Товароведная характеристика нефтяных топлив

Размещено на http://allbest.ru

Тема: Товароведная характеристика нефтяных топлив



Оглавление

Введение

Глава 1 Товароведная характеристика нефтяных топлив

1.1 Классификация нефтяных топлив

1.2 Автомобильные бензины

1.3 Дизельные топлива

1.4 Реактивные топлива (авиационные керосины)

Глава 2 Качество, безопасность и идентификация нефтяных топлив для таможенных целей

2.1 Качество и безопасность нефтяных топлив

2.2 Идентификация нефтяных топлив для таможенных целей

2.3 Характеристика нефтяных топлив по ТН ВЭД ТС

Заключение

Библиографический список



Введение

Актуальность исследования темы работы связана с тем, что в современной технике широко используются нефтяные топлива, которые представляют из себя продукты переработки добываемого в природе полезного ископаемого - нефти.

Широкое использование нефтяных топлив, применение их практически во всех видах современного транспорта, обуславливает то, что перемещение нефтяных топлив через таможенную граничу чрезвычайно распространено: по сути, ее совершает каждый пресекающий границу автомобиль, самолет, морское или речное судно.

Приступая к исследованию в рамках настоящей работы, необходимо определить понятие нефтяных топлив, отталкиваясь от которого будет проводится анализ из товароведной и таможенной характеристики.

«Нефтяное топливо - это вещество или совокупность веществ нефтяного происхождения, находящиеся в любом агрегатном состоянии, способных в результате горения образовывать высокотемпературные конечные продукты». Никитин Е.Е. Нефтяное товароведение. СПб.: ИНЖЭКОН, 2008. С. 22.

Цель исследования, проводимого в рамках настоящей работы состоит в том, чтобы, опираясь на товароведную характеристику нефтяных топлив исследовать:

· проблемы их качества,

· безопасности и

· идентификации для таможенных целей.

Поставленная цель требует для своего достижения выполнения в рамках работы ряда исследовательских задач:

1) Исследовать классификацию нефтяных топлив.

2) Дать товароведную характеристику автомобильным бензинам

3) Дать товароведную характеристику дизельного топлива.

4) Дать товароведную характеристику реактивных топлив (авиационных керосинов).

5) Исследовать вопрос о качестве и безопасности нефтяных топлив.

6) Описать процедуру идентификации нефтяных топлив для таможенных целей.

7) Привести характеристику нефтяных топлив по ТНВЭД ТС.



Глава 1. Товароведная характеристика нефтяных топлив

1.1 Классификация нефтяных топлив

Качество нефтяных топлив улучшают технологическими методами (вторичные процессы переработки) или добавлением специальных присадок.

В зависимости от назначения, технологии получения, сырьевого источника нефтяных топлив производится их классификация. Дня потребителей наиболее актуальна классификация нефтяных топлив по назначению.

Классификация нефтяных топлив по назначению связана с типами двигателей, для которых они предназначены.

Нефтяные топлива можно разделить на следующие виды:

1. Топлива для поршневых двигателей с искровым зажиганием (принуди­тельным воспламенением): а) бензины автомобильные; б) бензины авиационные.

2. Топлива для поршневых двигателей с воспламенением от сжатия:

а) топлива для быстроходных дизелей;

б) топлива для средне - и малооборотных дизелей.

3. Топлива для реактивных двигателей:

а) реактивные топлива для дозвуковой авиации;

б) реактивные топлива для сверхзвуковой авиации.

4. Топлива для газотурбинных двигателей:

а) топлива для транспортных газотурбинных двигателей;

б) топлива для стационарных газотурбинных установок.

5. Топлива для котельных установок:

а) топлива для транспортных котельных установок;

б) топлива для стационарных котельных установок.

Общая классификация нефтяных топлив (класс F по ГОСТ 28576-90 (ИСО 8681-86)) устанавливается ГОСТом 28577.0-90(ИСО8216/0-86). В этот стандарт включены пять нефтепродуктов.

Продукты обозначаются символом, состоящим из групп букв, например ИСО-F-Д S T 2.

В обозначения входят: аббревиатура ИСО, буква, обозначающая класс (F - для топлив), которую отделяют дефисом от аббревиатуры и последующих букв; буквы (от одной до четырех), обозначающего категорию топлива; цифра, указывающая на основе свойство топлива.

-G -Газообразные топлива (нефтяного происхождения, состоящие в основном из метана и (или) этана).

-L -Сжиженные газообразные топлива (нефтяного происхождения, состоящие в основном из пропана и пропена и (или) бутена и бутана).

-D -Дистилятные топлива. (Топлива нефтяного происхождения (бензины, керосины, газойли и дизельные топлива), за исключением сжиженных нефтяных газов и топлив.

-R -Остаточные топлива (Нефтяные топлива, содержащие остаточные фракции процесса перегонки).

-C - Нефтяные коксы (Твердые топлива нефтяного происхождения, состоящие в основном из углерода и полученные в процессе гидрокрекинга).

1.2 Автомобильные бензины

Такие бензины, с точки зрения технологии из производства и химического состава «представляют собой смесь углеводородов различного строения, преимущественно С4-С12, с температурой кипения 30-205°С и плотностью 0,70-0,78 г/см3.

Они получаются смешением прямогонного бензина и продуктов вторичной переработки фракций прямой перегонки, например каталитического крекинга керосино-газойлевых и тяжелых дистиллятных фракций, каталитического риформинга бензиновых фракций коксования, алкилирования и т. д. Выпускают бензины летние, зимние, этилированные и неэтилированные» Никитин Е.Е. Нефтяное товароведение. СПб.: ИНЖЭКОН, 2008. С. 26. .

Бензин - это «прозрачная маловязкая жидкость со специфическим запахом, она быстро испаряется, не растворяется в воде и при соответствующих условиях сгорает без остатка» .

Основная масса автомобильных бензинов в настоящее время выраба­тывается по ГОСТ Р 51105-97, применение которых обеспечивает надеж­ную эксплуатацию автомобилей с нормами Евро-2 по токсичности отрабо­тавших газов. По этому ГОСТу выпускаются автобензины марок: Нор­маль-80, Регуляр-91, Регуляр-92, Премиум-95 и Супер-98.

В последние годы автомобильный парк страны пополняется современными импортными машинами, удовлетворяющими требованиям Евро-3 и Евро-4, эксплуатация которых требует применения соответствующих топлив. В связи с этим возникает необходимость организации промыш­ленного производства бензинов для автомобилей класса Евро-3 и Евро-4.

Нормативной базой для выпуска таких автобензинов являются ГОСТ Р 51866-2002 «Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия», являющийся аутентичным переводом EN 228:1999 (Евро-3) и ТУ 38.401-58-350-2005 на бензины для автомобилей класса Евро-4. По ГОСТу предполагается выпускать автобензины марок Регуляр Евро-92, Премиум Евро-95 и Супер Евро-98, а по ТУ - Регуляр Евро-92/4, Премиум Евро-95/4 и Супер Евро-98/4.

Технология производства бензинов для автомобилей, отвечающих требованиям Евро-3 и Евро-4, должна обеспечить нормы на содержание в них серы не более 150 и 50 ррm, ароматических углеводородов не более 42 и 35% об. соответственно. Кроме того, некоторые произво­дители продвигают на рынок свои марки автобензинов, отвечающие тре­бованиям Евро-3 и Евро-4. Так ОАО «ЛУКОЙЛ» в 2006 году начало про­изводство новых автомобильных бензинов с улучшенными эксплуатаци­онными свойствами под брендом «ЭКТО» (экологическое топливо): «ЭК-ТО-92» и «ЭКТО-95».

Новые автомобильные бензины «ЛУКОЙЛа» -«ЭКТО» по своим свойствам соответствуют стандартам Евро-3 и превы­шают требования государственных стандартов. Для улучшения эксплуатационных свойств в новые автомобильные бензины «ЛУКОЙЛа» дополни­тельно вводится многофункциональный пакет присадок, способствующий улучшению моющих, антикоррозионных и других свойств.

Практика получения брендовых (фирменных) топлив путем добавления на нефтебазах присадок в базовое топливо является общепризнанной в странах Западной Европы. По данной технологии работают такие компании как Shell, BP, Neste, Teboil и многие другие.

«ЛУКОЙЛ» получил допуск на использование присадок на террито­рии РФ, сертификат соответствия на присадки, гигиенический сертификат, а также паспорт безопасности вещества (материалов). Испытания автобен­зинов «ЭКТО» провело ЗАО «Нами-Хим».

Компания «ТНК-ВР» объявила о запуске в продажу нового неэтили­рованного бензина ВР Ultimate с октановым числом 95 и 98, реализация которого началась с 2006 г. на всех автозаправочных комплексах ВР. ВР Ultimate содержит значительно меньше основных компонентов загрязне­ния окружающей среды. В нем содержится меньше серы, чем в обычном бензине, что позволяет сократить серные выбросы в атмосферу на 66%. По октановому числу российские бензины достигают таких же показателей, как в Европейском Союзе. Но следует подчеркнуть, что российские автобензины в настоящее время не полностью соответствуют европейским стандартам по ряду показателей.

Например, по российскому ГОСТу допустимое содержание бензола 5%, однако по стандартам Евро - 4 - 1%; серы -0,05%, тогда как в ЕС - 0,0050%; ароматики - 55%, а в ЕС - 30%.

Рассматривая технические характеристики российских бензинов, и сравнивая основные показатели с требованиями международных и европейских стандартов следует подчеркнуть, что российские автобензины в настоящее время не соответствуют европейским стандартам по ряду показателей, а именно, по октановому индексу, по содержанию сернистых соединений, по соединению ароматических углеводородов и содержанию бензола. Для достижения российской нефтепереработки требованиям мировых и европейских стандартов по антидетонационным и экологическим характеристикам необходимо повысить октановые характеристики, существенно снизить содержание серы, олефинов, ароматики (в частности бензола).

С этой целью в российской нефтепереработке осуществляются и планируются многозатратные научнотехнологические решения. А именно, разработка и строительство таких процессов, как:

1) изомеризация, каталитический риформинг, алкилирование и дру­гие процессы облагораживания.

2) планируется увеличение доли бензина каталитического крекинга в товарных автобензинах. 3) разрабатываются и внедряются новые эффективные и экологически безопасные антидетонаторы оксигенаты и др.

1.3 Дизельные топлива

Современные дизели устанавливаются практически на всех видах транспортных средств (кроме самолетов), а также используют в качестве стационарных установок (дизель-генераторы, дизель-насосы и т. д.). По частоте вращения коленчатого вала дизели подразделяются: выше 1500 мин-1 -высокооборотные (быстроходные дизели); 250-1500 мин-1 -среднеоборотные; менее 250 мин-1 (тихоходные дизели). На автомобили устанавливают высокооборотные дизели.

Работа дизельного двигателя основана на самовоспламенении топлива. Топливо для дизелей должно легко воспламеняться при температуре, развиваемой при сжатии воздуха в камере сгорания. Бензин, например, для этих целей не годится. Температура его самовоспламенения слишком высока. Самовоспламенение - это способность топлива самопроизвольно воспламеняться без поднесения к нему пламени.

Топливо для дизельных двигателей представляет собой смесь углеводородов керосиновой, газойлевой и соляровой фракций прямой перегонки (для быстроходных дизелей) и более тяжелых фракций или остаточных нефтепродуктов (для тихоходных дизелей).

Дизельное топливо с температурой кипения 180-360 °С, плотностью 0.790-0.860 г/см3 получают из прямогонной нефти с последующей гидроочисткой и депарафинизацией (для зимних марок); в некоторые сорта добавляют до 20% газойлевых фракций каталитического крекинга.

Лучшим дизельным топливом можно считать легкое моторное топливо с температурой кипения 230-350°С, состоящее из 60/о керосиновых фракций, выкипающих до 300 С, и 40% более тяжелых - соляровых фракций, выкипающих в интервале 290- 350°С. В соответствии с назначением (использованием), условиями хранения и транспортировки в топливах для дизельных двигателей нормируются следующие физико-химические и эксплуатационные показатели качества /1,4-9/.

Исходя из принципа работы дизелей, главным требованием к топливу для них является способность легко воспламеняться при сжатии, образуя предварительно горючую смесь с воздухом. На смесеобразование и воспламенение в дизеле отводится очень мало времени, причем тем меньше, чем выше частота вращения коленчатого вала дизеля.

Способность топлива к самовоспламенению выражается условным показателем - цетановым числом (ЦЧ).

Цетановое число - показатель воспламеняемости дизельного топлива, численно равный процентному содержанию цетана в смеси с б-метилнафталином, которая по воспламеняемости в стандартном двигателе эквивалентна испытуемому топливу. ЦЧ определяет жесткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива, дымность газов.

Чем выше ЦЧ, тем ниже скорость нарастания давления и температуры и тем менее жестко работает двигатель. Оптимальное для современных дизелей значение ЦЧ составляет 45-55 единиц. Если ЦЧ выше оптимального, топливо воспламеняется, еще не успев перемешаться с воздухом, и самовоспламенение еще до конца такта сжатия, что будет противодействовать ходу поршня. Мощностные характеристики дизеля при этом снижаются. В среднем с повышение значения ЦЧ сверх нормы на одну единицу ухудшаются экономичность расхода на 0,2-0,3 % и дымность на 10-15 %.

ЦЧ определяется экспериментально "методом совпадением вспышек" по ГОСТ 3122 на одноцилиндровой установке ИТ9-3. В США, Англии, Франции и странах Латинской Америки для определения ЦЧ применяется установка ASTM-CFR (Вокеш) дизельной головкой. В этих странах наряду с ЦЧ воспламеняемость и горючесть дизельных топлив оценивают дизельным индексом ДИ (в западных спецификациях дизельный индекс обозначается как цетановый индекс ЦИ).

К другим важнейшим эксплуатационным характеристикам дизельных топлив относятся: плотность; вязкость; содержание воды и механических примесей; химическая стабильность; коррозионная активность; температура вспышки; склонность к нагарообразованию; содержание серы и др.

НПЗ России производят несколько видов дизельных топлив: для быстроходных мало - и среднеоборотных дизелей. Для быстроходных дизелей (автомобильных) производят летнее, зимнее, арктическое, экспортное с депрессорными присадками, экологически чистые и городские.

Дизельные топлива летнее, зимнее, арктическое вырабатываются по ГОСТ 305-82. Эти предназначены для применения при следующих температурах окружающего воздуха: Л - при 0?С и выше; 3 - до минус 20°С (с температурой застывания не выше -35°С и помутнения не выше -25°С) и до минус 30°С (с темпе­ратурой застывания не выше -45°С и помутнения не выше -35°С); А - до минус 50°С.

Разрешаются (по согласованию с потребителем) выработка и применение топлива с температурой застывания 0°С без нормирова­ния температуры помутнения. Согласно ГОСТ 305-82 предусмотрена маркировка дизельного топлива: летнего Л-0,2-62 (содержание серы и температура вспыш­ки), зимнего 3-0,2-минус 40 (содержание серы и температура засты­вания), арктического А-0,2 (содержание серы). Дизельные топлива Л, 3 и А обычно получают компаундированием прямогонных и гид­роочищенных газойлезых фракций. Сырьем для гидроочистки явля­ются как прямогонные дистилляты, так и продукты вторичных про­цессов, например, легкий газойль каталитичекого крекинга.

Дизельные экспортные топлива (ТУ 38.401-58-110-94) для поставки на экспорт вырабатываются с содержанием серы не более 0,2% . Экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных газойлевых фракций. Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками произво­дят на основе летнего топлива: марку ДЗп с температурой застыва­ния - З0? С по ТУ 38.101889-81, для районов с холодным климатом вырабатывают топлива ДЗп-15/-25 и ДАп-35/-45 с температурами застывания соответственно -35 и - 55? С по ТУ 38.401-58-36-92.

Экологически чистые дизельные топлива (ТУ 38.1011348-89) про­изводят с помощью гидроочистки газойлевых фракций прямой перегонки и вторичных процессов. Городские дизельные топлива (ТУ 38.401-58-170-96) с улучшенными экологическими свойствами предназначены для применения в г. Москве.

В топлива добавляют присадки: летом - антидымную (отечествен­ную ЭФАП-Б или импортную Любризол 8288), зимой - депрессорную (импортную сополимер этилена с винилацетатом). Городские топлива обладают улучшенными экологическими свойствами (дымность и токсичность отработавших газов меньше на 30-50 % по срав­нению с топливами без присадок). Топлива отвечают европейским требованиям на содержание серы (не более 0,05 %) в дизельных топливах.

Сравнение некоторых показателей качества наиболее массовых марок дизельных топлив, выпускаемых в России и требований европейских стандартов свидетельствуют о том, что европейские спецификации более жесткие. В ближайшей перспективе важнейшей задачей российской нефтепереработки является улучшение свойств дизельных топлив путем резкого снижения содержания серы, полиароматических углеводородов, повышение цетанового числа, достигнув уровня европейских стандартов.

В настоящее время в Европе установлен норматив по сернистым соединениям (15-30 ppm). Российская же нефтепереработка в массовом мас­штабе еще не освоила уровень обессеривания до 350 ppm. За 2006 год выпуск дизельного топлива составил 64,22 млн т. Объем экспорта 36801, 1 тыс. тонн, объем импорта - 0,4 тыс. тонн.

1.4 Реактивные топлива (авиационные керосины)

Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в настоящее время являются основой гражданской и военной авиации. Эти двигатели работают на жидком углеводородном топливе, и носят название реактивные или авиационные. Российская нефтепереработка по отечественным стандартам может производить 4 марки для дозвуковой авиации (Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ) и одну для сверхзвуковой (Т-6). Требования к качеству определяются ГОСТами и техническими условиями.

Топливо Т-1 - это прямогонная керосиновая фракция (150-280 °С) малосернистых нефтей. Вы­пускают его в очень малых количествах. Т-2 -топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), признано резервным и в настоящее время не вырабатывается. Наиболее массовыми топливами для дозву­ковой авиации являются ТС-1 и РТ. Топливо ТС-1 - прямогонная фракция 150-250 °С сернистых нефтей.

Отличается от Т-1 более легким фракционным составом. Топливо РТ разработано взамен Т-1 и ТС-1. В процессе его производства прямогонные дистилляты (135-280 °С) под­вергают гидроочистке. Для улучшения эксплуатационных свойств в топли­во РТ вводят присадки противоизносные марки П (0,002-0,004 % масс.), антиокислительную (ионол 0,003-0,004 % масс.), антистатические и антиво-докристаллизирующие типа тетрагидрофурфурилового спирта (ТГФ).

Реактивное топливо для сверхзвуковой авиации Т-6 представляет собой глубокогидроочищенную утяжеленную керосино-газойлевую фракцию (195-315 °С) прямой перегонки нефти. У топлива низкое содержание смол, серы, ароматических углеводородов. Отечественные реактивные топлива по качеству не уступают зарубежным маркам Джета (А-1) и УР-5, а по некоторым показателям превосходят их.

К реактивным топливам предъявляются повышенные требования по качеству в силу специфики их применения.

К топливу для ВРД предъявляются следующие основные требования: оно должно полностью испаряться, легко воспламеняться и быстро сгорать в двигателе без срыва и проскока пламени, не образуя паровых пробок в системе питания, нагара и других отложений в двигателе; объемная теплота сгорания его должна быть возможно высокой; оно должно легко прокачиваться по системе питания при любой и экстремальной температуре его эксплуатации; топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозии деталей двигателя; оно должно быть стабильным и менее пожароопасным при хра­нении и применении.

Испаряемость - одно из важнейших эксплуатационных свойств реактивных топлив. Она характеризует скорость образования горючей смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стабильность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД: легкость запус­ка, нагарообразование, дымление, теплонапряженность камеры сгора­ния, а также надежность работы топливной системы.

Испаряемость реактивных топлив, как и автобензинов, оценивают фракционным составом и давлением насыщенных паров. Для реактивных топлив нормируются температура начала кипения, 10-, 50-, 90- и 98-процентного выкипания фракции.

В ВРД нашли применение три типа различающихся по фракционному составу топлив.

Первый тип реактивных топлив, который наиболее распространен, - это керосины с пределами выкипания 135-150 и 250-280 °С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное - JR-5).

Второй тип -топливо широкого фракционного состава (60-280 °С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное -JR-4).

Третий тип - реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов: утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195-315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное JR-6).

К важнейшим показателям качества реактивных топлив относятся также химическая и термоокислительная стабильность, коррозионная активность. Проведенное в рамках главы исследование показало, что нефтяные топлива имеют устоявшуюся, бесспорную классификацию по видам, четко определенные технические требования, определенные государственными стандартами и научно-обоснованные методы, что облегчает задачи их таможенного контроля при перемещении через таможенную границу.



Глава 2. Качество, безопасность и идентификация нефтяных топлив для таможенных целей

2.1 Качество и безопасность нефтяных топлив

Качество и безопасность нефтяных топлив должны отвечать двум группам критериев.

Первая группа - это безопасность работы теплового двигателя, в котором используется данное топливо. Например, при снижении ниже допустимого уровня детонационной стойкости бензина двигатель автомобиля может разрушиться во время работы.

Однако в настоящее время критерии первой группы очень хорошо разработаны и даже выпуск новых топлив не начинается без предварительной детальной разработки новых параметров. Это связано с самим характером нефтяных топлив, как товара. Они имеют совершенно определенное назначение - стать источником энергии для работы теплового двигателя. Следовательно, стандартизация нефтяных топлив неизбежна, поскольку они предназначены для использования в двигателях, рассчитанных на стандартные параметры топлив. Эти параметры можно назвать «техническими»

Однако в настоящее время качество нефтяных топлив напрямую связано с их безопасностью для здоровья человека и окружающей среды. Несмотря на то, что полной безопасности до тех пор, пока топлив будет сгорать в двигателях, достичь н удастся, в настоящее время научные исследования и производители нефтяных топлив значительно продвинулись в деле минимизации вредных для здоровья человека и для окружающей среды выбросов от сгорания этих топлив в двигателях.



2.2 Идентификация нефтяных топлив для таможенных целей

Идентификация нефтяных топлив для таможенных целей проводится так, чтобы определить принадлежность их к конкретным группам товаров, указанных в ТНВЭД ТС. Для проведения идентификации используются специально разработанные научными исследованиями в области нефтепереработки способы. Поскольку эти способы весьма многочисленны и объемны по своему содержанию, рассмотрим исследуемый вопрос на примере идентификации нефтяного топлива, которую таможенным органам чаще всего приходится проводить на практике. Это - идентификация автомобильных бензинов.

Самой важной технической характеристикой и в то же время - основным ценообразующим параметром автомобильного бензина является его детонационная стойкость, выраженная октановым числом. Именно октано­вое число автомобильного бензина и рядом стоящая соответствующая цена за один литр в первую очередь интересует водителя при въезде на АЗС.

Бензины должны обладать такими показателями детонационной стойкости, которые обеспечивают безопасность их использования в специально предназначенных для этого технических устройствах. Детонационная стойкость должна «обеспечивать бездетонационную работу двигателей в самых напряженных режимах» Там же . Она определяет способность бензина противостоять нарушению нормального протекания процессов сгорания в двигателе, которое возникает в результате взрывного сгорания и образования детонационных и ударных волн. «Чем выше детонационная стойкость, тем эффективнее и экономичнее работает двигатель автомобиля. Сильная детонация приводит к перегреву двигателя, прогоранию колец, поршней и клапанов, разрушению подшипников и т. д» Аносов М.М. Технические характеристики автомобильных топлив. М.: Век, 2010. С.11. .

Мерой детонационной стойкости топлива является октановое число (ОЧ) по условно принятой шкале. В этой шкале за 100 при­нята детонационная стойкость изооктана (2,2,4-триметилпентана) С8Н18, а за 0 принята детонационная стойкость н-гептана С7Н16.

Октановым числом испытуемого бензина называют количе­ство изооктана (в % об.) в его смеси с н-гептаном (эталонная смесь), при котором детонационная стойкость такой смеси эк­вивалентна детонационной стойкости испытуемого бензина в стандартных условиях испытания. Существует три стандартных метода определения детонационной стойкости автомобильных бензинов.

Исследовательский метод определения октанового числа (ГОСТ 8226--82) состоит в том, что детонационную стойкость испытуемого бензина сравнивают с детонационной стойкостью эталонной смеси подбором соотношения в ней изооктана с геп­таном. Сравнительное испытание проводят на стандартной одноцилиндровой установке УИТ-65, позволяющей изменять сте­пень сжатия, а начало детонации фиксировать электронным дат­чиком. Испытание проводят с частотой вращения вала двигателя 600 ± 6 об/мин с постоянным углом опережения зажигания 13°, при температуре воздуха, поступающего в карбюратор, 52 ± 1 °С. Получаемое исследовательским методом октановое число (ОЧИ) соответствует относительно мягким условиям работы двигателя (городская езда автомобилей с небольшими нагрузками).

Моторный метод определения октанового числа (ГОСТ 511--82) реализуют также на установке УИТ-65 и определяют сравнением детонационных стойкостей бензина с эталонной смесью, состав которой подбирают в процессе испытания; по содержанию в ней изооктана находят искомое октановое число. Однако условия испытания в этом случае жестче: частота враще­ния вала 900 ± 9 об/мин, угол опережения зажигания от 26 до 15°, температура воздуха на входе в карбюратор 50 ± 5 °С, а температура ТВС на входе в цилиндр 149 ± 1 °С.

Полученное этим методом значение октанового числа (ОЧМ) соответствует работе двигателей с повышенной нагрузкой (загородная езда нагруженных автомобилей) и всегда ниже, чем ОЧИ.

Разность ОЧИ - ОЧМ называют чувствительностью бензина. В за­висимости от химического состава бензинов она составляет от 1-2 до 8-12.

Методы детонационных испытаний полноразмерных серий­ных двигателей в стендовых и дорожных условиях по ГОСТу 10373--75 значительно сложнее исследовательского и моторного методов, требуют больших трудозатрат и расхода эталонных смесей, поэтому они предназначены для квалификационной оценки серийных двигателей или для определенных исследований пара­метров их работы.

По результатам определения этими методами октанового числа строят серию графиков его зависимости от важнейших параметров двигателя - угла опережения зажигания, частоты вращения вала, мощности двигателя и др.

Для прямогонных бензинов предложена формула:

ОЧМ= 250,9-281с420,

где с420-- относительная плотность бензина.

Для таких же прямогонных бензинов с концом кипения до 200 °С:

ОЧМ =100А + 70Н + 50ИП -12НП

где А, Н, ИП и НП -- массовые доли ароматических, нафтеновых, изопарафиновых и н-парафиновых углеводородов в бензине.

Существует также расчетный метод, основанный на хроматографическом анализе бензина.

Достоинство расчетных методов состоит в том, что они не требуют для анализа больших количеств бензина, что важно при проведении лабораторных исследовательских работ. Недостаток их - в большой погрешности, достигающей иногда 10 % и более.

Высокая детонационная стойкость товарных автобензинов достигается тремя способами. При первом способе в качестве базовых бензинов применяются наиболее высокооктановые вторичные продукты переработки нефти или же увеличивается их доли в товарных бензинах.

Второй способ предусматривает широкое использование высокооктановых компонентов, вовлекаемых в товарные бензины, - ароматических и изопарафиновых углеводородов.

Третий способ состоит в применении антидетонационных присадок. В настоящее время широко используют все три направления повышения детонационной стойкости.

Наиболее эффективным и экономически выгодным, а потому широко применяемым является способ использования антидетонаторов. Кроме детонационной стойкости автомобильных бензинов к важнейшим детонационным характеристикам относятся: фракционный состав, давление насыщенных паров, плотность, содержание серы, водорастворимых кислот и щелочей, фактических смол, соединений свинца, железа, марганца.

2.3 Характеристика нефтяных топлив по ТНВЭД ТС

Согласно ТНВЭД ТС нефтяные топлива относятся к Разделу V минеральные продукты, Группе 27 «Топливо минеральное, нефть и продукты их перегонки; битуминозные вещества; воски минеральные» Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 (ред. от 25.02.2014) "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза" // Официальный сайт Евразийской экономической комиссии http://www.tsouz.ru/, 23.07.2012. .

Нефтяные топлива относятся к нефтепродуктам и обозначены в позиции ТН ВЭД 2710 11 «легкие дистилляты и продукты» категорией «прочие».

В нее включаются «бензины моторные», к числу которых относятся имеющие код ТН ВЭД 2710 11 310 0 «бензины авиационные».

И далее - «бензины моторные прочие» - в зависимости от октанового числа они относятся к кодам:

2710 11 450 0

2710 11 490 0

2710 11 510 0

2710 11 590 0

«Топливо бензиновое реактивное» имеет код «2710 11 700 0» и т.д.

При определении характеристики нефтяных топлив необходимо учитывать следующее: «В товарной позиции 2710:

а) термин "специальные бензины" (подсубпозиции 2710 12 210 0 и 2710 12 250 0) означает легкие дистилляты и продукты, определенные выше в примечании 4 к субпозициям, без каких-либо антидетонационных присадок и с разницей температур, при которых перегоняется 5 об.% и 90 об.% (включая потери), не превышающей 60 °C;

д) термин "газойли" (подсубпозиции 2710 19 310 0 - 2710 19 480 0 и 2710 20 110 0 - 2710 20 190 0) означает тяжелые дистилляты, определенные выше в пункте (г), 85 об.% которых (включая потери) или более перегоняется при температуре 350 °C (по методу ISO 3405, эквивалентному методу ASTM D 86);

е) термин "топлива жидкие" (подсубпозиции 2710 19 510 - 2710 19 680 и 2710 20 310 - 2710 20 390) означает тяжелые дистилляты, определенные выше в пункте (г), кроме газойлей, определенных выше в пункте (д), которые при соответствующих колориметрических характеристиках в растворе при содержании сульфатной золы менее 1% по методу ISO 3987 и индексе омыления менее 4 по методу ISO 6293-1 или 6293-2» Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза" // Официальный сайт Евразийской экономической комиссии http://www.tsouz.ru/, 23.07.2012

Порядок установления ставок вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, определен ст. 3.1 Закона РФ от 21.05.1993 N 5003-1 "О таможенном тарифе". Постановлением Правительства РФ от 29.03.2013 N 276 утверждены Методики расчета ставок вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и на отдельные категории товаров, выработанных из нефти.

В соответствии с установленными данным Постановлением Правительства РФ формулами расчета ставок вывозных таможенных пошлин уполномоченный Правительством Российской Федерации федеральный орган исполнительной власти - Министерство экономического развития Российской Федерации - рассчитывает ставки вывозных таможенных пошлин по итогам мониторинга цен на нефть сырую марки "Юралс" на мировых рынках нефтяного сырья. бензин керосин дизельный топливо

Ставки вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, рассчитываются на срок один календарный месяц и применяются с 1-го числа календарного месяца, следующего за месяцем окончания периода мониторинга.

Рассчитанные на очередной календарный месяц ставки вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, доводятся через официальные источники информации не позднее чем за четыре дня до начала применения указанных ставок.

При этом важно отметить, что для целей применения ставок вывозных таможенных пошлин товары определяются исключительно кодами ТН ВЭД ТС. Наименование товаров приведено только для удобства пользования.

Ставки вывозных таможенных пошлин на указанные товары исчисляются в долларах США за 1000 кг. Так, в настоящее время применяются ставки в соответствии с Информацией Минэкономразвития России от 16.08.2013 "О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 30 сентября 2013 г.".

Важность знания классификации нефтяных топлив по ТНВЭД ТС подчеркивает такой пример из правоприменительной практики: организация подала декларацию на товары в отношении судового топлива, классифицируемого в товарной подсубпозиции 2710 19 680 9 ТН ВЭД ТС, в целях его вывоза в качестве припасов, необходимых для эксплуатации судна, убывающего с таможенной территории Таможенного союза.

Судно, для которого предназначено топливо, не предназначено для международной перевозки товаров, классифицируемых в 27-ю группу ТН ВЭД ТС, о чем декларант указал в графе 31 декларации на товары. Несмотря на это таможенный пост (не подчиненный Центральной энергетической таможне) отказал в регистрации ДТ на том основании, что декларация подана неуполномоченному таможенному органу.

С 06.07.2013 компетенцией по совершению таможенных операций, связанных с принятием таможенных деклараций и выпуском, в отношении товаров, перемещаемых в качестве припасов, декларируемых с использованием декларации на товары, классифицируемых в товарных подсубпозициях 2710 12 110 0 - 2710 19 680 9, 2710 20 ТН ВЭД ТС и предназначенных для использования на морских судах, убывающих с территории Российской Федерации (вне зависимости от цели убытия таких морских судов), обладают исключительно таможенные посты Центральной энергетической таможни. В связи с этим в рассматриваемом случае решение таможенного поста об отказе в регистрации декларации на товары правомерно.

В соответствии с пп. "г" п. 1 Приказа ФТС России от 20.02.2013 N 314 "О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении энергоносителей, классифицируемых в отдельных позициях и подсубпозициях группы 27 ТН ВЭД ТС" (далее - Приказ N 314) таможенные посты, подчиненные Центральной энергетической таможне, обладают компетенцией по совершению таможенных операций, связанных с принятием таможенных деклараций и выпуском, в отношении товаров:

1) классифицируемых в товарных подсубпозициях 2709 00 - 2710 19 680, 2710 20, 2711 11 000 0 - 2711 19 000 0 ТН ВЭД ТС и вывозимых с территории Российской Федерации морским транспортом;

2) перемещаемых в качестве припасов, классифицируемых в товарных подсубпозициях 2710 12 110 0 - 2710 19 680 9, 2710 20 ТН ВЭД ТС, предназначенных для использования на морских судах, убывающих с территории Российской Федерации (за исключением случаев таможенного декларирования данных товаров, с применением транспортных (перевозочных), коммерческих и (или) иных документов).

Из п. 5 Приказа N 314 следует, что таможенные органы, не подчиненные Центральной энергетической таможне, не обладают компетенцией на совершение таможенных операций в отношении указанных товаров, за исключением таможенных операций, связанных с осуществлением таможенного осмотра, таможенного досмотра, отбора проб и образцов указанных товаров.

Следует учитывать, что в соответствии с п. 1 Приказа ФТС России от 20.02.2012 N 299 "О компетенции таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении энергоносителей, классифицируемых в отдельных позициях и подсубпозициях группы 27 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности" (утратил силу с 05.07.2013, далее - Приказ N 299) компетенция таможенных органов в отношении товаров, перемещаемых в качестве припасов, классифицируемых в аналогичных товарных подсубпозициях, была ограничена только в том случае, если они предназначены для использования на морских судах, убывающих с территории Российской Федерации при осуществлении международной перевозки товаров, классифицируемых в товарных позициях 2701 - 2704 00, 2709 00 - 2711 ТН ВЭД ТС, и (или) из портов, в которых выполняют функции таможенных органов структурные подразделения указанных таможенных постов ЦЭТ (пп. "ж" п. 1).

Таким образом, в отличие от ранее действовавших норм Приказа N 299 Приказ N 314 наделяет компетенцией по совершению таможенных операций, связанных с принятием таможенных деклараций и выпуском, в отношении товаров, перемещаемых в качестве припасов, декларируемых с использованием декларации на товары, классифицируемых в товарной подсубпозиции 2710 19 680 9 ТН ВЭД ТС и предназначенных для использования на морских судах, убывающих с территории Российской Федерации (вне зависимости от цели убытия морских судов), исключительно таможенные посты Центральной энергетической таможни.

В соответствии с пп. 1 п. 4 ст. 190 Таможенного кодекса Таможенного союза подача ДТ неуполномоченному таможенному органу является основанием для отказа в ее регистрации.



Заключение

Проведенное в рамках реферата исследование показало, что товароведная характеристика нефтяных топлив имеет очень важное значение для таможенного оформления и для исчисления таможенных платежей в тех случаях, когда они перемещаются через таможенную границу, как товар.

Важность глубокого знания товароведной характеристики и классификации нефтяных топлив по ТНВЭД ТС показывает практика.

Идентификация нефтяных топлив для таможенных целей проводится так, чтобы определить принадлежность их к конкретным группам товаров, указанных в ТНВЭД ТС.

Для проведения идентификации используются специально разработанные научными исследованиями в области нефтепереработки способы. Поскольку эти способы весьма многочисленны и объемны по своему содержанию. Качество и безопасность нефтяных топлив должны отвечать двум группам критериев.

Первая группа - это безопасность работы теплового двигателя, в котором используется данное топливо. Однако в настоящее время критерии первой группы очень хорошо разработаны и даже выпуск новых топлив не начинается без предварительной детальной разработки новых параметров.

В настоящее время качество, и, как следствие - цена нефтяных топлив напрямую связано с их безопасностью для здоровья человека и окружающей среды.

Нефтяные топлива существенно отличаются от исходного природного ископаемого и достаточно сильно различаются между собой, что делает необходимым исследование из товароведной характеристики, без которой правильная их классификация при перемещении чрез таможенную границу была бы практически невозможна.

Двигатели современных транспортных средств являются тепловыми. Этим определяется то, какие требования предъявляются к нефтяным топливам, используемым в них: «высокие энергетические характеристики; оптимальная скорость горения и высокая полнота сгорания; минимальная коррозионная активность по отношению к деталям силовой установки, средствам транспортирования, хранения и заправки; стабильность в условиях применения и хранения; хорошая прокачиваемость в системах топливопитания двигателей и топочных устройств, топливопроводах средств транспортирования и хранения; высокие экологические свойства».



Библиографический список

1. Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 (ред. от 25.02.2014) "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза" // Официальный сайт Евразийской экономической комиссии http://www.tsouz.ru/, 23.07.2012.

2. Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза" // Официальный сайт Евразийской экономической комиссии http://www.tsouz.ru/, 23.07.2012.

3. Аносов М.М. Технические характеристики автомобильных топлив. М.: Век, 2010. 300 с.

4. Никитин Е.Е. Нефтяное товароведение. СПб.: ИНЖЭКОН, 2008. 450 с.

Размещено на Allbest.ru