприятия и направлена на снижение уровня неопределенности в принятии управленческих решений. Маркетинговые исследования всегда направлены на определение и решение какой-либо конкретной задачи. Ясное, четкое изложение проблемы является ключом к проведению успешного маркетингового исследования. Зачастую руководители констатируют, что объем продаж падает, рыночная доля уменьшается, но это только симптомы, а важно выявить причины их проявления. Цели маркетинговых исследования вытекают из выявленных проблем, достижение этих целей позволяет получить информацию, необходимую для решения этих проблем. Они характеризуют тот недостаток информации, который должен быть ликвидирован для предоставления руководителям возможности решать маркетинговые проблемы. Список целей, согласованных с менеджером, включает обычно несколько наименований. Цели должны ясно и четко сформулированы, быть достаточно детальными, должна существовать возможность их измерения и оценки уровня достижения. При постановке целей маркетингового исследования определяется, какая информация необходима для решения данной проблемы. Это и определяет содержание целей исследования. Таким образом, основным моментом определения целей исследования является выявление специфических типов информации, полезной менеджерам при решении проблем управления маркетингом. Исходя из этого цели маркетингового исследования могут носить следующий характер:

-разведочный, т.е. быть направлены на сбор предварительной информации, предназначенной для более точного определения проблем;

-описательный, т.е. заключаться в простом описании тех или иных аспектов реальной маркетинговой ситуации;

-казуальным, т.е. быть направлены на обоснование гипотез, определяющих содержание выявленных причинно-следственных связей.

Рисунок 2. Характер целей маркетингового исследования

Разведочное исследование - это исследование, проводимое с целью сбора предварительной информации, необходимой для лучшего определения проблем и выдвигаемых предположений, в рамках которых ожидается реализация маркетинговой деятельности, а также для уточнения терминологии и установления приоритетов среди задач исследований. Например, предполагается провести исследование с целью определения имиджа какого-то банка. Сразу же возникает задача определения понятия "имидж банка". Разведочное исследование выявило такие его составляющие, как величина возможного кредита, надежность, приветливость персонала и др., а также определило, как измерить эти составляющие. Для проведения разведочного исследования может быть достаточно только прочитать опубликованные вторичные данные или провести выборочный опрос среди специалистов по данной проблеме. С другой стороны, если разведочное исследование направлено на испытание гипотез или измерение взаимосвязей между переменными, то оно должно быть основано на использовании специальных методов. Описательное исследование направлено на описание маркетинговых проблем, ситуаций, рынков. При проведении данного вида исследований, например, исследуется: кто является потребителем продукции фирмы, что фирма поставляет на рынок, где потребители приобретают продукцию фирмы, когда потребители наиболее активно покупают эту продукцию, как потребители используют данную продукцию. Надо заметить, что описательные исследования не дают ответа на вопрос, почему что-то происходит именно так, а не иначе. Казуальное исследование проводится для проверки гипотез относительно причинно-следственных связей. В основе данного исследования лежит стремление понять какое-либо явление на основе зависимости факторов друг от друга. Факторы, которые вызывают какие-то изменения, называются независимыми переменными, в то время как переменные, изменяющиеся под воздействием этих факторов, называются зависимыми переменными. К сожалению, на основе логики "если - то тогда" изучить проблемы маркетинга очень сложно, а иногда и невозможно. Например, на поведение потребителя влияет множество факторов, заставляющих их действовать порой противоречивым образом. Но даже частичное прояснение проблемы может дать положительные результаты. На практике при проведении конкретного маркетингового исследования чаще всего используется не один, а все типы исследований, причем в любой последовательности. Так на основе описательного исследования может быть принято решение о проведении разведочного исследования, результаты которого могут быть уточнены с помощью казуального исследования.

1.2 Процесс и методы маркетингового исследования

Маркетинговые исследования должны носить систематический, а не случайный или несвязанный характер. Они должны представлять собой систематическое определение круга данных, требуемых в связи со сложившейся маркетинговой ситуацией, их сбор, анализ и представление результатов. Хотя маркетинговые исследования не имеют статуса научных, при их проведении должен соблюдаться научный подход, который предполагает:

объективность - исследования проводятся без каких-либо смещений и учитываются все факторы, заключения, а точки зрения не формируются до тех пор, пока не будут собраны и проанализированы все требуемые данные;

точность - применение и использование инструментов исследования досконально разрабатывается и обосновывается;

тщательность - каждый элемент исследования (осуществление выборки, структура вопросников, выбор и обучение интервьюеров, обработка анкет и т.д.) должен тщательно планироваться и выполняться.

Рисунок 3. Процесс маркетинговых исследований

Наиболее широко используемыми методами проведения маркетинговых исследований являются методы анализа документов, методы опроса потребителей, экспертные оценки и экспериментальные методы. Главное отличие социологических методов исследования от экспертных оценок заключается в том, что первые ориентированы на людей очень различной компетенции и квалификации, в то время как экспертные оценки - на ограниченное число специалистов-профессионалов. Объединяет эти две группы методов прежде всего то, что в обоих случаях для обработки собранных данных используются одни и те же методы математической статистики.

Широта применения тех или иных методов при проведении маркетинговых исследований определяется возможностями компании использовать их самостоятельно или покупать результаты таких исследований. Очевидно, что у крупных организаций таких возможностей существенно больше, чем у организаций малого бизнеса. Поэтому количественные методы в маркетинговых исследованиях применяются в настоящее время все чаще организациями, имеющими соответствующие аналитические подразделения, для определения таких важнейших параметров рынка, как спрос, рыночная доля, объемы продаж.

Методы внекабинетных (полевых) исследований предполагают сбор первичной информации, получаемой непосредственно от потребителя и/или покупателя или другого исследуемого субъекта. Как правило, методы полевых исследований подразделяются на опрос, наблюдение, эксперимент и имитацию.

Рисунок 4. Методы маркетинговых исследований

Опрос представляет собой выяснение позиции людей или получение от них справки по вопросу или вопросам, сформулированным в ходе разработки проекта исследования. Это самая распространенная и важнейшая форма сбора данных в маркетинге. Приблизительно в 90% исследований используется этот метод.

Наблюдение как метод исследования рынка и мотиваций потребителей означает непосредственное изучение и фиксацию поведения покупателей, как правило, в реальных ситуациях. Этот метод предполагает сбор информации о покупателях при покупках, их реакции на приобретаемый продукт и т.д.

Эксперимент представляет собой такой метод полевых исследований, когда в контролируемых условиях изменяются один или несколько факторов (например, цена, габариты или цветовое оформление упаковки), а все остальные остаются неизменными. Эксперимент предполагает, как правило, наличие двух сопоставимых групп: пробной (экспериментальной) и контрольной. Цель эксперимента - определить причинно-следственные отношения путем отсева противоречивых объяснений результатов наблюдения.

Имитация представляет собой основанный на применении ЭВМ и программного обеспечения системы моделей СОМР (СПР) метод, при котором в лабораторных условиях воссоздается исследуемая проблема. Вначале строится или используется ранее созданная модель проблемы, которая включает набор факторов, которые влияют на ее решение и результат, причем при этом сотрудничество потребителей может не требоваться. Затем для различных значений факторов определяется ожидаемый результат решения проблемы и выбирается тот вариант значений, при котором достигается наиболее оптимальный результат.

Анкета - самое распространенное орудие исследования при сборе первичных данных. В широком смысле анкета - это ряд вопросов, на которые опрашиваемый должен дать ответы. Анкета - инструмент очень гибкий в том смысле, что вопросы можно задавать множеством разных способов. Анкета требует тщательной разработки, опробование и устранения выявленных недостатков до начало ее широкого использования. В небрежно подготовленной анкете можно всегда найти целый ряд ошибок.

В ходе разработке анкеты исследователь маркетинга вдумчиво отбирает вопросы, которые необходимо задать, выбирает форму этих вопросов, их формулировки и последовательность.

Форма вопроса может повлиять на ответ. Исследователи маркетинга выделяют два типа вопросов: закрытые и открытые. Закрытые вопросы включают в себя все возможные варианты ответов, и опрашиваемый просто выбирает один из них. Открытый вопрос дает опрашиваемым возможность отвечать своими словами. Открытые вопросы ставят в самых разных формах. Формулирование вопроса также требует осторожности. Исследователь должен пользоваться простыми, недвусмысленными словами, которые не влияют на направление ответа. До начала широкого использования вопросы следует предварительно опробовать.

Выборка - сегмент населения, призванный олицетворять собой население в целом. Исследователь маркетинга должен разработать такой план составления выборки, благодаря которому отобранная совокупность отвечала бы задачам, стоящим перед исследованием. Для этого необходимо принять три решения.

Первое: кого опрашивать? Ответ на этот вопрос не всегда очевиден.

Второе: какое количество людей необходимо опросить? Большие выборки надежнее небольших, но для получения точных ответов исследователю вовсе необязательно опрашивать более 1% населения.

Третье: каким образом следует отбирать членов выборки? Для этого можно воспользоваться методом случайного отбора. Можно отбирать их по признаку принадлежности к определенной группе или категории, такой, как возрастная группа или факт проживания в определенном районе. Или же отбор может основываться на интуиции исследователя, который чувствует, что именно эти лица могут быть хорошими источниками информации.

Способы связи с аудиторией. Когда вступить в контакт с членами выборки? По телефону, по почте или по средствам личного интервью.

Интервью по телефону - лучший метод скорейшего сбора информации. В ходе него интервьюер имеет возможность разъяснить непонятные для опрашиваемого вопросы. Два основных недостатка телефонных интервью: опрашивать можно только тех, у кого есть телефон, и беседа должна быть краткой по времени и не носить слишком личного характера.

Анкета, рассылаемая по почте, может быть лучшем средством вступления в контакт с лицами, которые либо не согласятся на личное интервью, либо на их ответах может сказаться влияние интервьюера. Однако почтовая анкета требует простых, четко сформулированных вопросов, а процент и/или скорость возврата таких анкет обычно низки.

Личное интервью - самый универсальный из трех методов проведения опроса. Личные интервью бывают двух видов - индивидуальные и групповые.

Разработав проект исследования, необходимо собрать информацию. Как правило, это самый дорогой и самый чреватый ошибками этап исследования. При проведении опросов встают сразу четыре крупные проблемы. Некоторых опрашиваемых может не оказаться ни дома, ни на работе, и попытку вступить с ними в контакт придется повторять. Другие могут отказаться участвовать в опросе. Третьи могут отвечать пристрастно или неискренне. И наконец, пристрастным и неискренним может оказаться сам ведущим.

При проведении экспериментов исследованиям нужно внимательно следить за соответствием друг друга экспериментальных и контрольных групп, не оказывать на участников влияния своим присутствием, давать инструкции совершенно единообразным способом и следить за соблюдением всех прочих условий.

Следующий этап маркетингового исследования - извлечение из совокупности полученных данных наиболее важных сведений и результатов. Исследователь сводит полученные данные в таблицы. На основе этих таблиц выводят или рассчитывают такие показатели, как распределение частности, средние уровни и степень рассеяния. Затем исследователь в надежде получить дополнительные сведения обрабатывает полученные данные с помощью современных статистических методик и моделей принятия решений, применяемых в системе анализа маркетинговой информации.

Исследование рынка -- самое распространенное направление в маркетинговых исследованиях. Оно проводится с целью получения данных о рыночных условиях для определения деятельности предприятия. Как подчеркивают специалисты, без рыночных исследований невозможно систематически собирать, анализировать и сопоставлять всю информацию, необходимую для принятия важных решений, связанных с деятельностью на рынке, выбором рынка, определением объема продаж, прогнозированием и планированием рыночной деятельности. (См. Приложение 1)

2. Маркетинговое исследование некоторых сегментов автомобильного рынка республики Казахстан

2.1 Динамика рынка легковых автомобилей Казахстана

На улицах крупных казахских городов сегодня, как и в странах СНГ, представлен весь мировой автопром. Ежегодно парк прирастает на 300 тыс. единиц, из которых новых - только 20%, остальные 80% завозятся из стран Азии, Европы и США. Но в последнее время ситуация стала меняться: растут доходы населения, появляются выгодные кредитные схемы. Правительство РК по примеру России начало ограничивать ввоз подержанных автомобилей.

Практически во всех областных городах открылись современные центры по продаже новых автомобилей. В Астане и Алматы их уже десятки, в других городах, как правило, есть дилерский центр АвтоВАЗа, где заодно продают и иномарки.

За период с 2002 по 2006 год наблюдается увеличение объема торговли новыми автомобилями на 54,4 млрд. тг., что в 3,9 раза больше по сравнению с предыдущими годами, при этом темпы продаж подержанными авто выросли еще больше - в 7,6 раз. Эксперты прогнозируют, что продажа автомобилей в ближайшие годы станет одним из движущих элементов рынка непродовольственных товаров длительного пользования. Общее количество автомобилей в Казахстане на первое июля 2007 года составило - 2 млн. 275 тыс. 490 единиц. Из них 70% занимает автотранспорт старше 7 лет.

Всего, согласно данным исследовательско-аналитического центра Business Resource Central Asia (BRCA), в 2007-м в республику было ввезено автомобилей на $3,7 млрд., доля легковых автомобилей составила $2,4 млрд. Это 63,7% от всех ввезенных авто, или 7,3% от всего импорта в Казахстан, отмечают в BRCA. По данным аналитиков, среди импорта легковых автомобилей в денежном эквиваленте преобладают новые - $1,4 млрд., что составляет 62,8% рынка. Подержанные автомобили ввезены на $887,2 млн., или 37,2% от всего импорта. Однако, если посмотреть на статистику по количественным показателям, окажется, что в структуре импорта доминировали б/у машины.

По данным Комитета дорожной полиции МВД, на 1 января 2008 года в республике насчитывалось 2 миллиона 602 тысячи 544 транспортных средств, в том числе легковых - около 2 миллионов, грузовых - более 199 тысяч, мототранспорта - 44 тысяч 582 единицы.

Географическое расположение Казахстана, особые потребительские предпочтения проявляются в стремительном росте авторынка. Количество легковых автомашин быстро увеличивается. Перспективная потребность - 8-10 миллионов легковых автомобилей. В 2007 году импорт достиг 400 тыс. легковых, 36 тыс. грузовых автомашин на 2,4 млрд. и 800 млн. долларов соответственно. В этих условиях автосборочные предприятия наиболее востребованы. Производство запчастей, комплектующих, обслуживание и ремонт становятся важной сферой. В республике налажен выпуск автомобильных аккумуляторов, шин, дизельных двигателей, карданных валов, оцинкованного автолиста, красок и т. п. Имеются все возможности для расширения объемов и ассортимента продукции.

Рисунок 5. Структура авторынка Казахстана

Официальные продажи составляют лишь 10% рынка. Объем продаж официального рынка в минувшем 2007 году достиг 31 тыс. автомобилей при общих продажах в 310 тыс. машин

В целом объем рынка автомобилей, реализованных дилерами в Республике Казахстан, в 2007 году вырос на 53%, с 20 210 единиц в 2006 году до 31 тыс. единиц в 2007 году.

По прогнозам экспертов, в 2008 году объем продаж может вырасти до 35-40 тыс. автомобилей, то есть максимум на 30%. Существенное снижение темпов роста казахстанского автомобильного рынка обусловлено финансовым кризисом и инфляцией.

С этим также связаны и корректировки спроса по сегментам: вырос спрос на автомобили класса "С" стоимостью не больше $18-20 тыс. По итогам 2006 года средняя цена автомобиля составляла $50 тыс., в 2007 году она упала на $10 тыс., в 2008 году прогнозируемая цена может составить $35 тыс.

Лидером в объеме продаж официальных дилеров по классам автомобилей являются внедорожники и паркетники. Они составили 34 % от всех проданных автомобилей.

Эксперты отмечают, что емкость рынка по-прежнему далека от насыщения и новые марки легко "зайдут" на рынок. География импорта в нашу страну иномарок изменилась. Если несколько лет назад в этом вопросе лидировала Япония, то теперь все больше машин поступает из Восточной Европы, Германии и Америки.

Конкуренцию между компаниями нельзя считать классической, по некоторым маркам они являются практически единственными представителями, то есть пока, так сказать, они делят территорию.

Основой сбытовой политики компаний является нацеленность на регион, это обусловлено тем, что автомобильный рынок двух столиц уже сейчас близок к насыщению. Поэтому дилерская и сервисная региональная сеть уже сейчас привлекает большое внимание руководства компании.

После вступления в силу постановления правительства о запрете ввоза в республику автомашин с правосторонним расположением руля, на автомобильном рынке изменился расклад сил. В 2007 году, по данным BRCA, лидером по импорту подержанных автомобилей стала Германия, тогда как в 2005-2006 годы на первом месте была Япония. Германия в прошлом году опередила всех конкурентов, как по суммарной стоимости импортированных новых машин, так и по количеству подержанных автомобилей. В предыдущие годы японцы по всем параметрам возглавляли импорт легковых автомобилей. В ближайшие 2-3 года лидером по импорту автомобилей в РК останется Германия.

Продажи новых автомобилей до августа 2007 года увеличивались в среднем на 65% ежегодно последние четыре года. Однако ситуация 2008 года кардинально изменилась в сторону сокращения спроса, и в среднем за первый квартал 2008 года продажи увеличились на 10%.

Если сравнивать спрос в первом квартале 2008 года с первым кварталом 2007 года, то можно заметить снижение спроса, что связано с влиянием финансового кризиса на все факторы, регулирующие спрос. Большинство автодилеров наблюдают понижение спроса на новые автомобили в первом квартале текущего года по сравнению с предыдущими годами.

На казахстанском рынке легковых автомобилей в настоящий момент официально действует 11 компаний, представляющих 25 мировых автомобильных брендов.

По итогам 2007 года произошла смена лидеров среди официальных дилеров. По объемам продаж на первом месте оказалась "Астана Моторс", которая продала в 2007 году 11 тыс. автомобилей против 5,9 тыс. в 2006 году и заняла 33% рынка автомобилей, реализуемых официальными дилерами. "Меркур Авто" в прошлом году продала 10 тыс. машин против 7 тыс. в 2006-м, заняв 32%, компания "Риком-КАЗ" (официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors) - 21%, "Бипэк Авто" - 11%, оставшиеся 3% были поделены между другими дилерами.

Рисунок 6. Карта позиционирования автодилеров на казахстанском рынке легковых автомобилей

2.2 Анализ социально-культурных факторов, влияющих на структуру рынка

Доход на душу населения в Казахстане в последнее десятилетие возрос более чем в 4 раза. Казахстанцы стали покупать больше машин. Так, если в 2002 году официальными дилерами было продано 1,1 тысячи новых автомобилей, то за первое полугодие 2005 года эта цифра возросла до 6,2 тысячи, и к концу года составит 12 тысяч машин. Учитывая, что доля "белых" авто в стране не превышает 10% от всего объема продаж, не сложно подсчитать, что ежемесячно продается более 30 тысяч автомобилей. Объемы продаж официальных дилеров растут за счет общего роста продаж рынка.

В 2007 году 84% объема продаж составили подержанные машины и только 16% - новые. Из этих 16% только две трети автомобилей завезено по "белой" схеме. Для сравнения: в России и Украине 85% составляют новые машины, 15% подержанные. Бытует мнение, что дешевые китайские автомобили позволят Казахстану ускорить формирование цивилизованного авторынка путем вытеснения подержанных машин. Это значит, что металлолома на наших дорогах может стать меньше, а экологическая ситуация лучше. Важно и то, что больше людей станут приобретать автомобили не на барахолках, а в автосалонах.

Таблица 1. Динамика увеличения численности легковых автомобилей в Республике Казахстан в период с 2000 по 2007 годы

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Республика Казахстан

1000,3

1057,8

1062,6

1148,7

1204,1

1405,3

1745,0

2183,1

Акмолинская

61,0

61,0

63,4

66,0

67,0

67,4

69,4

78,1

Актюбинская

40,9

41,1

45,3

49,5

54,8

65,5

94,2

111,6

Алматинская

81,7

88,3

89,7

92,7

106,0

127,0

135,0

167,2

Атырауская

21,5

23,3

25,1

28,2

29,3

34,6

38,1

39,9

Западно-Казахстанская

38,6

38,7

39,8

36,2

39,4

43,6

50,3

77,2

Жамбылская

44,5

44,1

44,0

44,8

48,5

48,0

56,3

84,9

Карагандинская

99,5

97,8

98,0

98,3

103,9

125,8

137,3

169,2

Костанайская

94,8

92,1

92,0

92,5

91,2

1009

104,3

10,0

Кызылординская

13,3

13,6

17,3

18,7

21,9

29,6

33,5

55,2

Мангистауская

18,3

25,7

26,2

31,0

37,2

47,7

57,3

7,0

Южно-Казахстанская

76,2

82,8

83,6

90,2

98,6

127

0,8

278,8

Павлодарская

62,5

62,6

62,5

65,2

74,2

76,3

104,2

114,8

Северо-Казахстанская

49,2

51,7

54,5

54,9

56,8

60,8

66,3

75,1

Восточно-Казахстанская

103,8

105,9

108,1

111,9

115,8

123,9

132,8

6,4

г.Астана

28,1

28,0

47,4

50,4

60,0

77,7

4,1

130,5

г.Алматы

166,4

201,1

165,7

218,2

199,5

254,8

341,1

450,2

Источник: http//www.stat.kz

То, что улицы того же Алматы с трудом вмещают в себя автовладельцев, - наглядный показатель того, что автомобиль перешел из разряда элитных вещей в перечень доступной техники. Чему во многом способствовал рост отечественного рынка автокредитования. Объем выданных населению потребительских кредитов за май 2006 года составил 347 млрд тенге, из которых 25%, или 86 млрд тенге, - средства на покупку автомобиля. По данным специалистов рынка, объем регистрации сделок купли-продажи личного транспорта в уполномоченных органах вырос в 6 раз, из которых 90% были приобретены при помощи заемных средств.

Таблица 2. Обеспеченность населения легковыми автомобилями в личной собственности

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Республика Казахстан

6,5

6,8

6,8

7,3

7,6

8,6

10,7

13,2

Акмолинская

7,2

7,1

8,0

8,4

8,5

8,4

8,8

10,0

Актюбинская

5,9

7,9

6,4

7,0

7,7

8,8

12,6

14,8

Алматинская

5,1

5,9

5,5

5,7

6,4

7,7

8,1

9,8

Атырауская

4,4

5,5

5,0

5,5

5,6

6,2

6,8

7,0

Западно-Казахстанская

6,1

6,0

6,3

5,6

6,1

6,6

7,6

11,9

Жамбылская

4,4

4,4

4,4

4,4

4,7

4,7

5,4

8,2

Карагандинская

6,9

6,9

7,0

7,1

7,4

8,8

9,6

11,9

Костанайская

9,4

9,3

9,5

9,6

9,5

10,4

10,7

12,5

Кызылординская

2,1

2,1

2,7

2,8

3,3

4,4

5,0

8,0

Мангистауская

5,3

7,3

7,3

8,4

9,8

11,7

13,5

17,0

Южно-Казахстанская

3,7

4,0

3,9

4,1

4,4

5,2

9,5

11,8

Павлодарская

7,8

7,9

8,0

8,4

9,6

9,8

13,3

14,7

Северо-Казахстанская

6,6

7,0

7,5

7,7

8,1

8,7

9,5

10,8

Восточно-Казахстанская

6,7

4,7

7,1

7,3

7,7

8,1

8,7

10,3

г.Астана

7,7

5,2

8,7

9,1

10,6

12,4

16,3

19,6

г.Алматы

14,1

17,2

14,0

18,1

16,0

19,1

25,2

32,1

Многие СМИ отмечают динамичную автомобилизацию страны. Однако до европейского уровня Казахстану еще далеко. Например, если заграницей семья имеет в наличии не один автомобиль, то у нас эту традицию можно назвать только зарождающейся. 14 января 2008 года в прессе было официально объявлено, что уровень автомобилизации населения в Казахстане составляет 168 единиц транспортных средств на 1000 человек. В среднем, ежегодно в Казахстане получают водительские удостоверения около 250 тысяч человек.

Таблица 3. Наличие легковых автомобилей у индивидуальных владельцев

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

Республика Казахстан

963,3

1015,1

1014,3

1095,5

1145,5

1306,8

1635,9

2051,4

Акмолинская

58,3

58,2

60,3

62,5

63,4

62,5

66,0

75,0

Актюбинская

39,7

39,5

43,0

47,2

52,0

60,4

86,9

103,5

Алматинская

79,7

85,2

86,2

89,0

101,9

122,2

130,1

159,9

Атырауская

19,5

21,1

22,5

25,0

25,9

29,1

32,6

33,9

Западно-Казахстанская

36,6

36,5

37,6

33,6

37,0

40,0

46,6

73,0

Жамбылская

43,7

42,9

42,7

43,4

46,8

46,4

54,7

82,7

Карагандинская

95,8

94,0

93,9

94,0

99,0

117,3

128,3

159,5

Костанайская

91,3

88,5

87,8

88,2

86,7

94,2

96,9

112,0

Кызылординская

12,4

12,6

16,1

17,2

20,1

27,2

30,8

50,3

Мангистауская

17,1

24,0

24,3

29,0

34,8

43,1

51,8

67,8

Южно-Казахстанская

74,6

80,9

81,3

87,6

95,7

115,2

213,8

271,6

Павлодарская

60,9

60,8

60,2

62,8

71,4

72,7

99,3

109,9

Северо-Казахстанская

46,8

49,1

51,8

52,2

54,0

57,6

62,8

71,3

Восточно-Казахстанская

100,7

102,2

104,2

107,3

111,0

116,9

124,3

145,7

г.Астана

25,0

24,3

43,5

46,3

55,2

66,9

91,4

115,6

г.Алматы

161,2

195,3

158,9

210,2

190,6

235,1

319,6

419,7

Динамика изменения количества транспортных средств в Казахстане показывает неизменное увеличение. В 2005 году произошло увеличение транспортных средств на 14%, в 2006 г - на 21%, в 2007 г - на 19 %.

Рисунок 7. Динамика увеличения количества транспортных средств с 2004-2007 гг

В ближайшие полгода планируют приобрести автомобиль 6,9% казахстанцев. Из них рассчитывают на приобретение нового автомобиля 29,7% и 70,3% планируют приобрести подержанный автомобиль. Большинство из тех, кто хочет купить автомобиль, отдают предпочтение автомобилям зарубежных марок - 53,7% и 46,3% рассчитывают на приобретение автомобиля, произведенного на территории бывшего Советского Союза.

Наиболее распространенной маркой среди владельцев автомобилей в Казахстане являются автомобили Волжского автомобильного завода.

Таблица 4. Наиболее распространенные в Казахстане марки автомобилей

Марка

%

ВАЗ 2104 - 2107

19,6

ВАЗ 2101 - 2103

10,2

Audi

7,7

ВАЗ 2109, 21099

6,8

Москвич

6,5

Mazda

4,7

Волга

4,2

Источник: Рынок легковых автомобилей Республики Казахстан // Казахстанское Бюро Центрально-Азиатского Фонда Системных Исследований октябрь 2007 г. - март 2008 г.

Продажи в Казахстане новых легковых автомобилей, а также комплектующих и принадлежностей растут быстрее, чем другой автомобильной продукции. По данным отдела маркетинга фирмы "KMK Astana Motors", в 2006 г. официально зарегистрированные в стране импортеры автомобилей продали около 19,5 тыс. новых иностранных машин, что более чем на 50% превышает уровень предыдущего года (в 2005 г. прирост был таким же).

Общий сбыт новых автомобилей в 2006 г., включая продажи дилерами и физическими лицами, оценивается в 45 - 50 тыс. шт. Эта оценка базируется на предположении, что доля официально зарегистрированных торговцев в общем импорте новых автомобилей составляет в настоящее время около 40%.

Ниже приводятся данные, характеризующие динамику казахского импорта новых и подержанных легковых автомобилей (в скобках прирост по сравнению с предыдущим годом, %).

Таблица 5. Динамика казахского импорта новых и подержанных легковых автомобилей

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

2005 г.

2006 г.

Тыс. шт.

73,5

(2,4)

85,4

(16,2)

128,8

(50,8)

181,9

(41,2)

237,6

(30,6)

360,4

(31,3)

Млн. долл.

225,5

(5,5)

228,7

(1,4)

347,7

(52,0)

549,7

(58,1)

757,8

(37,9)

1230,6

(117,3)

Средняя цена (долл.)

3070

2670

2700

3020

3190

3414

Источник: Рынок легковых автомобилей Республики Казахстан // Казахстанское Бюро Центрально-Азиатского Фонда Системных Исследований октябрь 2007 г. - март 2008 г.

Продолжающемуся подъему в отрасли содействуют растущее число состоятельных жителей Казахстана, улучшающиеся условия кредитов на покупку новых автомобилей и постоянно расширяющееся предложение последних на рынке. В настоящее время только в деловом центре г. Алма-Ата существует более 40 компаний - представителей иностранных продуцентов автомобилей, которые осуществляют продажу этих транспортных средств.

Лидером на рынке (с долей 30%) считается компания "KMK Astana Motors", 40% всех продаж которой приходится на Алма-Ату. Компания реализует машины марок "Toyota" (около 1/3 оборота в 2006 г.), "Subaru", "Hyundai", "BMW" и "Nissan". Автомобили из Японии лидируют в продажах новых автомобилей в Казахстане. Особенным спросом пользуются японские внедорожники.

В 2007 г. "Astana Motors" намерена значительно расширить свое влияние на рынке. Подобные планы имеют также компании "Mercur Auto" (реализует марки "Volkswagen", "Audi", "Porsche", "Ford", "Volvo", "Land Rover", "Misubishi", "Chevrolet-Niva" и "UzDaewoo"), "Toyota Tsusho Kazakhstan Auto" ("Toyota") и холдинг "БИПЕК Авто" ("Лада" и "Skoda"). Российские автомобили "Лада", продаваемые в автосалонах за 3500 - 4500 долл., охотно приобретается казахскими таксистами. Как считают аналитики, после запланированного на 2007 г. или начало 2008 г. вступления Казахстана в ВТО на этот рынок устремятся китайские продуценты автомобилей.

Несмотря на бум в продажах новых автомобилей, в структуре спроса по-прежнему преобладают подержанные машины. Доля последних в импортных поставках за 2005 г. и первые 11 месяцев 2006 г. (равных соответственно 237,6 тыс. и 360,4 тыс. шт.) превышала 80%. При этом около 2/3 приобретенных подержанных автомобилей находились в эксплуатации более 7 лет; в 2005 г. таких машин было импортировано 140 тыс. шт., а за 11 месяцев 2006 г. - свыше 200 тыс.

Подержанные автомобили ввозятся в основном из ФРГ - напрямую или через посредников; последние нередко приобретают бракованные или побывавшие в аварии автомобили, которые ремонтируются в Польше и Литве, а затем через Украину и Россию попадают в Казахстан.

Среди городов Казахстана по продажам автомобилей лидирует Алматы. В конце 2006 г. там было зарегистрировано более 420 тыс. легковых машин против 97 тыс. в 1991 г. Городские газеты "Колеса" и "AвтоОмега", в которых публикуются объявления о продажах подержанных автомобилей, каждую неделю на 40 - 50% обновляют свои банки данных, вмещающие до 7 тыс. предложений.

Крупнейший в Центральной Азии автомобильный рынок "Барс" находится в небольшом городке Каскелен, в 30 км от Алма-Аты. Он занимает около 30 га и ежедневно предлагает покупателям около 5 тыс. машин, в основном германских. В Алматы и ее окрестностях имеется 20 стоянок для автомобилей, ожидающих таможенного досмотра. В местной телефонной книге "Желтые страницы" даются координаты 63 фирм, торгующих подержанными автомобилями.

В связи со значительно увеличившимся за последние годы парком автомобилей в Казахстане ожидается рост инвестиций в строительство новых и расширение существующих автомобильных сервисных центров. Возрастет также объем работ по переоборудованию автомобилей, так как с 1 января 2007 г. запрещается ввоз, а с 1 января 2009 г. - и эксплуатация автомобилей с правосторонним расположением руля. В настоящее время в стране эксплуатируется еще более 120 тыс. таких машин, из них по меньшей мере 60 тыс. приходится на Алмты.

Как выяснилось в ходе исследования, большинство автомобилей приобретаемых населением, являются поддержанными -77,5%: год выпуска большинства из них колеблется с 1982 года по 1995 год. Эксплуатация таких машин негативно влияет на экологию страны. В некоторых городах доля выхлопных газов достигает 80% от всего количества вредных веществ, содержащихся в воздухе. Это, прежде всего, касается наших больших городов - Алматы, Астаны, Караганды, Шымкента. Возрастная составляющая импорта обуславливает повышенную аварийность, требует больших затрат на содержание автопарка и его ремонт. Также ситуация с безопасностью дорожного движения ухудшилась и в связи с увеличением числа автомобилей с правосторонним расположением рулевого управления. Страны с левосторонним движением сбывают старые автомобили в колоссальном количестве, в том числе и в нашу страну.

В целом, преобладание на рынке подержанного легкового транспорта ведет к сдерживанию развития качественных структур обслуживания и собственного производства легковых автомобилей.

Европейский союз принял решение о запрете эксплуатации автомобилей старше 7 лет. Российская Федерация создала, по сути, запретительные меры на ввоз автомобилей старше 7 лет, введя таможенные пошлины в размере 2,7 Евро за 1 куб. см. Украина - 4,5 Евро. Беларусь, Литва, Латвия, Эстония - вообще запретили импорт подержанных машин такого возраста. Грузия, Армения, Азербайджан ввели запретительные меры аналогичного порядка также подняв пошлины. Молдова - последняя из европейских государств, которая только в апреле этого года ввела запрет на ввоз автомобилей старше 7 лет.

Казахстан прорабатывает этот вопрос уже много времени и теперь предлагает: оставить ничтожно маленькую таможенную пошлину на новые автомобили (до 2-х лет) - 10% от стоимости (такой низкой пошлины нет нигде в мире!), от 3 до 7 лет - пошлина такая же, как во всех странах, т. е, от 1,5 до 2 Евро. Для всего, что старше 7 лет - примерно 2,5 Евро за куб. см. Такая мера могла бы способствовать постепенному обновлению парка автомобилей в стране.

Таблица 6. Показатели степени изношенности автомобилей, приобретаемых населением

Год выпуска

%

1987-1991

21,7

1992-1995

20,7

1982-1986

18,3

1977-1981

8,1

1996

6,4

Другое

24,8

Источник: Рынок легковых автомобилей Республики Казахстан // Казахстанское Бюро Центрально-Азиатского Фонда Системных Исследований октябрь 2007 г. - март 2008 г.

Условно разделим автовладельцев Казахстана на две группы - владельцы марок автомобилей, выпускаемых в СНГ и владельцы зарубежных марок. Владельцы автомобилей, произведенных на территории бывшего СССР, чаще всего встречаются среди жителей северного и южного регионов, а также среди автовладельцев с высшим уровнем образования. Владельцев автомобилей зарубежного производства чаще всего можно встретить среди населения в возрасте от 45 до 54 лет и среди жителей северного региона республики.

В последние 5 лет в Казахстане наблюдается активное развитие собственного автомобильного производства. История создания автопроизводства в Казахстане начиналась с "Азия авто", которая была создана в 2000 году. 60% автомобилей в мире выпускаются не на предприятиях владельцах брендов, а на предприятиях сторонних сборщиков, аналогичных "Азия авто". (См. Приложение 2)

Автомобилестроение практически заново формируется. На сегодняшний день автомобильную промышленность можно отнести к перспективным отраслям в отечественной экономики. Успешно работают созданное в Кокчетаве крупное производство "КамАЗ инжиниринг" и семипалатинский завод сборки автобусов "Дэу", запущенный в 2006 году. В Астане планируется строительство завода по сборке автомобиля "Ниссан" мощностью до 30 тыс. автомобилей в год. Есть еще ряд проектов, которые в стадии обсуждения в Правительстве. Была идея создать автобусосборочный завод в Алматы. Есть предложение со стороны "УкрАвто". В СМИ прозвучало заявление руководителей российского завода ABTOTOP. Они давно собирались построить в Калининграде полноценный завод вместе с китайской компанией "Чери", но, вполне возможно, новое предприятие появится в Казахстане.

Автосборочное производство Казахстана в 2007 году выпустило со своих конвейеров 6 311 единиц легковых пассажирских автомобилей. На заводах по сборке российских автомашин "КамАЗ" было выпущено более 2000 грузовых автомашин. Количество небольшое, но рост налицо: автопром увеличил объем в 2,1 раза по сравнению с 2006 годом.

Единственным действующим на сегодняшний день заводом, выпускающим легковые автомобили, является "Азия-Авто". Сегодня он претендует на то, чтобы быть одним из главных поставщиков автомобилей на казахстанский рынок.

Сборочный завод "Азия-Авто" в Усть-Каменогорске появился пять лет назад в "несостоявшемся" цехе завода горного оборудования. Сначала приступили к сборке "Нивы" (по новой терминологии - "Лада 4x4"). Завод долго не мог выйти на заявленную мощность: АвтоВАЗ не поставлял нужное количество машинокомплектов. Поэтому параллельно искали других партнеров.

Три года спустя к завоеванию казахстанского потребителя пожелали присоединиться чешские автопроизводители, запустившие в сборку сначала модели Skoda Oktavia A4, а затем в дополнение к ней Skoda Superb BS, также не затерявшиеся в условиях общей конкуренции.

Вот уже два года в Усть-Каменогорске собирают две модели "Шкоды" ("Октавия-Тур" и "Суперб"). В июне 2007-го еще один иностранный инвестор, General Motors, дал старт крупноузловому производству сразу трех моделей американской марки Chevrolet - легковых машин Epica и Lacetti, а также внедорожника Captiva. Через несколько месяцев выпуска казахстанских "американцев" маркетологи проекта столкнулись с одной нашей национальной особенностью, порушившей их деловые планы. На деле существенно не оправдались их прогнозы продажи седанов бизнес-класса "Эпика", тогда как на гораздо более дорогие "Каптивы" стоимостью от 30 до 38 тысяч долларов, причем в топовой комплектации, почти сразу возник дефицит.

На сегодняшний день завод собирает семь моделей. Это "LADA 4x4", "LADA 21099", две модели марки Skoda": "Octavia Tour" и "Superb", три модели "Chevrolet": "Lacetti", "Epica" и полноприводный внедорожник "Captiva".

Сегодня "Азия авто" крупное узловое производство. Мощность его составляет 45 тысяч автомобилей с возможностью увеличения до 60 тысяч. "Азия авто" - это 600 рабочих мест на заводе, и около 3 тысяч сотрудников, которые работают в околозаводской структуре. Это и транспортная составляющая, и сбытовые структуры, и сервисная часть - те предприятия, которые обеспечивают деятельность завода. И если говорить о социальной составляющей автопрома - это как раз увеличение рабочих мест. Потому что мировая статистика говорит, что 1 рабочее место на заводе сборочном дает возможность создать до 11 рабочих мест в смежных отраслях.

Если на заводе, на следующем этапе планируется задействовать порядка 1,5 тысяч человек, то это позволит дать, как минимум порядка 15 тысяч мест на смежных предприятиях. Таким образом, на карте промышленности Казахстана появится еще одно крупное предприятие, аналогичное по размеру "Казцинку".

Основная масса элементов поставляется с предприятий владельцев марок, из Чехии для марки "Шкода", из Южной Кореи для марки "Шевроле", компоненты для автомобилей "Лада" с "Автоваза", головного предприятия. Много элементов поставляется с разных предприятий машиностроения Российской Федерации, и завод начинает работать с казахстанскими поставщиками.

В частности, в Талдыкоргане развивается производство аккумуляторных батарей. В тесном сотрудничестве находится завод с компанией, которая занимается строительством по производству шины "Нокиан", работает с предприятиями, которые планируют строиться в Павлодаре по производству легкосплавных дисков.

На предприятии действует система управления качеством, которая сертифицирована по стандартам ИСО 9001. Систему сертифицировали у немецкого органа "ТЮФ Серт" и эта система поддерживается постоянно в рабочем состоянии.

Доля "Азия авто" в общем объеме продаж в Казахстане составляет 9%. "Азия авто" входит в группу компаний "Бипэк-авто", и если общий рынок новых автомобилей Казахстана в прошлом году составил 54 тысячи автомобилей, то группа реализовала 25 тысяч.

Порядка 60 тысяч автомобилей, даже более по данным 2007 года, составляли новые автомобили, ввезенные официальными дилерами, "серыми" и "черными" дилерами.

Импортируя в страну автомобили самых различных марок, задается тот уровень, к которому должен стремиться отечественный производитель, это касается и экологических норм, и технических параметров автомобилей, кроме того, это показатели комфорта, привлекательности и так далее.

За январь - апрель 2008 года легковых автомобилей на "Азия-Авто" произведено на 36,4% больше, чем за тот же период прошлого года.

Фирма "Skoda" входит в состав известнейшего европейского автоконцерна "Volkswagen" наряду с такими марками, как "Audi", "Lamborghini", "Bugatti" и "Bentley". То, что завод уже три года производит автомобили одной из этих марок, является признанием соответствия производства строгим требованиям стандартов концерна "Volkswagen", одинаково действующих на всех его заводах. В настоящее время обсуждается вопрос производства на заводе автомобилей марки "Volkswagen", идет выбор подходящей модели.

Это сотрудничество не только помогло росту, но и подняло имидж завода "Азия-Авто", результатом чего стало сотрудничество с крупнейшим мировым автопроизводителем - американским концерном "General Motors". Этому концерну принадлежат такие популярные марки, как "Cadillac", "Chevrolet", "GMC", "Hummer", "Opel" и много других, не менее известных.

Партнерство с "General Motors" началось с производства автомобилей "Chevrolet", а в текущем году расширится линейка моделей несколькими моделями марки "Cadillac". Это будут автомобили премиум-класса.

В целях поддержания высокого качества зарубежные компании-партнеры осуществляют постоянный надзор и оценку сборочных предприятий по всему миру, составляют их рейтинги.

Продает продукцию завода входящая в одну группу компания "БИПЭК АВТО", которая имеет в каждом крупном городе свой филиал по продажам, то есть в Казахстане имеется 14 филиалов. Кроме того, у группы компаний есть собственная сеть сервисных центров, где осуществляются как продажа, так и качественное техническое обслуживание автомобилей. В настоящее время такие центры действуют в Усть-Каменогорске, Атырау, Уральске, в этом году запускается крупнейший в стране автотехцентр в Алматы.


Подобные документы

  • Цели, задачи и направления рыночных исследований. Методы проведения маркетинговых исследований: сбор первичных и вторичных маркетинговых данных, определение объема выборки. Исследование конъюнктуры товарного рынка обуви и потребительских предпочтений.

    курсовая работа [90,3 K], добавлен 02.07.2013

  • Сущность и принципы проведения исследования рынка и маркетинговых исследований, их основные этапы. Основная характеристика информационной базы, методы исследования рынка. Особенности сегментации рынка, преимущества и недостатки, характерные признаки.

    реферат [18,1 K], добавлен 26.11.2008

  • Теоретические и методические основы рынка и его особенности на международном уровне. Понятие сегментирования рынка и характеристика его сегментов. Характеристика международного рынка легковых автомобилей. Особенности его двухуровневого сегментирования.

    дипломная работа [2,9 M], добавлен 15.01.2014

  • Выбор цели, направления, методы проведения маркетинговых исследований и роль маркетинговой информации на предприятии. Характеристика методов сбора данных. Краткая характеристика швейного предприятия "Марго". Маркетинговые исследования рынка спецодежды.

    курсовая работа [33,2 K], добавлен 17.04.2014

  • Теоретические аспекты маркетинговых исследований. Характеристика основных методов проведения исследований и сбора первичной информации: анкетирование, фокус-группа. Определение природы потребности, выявление предпочтений потребителей по торговым маркам.

    курсовая работа [156,8 K], добавлен 02.06.2011

  • Сравнительная динамика продаж легковых автомобилей в РФ. Анализ доли и прироста иностранных марок, участвующих в программе утилизации. Краткосрочная и долгосрочная модели этапов развития рынка автомобилей. Прогноз объема продаж легковых автомобилей.

    контрольная работа [7,4 M], добавлен 29.11.2014

  • Цели и методы маркетинговых исследований рынка товаров торгового предприятия "АС-авто" в г. Уфе: организационно-экономическая характеристика; анализ финансово-хозяйственной деятельности. Исследование фирм-изготовителей запасных частей для автомобилей.

    дипломная работа [352,7 K], добавлен 28.05.2014

  • Этапы проведения маркетинговых исследований. Количественные и качественные исследования рынка телекоммуникаций. Особенности использования метода интернет-опросов. Анализ двух основных типов качественного исследования: фокус-группы и глубинного интервью.

    реферат [102,6 K], добавлен 03.11.2011

  • Маркетинговые исследования. Обобщенная структура необходимой информации для анализа рынка. Основные секторы рынка маркетинговой информации. Порядок проведения маркетинговых исследований. Систематизация и анализ собранной информации. Результаты.

    реферат [26,8 K], добавлен 24.09.2005

  • Общие сведения автомобильного рынка России. Анализ производства легковых и грузовых автомобилей на территории России. Совместные предприятия импортных и отечественных производителей. Автомобили импортного производства, основные импортеры России.

    практическая работа [1,0 M], добавлен 08.06.2010

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.