Совершенствование коммерческой деятельности предприятия (на примере ООО "Крамбол")

Если рассматривать в целом внутренний водный транспорт России с точки зрения определения его места в экономике и в обществе, его социальную значимость, можно констатировать его соответствие практически всем аспектам требований, предъявляемым к современному транспорту. Это транспортная и экологическая безопасность, надежность. Значительно проигрывает водный транспорт, прежде всего, в гибкости и скорости доставки грузов. Но, к сожалению, именно эти аспекты в настоящее время являются определяющими для грузоотправителей при выборе вида транспорта.

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие три функции.

Во-первых, он обеспечивает морские международные связи страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран.

Во-вторых, морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).

Малый каботаж - это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж - плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды.

Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.

В-третьих, морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т.е. в повременную аренду) иностранным фирмам.

Морской транспорт имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира; практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта. Ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения; незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта; перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния.

К недостаткам морского транспорта можно отнести: зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода), значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих крупных морских портов и недостаточного развития экономики последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.

Недостаток тоннажа морского флота и его низкая конкурентоспособность обусловливают снижение грузооборота и крайне низкую долю участия отечественных судоходных компаний в выполнении российских экспортно-импортных перевозок.

В 2005 году международные условия деятельности морского транспорта страны оставались в целом благоприятными. Позитивная ситуация на основных товарных и фрахтовых рынках способствовала устойчивой работе российского флота и морских портов страны, поддерживала стабильное развитие всего морского транспортного комплекса. Средний уровень фрахтовых ставок в 2005 году продолжал оставаться самым высоким за последние 30 лет.

Однако, объем коммерческих перевозок грузов в 2007 г. снизился против уровня 2006 г. на 7,9% и составил 24 млн. тонн. Коммерческий грузооборот сократился на 5,1% - до 57,2 млрд. т-км. По данным Минтранса, в 2007 г. на долю судов под российским флагом приходилось всего 4% внешнеторговых грузов, перевезенных морским транспортом.

Основной причиной снижения объема перевозок стало продолжение сложившейся в течение ряда последних лет тенденции сдачи судов в тайм-чартер иностранным фрахтователям, грузооборот которых не учитывается в отечественной статистической отчетности.

Емкость российского рынка грузоперевозок морским транспортом (судами под российским флагом) в 2007 г. составила около 600 млн. долл. Из этой суммы до 90% приходилось на перевозки в международном сообщении.

В условиях централизованного планирования главной целью коммерческой эксплуатации на водном транспорте являлось максимальное обеспечение потребностей предприятий и отдельных лиц в услугах речного транспорта. Под влиянием рыночной экономики изменились приоритеты в деятельности предприятий водного транспорта с «полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в речных перевозках» на «получение максимальной прибыли при удовлетворении потребностей грузовладельцев и пассажиров в перевозках и других транспортных услугах».
Однако основные задачи грузовой и коммерческой работы водного транспорта остались прежними: привлечение грузов; улучшение использования флота, технических средств и портового хозяйства; обеспечение сохранности груза и сроков доставки; снижение транспортных затрат, повышение доходности и рентабельности транспорта, выполнение договорных обязательств.

2. Совершенствование коммерческой деятельности ооо «крамбол»

2.1 Анализ регионального рынка водного транспорта

Являясь «воротами» России в страны Черноморского и Прикаспийского бассейнов, Ростовская область обладает развитой транспортной инфраструктурой.

На территории области расположено пять портов:

· Ростовский международный речной порт - имеет три грузовых района и специализируется на переработке минерально-строительных, тарно-штучных грузов, лесоматериалов, металла;

Портовые мощности Ростова-на-Дону включают перегрузочные комплексы ОАО «Ростовский порт» и предприятий Заречной промзоны. К ним относятся: ОАО «Донхлебопродукт», ОАО «Моряк», ООО «Астон», ООО «Западный порт», ОАО «Юг Руси», ООО «Ростовский универсальный порт», ЗАО «Торговый порт», Новошахтинский НПЗ и др.

Общая длина стационарных действующих гидротехнических сооружений причального фронта7360 м.

Основные портовые мощности принадлежат ОАО «Ростовский порт», который имеет 4 грузовых района. Одновременно на причалах порта может обрабатываться 14 судов грузоподъемностью до 5,0 тыс. тонн.

Центральный грузовой район (Нахичеванская протока). Общая длина 15 механизированных причалов 1354 метра. Они оборудованы 22 кранами, грузоподъемностью от 2 до 27,5 тонн. Площадь открытых складов 33 тыс. кв. метров, площадь крытых складов 5,0 тыс. кв. метров. Глубины у причалов от 3,4 до 3,6 метров. Район имеет развитые припортовые железнодорожные пути, связанные с припортовой станцией Кизитеринка. Пропускная способность припортовой станции от 90 до 100 вагонов в сутки.

2-й грузовой район (Александровский ковш). Общая длина причалов 530 метров. Оборудован 6 кранами, грузоподъемностью от 5 до 27,5 тонн. Глубины у причалов 3,6 метра. Железнодорожные пути отсутствуют. Площадь открытых складов

3-й грузовой район (Ростовский ковш). Общая длина причалов 205 метров. Оборудован 3 кранами, грузоподъемностью 20,0 тонн. Глубины у причалов 3,6 метра.

4-й грузовой район (в стадии строительства). В настоящее время введены в эксплуатацию890 погонных метров причальной стенки и железнодорожная ветка протяженностью 1200 п. м., что позволяет обрабатывать до 55 вагонов в сутки. В 2008 году будут возведены крытый склад площадью 2800 кв.м., проложены прикордонные подкрановые пути протяженностью 312 м, тыловые подкрановые пути протяженностью 114 м, а также смонтированы 2 портальных крана грузоподъемностью до 27,5 тонн. Ведутся работы по обустройству инфраструктуры района, таможенного и пограничного постов. Специализация нового грузового района: навалочные грузы, металлопродукция, генеральные грузы.

В настоящее время порт загружен на 25 %.

Основной объем операций приходится на грузы, отправляемые в страны Средиземноморского бассейна.

Виды основных экспортно-импортных грузов: металлы (в т.ч. металлом), контейнеры (20 и 40 фут), продовольствие, лесоматериалы, минерально-строительные грузы, химические удобрения, уголь и др. грузы.

· Таганрогский международный морской торговый порт - оснащён оборудованием для перевалки сыпучих, генеральных, контейнерных грузов, проката черных металлов;

Ведущую роль в обработке грузов флота в Таганрогском транспортном узле занимает ОАО «Таганрогский морской торговый порт».

Портовые мощности Таганрога включают перегрузочные комплексыОАО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП), ОАО «Приазовье» и ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» (ТСРЗ).

Расчетный годовой грузооборот указанных мощностей составляет около 3,5 млн. тонниз них около 1 млн. тонн по зерновым грузам.

Протяженность существующих причальных комплексов порта составляет 1680 п.м.

Грузовые причалы являются универсальными с применением крановой системы механизации. Причалы оборудованы портальными кранами грузоподъемностью 5-32 тонны, которые позволяют создать оптимальную концентрацию технологических линий для обработки принимаемых на этих причалах судов.

· Азовский международный морской порт - специализируется на минеральных и строительных материалах, тарно-штучных грузах, лесоматериалах, угле, прокате черных металлов;

Азовский порт - второй по значимости порт бассейна. В декабре 1994 года порт получил статус международного и открыт для захода иностранных судов. В порту действует постоянный, многосторонний Пункт пропуска через государственную границу РФ.

Ведущую роль в Азовском воднотраспортном узле играет ОАО «Азовский морской порт».

Портовые мощности Азова включают перегрузочные комплексы ОАО «Азовский морской порт» (АМП), ОАО «Азовская судоверфь»,ЗАО «Азовпродукт», Азовский филиал «Таганрогского судоремонтного завода» (ТСРЗ) и др.

Расчетный годовой грузооборот порта составляет около 5 млн. тонн.

Общая протяженность причальных комплексов Азовского морского транспортного узла 2775 п/м (20 причалов, средняя глубина у причальной стенки 4,0 м).

Порт принимает суда типа «река-море» грузоподъемностью до 5 тыс. тонн, открыт для захода иностранных судов.

На территории порта расположены таможенный пост, служба пограничного контроля, служба портнадзора и санэпидемнадзора, ветиринарно-пограничный пункт, служба фитосанитарного контроля.

Действующие в настоящее время причалы соединены железнодорожными подъездными путями со станцией Азов Северо-Кавказской железной дороги. В 25 километрах от порта находится крупный железнодорожный узел - Батайск.

· Волгодонский порт: перевозка зерна и строительных грузов;

Перегрузочная мощность порта - 4,2 млн. тонн

Оснащен 14 портальными кранами грузоподъемностью от 3 до 20 тонн. Протяженность причалов 1150 м. Общая площадь 140 тыс. кв. метров. Крытые склады площадью 1500 кв. метров. Имеется приписной флот - 7 судов, плавкран, гидроперегружатель. В настоящее время порт загружен на 10%.

Глубина у причалов 4-5 метров, глубина подходного канала 4 м.

Виды основных экспортно-импортных грузов: металлы (в т.ч. металлом), контейнеры, продовольствие, зерно, лесоматериалы, минерально-строительные грузы, химические удобрения, уголь и др. грузы.

Помимо погрузочно-разгрузочных операций, порт оказывает услуги по выполнению транспортно-экспедиторских и складских операций с грузами, осуществляет комплексное обслуживание флота.

· Усть-Донецкий порт: основу перерабатываемых грузов составляет сера, а также щебень, металлолом и лесоматериалы.

Усть-Донецкий порт в настоящее время входит в группу компаний ЗАО «Азово-Донское пароходство». Портовые мощности Усть-Донецка находятся в составе ОАО «Усть-Донецкий порт» (УДП) и представляют собой универсальные перегрузочные комплексы, которые строились для перевалки минерально-строительных материалов и лесных грузов, а также высокопроизводительные специализированные комплексы для перевалки угля.

Перегрузочная мощность порта - 5,8 млн. тонн. Порт оснащен углепогрузочным комплексом, 23 портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 16 тонн. Протяженность 11 механизированных причалов 1385 м.

На лесных причалах установлены 5 торцевальных машин для выравнивания круглого леса длиной до 7 м. В настоящее время порт загружен на 10 %.

Глубина у причалов 4-5 метров, глубина подходного канала 4 м.

Виды основных грузов: уголь, руда, флюсы, лесоматериалы, минерально-строительные грузы, химические удобрения, металлы (в т.ч. металлом) и др. грузы.

Имеется комплекс по принятию по загрузке судов типа «Река-море» со складом емкостью 27,5 тыс. тонн.

Порты обеспечивают доступ к Черному, Азовскому, Балтийскому, Белому и Каспийскому морям. Таганрогский, Ростовский и Азовский порты работают в режиме круглогодичной навигации. Морские и речные порты Ростовской области позволяют обслуживать суда типа «река-море» грузоподъёмностью до 5 тыс. тонн, район плавания которых простирается до Гибралтара. Через пролив Босфор обеспечен доступ к странам Средиземноморья и Западной Европы, а по рекам Дунай и Рейн - к Придунайским странам. В Таганрогском морском порту обеспечивается обслуживание сухих, контейнерных и генеральных грузов, а также прокат черных металлов. Азовский морской порт специализируется на экспортных поставках металлолома,черных металлов,леса.

В последние годы в Азово-Донском бассейне увеличивается интенсивность грузовых перевозок, концентрирующихся на направлениях международных транспортных коридоров. Особенно интенсивно на направлении «Север-Юг» увеличиваются транзитные перевозки.

В области работаютболее 40 судоходных компаний, а также целый ряд судоремонтных и транспортных предприятий. Наиболее крупными из них - ОАО «Волго-Донское пароходство» и ОАО «Донречфлот», в настоящее время реализуются инвестиционные проекты при поддержке Администрации Ростовской области www.donland.ru.

Основной экономической проблемой регионального рынка водного транспорта является то, что в настоящее время сформировались два основных направления, ориентированных на речные устьевые порты, расположенные в Санкт-Петербурге и в Ростове-на-Дону. В этих направлениях перевозится 17,5 млн. тонн и 19 млн. тонн грузов соответственно. Концентрация грузов на этих направлениях практически привела к исчерпанию пропускной способности Волго-Донского канала. Время прохода по этому пути из-за чрезмерного скопления флота и связанного с этим простоями судов увеличилось приблизительно в два раза. Дальнейшее увеличение объемов перевозок по ним без серьезной реконструкции водного пути и значительных вложений финансовых средств невозможно.

В этих условиях открытие глубоководного пути между Каспийским и Азовским морями может обеспечить большую часть этих международных перевозок при существенном повышении их эффективности, значительно укрепить политическое и экономическое влияние России в данном регионе. Взаимодействие со странами Юго-Востока является одним из приоритетных направлений внешней политики России на ближайшие годы.

В настоящее время в РФ рассматривается несколько вариантов строительства воднотранспортного соединения Каспийского и Азово-Черноморского бассейнов. Трасса одного из них (условное название «Евразия») длиной около 700 километров частично пройдет по существующему в настоящее время Манычскому водному пути в пределах нижнего течения реки Маныч, Веселовского и Пролетарского водохранилищ,,затем - по малонаселенным степям Калмыкии до русла реки Кума и далее в Кизлярский залив Каспийского моря или к строящемуся порту Лагань Левачев С.Н. Новый транспортный путь из Европы в Азию будет в два раза короче. // Транспорт Юга России. 2005. №3. .

Водораздел между Азовским и Каспийским морями высотой около 30 метров преодолевается с помощью шести гидроузлов с судоходными шлюзами среднего напора. Габариты канала и шлюзов должны соответствовать современному расчетному флоту и обеспечивать эксплуатацию сухогрузных судов и танкеров типа «река-море» грузоподъемностью 6-8 тысяч тонн.

Для водообеспечения существующих и намечаемых резервных водохранилищ, водотоков и озер и компенсации затрат воды на шлюзование используется часть стока рек Кубани и Терека, который в настоящее время в небольших объемах подается по существующим каналам переброски.

Другой вариант трассы канала (условное название «Казак») длиной около 1200 километров проходит по рекам Терек, Кума и Кубань с выходом к порту Темрюк или непосредственно в Черное море. Основная сложность этого варианта - преодоление высокого водораздела (до 400 м.), для чего потребуется построить более 40 шлюзов среднего напора. Реально по этому каналу можно будет проводить суда грузоподъемностью не более двух тысяч тонн. Возможна комбинация этих двух вариантов: восточная часть - по Манычской трассе, а западная - по нижнему течению Кубани с использованием для связи между ними долины реки Егорлык.

По всем вариантам трассы продолжительность навигации может изменяться в отдельные годы от 10 до 12 месяцев. Для выравнивания грузопотока в годовом разрезе предполагается построить на концевых участках канала два порта-склада с возможностью перевалки на железную дорогу.

Реализация проекта соединения Каспийского и Азовского морей позволит:

· существенно сократить время доставки грузов, в том числе нефти, из Каспийского моря и из стран Средней Азии в Азовское и Черное моря;

· снизить стоимость перевозок между этими регионами (за счет сокращения протяженности пути и увеличения тоннажа флота);

· активизировать развитие отечественного судостроения по созданию специализированного флота для эффективной эксплуатации в условиях международных перевозок по внутренним и внешним водным путям;

· обеспечить пропуск по дополнительного грузопотока, ожидаемого в связи с наметившимся в последние годы ростом промышленного производства в РФ и соответствующим увеличением перевозок промышленных и сельскохозяйственных грузов водным транспортом;

· повысить в стратегическом плане надежность и безопасность воднотранспортных связей бассейнов двух морей по параллельным направлениям;

· увеличить пропускную способность, а следовательно, и экономическую эффективность эксплуатации международных транспортных коридоров «Север-Юг» и «Восток-Запад»;

· создать условия для социально-экономического и промышленного развития прилегающих к трассе канала районов республики Калмыкия, Ставропольского и Краснодарского краев, Дагестана, Чечни, Ростовской области;

· укрепить политическое и экономическое влияние России на страны юго-восточного региона и европейского сообщества.

2.2 Анализ коммерческой деятельности ООО «Крамбол»

Транспортно-экспедиторская и агентская фирма ООО «Крамбол» (далее - предприятие) была образована в 1996 году. Оперативный офис предприятия расположен по соседству с Ростовским портом. Соседство с грузовыми районами, таможенными и пограничными постами и карантинными службами позволяет быстро и оперативно решать все вопросы, связанные с обработкой грузов и судов.

Основными направлениями деятельности предприятия являются агентирование, стивидорные работы, экспедирование и перевалка грузов, перевозка грузов, в том числе и нестандартных.

На текущий момент численность предприятия составляет более 900 человек. В коллективе сложилось удачное сочетание опытных сотрудников, которые составляют ядро, и молодежи, которая в свою очередь творчески подходит к работе и вливает новые идеи в трудовой процесс. Подавляющее большинство сотрудников предприятия (80,35%) - специалисты с высшим и средним специальным образованием.

За прошедший год удалось увеличить фонд оплаты труда на 80 процентов за счет роста доходов компании. На рацион коллективного питания экипажей судов теперь расходуется на 30 процентов больше средств, чем в предыдущие годы. Предусмотрены поощрения за общие показатели в работе за год, это награждения почетными грамотами, званиями и другими знаками отличия. Однако негативной тенденцией является тот факт, что оплата труда большинства сотрудников предприятия не связана непосредственно с результатами их личной деятельности.

Организационная структура предприятия представлена на рис. 2.1:



Рис 2.1 Организационно-финансовая структура предприятия

Распределение обязанностей на предприятии производится следующим образом.

Генеральный директор осуществляет общее руководство деятельностью предприятия.

Техническая служба непосредственно осуществляет выполнение хозяйственной деятельности. В первую очередь, в ее составе можно выделить отдел стивидорных услуг, занимающийся разгрузкой и погрузкой судов, прибывающих и отбывающих из Ростовского порта. Экспедиторский отдел решает задачи по доставке грузов из Ростовского порта непосредственным грузополучателям и по хранению грузов. Отдел грузовых перевозок занимается транспортировкой грузов, как из Ростовского порта, так и в Ростовский порт. При этом, как правило, решаются следующие задачи:

· разработка наиболее экономичных условий транспортировки;

· обеспечение своевременности выполнения транспортных операций и получения транспортных документов;

· осуществление страхования грузов во время их транспортирования.

Административно-хозяйственный отдел обеспечивает предприятие ресурсами, необходимыми для хозяйственной деятельности. Административно-хозяйственный отдел оперативно отслеживает своевременность закупок и поставок товаров для обеспечения обязательств фирмы перед ее контрагентами или поддержания определенного резерва товаров на складах.

В работу коммерческой службы предприятия входит осуществление связей с грузоотправителями и грузополучателями, выполнение коммерческих операций по приему и выдаче грузов, оформление документов и расчетов по перевозкам, перегрузочным работам и другим услугам, координационная работа со смежными видами транспорта при организации прямых смешанных перевозок.

На современном этапе коммерческая служба предприятия выполняет следующие основные функции:

· поиск и привлечение потенциальных пользователей услуг и формирование грузовых потоков;

· коммерческое обслуживание клиентов и оформление необходимых транспортных документов;

· контроль качества перевозок и перегрузочных работ;

· оформление коммерческих актов;

· учет хранения и отправления грузов.

Данная служба организована по функциональному признаку и включает в себя отдел агентирования, отдел фрахтования и экспедирования, а также отдел изучения рынка. Отдел изучения рынка ведет непрерывное изучение как рынка покупателей, так и рынка поставщиков товаров, досье конкурентных материалов на закупаемые и сбываемые предприятием товары.

Отдел изучения рынка устанавливает связи с организациями, обладающими источниками цен и их индексов, подключается по возможности к компьютерным информационным сетям для получения ценовой информации, занимается сбором сведений о фирмах продавцах и покупателей, банках и страховых компаниях.

Финансовая служба выполняет бухгалтерские функции и занимается:

· составлением бухгалтерского баланса,

· составлением бухгалтерской отчетности,

· составлением налоговой отчетности,

· начислением заработной платы и т.д.

Учетный аппарат предприятия сосредоточен в финансовой службе и в ней осуществляется ведение всего синтетического и аналитического учета на основе первичных и сводных документов, поступающих из отдельных подразделений организации. В самих подразделениях предприятия осуществляют лишь первичную регистрацию хозяйственных операций.

Финансовая служба предприятия организована по линейному принципу. Все сотрудники бухгалтерии подчиняются непосредственно главному бухгалтеру.

Кадровая служба организует документооборот на предприятии.

Проанализируем финансовые показатели фирмы «Крамбол». Бухгалтерский баланс (форма №1) предприятия представлены в таблице 2.1:

Таблица 2.1

Бухгалтерский баланс предприятия в 2005-2007 гг.

	тыс. руб.	%
Актив	2005	2006	2007	2005	2006	2007
I. Внеоборотные активы
Нематериальные активы, в т.ч. амортизация	190,00	203,71	276,57	0,13%	0,12%	0,14%
Основные средства, в т.ч.	42000,00	42000,00	50000,00	27,86%	24,38%	26,16%
Здания машины оборудование	42000,00	42000,00	50000,00	27,86%	24,38%	26,16%
Долгосрочные финансовые вложения	4500,00	4651,31	6324,34	2,98%	2,70%	3,31%
Прочие внеоборотные активы	185,00	187,87	255,61	0,12%	0,11%	0,13%
Итого по разделу I	46875,00	47042,89	56856,51	31,09%	27,31%	29,75%
II. Оборотные активы				0,00%	0,00%	0,00%
Запасы	99564,00	119285,56	126827,33	66,04%	69,25%	66,36%
Сырье, материалы и прочие аналогичные ценности, в т.ч.	99500,00	119205,07	126116,25	66,00%	69,21%	65,98%
Товары отгруженные	64,00	80,49	711,08	0,04%	0,05%	0,37%
НДС по приобретенным ценностям	145,00	150,99	205,27	0,10%	0,09%	0,11%
Дебиторская задолженность (платежи до 12 мес.)	298,00	328,89	447,26	0,20%	0,19%	0,23%
Краткосрочные финансовые вложения, в т.ч.	3345,00	2998,18	4077,22	2,22%	1,74%	2,13%
Краткосрочные займы и кредиты	1000,00	263,81	358,67	0,66%	0,15%	0,19%
Денежные средства, в т.ч.	175,00	2029,96	2160,69	0,12%	1,18%	1,13%
Касса	7,00	468,17	637,40	0,00%	0,27%	0,33%
Расчетные счета	134,25	1210,55	1045,77	0,09%	0,70%	0,55%
Валютные счета	32,75	198,72	270,09	0,02%	0,12%	0,14%
Прочие денежные средства	1,00	152,51	207,43	0,00%	0,09%	0,11%
Прочие оборотные активы	354,00	408,29	555,30	0,23%	0,24%	0,29%
Итого по разделу II	103881,00	125201,87	134273,07	68,91%	72,69%	70,25%
Итого Актив	150756,00	172244,77	191129,58	100,00%	100,00%	100,00%
Пассив
III. Капитал и резервы
Уставной капитал	10000,00	10000,00	10000,00	6,63%	5,81%	5,23%
Добавочный капитал	45144,00	47160,25	47945,50	29,95%	27,38%	25,09%
Резервный капитал, в т.ч.	1690,00	1787,47	1983,22	1,12%	1,04%	1,04%
Резервы, образованные в соответствии с законодательством	630,40	785,45	871,61	0,42%	0,46%	0,46%
Резервы, образованные в соответствии с учредительными документами	1059,60	1002,02	1111,61	0,70%	0,58%	0,58%
Непокрытый убыток (нераспределенная прибыль)	16525,00	12341,00	11544,00	10,96%	7,16%	6,04%
Итого по разделу III	73359,00	71288,73	71472,72	48,66%	41,39%	37,39%
IV. Долгосрочные обязательства
Займы и кредиты (долгосрочные)	479,24	579,76	8869,80	0,32%	0,34%	4,64%
Прочие долгосрочные обязательства	1534,76	1956,72	526,33	1,02%	1,14%	0,28%
Итого по разделу IV	2014,00	2536,48	9396,13	1,34%	1,47%	4,92%
V. Краткосрочные обязательства
Кредиторская задолженность, в т.ч.	73345,00	94279,36	105666,90	48,65%	54,74%	55,29%
поставщикам и подрядчикам	59976,00	80383,71	91342,56	39,78%	46,67%	47,79%
задолженность перед персоналом организации	2544,00	2264,13	2513,76	1,69%	1,31%	1,32%
задолженность перед государственными внебюджетными фондами	350,00	375,63	416,85	0,23%	0,22%	0,22%
Задолженность по налогам и сборам	25,00	553,86	614,76	0,02%	0,32%	0,32%
Прочие кредиторы	10450,00	10702,04	10778,97	6,93%	6,21%	5,64%
Доходы будущих периодов	594,00	656,44	728,44	0,39%	0,38%	0,38%
Резервы предстоящих расходов	344,00	2280,71	2530,60	0,23%	1,32%	1,32%
Прочие краткосрочные обязательства	1100,00	1203,05	1334,78	0,73%	0,70%	0,70%
Итого по разделу V	75383,00	98419,56	110260,72	50,00%	57,14%	57,69%
Итого Пассив	150756,00	172244,77	191129,58	100,00%	100,00%	100,00%

Из таблицы 2.1 следует, что за исследуемый период по всем показателям произошел рост, при этом структура баланса изменилась незначительно. Вызывает опасение рост доли кредиторской задолженности с 48,65% до 55,29%, из них задолженности поставщикам и подрядчикам с 39,78% до 47,79%.

Одним из важных факторов увеличения объема сбываемой продукции является обеспеченность основными средствами в необходимом количестве и эффективное их использование. Задачами анализа в данном случае являются:

· анализ структурной динамики основных средств;

· анализ воспроизводства и оборачиваемости;

· анализ эффективности использования основных средств.

В составе и структуре основных средств не произошло существенных изменений.

Обобщенные показатели использования основных средств следующие (табл. 2.2):

1. Фондоотдача (Ф_отд )

Характеризует объем в стоимостном выражении выпущенной продукции, приходящейся на единицу среднегодовой стоимости основных фондов.

, (2.1)

где В - выручка от продажи;

СОС₁ - среднегодовая стоимость основных средств

2. Фондоемкость (Ф_емк)

Обратный показатель фондоотдачи

, (2.2)

Таблица 2.2

Анализ эффективности использования основных средств предприятия

Показатели	2005	2006	2007
Фондоотдача (Фотд)	1,79	1,88	1,65
Фондоемкость (Фемк)	0,56	0,53	0,61
Выручка(В) (руб.)	75183,00	79156,00	82282,00

С увеличением показателя фондоотдачи происходит уменьшение показателя фондоемкости, т.к. между ними существует обратная связь.

Проведенный анализ показал рост объема продаж продукции за последний год. Для выяснения данного изменения необходимо провести пофакторный анализ: изменение объема производства за счет фондоотдачи и за счет стоимости фондов.

, (2.3)

где Q- объем производства (выручка);

Ф - стоимость основных фондов;

f - фондоотдача

, (2.4)

где - изменение объема выручки с учетом изменения стоимости фондов

(2.5)

где - изменение объема выручки с учетом изменения фондоотдачи

(2.6)

где - изменение объема выручки за счет изменения фондоотдачи и стоимости фондов

VQф = 15077,33

VQvf = -11951,33

VQ = 3126

Вывод: изменение выручки произошло за счет изменения стоимости фондов.

Проанализируем основные показатели дебиторской задолженности (таблица 2.3):

1.Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности (К_об)

Показывает расширение или сокращение коммерческого кредита предоставленного предприятию.

, (2.7)

где С_дз - средняя дебиторская задолженность

2. Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности в днях (К_об(дн))

(2.8)

Таблица 2.3

Динамика показателей дебиторской задолженности

Показатели	2005	2006	2007
Коэффициент оборачиваемости (КОБ )	252,29	240,68	183,97
Коэффициент оборачиваемости в днях (КОБ (ДН))	1,43	1,50	1,96

Рассчитаем А1, А2, А3, А4, П1, П2, П3, П4 на основании данных таблицы 2.1 (см. табл. 2.4):

Таблица 2.4

Анализ ликвидности баланса предприятия, тыс. руб.

	2005	2006	2007
А1	3520,00	5028,14	6237,91
А2	652,00	737,18	1002,56
А3	99709,00	119436,55	127032,60
А4	46875,00	47042,89	56856,51
П1	73345,00	94279,36	105666,90
П2	2038,00	4140,20	4593,82
П3	2014,00	2536,48	9396,13
П4	73359,00	71288,73	71472,72

Примечание: А1 = ст. 250 + ст. 260, А2= ст. 230 + ст. 240 + ст. 270, А3 = стр. 210 + стр. 220, А4 = стр. 190, П1 = стр. 620, П2 = стр. 690 - стр. 620, П3 = стр. 590, П4 = стр. 490

Поскольку выполняется неравенство А4<П4, то соблюдается минимальное условие ликвидности. Проанализируем теперь коэффициенты ликвидности (таблица 2.5):

Коэффициенты ликвидности:

1. Коэффициент абсолютной ликвидности (К_ал)

Показывает, в какой степени все текущие финансовые обязательства предприятия обеспечены имеющимися у него денежными средствами.

, (2.9)

где ДС - сумма денежных активов предприятия на определенную дату;

КФВ-сумма краткосрочных финансовых вложений предприятия на определенную дату;

КО - сумма всех краткосрочных финансовых обязательств предприятия на определенную дату

2. Коэффициент срочной ликвидности (К_сл)

Показывает, в какой степени все краткосрочные финансовые обязательства могут быть удовлетворены за счет его высоколиквидных активов.

, (2.10)

где ДЗ - сумма дебиторской задолженности всех видов

3. Коэффициент текущей ликвидности (К_тл)

Показывает, в какой степени вся задолженность по краткосрочным финансовым обязательствам может быть удовлетворена за счет его текущих (оборотных) активов, т.е. сколько рублей текущих активов приходится на рубль текущих обязательств.

, (2.11)

где ОА - сумма всех оборотных активов предприятия

Таблица 2.5

Динамика показателей ликвидности предприятия

Наименования показателя	Норматив	2005	2006	2007
Коэф. абсолютной ликвидности (Кал)	0,2-0,3	0,05	0,05	0,06
Коэф срочной ликвидности (Ксл)	0,7-0,8	0,05	0,05	0,06
Коэф. текущей ликвидности (Ктл)	более 1	1,38	1,27	1,22

Коэффициенты абсолютной и срочной ликвидности ниже нормы, поскольку денежные средства предприятия и краткосрочная дебиторская задолженность составляют незначительную часть его активов. Коэффициент текущий ликвидности в пределах нормы, однако имеется тенденция к его понижению за счет роста кредиторской задолженности предприятия.

Уровень текущей платежеспособности и финансовой устойчивости зависят от степени обеспеченности запасов источниками формирования.

Обобщающим показателем финансовой устойчивости является излишек или недостаток источников средств для формирования запасов и затрат, которые определяются в виде разницы источников средств и величины запасов и затрат.

Выделяют 4 типа финансовых ситуаций:

1. Абсолютная устойчивость финансового состояния ( Е_С;Е_Т;Е_О>0); т.е. трехкомпонентный показатель S {1;1;1}. Данный тип ситуации означает, что отмечается излишек всех источников средств для формирования запасов и затрат.

2. Нормальная устойчивость (Е_С<0;Е_Т>0;Е_О>0); S {0;1;1}.

3.Неустойчивая финансовая ситуация (Е_С<0;Е_Т<0;Е_О>0); S {0;0;1}.

4. Кризисная финансовая ситуация (Е_С<0;Е_Т<0;Е_О<0); S {0;0;0}.

Таблица 2.6

Анализ финансовой устойчивости предприятия

Показатели	2005	2006	2007
1. Источники собственных средств	73359,00	71288,73	71472,72
2. Итого внеоборотных активов	46875,00	47042,89	56856,51
3. Собственные средства (строка 1 - 2)	26484,00	24245,84	14616,21
4. Итого долгосрочных обязательств	2014,00	2536,48	9396,13
5. Собственные оборотные средства из долгосрочных заемных источников (строка 3 + 4)	28498,00	26782,32	24012,34
6. Итого краткосрочных обязательств	75383,00	98419,56	110260,72
7. Общая величина основных источников (строка 5 + 6)	103881,00	125201,88	134273,06
8. Запасы	99564,00	119285,56	126827,33
9. Излишек (+)/недостаток (-) собственных оборотных средств (строка 3 - 8) ()	-73080,00	-95039,73	-112211,12
10. Излишек (+)/недостаток (-) собственных оборотных средств и долгосрочных заемных средств (строка 5 - 8) ()	-71066,00	-92503,24	-102814,99
11. Излишек (+)/недостаток (-) общей величины источников средств для формирования запасов и затрат (строка 7 - 8) ()	4317,00	5916,32	7445,73
12. Трехкомпонентный показатель	S (0,0,1)	S (0,0,1)	S (0,0,1)

Анализ показывает, что предприятие находится в неустойчивой финансовой ситуации.

Относительные показатели финансовой устойчивости предприятия характеризуют структуру использованного капитала с позиции платежеспособности и финансовой стабильности предприятия. Эти показатели позволяют оценить степень защищенности инвесторов и кредиторов, т.к. отражают способность организации погасить долгосрочные обязательства.

1. Коэффициент автономии (К_а)

Характеризует в какой степени использованные в организации активы сформированы за счет собственного капитала

, (2.12)

где СК- собственный капитал;

А - активы предприятия

2. Коэффициент заемного капитала (К_зк)

Отражает долю заемных средств в источниках финансирования.

, (2.13)

где - сумма привлеченного заемного капитала

3.Коэффициент финансовой зависимости (К_ФЗ)

Показывает отношение заемных средств к собственному капиталу

, (2.14)

где ЗС - заемные средства;

СС - собственные средства

4.Коэффициент долгосрочной финансовой независимости (К_ДФН)

Показывает удельный вес собственных и долгосрочных заемных средств

, (2.15)

где ДК - долгосрочный капитал

5.Коэффициент обеспечения собственными средствами (К_ОС)

Характеризует наличие собственных оборотных средств, необходимых для финансовой устойчивости предприятия

, (2.16)

где СОС - собственные оборотные средства;

ОА - оборотные активы

6.Коэффициент маневренности (К_М)

Показывает, какую долю занимает собственный капитал, инвестированный в оборотные средства в общей сумме собственного капитала организации

(2.17)

Таблица 2.7

Динамика показателей финансовой устойчивости предприятия

Показатель	Норматив	2005	2006	2007
1.Коэффициент автономии (КА)	более 0,5	0,49	0,41	0,37
2. Коэффициент заемного капитала (КЗК)	менее 0,5	0,48	0,54	0,58
4.Коэффициент долгосрочной финансовой зависимости (КДФЗ)	-	0,52	0,44	0,41
5.Коэффициент обеспечения собственными средствами (КОС_)	более 0,1	0,71	0,57	0,53
6.Коэффициент маневренности (КМ)	0,2-0,5	0,80	0,90	0,90

После анализа относительных показателей финансовой устойчивости предприятия можно сделать вывод о том, что данное предприятие является лишь относительно устойчивым, т.к. только коэффициент автономии и коэффициент заемного капитала соответствуют нормативам за счет большой доли запасов и основных средств в активах предприятия.

Остальные коэффициенты предприятия - ниже нормы, что свидетельствует о повышенной задолженности предприятия, в первую очередь, перед поставщиками и подрядчиками. Налицо низкое соотношение собственного и заемного капитала и низкая доля долгосрочных обязательств в структуре баланса.

Разработана специальная модель, предназначенная для оценки показателей банкротства, в которой применяется показатель Альтмана (z-счет). Значение параметра z определяется с помощью уравнения, переменные которого отражают важнейшие показатели предприятия. Российские экономисты внесли некоторые изменения в модель и сделали ее сопоставимой с условиями нашей страны.

Z-счет = 1,5х₁+1,4х₂+3,3х₃+0,6х₄+0,999х₅ , (2.18)

, (2.19)

где ОК- оборотный капитал

А - ? активов

, (2.20)

где РК- резервный капитал;

НП - нераспределенная прибыль

, (2.21)

где ПН - прибыль до налогообложения

, (2.22)

где УК- уставной капитал;

ДК- добавочный капитал;

ЗО - ? заемных обязательств

, (2.23)

где В - выручка от реализации

Степень близости предприятия к банкротству определяется по шкале:

· менее 1,08 - очень высокая;

· от 1,08 до 2,7 - высокая, средняя;

· от 2,71 до 2,99 - не велика;

· от 3-х низкая

Проведенные расчеты показывают, что в 2005 г. коэффициент Альтмана был равен 2,86; в 2006 г. - 2,53; в 2006 г. - 2,33. Вероятность банкротства - ниже среднего.

Деловая активность характеризует эффективность текущей деятельности предприятия и связана с результативностью использования материальных, трудовых, финансовых ресурсов предприятия, а также с показателями оборачиваемости.

Основные показатели характеризующие деловую активность:

1. Коэффициент общей оборачиваемости активов (К_ООА)

Измеряет оборачиваемость средств, вложенных в активы и показывает эффективно ли используются активы для получения дохода и прибыли.

, (2.24)

где В - выручка от продаж;

СИ - стоимость имущества

2. Коэффициент оборачиваемости запасов (К_ОЗ)

Показывает скорость реализации запасов.

, (2.25)

где СС - себестоимость продукции;

СЗ - средняя за период стоимость запасов

3. Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности (К_ОДЗ)

Показывает сколько раз в год взыскивается дебиторская задолженность.

, (2.26)

где ДЗ - средняя за период дебиторская задолженность

4. Время обращения дебиторской задолженности (Т_ОДЗ)

Характеризует средний период, необходимый для взыскания дебиторской задолженности.

, (2.27)

где Д - количество дней в году (360)

5. Средний возраст запасов (СВЗ)

Показывает как долго содержались запасы.

(2.28)

6. Коэффициент оборачиваемости оборотного капитала (К_ООК)

Характеризует скорость оборота всех оборотных активов.

, (2.29)

где ОА - средняя за период сумма оборотных активов

Таблица 2.8

Анализ показателей деловой активности

Показатели	2005	2006	2007
1.Коэффициент общей оборачиваемости активов (КООА)	1,60	1,68	1,45
2. Коэффициент оборачиваемости запасов (КОЗ)	35,00	33,00	32,50
3. Коэффициент оборачиваемости дебиторской задолженности (КОДЗ)	252,29	240,68	183,97
4. Время обращения дебиторской задолженности (ТОДЗ)	1,43	1,50	1,96
5. Средний возраст запасов (СВЗ)	10,29	10,91	11,08
6. Коэффициент оборачиваемости оборотного капитала (КООК)	0,72	0,63	0,61

Финансовый результат деятельности предприятия выражается в изменении величины его собственного капитала за отчетный период. Показатели финансового результата характеризуют абсолютную эффективность хозяйствования предприятия по всем направлениям его деятельности.

Таблица 2.9

Анализ финансовых результатов, тыс. руб.

Показатель	2005	2006	2007
Доходы и расходы по обычным видам деятельности: Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей)	75183,00	79156,00	82282,00
Себестоимость проданных товаров, продукции, услуг	32134,00	37898,00	41144,00
Валовая прибыль	43049,00	41258,00	41138,00
Коммерческие расходы	6020,00	10417,00	10660,00
Управленческие расходы	3422,00	3211,00	3987,00
Прибыль (убыток) от продаж	33607,00	27630,00	26491,00
Прочие доходы и расходы	0,00	0,00	0,00
Проценты к уплате	0,00	0,00	0,00
Доходы от участия в других организациях	0,00	0,00	0,00
Прочие операционные доходы	0,00	0,00	0,00
Прочие операционные расходы	0,00	0,00	0,00
Внереализационные доходы	0,00	0,00	0,00
Внереализационные расходы	0,00	0,00	0,00
Прибыль (убыток) до налогообложения	33607,00	27630,00	26491,00
Постоянные налоговые обязательства	0,00	0,00	0,00
Отложенные налоговые активы	0,00	0,00	0,00
Отложенные налоговые обязательства	0,00	0,00	0,00
Текущий налог на прибыль	17082,00	15289,00	14947,00
Чистая прибыль	16525,00	12341,00	11544,00

Из таблицы 2.9 виден рост выручки, но некоторое уменьшение прибыли, за счет роста себестоимости продукции.

Относительные показатели результатов деятельности предприятия следующие:

, (2.30)

где Р_ОС - рентабельность основной деятельности предприятия;

П - прибыль от продаж;

С - себестоимость;

УР - управленческие расходы;

КР - коммерческие расходы

, (2.31)

где Р_П - рентабельность продаж

, (2.32)

где Р_ОК - рентабельность оборотного капитала;

ЧП - чистая прибыль;

ОА - ? оборотных активов

Рса = ЧП/A, (2.33)

где Р_СА - рентабельность совокупных активов;

А - ? всех активов

, (2.34)

где Р_СК - рентабельность собственного капитала;

СС - ? собственных средств

Таблица 2.10

Анализ показателей рентабельности

Показатель	2005	2006	2007
1. Рентабельность основной деятельности (РОС)	0,81	0,54	0,47
2. Рентабельность продаж (РП)	0,45	0,35	0,32
3. Рентабельность оборотного капитала (РОК)	0,16	0,10	0,09
4. Рентабельность совокупных активов (РСА)	0,11	0,07	0,06
5. Рентабельность собственного капитала (РСК)	0,23	0,17	0,16

Показатели рентабельности предприятия уменьшаются за счет увеличения себестоимости продукции.

Подводя итоги анализа финансово-экономических показателей, можно отметить позитивные тенденции, заключающиеся в росте активов предприятия. При этом можно выделить проблемы, заключающиеся в большой доле запасов в структуре активов предприятия, недостатке средств с абсолютной ликвидностью и большом размере кредиторской задолженности.

Проанализируем теперь виды деятельности, осуществляемой предприятием.

Как уже отмечалось выше, в первую очередь это услуги по агентированию. Предприятие оказывает судовладельцам помощь в оформлении транзитных документов, помогает пересекать таможенную границу РФ, оказывает помощь в прохождении разводного железнодорожного моста, который необходимо пересечь при входе в Ростовский порт и причаливании. Для этих целей в составе основных средств предприятия имеются служебно-разъездной катер и рейдово-маневровый буксир. Кроме этого ООО «Крамбол» активно занимается буксировкой несамоходного транспорта.

Следующий вид услуг - перевозка грузов. Виды грузов, перевезенных предприятием в 2007 году, представлены на рис. 2.2.



Рис. 2.2 Номенклатура грузов, перевозимых предприятием в 2008 году, (% в общем объеме выручки)

На основании данных рис. 2.2 можно сделать следующие выводы. Предприятие ООО «Крамбол» прочно лидирует среди грузоперевозчиков нестандартного оборудования и буксировки плавучих модулей в Азово-Донском бассейне, доля которых в общем объеме перевозимых предприятием грузов составляет в общей сложности 86,6%. Львиную долю остальных грузов составляют сера, зерно и удобрения. В разгар сельскохозяйственного сезона речники энергично работают на перевозках хлеба и подсолнечника.

Предприятие осуществляет следующие виды перевозок:

· массовых грузов на средние и дальние расстояния между пунктами, расположенными на одних и тех же судоходных речных путях;

· в смешанных сообщениях с другими видами транспорта на направлениях, где они более эффективны по сравнению с прямыми перевозками одним видом транспорта без перевалок.

На 30.06.08 флот ООО «Крамбол» состоит из 8 судов - 6 сухогрузов и 2 буксиров. Суммарный дедвейт судов составляет 633 тыс. тонн. Изменение парка судов за последние 3 года показано на рис. 2.3.

Рис. 2.3 Изменение парка судов предприятия на 2006-2008 гг.

Таким образом, за отчетный период парк судов предприятия имел тенденцию к возрастанию, что связано с экономическим ростом в стране и увеличением объема грузоперевозок. Возрастной состав судов предприятия представлен на рис. 2.4.

Рис 2.4 Возраст судов предприятия на 30.06.2008, лет.

Таким образом, более 50% судов предприятия имеют возраст свыше 15 лет. Однако в нынешних условиях рынок судоходных услуг требует от владельца, чтобы возраст его судов не превышал 15 лет. Таковы ограничения во многих западных портах. Следовательно, важная задача сегодняшнего дня для предприятия - обновление флота, поскольку наличие старого флота ведет к снижению его конкурентоспособности.

Как уже отмечалось выше, предприятие предоставляет также стивидорные и экспедиторские услуги, в состав которых входят:

· погрузка-выгрузка грузов;

· складирование и хранение грузов;

· оформление грузовых и транспортных документов;

· маневровые работы с вагонами;

· подача вагонов со станции и обратно;

· ремонтные работы;

· крепление, сепарирование, переупаковка, маркировка грузов и др. работы;

· взвешивание грузов;

· экспедирование грузов.

Выручка и прибыль по видам деятельности предприятия представлена в таблице 2.11.

Таблица 2.11

Результаты хозяйственной деятельности предприятия по видам деятельности, тыс. руб.

Виды деятельности	Выручка	Себестоимость	Коммерческие и управленческие расходы	Прибыль до налогообложения	Рентабельность продаж (отношение прибыли к выручке)
Грузоперевозки	64899	31377	12229	21293	0,33
Агентирование	7856	2346	821	4689	0,6
Стивидорные и экспедиторские услуги	9527	7421	1597	509	0,05
Итого:	82282	41144	14647	26491	0,32

Анализ данных таблицы 2.11 показывает следующее. Наибольшую прибыль предприятие получает от грузоперевозок. Доля данного вида прибыли в общем объеме составляет 80,38%. При этом наиболее рентабельным для предприятия видом деятельности является агентирование. Погрузочно-разгрузочная и экспедиторская деятельность предприятия имеют низкую рентабельность. При этом загрузка производственных мощностей предприятия по данному виду деятельности - порядка 60%. Это происходит из-за отсутствия какого-либо продвижения данного вида услуг.

На рис. 2.5 показана структура формирования цен на оказываемые предприятием услуги.

Рис. 2.5 Структура формирования цен на услуги предприятия, %

Таким образом, себестоимость формируется, в основном, за счет накладных расходов и стоимости основных средств.

Четкое понимание тенденций развития рынка судоходных услуг, а также стратегическое видение и планирование - основной принцип руководящей структуры компании. Учет доходов и расходов на предприятии ведется по каждому виду деятельности. Повышенное внимание менеджерских групп к эксплуатируемым судам позволило более продуктивно вести оперативный учет расходов и доходов по каждому теплоходу. При этом рабочая группа флота используется с еще большей экономической эффективностью.

2.3 Совершенствование коммерческой деятельности ООО «Крамбол»

На основании анализа хозяйственной деятельности предприятия, проведенного в предыдущем параграфе, выявим основные проблемы предприятия в области совершенствования его коммерческой деятельности (рис. 2.6).

Рис. 2.6 Основные проблемы предприятия в области совершенствования коммерческой деятельности

Определим порядок выполнения мероприятий по повышению рентабельности на 2008 г. (таблица 2.12).

Таблица 2.12

Мероприятия по повышению рентабельности, запланированные на 2008 г.

Виды мероприятий	Объект управления	Содержание мероприятий
Оптимизация оказания стивидорных и экспедиторских услуг	Управление сбытом, управление торговой наценкой	Проведение рекламной кампании, повышение посещаемости Интернет-сайта
Оптимизация системы оплаты труда	Управление издержками обращения	Разработка системы оплаты труда персонала в зависимости от получаемой прибыли
Замена судов	Управление издержками обращения	Приобретение новых судов, переоборудование старых судов

Дадим необходимые пояснения к таблице 2.12.

Информационная открытость транспортных предприятий низкая. Это касается объемов производства услуг, экономические показатели работы, тарифов на услуги. При этом рынок перевозок развивается в нашей стране высокими темпами. Появляется целевая группа предприятий, заинтересованных в быстром и качественном транспортном обслуживании, в том числе и в сфере внутреннего водного транспорта.

Однако, не все потенциальные клиенты знают о стивидорных и экспедиторских услугах предприятия. Поэтому необходима рекламная кампания в СМИ по продвижению этих услуг, которая будет включать в себя:

· рекламу на радио;

· рекламу на телевидении;

· наружную рекламу;

· директ-мэйл;

· участие в специализированных выставках;

· продвижение сайта предприятия в сети Интернет.

Остановимся отдельно на последнем виде рекламной кампании. Предприятие имеет Интернет сайт, зарегистрированный на домене первого уровня. При этом продвижение сайта в сети Интернет не ведется. Для раскрутки Интернет-сайта предприятия необходимо предпринять следующие действия.

1. Улучшение дизайна сайта.

2. Продвижение сайта через поисковики Rambler, Aport, Yandex.

Поскольку основой продвижения товара в Интернет, через рекламу на созданном сайте, являются поисковые системы и поисковые каталоги, то здесь имеются программные средства и автоматизированные сервисы, существенно облегчающие, так называемую раскрутку продвижение сайта, а значит и рекламируемой на нём продукции.

Поисковая оптимизация - вид рекламы в Интернете, имеющий долгосрочный эффект и потому в последнее время все более популярный. Поисковая оптимизация имеет своей целью повышение видимости сайта в поисковых машинах и улучшение позиций Интернет-сайта в выдаче - результатах, выдаваемых на запрос пользователя. Сегодня ни один серьезный ресурс не имеет шансов успешной деятельности без предварительной его оптимизации и дальнейшего продвижения.