Размещено на http://www.allbest.ru/

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата технических наук

05.04.02 - «Тепловые двигатели»

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА В ПЕРИОД ПРОГРЕВА ДИЗЕЛЯ ПУТЕМ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Шарипов Руслан Раисович

Челябинск 2009

Диссертация выполнена на кафедре «Двигатели» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (ЧВВАКИУ)

Научный руководитель -кандидат технических наук, доцент

Нефедов Дмитрий Владимирович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Шапран Владимир Николаевич

доктор технических наук, профессор

Морозова Вера Сергеевна

Ведущее предприятие - ФГУП «НАМИ», г. Москва

Защита состоится 25 ноября 2009 г., в 15 часов, на заседании диссертационного совета Д 212.298.09 при Южно-Уральском государственном университете по адресу: 454080, г. Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76, зал диссертационного совета (10^й этаж главного корпуса).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Южно-Уральского государственного университета.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью учреждения, просим направлять в двух экземплярах по адресу: 454080, г. Челябинск, пр. им. В.И. Ленина, 76 на имя ученого секретаря диссертационного совета.

Автореферат разослан « 25 » октября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, профессор Лазарев Е.А.

1. Общая характеристика работы

Актуальность темы. Силовые установки относятся к числу наиболее ответственных агрегатов, формирующих технико-эксплуатационные свойства и показатели многоцелевых колесных и гусеничных машин. Наибольшее применение в качестве силовых установок военной автомобильной техники (ВАТ) нашли поршневые и комбинированные двигатели, в частности, дизели. Одной из существенных проблем, возникающей при эксплуатации дизелей, является повышенные выбросы вредных веществ отработавшими газами (ОГ), которые загрязняют окружающую среду и оказывают вредное воздействие на здоровье человека. Задача снижения выбросов вредных веществ двигателями внутреннего сгорания, в частности дизелями, приобретает все большее значение в государственном масштабе, особенно при эксплуатации в условиях ограниченного воздухообмена (карьерах, шахтах, закрытых помещениях, при скоплении большого количества автотракторной техники и т.п.). Решение этой задачи в ряде случаев обеспечивается даже в ущерб топливной экономичности дизелей.

Совершенствование способов и устройств для очистки и нейтрализации вредных веществ в ОГ дизелей является одним из ключевых факторов повышения экологических показателей автомобильной техники (АТ). Для снижения содержания окиси углерода (СО) и непредельных углеводородов (СН) в ОГ дизелей получили распространение каталитические нейтрализаторы (КН). Эти системы используются в дизелях, эксплуатирующихся в условиях ограниченного воздухообмена, несмотря на относительно низкий индекс содержания в ОГ окиси углерода и непредельных углеводородов по сравнению с оксидами азота. Конструктивные и технологические особенности выпускных систем с каталитическими нейтрализаторами в значительной мере определяют экологические показатели дизелей в специфических условиях эксплуатации. Они не требуют серьезных конструктивных изменений и незначительно снижают тактико-технические характеристики при установке их на существующие образцы ВАТ. Однако наличие КН в системе выпуска увеличивает противодавление на выходе, что приводит к некоторому ухудшению мощностных и экономических показателей работы дизелей.

Таким образом, несомненно, актуальна научная задача, состоящая в разрешении противоречия между необходимостью повышения мощностных и экономических показателей и требованиями по снижению выбросов вредных веществ, в частности СО и СН, отработавшими газами дизелей, связанного с использованием КН. Указанное в полной мере относится к периоду прогрева дизеля после пуска, целесообразность снижения которого в этой связи очевидна.

Гипотеза исследования: организация в период прогрева дизеля рециркуляции ОГ позволит снизить токсичность отработавших газов и время его тепловой подготовки к принятию нагрузки.

Цель работы: обеспечение требуемого уровня экологической безопасности по выбросам ОГ и ускоренной тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки (ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49)).

Объектом исследования является процесс ускоренного прогрева дизеля КамАЗ-740.10 и КН в системе выпуска ОГ с перепускным (рециркуляционным) ресивером.

Предметом исследования являются процессы теплообмена в системе выпуска ОГ дизеля КамАЗ-740.10, оборудованной КН с перепускным ресивером, и содержание токсичных компонентов в ОГ.

Научная задача состоит в установлении закономерностей влияния перепускного ресивера в системе выпуска с КН на тепловое состояние дизеля, каталитического нейтрализатора и выбросы вредных веществ ОГ.

Для достижения указанной цели и подтверждения выдвинутой гипотезы поставлены и решены следующие задачи:

- разработана система, обеспечивающая снижение токсичности ОГ и времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки за счет установки в систему выпуска КН и перепускного ресивера с учетом применения ее на образцах АТ;

- теоретически обоснована целесообразность применения в системе выпуска ОГ дизеля перепускного ресивера для повышения эффективности работы КН и снижения времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки;

- разработана математическая модель ускоренного прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ и процессов теплообмена в системе выпуска с КН и перепускным ресивером;

- экспериментально оценена эффективность применения предлагаемой системы снижения токсичности и адекватность математической модели;

- выполнена техническая и экономическая оценка, а также разработаны рекомендации по использованию предлагаемой системы снижения токсичности ОГ на образцах АТ.

Методологической основой исследования служат основные положения классической термодинамики, термодинамического анализа и приближенный метод математического анализа.

Методы исследования. Для реализации задач и достижения поставленной цели в работе используются: теоретический анализ и обобщение научной и специальной литературы; комплексы стендовых методов исследования системы выпуска ОГ дизеля КамАЗ-740.10 с КН и перепускным ресивером и испытаний автомобиля по ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49); методы логического анализа, графической и статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна заключается:

- в обосновании использования энергии рециркулируемых ОГ для повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора и снижения времени тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки;

- в разработке математической модели прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ, процессов теплообмена в системе выпуска с каталитическим нейтрализатором.

На защиту выносятся:

- техническая система, обеспечивающая снижение токсичности ОГ и время тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки;

- математическая модель ускоренного прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ, процессов теплообмена в системе выпуска с КН;

- результаты экспериментальных исследований оценки эффективности применения предложенной технической системы;

- результаты технического и экономического эффекта, а также рекомендации по использованию предлагаемой технической системы на образцах АТ.

Практическая ценность работы состоит в сокращении продолжительности периода прогрева каталитического нейтрализатора более чем в четыре раза и снижении токсичности ОГ дизеля в этот период на 64 %.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается достаточным объемом экспериментов, применением комплекса современных информативных и объективных методов исследования, подбором современной измерительной аппаратуры, систематической её поверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ. Научные положения, выводы и практические рекомендации обоснованы результатами, полученными в ходе экспериментов.

Апробация работы и внедрение результатов исследования: основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-технических конференциях Рязанского военного автомобильного института (2007-2008 гг.) и Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (2007-2009 гг.); научно-технических семинарах кафедры двигатели внутреннего сгорания Южно-Уральского государственного университета (2007-2009 гг.); межвузовской научно-технической конференции Челябинского агроинженерного университета (2009 г.). газ дизель каталитический нейтрализатор

Результаты выполненной работы внедрены при оценке перспектив совершенствования систем нейтрализации ОГ в ЗАО «Ремдизель» (г. Набережные Челны), ОАО «НИИ автотракторной техники» (г.Челябинск), при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов курсов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и «Теплотехника» в Челябинском высшем военном автомобильном командно-инженерном училище и Рязанском военном автомобильном институте.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 10 работ, из них 4 патента на полезную модель. Отдельные вопросы исследования более подробно освещены в отчетах по научно-исследовательским работам, выполненным на кафедре «Двигатели» Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища при участии автора.

Структура и объем работы. Диссертация содержит 146 страниц, в том числе 20 рисунков, 15 таблиц и состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников, включающего 105 наименований, 5 приложений.

2. Содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, формулируются цель и задачи исследования, приводятся основные положения работы, выносимые на защиту.

В первой главе проведен анализ состояния автомобильного парка ВС РФ и достигнутого уровня экологической безопасности, находящихся в эксплуатации объектов АТ, который свидетельствует о неполном соответствии показателей их силовых установок, в частности дизелей, ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49).

Проанализированы резервы повышения экономических и экологических показателей дизелей. Приводятся укрупненные составляющие их теплового баланса, свидетельствующие о значительном резерве теплоиспользования за счет утилизации тепловых потерь. Показано, что до 42 % теплоты, сжигаемого в дизелях топлива, выбрасывается в окружающую среду с ОГ.

Проанализированы системы снижения вредных веществ с отработавшими газами поршневых двигателей, в частности дизелей, в целом и системы каталитической нейтрализации ОГ в частности. В качестве серьезного недостатка отмечена необходимость обеспечения высокой температуры (523…573 К) для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Это снижает эффективность его работы на ряде режимов и последующем прогреве после пуска холодного дизеля.

С целью снижения продолжительности тепловой подготовки дизеля КамАЗ 740.10 к принятию нагрузки и обеспечения требуемого температурного режима для эффективной работы каталитического нейтрализатора в период прогрева предложено использовать рециркуляцию ОГ. Это мероприятие позволит повысить эффективность использования энергии сжигаемого в дизелях топлива и снизить токсичность ОГ при послепусковом прогреве. В качестве технического средства реализации этого мероприятия рассматривается установка в систему выпуска дизеля с каталитическим нейтрализатором перепускного ресивера с устройствами перепуска ОГ.

Во второй главе теоретически обоснована целесообразность использования энергии ОГ поршневого двигателя внутреннего сгорания (ПДВС), в частности дизеля, с целью повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора посредством рециркуляции ОГ с использованием перепускного ресивера. В соответствии с рисунком 1 использование системы дифференциальных уравнений энергетического баланса позволило проанализировать изменение структуры энергии потока ОГ и механизма её передачи от дизеля к каталитическому нейтрализатору, от каталитического нейтрализатора к ресиверу и от ресивера к дизелю.

Описана термодинамическая природа и сущность процесса рециркуляции ОГ с использованием ресивера, установленного в систему выпуска дизеля. Определены основные допущения и выполнено математическое моделирование процесса прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ. Методом многофакторного численного эксперимента выполнен синтез рабочего цикла дизеля на режиме прогрева, дополненный учетом особенностей процессов теплообмена в системе выпуска ОГ.

Математическое моделирование в дифференциальном представлении осуществлено:

- процесса прогрева дизеля с учетом рециркуляции отработавших газов использованием системы уравнений теплового баланса (1) и (2)

, (1)

, (2)

где: - приращение температуры рабочего тела; - теплота, выделившаяся при сгорания топлива; - теплота, отведенная от рабочего тела в стенки цилиндра; - теплота, подведенная к рабочем телу рециркуляционными газами; - теплота, отведенная от рабочего тела с ОГ; - работа, совершаемая рабочим телом; - масса воздуха в цилиндре; - масса «чистых» продуктов сгорания в цилиндре; - удельная теплоемкость воздуха; - удельная теплоемкость «чистых» продуктов сгорания, - количество газов, поступающих в цилиндр через впускной клапан; - удельная энтальпия смеси газов во впускном коллекторе; - удельная внутренняя энергия рабочего тела в цилиндре; - элементарное количество газов, забрасываемых из цилиндра через впускной клапан во впускной коллектор; - удельная энтальпия рабочего тела в цилиндре,

- процесса теплообмена в выпускном тракте дизеля использованием системы уравнений (3) и (4)

. (3)

(4)

где: D_in, D_out - диаметры впускного и выпускного коллекторов; - коэффициент излучения.

- процесса теплообмена в нейтрализаторе использованием системы уравнений (5), (6), (7) и (8)

; (5)

; (6)

; (7)

. (8)

где: ,- концентрация i-го и j-го компонентов газа; - тепловой эффект реакции; а - коэффициент теплопроводности рабочего тела; с_p - удельная массовая теплоемкость; U - скорость газа; T_g - температура ОГ; T_s - температура каталитического нейтрализатора.

При составлении математической модели автором дополнительно учтены: теплота, поступающая с рециркуляционными газами, процесс теплообмена в выпускном тракте рассчитывался с учетом точки росы, процесс теплообмена в нейтрализаторе рассматривался дифференцированно: описывались и анализировались «горячая» и «холодная» фазы.

Для моделирования рабочего процесса и процессов теплообмена в системе выпуска отработавших газов использована программа визуального проектирования SIMULINK пакета MATLAB по составленному автором алгоритму математического моделирования процессов прогрева и теплообмена в выпускном тракте дизеля.

В третьей главе приведены программа экспериментальных исследований, состоящая из пяти этапов, описание экспериментальной установки и измерительной аппаратуры.

Первый этап программы предполагал разработку методики испытаний системы снижения вредных веществ с отработавшими газами дизеля с каталитическим нейтрализатором и ресивером. Затем на втором этапе производилось уточнение диапазона изменения показателей, определяемых в ходе экспериментального исследования, для выбора соответствующей измерительной аппаратуры и приборов.

Третий этап включал исследование влияния процесса прогрева системы выпуска ОГ на работу нейтрализатора, эффективность которого определяется снижением содержания СО и СН в отработавших газах. Испытания нейтрализатора НД59-14Г (НАМИ) проводились на режимах 13-ступенчатого цикла в соответствии с ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49) для получения зависимостей, характеризующих влияние температуры ОГ на эффективность работы каталитического нейтрализатора.

Четвертый этап программы посвящен исследованию влияния процесса рециркуляции отработавших газов на тепловое состояние дизеля на режимах холодного пуска и прогрева. Испытания дизеля проводились на специально созданном лабораторном стенде, схема которого представлено на рисунке 2.

Используемое оборудование и измерительные приборы подвергались метрологическому контролю, что позволило при испытаниях выполнять требования ГОСТ 14846-1981. Испытания дизеля проводились по программе полнофакторного эксперимента размерности 2³.

На пятом этапе производилась оценка адекватности предложенной математической модели ускоренного прогрева дизеля с учетом рециркуляции ОГ полученным экспериментальным данным. Выполнена оценка погрешностей измерений, проведенных в ходе испытаний дизеля с рассматриваемой системой выпуска.

1 - топливный бак; 2 - термопара; 3 - балансирная машина; 4 - весовое устройство балансирной машины; 5 - пульт управления; 6 - испытательный стенд DS-1036; 7 - перепускной воздуховод; 8 - ресивер; 9 - пьезометр; 10 - заслонки; 11 - каталитический нейтрализатор; 12 - термопара; 13 - дизель КамАЗ-740.10; 14 - расходомер топлива

* дополнительно установка оборудована охладителем ОГ (на схеме не показан)

Четвёртая глава содержит результаты и анализ экспериментов. Получены зависимости, отражающие изменение режимных параметров (давление Р_ог, температура Т_ог ОГ и температура Т_р рециркулируемых газов) в соответствии с рисунком 3. Эти параметры являются составляющими уравнений теплового баланса, изменение которых оказывает существенное влияние на показатели структуры теплового потока ОГ. Целесообразно проанализировать полученные результаты при изменении каждого из приведенных параметров.

В соответствии с рисунком 3,а приведены зависимости давления ОГ от времени заполнения ресивера при переменной температуре отработавших газов. Можно заметить, что за период времени в 5 с наблюдается одинаково интенсивный рост Р_ог при регулировании температуры ОГ с помощью охладителя (кривые 2 и 3). При отсутствии регулирования температуры ОГ характерен более плавный рост давления Р_ог (кривая 1). В течение последующих 10 с наблюдается стабилизация давления, а затем продолжается его повышение практически во всех исследуемых случаях изменения температуры ОГ. По истечении 40 с давление газов стабилизируется при значении Р_ог = 2,4 Па. Повышение давления ОГ при заполнении ресивера объясняется ростом сопротивления его наполнению.

В соответствии с рисунком 3,б через 5-10 с при заряде ресивера без регулирования температуры ОГ имеет место снижение температуры рециркулируемых газов Т_р (кривая 1). При регулировании температуры ОГ за это же время наблюдается незначительный рост Т_р (кривые 3) в условиях большей температуры ОГ. По истечении 10 с происходит практически равномерное повышение Т_р во всем временном диапазоне для всех исследуемых значений температуры ОГ. Такой характер изменения температуры рециркулируемых газов можно объяснить замедленным прогревом перепускного ресивера.

Зависимости температуры ОГ от времени в соответствии с рисунком 4,а при переменной температуре рециркулируемых газов свидетельствуют, что увеличение температуры рециркулируемых газов, а, следовательно, и температуры заряда на впуске, приводит к ускоренному повышению Т_ог.

Характер изменения давления ОГ в зависимости от времени в соответствии с рисунком 4,б практически одинаков при переменной температуре рециркулируемых газов.

Степень рециркуляции отработавших газов на всех режимах работы дизеля поддерживалась около 10%. При работе дизеля на режиме рециркуляции ОГ из-за замены части воздушного заряда отработавшими газами происходит обогащение смеси, что снижает эффективность процесса сгорания. В результате этого наблюдаются увеличение удельного расхода топлива примерно на 8% и некоторое повышение дымности ОГ.

Моторные испытания дизеля выявили достаточно высокую степень повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора под влиянием процесса рециркуляции потока ОГ, что подтверждает результаты теоретических расчетов. Применение рециркуляционного ресивера в период послепускового прогрева холодного дизеля позволило снизить время выхода каталитического нейтрализатора на номинальный тепловой режим работы со 180 с до 40 с (рисунок 5). При этом появилась возможность исключить в этот период выпуск неочищенных газов в атмосферу. Это позволяет получить снижение содержания СО и СН в отработавших газах более 50 % на 40^ой с работы (рисунок 6).

Проведенная экономическая оценка снижения годового ущерба от выброса токсичных веществ ОГ АТ условного хозяйства, укомплектованного автомобилями, приведенными в таблице 1, составляет 1547 тыс. рублей.

Таблица 1 - Годовой ущерб от выброса вредных веществ ОГ АТ

Эксперименты показали, что система с каталитическим нейтрализатором и перепускным ресивером снижает время тепловой подготовки дизеля к принятию нагрузки в 2,1 раза. Повышение эффективности использования энергии сжигаемого в дизеле топлива приводит к снижению уровня токсичных выбросов с отработавшими газами. Расчеты показали, что окупаемость системы каталитического нейтрализатора с ресивером составляет 10 месяцев.

При использовании рециркуляционного ресивера следует отметить:

- простоту и технологичность конструкции системы снижения токсичности ОГ в целом, а также минимальные затраты на ее производство;

- рециркуляционный ресивер в системе выпуска дизеля должен располагаться на расстоянии не более 0,33-0,36 диаметра выпускного трубопровода от каталитического нейтрализатора;

- давление ОГ на выпуске не должно превышать 0,19-0,20 МПа;

- емкость ресивера должна быть не менее 60 дм³.

Основные результаты и выводы

1. Разработана система снижения токсичности выбросов с ОГ дизеля, включающая в себя систему выпуска ОГ с КН и перепускным ресивером, обеспечивающая снижение токсичности ОГ и ускоренную тепловую подготовку дизеля к принятию нагрузки (ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49)).

2. Разработана математическая модель процесса прогрева дизеля, учитывающая особенности его работы с рециркуляцией ОГ и теплообмена в нейтрализаторе. Она основана на уравнениях массо-энергетического и теплового баланса и позволяет определять температуру и давление ОГ на входе и выходе из нейтрализатора с учетом теплообмена в выпускном коллекторе, температуру рециркулируемых газов и заряда во впускном коллекторе.

3. Теоретически установлена целесообразность использования энергии рециркуляции ОГ для повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора и ускоренной тепловой подготовки дизеля за счет дополнительного запаса тепловой энергии, поступающей с рециркулируемыми газами Q_рец.

4. В результате расчетно-аналитического исследования определен температурный диапазон в интервале 573…723 К, позволяющий наиболее полно реализовать потенциал очистки ОГ от вредных веществ в каталитическом нейтрализаторе с платиновым покрытием блочного типа.

5. Для оценки адекватности математической модели и эффективности системы снижения содержания СО и СН в ОГ дизеля создана экспериментальная установка, оборудованная устройствами и аппаратурой обеспечивающая проведение необходимых исследований. Степень адекватности результатов, полученных с помощью математической модели, и экспериментальных данных составляет 95%.

6. В результате экспериментального исследования установлено, что минимальная температура начала эффективной работы каталитического нейтрализатора составляет 250 ^ОС. Применение рециркуляционного ресивера в период послепускового прогрева холодного дизеля позволило снизить время выхода каталитического нейтрализатора на начало эффективной работы с 180 с до 40 с. В этот период исключается выпуск неочищенных отработавших газов в атмосферу, что позволяет получить снижение содержания СО и СН в ОГ более 50 % уже на 40^ой с работы дизеля.

7. Проведенные техническая и экономическая оценки показывают соответствие системы снижения токсичности ГОСТ Р 41.49-2003 (Правила ЕЭК ООН № 49). Предполагаемое снижение годового ущерба от выброса вредных веществ ОГ автомобильной техникой хозяйства составляет до 1547 тыс. рублей. Применение системы позволит окупить затраты, связанные с ее внедрением и разработкой, за 10 месяцев.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

а) в изданиях, рекомендованных перечнем ВАК:

Шарипов, Р.Р. Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора в период прогрева двигателя [Текст] / Р.Р. Шарипов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: научный журнал. - Вып. 1. - Новосибирск: ФГОУ ВПО НГАВТ, 2009. - С. 189 - 191.

б) в других изданиях:

Шарипов, Р.Р. Рециркуляция как способ повышения эффективности работы каталитических нейтрализаторов дизелей [Текст] / Р.Р. Шарипов // Доклады Омского отделения Международной академии наук экологии и безопасности жизнедеятельности. - Вып. 2(13). - Омск: МАНЭБ, 2009. - С. 38-40.

Шарипов, Р.Р. Снижение токсичности отработавших газов дизелей в период холодного пуска и прогрева [Текст] / Р.Р. Шарипов // Автомобильная техника: научный вестник. - Вып. 20. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2009. - С. 152-155.

Шарипов, Р.Р. Оценка влияния рециркуляции отработавших газов на рабочий процесс дизеля [Текст] / Р.Р. Шарипов, Д.В. Нефедов // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: материалы научно технической конференции, посвященной 40-летию кафедры двигателей. - Челябинск: ЧВВАКИУ, 2008. - С. 103-105.

Шарипов, Р.Р. Рециркуляция как способ повышения эффективности работы каталитического нейтрализатора [Текст] / Р.Р. Шарипов // Информационные технологии в эксплуатации МТП АПК: известия Международной академии аграрного образования. - Вып. 7. - Санкт-Петербург, 2008. - С. 190 -193.

Шарипов, Р.Р. Повышение эффективности работы каталитических нейтрализаторов дизелей и возможности их решения [Текст] / Р.Р. Шарипов // Сб. науч. трудов. - Вып. 19. - Рязань: Военный автомобильный институт, 2008. - С. 102-106.

Шарипов, Р.Р. Патент РФ на полезную модель № 67646. МКИ F 01 N 3/28. Каталитический нейтрализатор для ДВС [Текст] / Р.Р. Шарипов, Д.В. Нефедов, Ю.Л. Попов. Опубл. 27.10.2007. Бюл. № 30.

Шарипов, Р.Р. Патент РФ на полезную модель № 71700. МКИ F 01 N 3/28. Каталитический нейтрализатор для ДВС [Текст] / Р.Р. Шарипов, Д.В. Нефедов, Ю.Л. Попов. Опубл. 20.03.2008. Бюл. № 8.

Шарипов, Р.Р. Патент РФ на полезную модель № 71701. МКИ F 01 N 3/28. Каталитический нейтрализатор для ДВС [Текст] / Р.Р. Шарипов, Д.В. Нефедов, Ю.Л. Попов. Опубл. 20.03.2008. Бюл. № 8.

Шарипов, Р.Р. Патент РФ на полезную модель № 72412. МКИ F 01 N 3/28. Каталитический нейтрализатор для ДВС [Текст] / Р.Р. Шарипов, Д.В. Нефедов, Ю.Л. Попов. Опубл. 19.01.2009. Бюл. № 3.

Размещено на Allbest.ru