Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эксплуатационная и конструкторско-технологическая практика предусматривает ознакомление со структурой эксплуатации, технического обслуживания и ремонта строительных, дорожных машин и оборудования.

Основные задачи эксплуатационной и конструкторско-технологической практики:

- получить теоретических и практических знаний по специальности;

- приобрести навыки оперативного планирования работ, рационального использования техники, организации технического обслуживания и ремонта;

- ознакомится с правами и обязанностями инженерно-технических работников организации

- ознакомиться с мероприятиями, направленными на соблюдения

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Краткая история предприятия

К концу 90-х годов прошлого столетия перед вновь образовавшимся государством - Республикой Беларусь - назрела острая необходимость повышения эффективности управления дорожной деятельностью. Было принято решение создавать и развивать республиканские автодорожные предприятия (автодоры) во всех областях Беларуси. В числе других приказом Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 30.04.1998 г. №44, было создано Государственное предприятие «Могилевавтодор» (ГП «Могилевавтодор»). Основной целью Предприятия на тот момент было выполнение функций заказчика по проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры на них.

Фактическая история предприятия начиналась с создания ГП «Могилевавтодор» на базе Дирекции по строительству и ремонту автомобильных дорог Могилевской области, выполняющей функции заказчика всех автодорог области. Численность работающих вновь образовавшегося предприятия составляла 60 человек. На баланс Предприятия из ГП «Могилевоблдорстрой» и ОАО «Автомагистраль» было передано 2 152 км автомобильных дорог.

Во исполнение Постановления Коллегии Комитета по автомобильным дорогам №15 от 26.06.1998 года «О совершенствовании структуры управления республиканским дорожным хозяйством» в ГП «Могилевавтодор» был разработан перспективный план организационного развития, которым предусматривалось создание 9 структурных подразделений - дорожно-эксплуатационных управлений (ДЭУ).

Началась реализация этого плана с передачи в состав ГП «Могилевавтодор» из ОАО «Автомагистраль» ДЭУ-73 в г. Осиповичи и ДЭУ-77 в г. Кричеве.

В 2000 году Предприятие было переименовано в Республиканское унитарное предприятие (РУП «Могилевавтодор») и в его составе были образованы: ДЭУ-71 в г. Могилеве, ДЭУ-72 в г. Бобруйске, ДЭУ-75 в г. Горки, ДЭУ-78 в г. Костюковичи. В 2002 году в состав ДЭУ-72 была передана «Бобруйская ДСПМК-103», в ДЭУ-75 - «Горецкая «ДСПМК -104», а также РУП «Белыничское ДСУ» и РУП «Быховское ДСУ», на базе которых были созданы: ДЭУ-74 в г. Белыничи и ДЭУ-76 в г. Быхове. В 2003 году продолжалоь совершенствование структуры управления дорогами, и в составе РУП «Могилевавтодор» на базе ДСУ-62 создано дорожно-эксплуатационное управление №79 в г. Мстиславле.

1.2 Виды выполняемых работ и структура предприятия

Дорожно-эксплуатационное управление №72 является подведомственным предприятием РУП «Могилевавтодор».

Наличие в структуре развитой технической базы и компетентного персонала позволяет ДЭУ-72 качественно осуществлять перечисленные работы:

· осуществление текущего ремонта и содержания автомобильных дорог, находящихся на балансе предприятия;

· выполнение подготовительных работ при строительстве дорог и аэродромов;

· деятельность автомобильного грузового транспорта;

Предприятие располагается по адресу: Республика Беларусь, Могилевская область, г. Бобруйск ул. Глуская, 13

телефон: +375 225 48-55-23

2. Перечень новой техники и оборудования и их технические характеристики

Анализ технического парка ДЭУ-72 показывает, что большинство всех машин и механизмов выпущены после 2001 г. Рассмотрим перечень новой техники, состоящей на балансе предприятия, и их технические характеристики.

Парк машин ДЭУ-72 в большинстве своём представлен тракторами, погрузчиками, автогрейдерами, экскаваторами. Это напрямую связано с основной деятельностью предприятия, а именно осуществлением ремонта и текущего содержания дорог.

Парк тракторов представлен машинами: МТЗ-82 (МТЗ-82-2), рисунок -1.

Рисунок 1. МТЗ-82

Колесный трактор общего назначения с навесным и прицепным оборудованием предназначен для выполнении землеройных, дорожных, планировочных и сельскохозяйственных работ. Изготовитель - Минский тракторный завод. Начало серийного производства 1953 год. Выпускается и в настоящее время в различных модификациях.

Таблица 1. Технические характеристики МТЗ-82 (МТЗ-82-2)

Трактор МТЗ-1221 (рисунок 2) предназначен для выполнения полного спектра сельскохозяйственных работ от подготовки почвы под посев до уборочных и транспортных операций. Может быть использован в лесном и коммунальном хозяйствах, строительстве, промышленности. Трактор приспособлен для работы в различных почвенно-климатических зонах и на всевозможных видах почв, в том числе и на почвах с низкой несущей способностью.

Рисунок 2. МТЗ-1221

Таблица 2. Технические характеристики МТЗ-1221

Парк погрузчиков представлен машинами Амкодор ТО-18 (рисунок 3).

Рисунок 3. Амкодор ТО-18

Данные погрузчики используются в дорожно-строительных, монтажных, сельскохозяйственных и других видах работ. Погрузчик ТО-18 прекрасно показывает себя при работе с песчаными грунтами, щебнем и т.д.

Погрузчик ТО-18 возможно использовать в качестве бульдозера (отсыпка валов, земляных насыпей) может самостоятельно перерабатывать грунты (рытье катлаванов, выравнивание площадок), производить отсыпку земляных насыпей и валов. Также возможно использование погрузчика для транспортировки в ковше различных строительных материалов, а также для буксирования техники.

Таблица 3. Технические характеристики погрузчика Амкодор ТО-18

Погрузчик универсальный АМКОДОР 332 (рисунок 4) предназначен для выполнения землеройно-транспортных работ на грунтах до III категории без предварительного рыхления, для механизации погрузочно-разгрузочных работ с сыпучими (песок, гравий, щебень, минеральные удобрения и др.), кусковыми (камень, керамика, корнеплоды и др.), длинномерными (трубы, древесина и др.), вязкими (глины, органические удобрения и др.) материалами, для монтажных и такелажных работы, для уборки проезжей части дорог, как в летнее, так и в зимнее время года и т.д. Машины оснащены устройством для быстрой смены рабочих органов (адаптером), что позволяет заменять рабочие органы в течение 1 - 2 минут.

Рисунок 4. АМКОДОР 332

Таблица 4. Технические характеристики АМКОДОР 332

Парк автогрейдеров представлен машинами ГС-14.02 (рисунок 5).

Рисунок 5. Автогрейдер 14.02

Автогрейдер ГС-14.02 предназначен для выполнения больших объемов землеройных и профилировочных работ, при строительстве и содержании дорог. ГС-14.02 комплектуется мощным двигателем 110 кВт и механической трансмиссией. Для автогрейдера имеется большой набор сменного рабочего оборудования (поворотный бульдозерный отвал, боковой грейдерный отвал, рыхлитель заднего расположения).

Таблица 5. Технические характеристики автогрейдера 14.02

3. Анализ технико-эксплуатационных характеристик машин и оборудования с учетом конструктивных и эксплуатационных недостатков

Большая часть поломок вызвана отработкой ресурса машин и предельным износом их деталей и узлов. Для сокращения поломок необходимо своевременно проводить ТО и ТР. Это позволит сохранять весь парк машин в рабочем состоянии. Но не всегда поломки вызваны неправильной эксплуатацией машины, либо неквалифицированным обслуживанием. Ряд узлов и агрегатов может выйти из строя по причинам, связанным именно с конструктивными недоработками.

К конструктивным неисправностям МТЗ-82 и неполноповоротным экскаваторам на их базе можно отнести:

- быстрый выход из строя игольчатых подшипников и крестовины карданного шарнира вследствие отсутствия смазки, попадание пыли и грязи из-за неправильной конструкции масленок, приводящей к их преждевременному износу;

- недостаточная прочность рамы РО из-за некачественной обработки металла;

- ненадежная и устаревшая конструкция поворотного механизма экскаватора;

- двигатель трактора МТЗ-82 не развивает полной мощности и работает с перебоями из-за недостаточной компрессии вследствие износа поршневых колец или плохого уплотнения кривошипной камеры каркасными сальниками на полуосях коленчатого вала; данный недостаток может быть устранен при изменении конструкции сальников;

- большой расход масла трактора МТЗ-82 из-за неплотного прилегания поршневых колец к стенкам гильз цилиндров после ремонта; существует необходимость в изменении ремонтных размеров запасных частей.

К характерным неисправностям погрузчиков АМКОДОР можно отнести:

- повышенная дымность выхлопных газов из-за засорённости воздухоочистителя дизеля; к быстрому засорению приводит устаревшая конструкция воздухоочистителя;

- потери мощности генератора вследствие быстрого износа шарикоподшипников; в данном случае имеет место неверный подбор подшипников;

- течь рабочей жидкости из гидросистемы вследствие некачественной сборки и отсутствия в некоторых местах уплотнений;

- наличие пыли в кабине из-за некачественного уплотнения фильтра кабины или его засорения.

4. Разработка технологической карты

5. Проектная и техническая документация на проведение технического обслуживания и ремонта машин

Планово-предупредительный ремонт (ППР) - это комплекс организационно-технических мероприятий по надзору, уходу и всем видам ремонта, которые проводятся периодически по заранее составленному плану.

Благодаря этому предупреждается преждевременный износ оборудования, устраняются и предупреждаются аварии, системы противопожарной защиты поддерживаются в постоянной эксплуатационной готовности.

Система планово-предупредительного ремонта включает в себя следующие виды технического ремонта и обслуживания:

* еженедельное техническое обслуживание,

* ежемесячный текущий ремонт,

* ежегодный планово-предупредительный ремонт,

Ежегодный планово-предупредительный ремонт проводится в соответствии с годовым план-графиком ППР оборудования.

Годовой график планово-предупредительного ремонта, на основе которого, определяется потребность в ремонтном персонале, в материалах, запасных частях, комплектующих изделиях. В него включается каждая единица, подлежащая капитальному и текущему ремонту.

Для составления годового графика планово-предупредительного ремонта (графика ППР) необходимо применитьнормативы периодичности ремонта оборудования. Эти данные можно найти в паспортных данных завода-изготовителя, либо использовать справочник «Система технического обслуживания и ремонта».

Имеется некоторое количество оборудования. Все это оборудование необходимо внести в график ППР.

В графе 1 указывается наименование оборудования, как правило, краткая и понятная информация об оборудовании.

В графе 2 - кол-во оборудования;

В графе 3-4 - указываются нормативы ресурса между капитальными ремонтами и текущими;

Графах 5-6 - трудоемкость одного ремонта на основании ведомости дефектов;

В графах 7-8 - указываются даты последних капитальных и текущих ремонтов (условно принимаем январь месяц текущего года);

В графах 9-20 каждая из которых соответствует одному месяцу, условным обозначением указывают вид планируемого ремонта: К - капитальный, Т - текущий;

В графах 21 и 22 соответственно записываются годовой простой оборудования в ремонте и годовой фонд рабочего времени.

6. Индивидуальное задание

Исходя из темы индивидуального задания - анализа отказов основных элементов дорожно-строительных машин, были проанализированы дефектные ведомости предприятия за последние 5 лет. По итогам анализа машины были распределены по следующим группам:

автогрейдеры (ГС 14.02 - 2 ед.);

самосвалы (МАЗ-555102 - 1 ед., МАЗ-5551- 1 ед., МАЗ-5551А2 - 1 ед.);

трактора (МТЗ-82 - 2 ед., МТЗ-82.2 - 1 ед.).

Исходя из данных, описанных в приложении А можно сделать вывод, что большинство неисправностей машин, состоящих на балансе предприятия, приходится на рабочие органы машин. Объясняется это непосредственным воздействием на них разрабатываемого материала, а также большими динамическими нагрузками. Также часто из строя выходят трансмиссии и двигатели машин. Это объясняется следующими причинами:

1) тяжелые условия эксплуатации;

2) длительный срок эксплуатации машин;

3) плохое качеством ГСМ.

4) несвоевременный ТО и ТР

Заключение

Данная эксплуатационная и конструкторско-технологическая практика прошла в соответствии с установленным планом.

В ходе прохождения был изучен технический парк предприятия, были получены сведения о применяемых на производстве машинах и механизмах, их конструкция, назначение и принцип действия, основные достоинства, недостатки техники.

В отчете содержится подробный анализ машин, применяемых при выполнении различных работ. Анализ дефектных ведомостей групп машин и их ремонт позволил выявить основные неисправности машин, методы их выявления и устранения, а также, в некоторых случаях, прогнозирования.

Список литературы

1 Ремонт трактора T-130 / E. Г. Гологорский [и др.]. - М.: Машиностроение, 1986. - 304 с.

2 Хабатов, Р.Ш. Техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка / Р.Ш. Хабатов, Г.Е. Топилин, В.М. Забродский. - 245 с.

3 Довгяло В.А., Масловская Е.М. Методические указания и программа по проведению практик: учебно-методическое пособие; - Гомель: БелГУт, 2010 г. - 36 с.