Технология производства и ремонта автомобилей на предприятии ЧТУП Автопарк "КИМ"

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Отчет о производственной практике

Тема:

Технология производства ремонта автомобилей на предприятии ЧТУП Автопарк «КИМ»



Содержание

Введение

1. Общие положения

1.1 Описание предприятия ЧТУП Автопарк «КИМ»

1.2 Перечень выполняемых работ ЧТУП Автопарк «КИМ»

1.3 Организационная структура предприятия

2. Индивидуальное задание (тормозная система легкового автомобиля)

2.1 Назначение тормозной системы

2.2 Виды контуров тормозной системы

2.3 Принцип работы: рабочей тормозной системы

2.4 Устройство тормозной системы

3. Ремонт тормозной системы

3.1 Разборка тормозного барабана

3.2 Перечень приспособлений и инструмента

3.3 Инструкционно-технологическая карта

4. Охрана труда

4.1 Правила техники безопасности и охраны труда

4.2 Правила безопасности перед началом работы

4.3 Требования безопасности во время работы

4.4 Пожарная безопасность

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Целью автомобилестроительной практики является закрепление теоретических знаний по технологии производства и ремонта автомобилей.

Основными задачами автомобилестроительной практики являются:

- изучение технологии производства автотранспортных средств на автомобильных или авторемонтных предприятиях;

- изучение технологических процессов сборки автомобилей, их агрегатов и узлов, изготовления отдельных деталей;

- ознакомление с технологическим оборудованием, средствами механизации и автоматизации, работой металлообрабатывающего оборудования и выполнением операций по сборке автомобилей и их составных частей;

- ознакомление с управлением и организацией производства на автомобилестроительных и авторемонтных заводах;

- ознакомление с технологической документацией, используемой при изготовлении, восстановлении деталей и сборке узлов и агрегатов автомобилей.



1. Общие положения

1.1 Описание предприятия ЧТУП Автопарк «КИМ»

Режим работы: по будням с 09:00 до 18:00, по субботам и воскресеньям с 9:00 до 15:00. Если есть срочный заказ - сервис работает круглосуточно.

Штат предприятия составляют 15 производственных рабочих, 5 вспомогательных работников и 5 человек административно-технического персонала. ЧТУП Автопарк КИМ работает в сфере сервисных услуг в г. Орша с 2006 года.

В распоряжении станции имеется два подъемника - на одном производится корректировка сход-развала, на другом осуществлялся ремонт подвески. Но дела небольшого сервиса довольно быстро пошли в гору, и вскоре количество клиентов заметно возросло. Руководство мастерской сразу взяло курс на установление продолжительного взаимовыгодного сотрудничества с корпоративными клиентами, и положительные результаты продуманной, выверенной политики позиционирования на рынке не заставили себя долго ждать. В общем-то, благодаря именно преимущественной ориентации на целевых заказчиков станция начала приобретать узкую специализацию по автомобилям французских, немецких и японского производства, и конкретно - Рено, Фольксваген и Ниссан.

ЧТУП Автопарк КИМ - это современный техцентр, оборудованный профессиональной техникой для высокоточной диагностики и качественного ремонта автомобилей иностранного производства. Основное направление деятельности автопарка - это предоставление услуг в сфере такси, а также ремонта всех автомобилей имеющихся в нем.

1.2 Перечень выполняемых работ ЧТУП Автопарк «КИМ»

· компьютерная диагностика, регулировка (профилактика) и ремонт двигателей автомобилей;

· компьютерная диагностика и ремонт ходовой части автомобилей;

· диагностика и ремонт автоматических коробок передач;

· диагностика и ремонт электрических систем автомобилей;

· весь комплекс по профилактике топливной системы, включая ультразвуковую промывку форсунок;

· частичная и полная замена масла в АКПП.

Обслуживая автомобиль в данном автопарке, клиенты получают:

· Диагностику на дилерском сканере, что является точным выявлением всех ошибок автомобиля клиента;

· Гарантию безупречного качества выполненных работ;

· Скидки на установку приобретенных в данном автопарке запчастей;

Гибкую систему скидок для постоянных клиентов;

· Информационную поддержку высококвалифицированных мастеров и опытных специалистов.

· Помимо вышеперечисленных услуг автопарк КИМ предлагает качественную установку газобаллонного и другого дополнительного оборудования с соблюдением всех стандартов заводов-изготовителей, как автомобиля, так и дополнительного оборудования. Также компания выполняет качественную покраску автомобиля.

1.3 Организационная структура предприятия

Решение о выборе организационной структуры ЧТУП было принято непосредственно. Среднее и низшее звенья управления предоставляют исходную информацию, а иногда и предлагают свои варианты структуры подчиненных им подразделений. Наилучшей структурой организации считается такая структура, которая позволяет оптимально взаимодействовать с внешней и внутренней средой, удовлетворять потребности организации и наиболее эффективно достигать поставленных целей. Стратегия организации всегда должна определять организационную структуру, а не наоборот.

На данный момент в ЧТУП Автопарк КИМ господствует линейно-штабная организационная структура. Такой вид организационной структуры является развитием линейной и призван ликвидировать ее важнейший недостаток, связанный с отсутствием звеньев стратегического планирования. Линейно-штабная структура включает в себя специализированные подразделения, которые не обладают правами принятия решений и руководства какими-либо нижестоящими подразделениями, а лишь помогают соответствующему руководителю в выполнении отдельных функций.

Рис. 1. Организационная структура ЧТУП



2. Индивидуальное задание: «Тормозная система легкового автомобиля»

Тормозная система автомобиля - относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением

2.1 Назначение рабочей тормозной системы

Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки.

Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов. На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод.

Для увеличения силы, создающей давление в тормозной системе, гидропривод оснащается вакуумным усилителем.

Регулятор давления предназначен для уменьшения давления в приводе тормозных механизмов задних колес, что способствует более эффективному торможению.

2.2 Виды контуров тормозной системы

Контуры тормозной системы, представляющие собой систему замкнутых трубопроводов, соединяют между собой главный тормозной цилиндр и тормозные механизмы колес.

Контуры могут дублировать друг друга или осуществлять только свои функции. Наиболее востребована двухконтурная схема тормозного привода, при которой пара контуров работает диагонально.

2.3 Принцип работы: рабочей тормозной системы

Работа тормозной системы строится следующим образом:

При нажатии на педаль тормоза водитель создает усилие, которое передается к вакуумному усилителю.

Далее оно увеличивается в вакуумном усилителе и передается в главный тормозной цилиндр.

Поршень ГТЦ нагнетает рабочую жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, за счет чего растет давление в тормозном приводе, а поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам.

Дальнейшее нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, за счет чего срабатывают тормозные механизмы, приводящие к замедлению вращения колес. Давление рабочей жидкости может приблизиться к 10-15 МПа. Чем оно больше, тем эффективнее происходит торможение.

Опускание педали тормоза приводит к ее возврату в исходное положение под действием возвратной пружины. В нейтральное положение возвращается и поршень ГТЦ. Рабочая жидкость также перемещается в главный тормозной цилиндр. Колодки отпускают диски или барабаны. Давление в системе падает.

2.4 Устройство тормозной системы

Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы.

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормозные механизмы могут быть дисковыми или барабанными.

Конструктивно тормозной механизм состоит из статичной и вращающейся частей. Статичную часть у барабанного механизма представляет тормозной барабан, а вращающуюся - тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена тормозным диском, неподвижная - суппортом с тормозными колодками.

Управляет тормозными механизмами привод.

Гидравлический привод не является единственным из применяемых в тормозной системе. Так в системе стояночного тормоза используется механический привод, представляющий собой совокупность тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормозные механизмы задних колес с рычагом стояночного тормоза. Также существует электромеханический стояночный тормоз, в котором используется электропривод.

В состав тормозной системы с гидравлическим приводом могут быть включены разнообразные электронные системы: антиблокировочная, система курсовой устойчивости, усилитель экстренного торможения, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist System).

Существуют и другие виды тормозного привода: пневматический, электрический и комбинированный. Последний может быть представлен как пневмогидравлический или гидропневматический.

ремонт тормозной автомобиль оборудование инструмент



3. Ремонт тормозной системы

3.1 Разборка тормозного барабана

Колодки тормозов. Колодки передних и задних тормозных механизмов отличаются только шириной накладок. Колодки передних тормозных механизмов имеют ширину 80 мм, а задних - 100 мм.

Порядок снятия. Снимают колесо и тормозной барабан, стяжные пружины колодок; отвертывают гайки опорных пальцев колодок, удерживая пальцы от проворачивания; снимают опорные пальцы, эксцентрики, пластину опорных пальцев, колодки.

Проверяют кривизну накладок шаблоном радиусом 189,80 мм. Допускается просвет не более 0,30 мм. Отклонение от окружности и неравномерное изнашивание выправляют шлифованием. Накладки заменяют при утоплении заклепок внутрь накладки менее 0,5 мм. При смене накладок высверливают или срубают заклепки накладок. Проверяют состояние отверстий под опорный палец. Отверстие не должно быть эллипсным и диаметром более 28,3 мм. При необходимости заваривают отверстие и растачивают до диаметра 28+0,045 мм. Проверяют шаблоном кривизну обода колодки. При радиусе шаблона 182 мм щуп 0,3 мм между шаблоном и ободом колодки не должен проходить.

Проверяют состояние поверхности тормозного барабана. Если увеличение внутреннего диаметра барабана меньше 1,5 мм по сравнению со стандартным размером, то устанавливают стандартные накладки. Если диаметр на 1,5-3,0 мм превышает стандартный размер, то применяют накладки ремонтного размера или устанавливают прокладки между ободом колодки и накладкой толщиной 0,8-1,5 мм. Устанавливают новую фрикционную накладку на колодку и, начиная со средних отверстий, приклепывают ее к ободу. Проверяют зазор между накладкой и ободом колодки. Накладка должна плотно прижиматься к ободу, щуп 0,25 мм не должен проходить между ними на глубину более 20 мм. По ширине накладка не должна выступать за обод колодки. На концах накладки должны быть скосы длиной 8-14 мм. Отшлифовывают накладки так, чтобы их диаметр был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра барабана.



3.2 Перечень приспособлений и спец инструмента необходимых для обслуживания

Модель	Наименование	Примечание
	Съёмник тормозных барабанов	Для снятия тормозного барабана
	Балоник	Для отворачивания болтов крепления колеса
	Домкрат	Для подъёма автомобиля при монтаже
	Отвертка плоская	Для снятия стяжных пружин
	Пассатижи	Для снятия стяжных пружин
	Гаечный ключ	Для откручивания штуцера тормозного контура

3.3 Инструкционно-технологическая карта

Разборка-сборка и стояночного тормоза

Последовательность операций	Инструмент, приспособление	Технические условия и указания
1. Разборка стояночного тормоза
1. Расконтрить палец, соединяющий рычаг разжимного механизма и регулировочную вилку тяги привода	Пассатижи
2. Вынуть палец и рассоединить вилку тяги и рычаг разжимного механизма
3. Вывернуть болты крепления тормозного барабана	Ключ гаечный 19 мм
4. Снять тормозной барабан
5. Отсоединить от тормозных колодок стяжные пружины	Отвертка, пассатижи
6. Снять колодки
7. Вывернуть болты крепления корпуса регулировочного механизма к тормозному щиту	Ключ торцовый 14 мм
8. Снять тормозной механизм
9. Вывернуть из корпуса регулировочный винт	Ключ гаечный 12 мм
10. Извлечь плавающие опоры тормозных колодок
11. Вывернуть болты крепления корпуса разжимного механизма	Ключ гаечный 14 мм
12. Снять разжимной механизм с тормозного щита
13. Вынуть из корпуса разжимного механизма разжимной стержень с шариками и толкателем
2. Сборка стояночного тормоза
1. Установить в корпус разжимного механизма разжимной стержень, шарики, толкатель
2. Установить разжимной механизм на тормозной щит
3. Завернуть болты крепления разжимного механизма к тормозному щиту	Ключ гаечный 14 мм
4. Вставить плавающие опоры тормозных колодок в тормозной механизм
5. Завернуть регулировочный винт	Ключ гаечный 12 мм
6. Установить тормозной механизм на тормозной щит
7. Завернуть болты крепления корпуса тормозного механизма	Ключ гаечный 14 мм
8. Установить колодки
9. Установить стяжные пружины колодок	Пассатижи, отвертка	Слабая пружина устанавливается сверху тормозного механизма
10. Установить тормозной барабан
11. Завернуть болты крепления тормозного барабана	Ключ гаечный 19 мм
12. Соединить вилку тяги и рычаг разжимного механизма посредством пальца
13. Законтрить палец	Пассатижи, шплинт



4. Охрана труда

4.1 Правила техники безопасности и охраны труда

Почему так важны охрана труда и соблюдение правил техники безопасности в ЧТУП Автопарк КИМ?

В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда являлся человек, его жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом.

Во-вторых, правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.

В-третьих, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасности работников во время исполнения ими служебных обязанностей. На самом деле сюда также относятся самые разные мероприятия: например, профилактика профессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питания работников во время рабочих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой и гигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий. Правильный подход к организации охраны труда на предприятии, грамотное использование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последним необходимое чувство надежности, стабильности и заинтересованности руководства в своих сотрудниках. Таким образом, благодаря налаженной охране труда снижается также текучесть кадров, что тоже благотворно влияет на стабильность всего предприятия.

Инструкции по Охране Труда (ИОТ), они же Инструкции по Технике Безопасности (Инструкции по ТБ) - важнейшие документы, защищающие владельца и руководство автопарка от возможных чрезвычайных происшествий и трагических обстоятельств на предприятии, которые, несмотря на их маловероятность, могут случиться даже при хорошей организации труда.

Предлагаемые инструкции по Технике Безопасности охватывают практически все виды деятельности в автопарке и включают в себя: ИОТ для административно-управленческого персонала;

ИОТ для аккумуляторщика;

ИОТ для газосварщика;

ИОТ для слесаря по ремонту автомобилей;

ИОТ для слесаря по ремонту топливной аппаратуры;

ИОТ для слесаря-ремонтника;

ИОТ для электросварщика ручной сварки;

ИОТ по оказанию доврачебной помощи;

ИОТ при вывешивании автомобиля и работе под ним;

ИОТ при выполнении шиноремонтных работ;

Форма журнала регистрации вводного инструктажа;

Форма журнала учета инструкций по охране труда.

Инструкции составлены и оформлены по всем правилам и требованиям со стороны контролирующих органов на основе соответствующей регламентирующей документации. На основании этой же документации сделаны и образцы форм журналов для регистрации вводного инструктажа и учета инструкций по охране труда, в которых представлены обложки и шапки таблиц по форме и в последовательности, согласно действующему законодательству.



4.2 Требования безопасности перед началом работы

По приходу автомехаников на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду, состоящую из: обуви, рабочего комбинезона, рубашки, шапки, куртки. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты обшлага рукавов, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой рабочий проверяет, чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

- деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

- ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов.

- концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже (ломики для сборки и т.д.), не должны быть сбитыми.

- съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

4.3 Требования безопасности во время работы

Во время работы рабочий постоянно следите за исправностью оборудования и не оставляйте его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование останавливается и обесточивается.

Работа выполняется при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.

Нельзя прикасаться к находящимся в движении механизмам и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования, предварительно не обесточив опасный объект.

Посторонние предметы и инструмент располагаются на расстоянии от движущихся механизмов.

При пуске машины, агрегата, станка рабочий должен лично убедитесь в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику, который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте, то обязательно назначается лицо, заменяющее его.

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т.д. немедленно предупреждаются рабочие об опасности, и ставится в известность главного механика.

При необходимости организуется эвакуация людей из опасной зоны.

При несчастных случаях с людьми, каждый из рабочих может оказать доврачебную помощь, т.к. всё необходимое есть в аптечке, при этом немедленно поставив в известность главного механика, и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.

Требование безопасности по окончанию работы.

По окончанию смены приводится в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).

Устанавливаются ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.

Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта необходимо сказать главному механику, он выдаст другую, а грязная одежда отправится в химчистку. Выполняются правила личной гигиены.

4.4 Пожарная безопасность

Каждому работнику при первом и последующих инструктажах объясняется место нахождения пожарного щита, чем и как необходимо тушить тот или иной очаг возгорания, чтобы это было безопасно для самого рабочего.

Рабочим запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию это является строгим нарушение правил по пожарной безопасности.

Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами песок должен быть немедленно убран и вывезен в место, согласованное с санэпидстанцией.

Использованный обтирочный материал убирается в специальный металлический ларь с крышкой.

Запрещено хранение на рабочем месте легковоспламеняющихся предметов и горючих жидкостей, кислот и щелочи в количествах, превышающих сменную потребность в готовом к употреблению виде.

В автомастерской в качестве противопожарной сигнализации применяют дымоуловители с плавким элементом, которые оповещают о пожаре с помощью сирены.

Рабочий, допустивший нарушения требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего распорядка, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба автомастерской, рабочий несет и материальную ответственность в установленном порядке.



Заключение

Современный автомобиль сложен по конструкции, напичкан электроникой и обслужить или отремонтировать его без специального оборудования невозможно. Оно, как правило, есть на серьезных предприятиях автосервисах. Поэтому здесь вероятность технического брака мала.

Но выбрать автосервис, в котором клиенту предоставят широкий спектр услуг, выполняемых специалистами своего дела по приемлемым ценам в городе Орша достаточно сложно. Именно таким сервисом является Автопарк КИМ

Чтобы выдерживать высокую планку качества предоставляемых услуг, которую установила для себя компания, сотрудники автопарка постоянно обучаются, повышают квалификацию на специальных семинарах и курсах, организуемых представителями известных автомобильных производителей. Специалисты автопарка КИМ, расширяя границы возможностей, делают все для того, чтобы каждый клиент мог ощутить постоянный рост компании в области качества и предоставлении новых услуг.

Благодаря прохождению практики в ЧТУП Автопарк КИМ я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам и на каком уровне, как происходит общение с клиентом.

Прохождение практики позволило мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и навыки.



Список использованных источников

1. Ярошевич В.К. Технология производства и ремонта автомобилей/ В.К. Ярошевич, А.С. Савич, В.П. Иванов. - Минск: Адукацыя i выхаванне, 2008.

2. Краткий справочник металлиста / Под общ. ред. П.Н. Орлова, Е.А. Скороходова - М: Машиностроение,1987.

3. Маталин А.А. Технология машиностроения: Учебник. - Л.: Машиностроение, 1985. - 496 с.

4. 1. Вахламов В.К., Автомобили. Основы конструкции. - М.: "Транспорт", 2004. - 528 с.

5. 2. Стуканов В.А. Устройство автомобиля. Учебное пособие. - М.: "Форум", 2006. - 406 с.

6. 3. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. Учебник для студентов автомоб. дор. вузов. - М: Транспорт, 1985. - 331 с.

Размещено на allbest.ru