Проектирование реконструкции отделения по ремонту электрооборудования

Размещено на http://allbest.ru

Введение

реконструкция экономический ремонт

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании и ремонте. Существенное значение для решения проблемы управления техническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная система ТО и ремонта подвижного состава, регламентирующая режимы и другие нормативы по его содержанию в технически исправном состоянии.

Важным элементом решения проблемы управления техническим состоянием автомобилей и другого специализированного оборудования является совершенствование технологических процессов и организации производства ТО и ремонта автомобилей и оборудования, технологических приемов, оборудования постов и рабочих мест. Современное авторемонтное производство располагает в настоящее время механизированными поточными линиями разборки-сборки, совершенными способами ремонта деталей, высокопроизводительным оборудованием, прогрессивными технологическими процессами. Основным источником повышения производительности труда при ремонте автомобилей и агрегатов является механизация производственных процессов на основе концентрации производства. При этом особенно механизация разборочных, моечных, дефектовочных и сборочных работ имеет первостепенное значение, т.к. при этом также значительно повышается культура производства и как следствие качество ремонта. Важное значение также имеет механизация трудоемких процессов внутрицехового и межоперационного транспортирование автомобилей, агрегатов и деталей, т.к. они оказывают непосредственное влияние на снижение себестоимости и значительно облегчают труд рабочих. Повышение качества ремонта имеет значение, т.к. при этом увеличивается эффективность работы оборудования и в целом всего автомобильного транспорта: возрастает количество технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные ремонты и др.

1. Исследовательская часть

1.1Характеристика существующего положения на предприятии

Транспортное Унитарное предприятие «АзотСпецТранс» (ТУП «АзотСпецТранс») зарегистрировано Городским исполнительным комитетом в Едином государственном регистре юридических лиц - 29 октября 2013г.

Создано на базе: автотранспортного цеха, железнодорожного цеха, станции технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей и участка по благоустройству ОАО «ГродноАзот», а также транспортного цеха ПТК «Химволокно».

Предприятие ТУП "АзотСпецТранс" специализируется сразу в нескольких направлениях деятельности, начиная от оказания транспортных услуг, благоустройства территории и заканчивая шиномонтажными работами, мойкой автомобилей.

На предприятии работает свыше 500 работников различных специальностей, а подвижной состав насчитывает 210 единиц автотранспорта.

Разнообразие предлагаемых транспортных услуг обусловлено наличием у предприятия огромного автопарка, который включает в себя:

- 12 самоходных автомобильных кранов, с максимальной грузоподъемностью от 15 до 220 тонн.

- Погрузчики, автогидроподъемники (максимальная высота подъема 18-35 метров), канализационный и поливомоечный транспорт, техника по уборке территории и топливозаправочная техника, пескоразбрызгиватели и тракторы. - 15 самосвалов под хозяйственные нужды. - Автотранспорт для организации международных и междугородних перевозок (МАЗ, MAN, МАЗ-MAN, Volvo).

В наличие имеются: - 22 ремонтных поста.

- Отделение по ремонту АКБ. - Агрегатно-моторное отделение. - Сварочное отделение. - Отделение по ремонту электрооборудования. - Отделение по ремонту топливной аппаратуры. - Токарно-механическое отделение.

- Оказание транспортных услуг автотранспортом и ж/д транспортом. -СТО/ТО и ремонт, проведение техосмотра и диагностических работ автотранспорта, оказание услуг по благоустройству территории.

Техническое обслуживание:

Автомойка	Автоматическая мойка, бесконтактная мойка, ручная мойка
Автоэлектрика	Ремонт электрооборудования, ремонт генераторов, стартеров, компьютерная диагностика
Кузовной ремонт	Покраска авто, кузовные работы, рихтовка, восстановление геометрии, сварочные работы, полировка кузова, полировка фар
Ремонт двигателя	Ремонт бензиновых двигателей, ремонт дизельных двигателей, ремонт системы охлаждения
Ремонт топливной системы	Ремонт бензиновой топливной системы, ремонт бензобака
Ремонт подвески и ходовой	Диагностика и ремонт подвески, развал-схождение, ремонт задней балки, ремонт гидравлической подвески, ремонт пневматической подвески
Ремонт тормозной системы	Ремонт тормозной системы, замена тормозных колодок и дисков, ремонт суппортов
Диагностика автомобилей	Компьютерная диагностика
Шиномонтажные работы	Шиномонтаж и балансировка
Замена масла	Замена масла, фильтров

Автопарк предприятия включает:

1. 12 самоходных автомобильных кранов (наиболее мощный 220-тонный GROVE-5220; 140-тонный KRUPP KMK-6140; Либхер LTM-1100 грузоподъемность 100 тонн; а также краны грузоподъемностью 15т, 25т, 36т и 50т.)

2. Автогидроподъемники с высотой подъема от 18 до 35 метров, трактора, погрузчики Амкодор-352, КО-806 поливомоечные, КО-512 канализационные (промывочные), АТЗ-10 топливозаправочные, а также техника по уборке территории: мини-погрузчики со сменным оборудованием, пескоразбрызгиватель, трактора оборудованные щетками и отвалами для уборки снега, трактора с роторным оборудованием.

3. Для организации междугородних и международных перевозок имеются автотранспорт производства MAN, МАЗ, МАЗ-MAN, Volvo, а также цистерны для перевозки углекислоты.

4. Для хозяйственных нужд имеется 15 самосвалов.

1.2 Характеристика существующего положения в отделении по ремонту электрооборудования

В 2015 году 255 рабочих дней. Работа в одну смену, продолжительность смены 8 часов. Время работы с понедельника по пятницу c 8:00 до 16:30, обеденный перерыв с 12:00 до 13:00.

В отделении по ремонту электрооборудования выполняются следующие виды работ:

диагностика и ремонт электрооборудования стартера, системы

охлаждения двигателя, отопления салона;

ремонт электрооборудования генераторов;

панели приборов;

дворников и стеклоподъемников;

ремонт средств наружного освещения;

ремонт различных электронных систем управления: подушки

безопасности, АБС, центральный замок, управления АКПП,

круиз-контроль и прочие.

1.3 Технико-экономическое обоснование проекта

На предприятии “АзотСпецТранс” отделение по ремонту электрооборудованию занимает 18 м². В отделении имеется стенд, верстак, ларь, стеллаж и шкаф. Из-за того что не хватает места для установки оборудования и места для хранения деталей, электрику приходится пользоваться оборудованием в других отделениях, из-за этого увеличивается время ремонта.

В данном проекте я предлагаю увеличить площадь отделения за счет склада запасных запчастей, составит - 27 м², установить дополнительный стеллаж, что позволит более рационально хранить детали находящиеся в помещении, стенд для проверки конденсаторов, диодов и др. Также предлагаю установить ларь, стол и пресс, что значительно оптимизирует время ремонта и уменьшит время простоя.

2. Технологический расчет предприятия

реконструкция экономический ремонт

2.1 Исходные данные для расчета

Перед расчётом производственной программы и годового объёма работ следует: установить периодичность ТО-1 и ТО-2. Определить расчётную трудоёмкость единицы ТО данного вида и трудоёмкость ТР/1000 км пробега, рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО пробега до КР, трудоёмкости единицы ТО, пробега данного вида и трудоемкости ТР/1000 км пробега принимаются соответственно из таблицы источника [4]. Эти нормативы с помощью коэффициентов К1-К6 должны корректироваться. Их значения приведены в таблице Г.1 источника [4].

Таблица 4 - Нормативы периодичности ТО и КР автомобилей, нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

Модель автомобиля	Периодичность, тыс. км	Трудоёмкость, чел-ч	Удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км
	ТО-1	ТО-2	КР	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4	5	6	7	8
ФВ-Каравелла	3,5	14,0	180	0,3	5,5	18,0	5,3
ГАЗ-2705	10,0	20,0	250	0,3	6,82	17,84	3,6
МАЗ-544019	22,5	45,0	800	0,39	3,92	7,92	5,4

Коэффициент К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (КУЭ);

Коэффициент К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

Коэффициент К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

Коэффициент К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР(К₄²) и продолжительности простоя в ТО и КР(К₄¹) в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Коэффициент К₅ - коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

Коэффициент К₆ - коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

Периодичность ТО - К₁ · К₃;

Пробег до КР - К₁ · К₂ · К₃;

Трудоёмкость ТО - К₂ · К₄² · К₅· К₆;

Трудоемкость ТР - К₁ · К₂ · К₃· К₄· К₅· К₆.

Выбранные нормативы необходимо откорректировать с помощью специальных коэффициентов.

Коэффициенты К₁ - К₆ выбираем по таблицам П.1-П.7[4].

Таблица 5 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К₁

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Значение коэффициента для корректирования
			Периодичность ТО	Удельная трудоёмкость	Пробег до КР
1	2	3	4	5	6
К1	ФВ-Каравелла	3	0,8	1,2	0,8
	ГАЗ-2705	3	0,8	1,2	0,8
	МАЗ-544019	3	0,8	1,2	0,8

Таблица 6 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К₂

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Модификация подвижного состава	Значение коэффициента для корректирования
			Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до КР
1	2	3	4	5
К2	ФВ-Каравелла	Автобус	1,00	1,00
	ГАЗ-2705	Базовый автомобиль	1,00	1,00
	МАЗ-544019	Седельный тягач	1,10	0,95

Таблица 7- Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К₃

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Характеристика района	Значение коэффициента для корректирования
			Периодичность ТО	Удельная трудоёмкость	Пробег до КР
1	2	3	4	5	6
К3	Все автомобили	Умеренный	1,0	1,0	1,0

Таблица 8- Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО (К42), удельной трудоёмкости ТР (К4), продолжительности простоя в ТО и ремонте (К41) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР	Значение коэффициента для корректирования
			Грузовой	Автобус
			К4; К42	К41	К4; К42	К41
1	2	3	4	5	6	7
К4	ФВ-Каравелла	0,56	-	-	1,3	1,0
	ГАЗ-2705	0,39	1,0	0,7	-	-
	МАЗ-544019	0,07	1,0	0,7	-	-

Таблица 9- Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава- К₅

Коэффициент	Марка, модель подвижного состава	Количество автомобилей обслуживаемых и р ремонтируемых на АТП	Значение коэффициента для корректирования
			Количество совместимых групп подвижного состава
1	2	3	4
К5	Все автомобили	113	1,10

Таблица 10- Коэффициент корректирования нормативов ТО и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации - К₆

Коэффициент	Период эксплуатации	ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
1	2	3	4	5
К6	Осенне-зимний	1,3	1,25	1,33

2.2 Расчет годовой производственной программы

Производственная программа АТП по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) за определенный период времени(год), а также планируемых ремонтов за год. Число текущих ремонтов(ТР) за этот же период времени не определяется, так как для ТР автомобиля, его агрегатов и систем не установлены нормативы периодичности текущих ремонтов воздействий, и они выполняются по потребности. Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в года, совмещается с проведением очередного ТО-2 (реже ТО-1) с сопутствующим увеличением трудоёмкости. Программа является основной для расчета годового объема работ по ТО и ремонту, а также численности производственного персонала по объёму персонала проектирования.

2.2.1 Корректирование периодичности технических обслуживаний

При эксплуатации подвижного состава в разных категориях условий эксплуатаций и климатической зоне, в условиях агрессивной окружающей среды необходимо скорректировать периодичность по пробегу до ТО-1 и ТО-2 в выбранных условиях(пробег до ТО-1 обозначим L₁, до ТО-2 обозначим L₂). Скорректируем пробег по ТО за счёт коэффициентов К₁ и К₂, получим результирующий коэффициент по ТО: К_то= К₁· К₃

L_i=L_i^н · К₁· К₃ (1)

где L_i^н - нормативная периодичность данного вида ТО[смотреть таблицу 4];

К₁ - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий

эксплуатации на пробег между ТО;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

L_i - общее выражение L₁ и L₂ - конкретно ТО-1 и ТО-2 соответственно.

Автомобиль ФВ

L₁=3500 · 0,8 · 1,0=2800 км

L₂=14000 · 0,8 · 1,0=11200 км

Автомобиль ГАЗ

L₁=10000 · 0,8 · 1,0=8000 км

L₂=20000 · 0,8 · 1,0=16000 км

Автомобиль МАЗ

L₁=22500 · 0,8 · 1,10=19800 км

L₂=45000 · 0,8 · 1,10=39600 км

2.2.2 Корректирование пробегов до капитального ремонта

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта составит

L_кр = L_кр^Н • K_кр = L_кр^Н • K₁ • K₂ • K₃ (2)

где L_кр^Н - нормативный пробег автомобиля(смотреть таблицу 4);

K_кр - K₁ • K₂ • K₃ - результирующий коэффициент корректирования

пробега до КР.

Автомобиль ФВ

L_кр = 180000 • 0,8 • 1,0 • 1,0 = 144000 км

Автомобиль ГАЗ

L_кр = 250000 • 0,8 • 1,0 • 1,0 = 200000 км

Автомобиль МАЗ

L_кр = 800000 • 0,8 • 0,95 • 1,0 = 608000 км

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_сс) через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2 и КР должен быть кратен L_сс и между собой. Все показатели сводим в таблицу.

Таблица 11 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для автомобилей

Модель основного автомобиля группы	Вид пробега	Обозначение	Пробег, км
			Нормативный	Откорректированный	Принятый к расчету
ФВ-Каравелла	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До 1-го КР	Lсс L1 L2 Lкр	- 3500 14000 180000	- 2800 11200 144000	94 2800 11200 145600
ГАЗ-2705	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До 1-го КР	Lсс L1 L2 Lкр	- 10000 20000 250000	- 8000 16000 200000	142 7950 15900 206700
МАЗ-544019	Среднесуточный До ТО-1 До ТО-2 До 1-го КР	Lсс L1 L2 Lкр	- 22500 45000 800000	- 19000 39600 608000	289 19950 39600 594000

2.2.3 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для автомобилей

Для автомобиля, работающего без прицепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем единицы ТО) данного вида (t_i - в общем выражении, t_ЕО; t_1; t₂ - конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется из выражения

t_i= t_i^Н • К_ТО (3)

где t_i^Н - нормативная трудоемкость единицы ТО автомобиля ,чел-ч[4];

К_ТО = К₂• К₄²• К₅• К₆ - результирующий коэффициент корректирования

трудоемкости ТО для автомобиля.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР (4)

где t_ТР^Н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел-ч[4];

К_ТР = К₁• К₂• К₃• К₄• К₅• К₆ - результирующий коэффициент корректирования трудоёмкости ТР на 1000 км пробега автомобиля.

Автомобиль ФВ

К_ТО= 1,0 • 1,3 • 1,10 • 1,25= 1,8

К_ТР = 0,8 • 1,0 • 1,0 • 1,3 • 1,10 • 1,33= 1,5

t_ЕО= t_ЕО^Н • К_ТО= 0,3 • 1,8= 0,5 чел-ч.

t₁= t₁^Н • К_ТО=5,5 • 1,8= 9,9 чел-ч.

t₂= t₂^Н • К_ТО=18,0 • 1,8= 32,4 чел-ч.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР=5,3 • 1,5= 7,95 чел-ч.

Автомобиль ГАЗ

К_ТО= 1,0 • 1,0 • 1,10 • 1,25= 1,375

К_ТР = 0,8 • 1,0 • 1,0 • 1,0 • 1,10 • 1,33= 1,17

t_ЕО= t_ЕО^Н • К_ТО= 0,3 • 1,375= 0,4 чел-ч.

t₁= t₁^Н • К_ТО=6,82 • 1,375= 9,4 чел-ч.

t₂= t₂^Н • К_ТО=17,84 • 1,375= 24,5 чел-ч.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР=3,6 • 1,17= 4,2 чел-ч.

Автомобиль МАЗ

К_ТО= 1,10 • 1,0 • 1,10 • 1,25= 1,5

К_ТР = 0,8 • 1,10 • 1,0 • 1,0 • 1,10 • 1,33= 1,3

t_ЕО= t_ЕО^Н • К_ТО= 0,39 • 1,5= 0,6 чел-ч.

t₁= t₁^Н • К_ТО=3,92 • 1,5= 5,9 чел-ч.

t₂= t₂^Н • К_ТО=7,92 • 1,5= 11,9 чел-ч.

t_ТР= t_ТР^Н • К_ТР=5,4 • 1,3= 7,0 чел-ч.

Корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта для автомобилей сведём в таблицу.

Таблица 12- Корректирование нормативов трудоёмкости ТО и ТР

Модели автомобилей	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км, чел-ч
	Исходные	Результирующие	Нормативная	Расчетная
Основн	Приводим	К1	К2	К3	К4	К5	К6	КТО	КТР	tЕОН	t1Н	t2Н	tтрН	tЕО	t1	t2	tТР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
ФВ-Каравелла		0,8	1,0	1,0	1,2	1,10	1,25	1,65	1,4	0,3	5,5	18,0	5,3	0,5	9,9	32,4	7,95
	ФВ-Мультиван	0,8	1,0	1,0	1,2	1,10	1,25	1,65	1,4	0,3	5,5	18,0	5,3	0,5	9,9	32,4	7,95
	ФВ-Крафтер	0,8	1,0	1,0	1,2	1,10	1,25	1,65	1,4	0,3	5,5	18,0	5,3	0,5	9,9	32,4	7,95
ГАЗ-2705		0,8	1,0	1,0	1,0	1,10	1,25	1,375	1,17	0,3	6,82	17,84	3,6	0,4	9,4	24,53	4,2
	ГАЗ-322132	0,8	1,0	1,0	1,0	1,10	1,25	1,375	1,17	0,3	6,82	17,84	3,6	0,4	9,4	24,53	4,2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18
МАЗ-544019		0,8	1,1	1,0	1,0	1,1	1,25	1,5	1,3	0,39	3,92	7,92	5,4	0,6	5,9	11,9	7,0
	МАЗ-МАН 543268	0,8	1,1	1,0	1,0	1,1	1,25	1,5	1,3	0,4	4,8	11,3	5,4	0,6	7,2	16,95	7,0
	МАЗ-551605	0,8	1,1	1,0	1,0	1,1	1,25	1,5	1,3	0,62	5,0	12,0	6,7	0,93	7,5	18	8,71
	МАЗ-53366	0,8	1,1	1,0	1,0	1,1	1,25	1,5	1,3	0,3	3,2	12,0	5,8	0,45	4,8	18	7,54

2.2.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для прицепного состава

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО,ТО-1, ТО-2) и ТР на 100 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей и определяется по формуле

t_iпц= t_iпц^Н • К₂• К₄²• К₅• К₆ (5)

где t_iпц^Н - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепа или полуприцепов Г.1[4] чел-ч;

t_ТРПЦ= t_ТРПЦ^Н • К₁• К₂• К₃• К₄• К₅• К₆ (6)

где t_ТРПЦ^Н - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепа или полуприцепа Г.1[4] чел-ч;

К₁-К₆ - исходные коэффициенты корректирования.

Полуприцеп МАЗ 975800-012

t_ЕО= 0,34 • 1,5= 0,51 чел-ч.

t₁= 3,09 • 1,5= 4,64 чел-ч.

t₂= 4,39 • 1,5= 6,6 чел-ч.

t_ТРПЦ= 1,6 • 1,3= 2,1 чел-ч.

Полуприцеп МАЗ 9975830

t_ЕО= 0,34 • 1,5= 0,51 чел-ч.

t₁= 2,27 • 1,5= 3,41 чел-ч.

t₂= 3,24 • 1,5= 4,86 чел-ч.

t_ТРПЦ= 1,6 • 1,3= 2,1 чел-ч.

Для удобства результаты расчетов нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для прицепного состава сведем в таблицу.

Таблица 13- Корректирование нормативов ТО и ТР на 1000 км для прицепного состава

2.2.5 Корректирование нормативов трудоемкости единицы технического обслуживания и текущего ремонта на тысячу км пробега для автомобилей, работающих с прицепом или полуприцепом

Расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида ТР на 1000 км для автопоезда определяется как сумма скорректированных трудоемкостей ТО и ТР/1000 км автомобиля и прицепа или полуприцепа по общей формуле

t_iап= t_iа+ t_iпц , (7)

где t_iа ,t_iпц - соответственно скорректированные трудоемкости единицы ТО или ТР на 1000 км для автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа)

Автомобиль МАЗ-544019 полуприцеп МАЗ-9975830

t_еоап= 0,6+0,51=1,11 чел-ч.

t_1ап= 5,9+4,64=10,5 чел-ч.

t_2ап= 11,9+6,6=18,5 чел-ч.

t_трап=7,0+2,1=9,1 чел-ч.

Автомобиль МАЗ-МАН 543268 полуприцеп МАЗ-975800-012

t_еоап= 0,6+0,51=1,11 чел-ч.

t_1ап= 7,2+3,41=10,6 чел-ч.

t_2ап= 16,95+4,86=21,1 чел-ч.

t_трап=7,0+2,1=9,1 чел-ч.

Для удобства результаты расчетов нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов сведем в таблицу.

Таблица 14- Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автопоездов

Модель тягача и прицепа(полуприцепа)	Вид воздействия	Трудоемкость, чел-ч
		Автомобиля	Прицепа(полуприцепа)	Общая(суммарная)
МАЗ-544019 с прицепом МАЗ -9975830	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	0,6 5,9 11,9 7,0	0,51 4,64 6,6 2,1	1,11 10,5 18,5 9,1
МАЗ-МАН 543268 с прицепом МАЗ-975800-012	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	0,6 7,2 16,95 7,0	0,51 3,41 4,86 2,1	1,11 10,6 21,1 9,1

2.2.6 Определение средней трудоемкости единицы технического обслуживания и технического ремонта на тысячу километров для подвижного состава

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднею(средневзвешенную) трудоемкость единицы То и ТР на 1000 км для автомобилей, входящих в одну(n-ю) группу (t_ЕОср1, t_ЕОср2 n-й группы; t_1ср1, t_1ср2 и т.д.; t_ТРср1, t_ТРср2 и т.д.) по общей формуле

t_iср(l - n)= (8)

где i - условное обозначение данного вида ТО и ТР;

1, 2…, m - порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;

I,II,…, n - порядковый номер группы автомобилей(основного автомобиля группы);

t_i1 ,t_i2 ,…,t_im - расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну группу автомобилей соответственно в I,II,…, n-й группах;

А₁, А₂,…, А_m - число автомобилей, составляющих одну группу соответственно в I,II,…, n-й группах.

Группа автомобилей ФВ

t_ЕОср1= =0,5 чел-ч.

t_1ср1= =9,9 чел-ч.

t_2ср1= =32,4 чел-ч.

t_ТРср1= =7,95 чел-ч.

Группа автомобилей ГАЗ

t_ЕОср1= =0,4 чел-ч.

t_1ср1= =9,4 чел-ч.

t_2ср1= =24,53 чел-ч.

t_ТРср1= =4,2 чел-ч.

Группа автомобилей МАЗ

t_ЕОср1= =0,91 чел-ч.

t_1ср1= =8,5 чел-ч.

t_2ср1= =18,7 чел-ч.

t_ТРср1= =7,6 чел-ч.

Все полученные данные сведем в таблицу

Таблица 15- Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу подвижного состава

Модели автомобилей(автопоездов), составляющих одну группу	Количество, шт	Трудоемкость, чел-ч
		Расчетная для автомобиля(автопоезда)	Средняя для группы по видам То и ТР
		tео	t1	t2	tтр	tеоср	t1ср	t2ср	tтрср
ФВ-Каравелла	26	0,5	9,9	32,4	7,95
ФВ-Мультиван	8	0,5	9,9	32,4	7,95
ФВ-Крафтер	6	0,5	9,9	32,4	7,95
Итого						0,5	9,9	32,4	7,95
ГАЗ-2705	14	0,4	9,4	24,53	4,2
ГАЗ 322132	7	0,4	9,4	24,53	4,2
Итого						0,4	9,4	24,53	4,2
МАЗ 544019 с прицепом МАЗ -9975830	19	1,11	10,5	18,5	9,1
МАЗ-МАН 543268 с прицепом МАЗ-975800-012	8	1,11	10,6	21,1	9,1
МАЗ-551605	13	0,93	7,5	18	8,7
МАЗ 53366	12	0,45	4,8	18	7,5
Итого						0,91	8,5	18,7	7,6

2.2.7 Определение коэффициента технической готовности

Расчетной(планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) находится по формуле

, (9)

где б_Т - коэффициент технической готовности;

l_cc - среднесуточный пробег;

- коэффициент корректирования продолжительность простоя в ТО и

ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

d_то,тр - удельный простой автомобилей в ТО и ТР, дней/1000 км

(табл.Р.1[4]).

Автомобили ФВ

=0,96

Автомобили ГАЗ

=0,95

Автомобили МАЗ

=0,87

2.2.8 Определение годового пробега автомобиля

На основании рассчитанного коэффициента технической готовности определим годовой пробег автомобиля

L_Г=Д_рг • l_cc • б_Т (10)

где Д_рг - количество рабочих дней в году.

Автомобили ФВ

L_Г1=253 • 94 • 0,96=22831 км

Автомобили ГАЗ

L_Г1=253 • 142 • 0,95=34130 км

Автомобили МАЗ

L_Г1=253 • 289 • 0,87=63612 км

2.2.9 Определение числа обслуживаний за год

Число технических обслуживаний КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО (N_2Г, N_1Г, N_ЕОГ) на один автомобиль за расчетный период определяется из следующих выражений

N_кр = 0 (11)

N₂= L_кр / L₂ - N_кр; (12)

N₁= L_кр / L₁ - (N_кр - N₂); (13)

N_ЕО= L_кр / l_сс; (14)

где L_кр - пробег одного автомобиля за расчетный период, км;

L₁, L₂ - соответственно принятая к расчету периодичность ТО-1, ТО-2

для одного автомобиля, км;

l_сс - среднесуточный пробег одного автомобиля , км.

Автомобиль ФВ

N_кр = 0

N₂= 145600 / 11200 - 0 = 13

N₁= 145600 / 2800 - (0 - 13) = 65

N_ЕО= 145600 / 94 = 1549

Автомобиль ГАЗ

N_кр = 0

N₂= 206700 / 15900 - 0 = 13

N₁= 206700 / 7950 - (0 - 13) = 29

N_ЕО= 206700 / 142 = 1456

Автомобиль МАЗ

N_кр = 0

N₂= 594000 / 39600 - 0 = 15

N₁= 594000 / 19950 - (0 - 15) = 45

N_ЕО= 594000 / 289 = 2055

Зная пробеги до капитального ремонта и годовой пробег автомобиля, определяем коэффициент перехода от расчётного периода к году

з_г = L_г / L_КР (15)

Автомобиль ФВ

з_г1 = 22831 / 145600 = 0,16

Автомобиль ГАЗ

з_г2 = 34130 / 206700 = 0,17

Автомобиль МАЗ

з_г3 = 63612 / 594000 = 0,11

Тогда годовая программа воздействий (КР, ТО-1, ТО-2, ЕО) на один автомобиль определяется по формуле

N_Гi = N_i • з_г , (16)

где N_i - расчетное количество воздействий данного вида.

Автомобиль ФВ

N_Гкр = 0

N_Г2 = 13 • 0,16 = 2,1

N_Г1 = 65 • 0,16 = 10,4

N_ГЕО= 1549 • 0,16 = 247,8

Автомобиль ГАЗ

N_Гкр = 0

N_Г2 = 13 • 0,17 = 2,2

N_Г1 = 29 • 0,17 = 4,9

N_ГЕО= 1456 • 0,17 = 247,5

Автомобиль МАЗ

N_Гкр = 0

N_Г2 = 15 • 0,11 = 1,65

N_Г1 = 45 • 0,11 = 4,95

N_ГЕО= 2055 • 0,11 = 226,1

Количество воздействий на группу автомобилей в год составит

?N_Гi = N_Гi • А_с , (17)

где А_с - списочное количество автомобилей.

Автомобиль ФВ

?N_кр = 0

?N₂ = 2,1 • 40 = 84

?N₁ = 10,4 • 40 = 416

?N_ЕО = 247,8 • 40 = 9912

Автомобиль ГАЗ

?N_кр = 0

?N₂ = 2,2 • 21 = 46

?N₁ = 4,9 • 21 = 103

?N_ЕО = 247,5 • 21 = 5197,5

Автомобиль МАЗ

?N_кр = 0

?N₂ = 1,65 • 52 = 86

?N₁ = 4,95 • 52 = 257,4

?N_ЕО = 226,1 • 52 = 11757

2.2.10 Определение суточной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Суточная программа по ТО данного вида (N_ЕОс, N_1с, N_2с) определяется по общей формуле

N_ic = N_iг / Д_рз , (18)

где N_iг - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Д_рз - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО, Д_рз =253.

Автомобиль ФВ

N_ЕОс = 9912 / 253= 39,2

N_1с = 416 / 253= 1,6

N_2с = 84/ 253= 0,3

Автомобиль ГАЗ

N_ЕОс = 5197,5 / 253= 20,5

N_1с = 103 / 253= 0,4

N_2с = 46/ 253= 0,2

Автомобиль МАЗ

N_ЕОс = 11757 / 253= 46,5

N_1с = 257,4 / 253= 1

N_2с = 86/ 253= 0,3

Таблица 16- Производственная программа по парку

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
	N2г	N1г	NЕОг	N2с	N1с	NЕОс
1	2	3	4	5	6	7
ФВ	84	416	9912	0,3	1,6	39,2
ГАЗ	46	103	5197,5	0,2	0,4	20,5
МАЗ	86	257,4	11757	0,3	1	46,5

2.3 Расчет годового объема работ

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объема вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида То и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка вспомогательных работ по предприятию устанавливаются в процентном соотношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объема работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО.

Определение годового объема работ по техническому обслуживанию и техническому ремонту

Годовой объем работ ТО определяется по общей формуле

Т_i = N_iГ • t_iср , (19)

где N_iГ - годовое число обслуживания данного вида(N_ЕОГ, N_1Г, N_2Г) для данной модели подвижного состава;

t_iср - расчетная( скорректированная) трудоемкость единицы ТО данного вида (t_ЕО, t₁, t₂) для данной модели или средняя для группы подвижного состава, чел-ч(см.табл.15 ).

На АТП дважды в год проводится также сезонное обслуживание(СО) (весной и осенью), которое приурочивается к выполнению очередного ТО-2.

Годовая трудоемкость работ СО определяется из выражения

Т_СОг = 2t₂ • А_с •k_co , (20)

где k_co - коэффициент, учитывающий район эксплуатации.

Автомобили ФВ

Т_ЕО1 = 9912• 0,5 = 4956 чел-ч.

Т_1.1 = 416 • 9,9 = 4118,4 чел-ч.

Т_2.1 = 84• 32,4 = 2721,6 чел-ч.

Т_СОг1 = 2 • 32,4• 40 • 0,3 = 777,6 чел-ч.

= Т_2.1 + Т_СОг1 = 2721,6 +777,6 =3499,2 чел-ч.

Автомобили ГАЗ

Т_ЕО2 = 5197,5• 0,4 = 2079 чел-ч.

Т_1.2 = 103 • 9,4 = 968,2 чел-ч.

Т_2.2 = 46• 24,53 = 1128,4 чел-ч.

Т_СОг2 = 2 • 24,53• 21 • 0,2 = 206,1 чел-ч.

= Т_2.2 + Т_СОг2 = 1128,4+206,1 =1334,5 чел-ч.

Автомобили МАЗ

Т_ЕО3 = 11757• 0,91 = 10698,9 чел-ч.

Т_1.3 = 257,4 • 8,5 = 2187,9 чел-ч.

Т_2.3 = 86• 18,7 = 1608,2 чел-ч.

Т_СОг3 = 2 • 18,7• 52 • 0,2 = 389 чел-ч.

= Т_2.3 + Т_СОг3 = 1608,2+389 =1997,2 чел-ч.

Годовой объем работ всех видов ТО по предприятию

?Т_ТО = ?Т_ЕО +?Т₁ +? , (21)

где ?Т_ЕО ,?Т₁ ,? Т₂ - соответственно суммарный годовой объем работ по ЕО,

ТО-1, ТО-2, по всем группам подвижного состава,

чел-ч.

?Т_ЕО = ?Т_ЕО1 +?Т_ЕО2+?Т_ЕО3 (22)

?Т_ЕО = 4956+2079+10698,9 = 20733,9 чел-ч.

?Т₁ = ?Т_1.1 +?Т_1.2+?Т_1.3 (23)

?Т₁ = 4118,4+968,2+2187,9=7274,5 чел-ч.

?Т₂ = ? +?+? (24)

?Т₂ =3499,2+1334,5+1997,2 = 6830,9 чел-ч.

?Т_ТО = 20733,9+7274,5+6830,9= 34839,3 чел-ч.

Годовая трудоемкость диагностических работ определяется по формуле

Т_Д.1 = (1,1?N_Г1 +?N_Г2) • a •t₁ (25)

Т_Д.2 = 1,2?N_Г2 • b •t₂

где a,b - доля диагностических работ в объемах ТО-1 и ТО-2 соответственно [6];

t₁,t₂ - скорректированные трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 ,чел-ч.

Т_Д.1.1 = (1,1• 416 +84) • 0,08 •9,9 = 428,9 чел-ч.

Т_Д.2.1 = 1,2• 84 • 0,07 •32,4 = 228,6 чел-ч.

Т_Д.1.2 = (1,1• 103 +46) • 0,1 •9,4 = 149,7 чел-ч.

Т_Д.2.2 = 1,2• 46 • 0,1 •24,53 = 135,4 чел-ч.

Т_Д.1.3 = (1,1• 257,4 +86) • 0,14 •8,5 = 439,3 чел-ч.

Т_Д.2.3 = 1,2• 86 • 0,12 •18,7 = 231,6 чел-ч.

Годовой объем работ ТР для технологически совместимой группы

Т_ТР =L_ПГ • t_ТРср •А_с /1000 (26)

где L_ПГ - годовой пробег группы подвижного состава, км;

t_ТРср - средняя для группы подвижного состава расчетная трудоемкость

на 1000 км, чел-ч.

Т_ТР1 =22831 • 7,95 •40 /1000 = 7260,3 чел-ч.

Т_ТР2 =34130 • 4,2 •21 /1000 = 3010,3 чел-ч.

Т_ТР3 =63612 • 7,6 •52 /1000 = 25139,5 чел-ч.

?Т_ТР= Т_ТР1+ Т_ТР2 + Т_ТР3 (27)

где Т_ТР1,Т_ТР2 ,Т_ТР3 - соответственно годовые объемы работ ТР по каждой

группе подвижного состава, чел-ч.

?Т_ТР= 7260,3+3010,3+25139,5= 35410,1 чел-ч.

2.3.2 Определение годового объема вспомогательных работ

Т_ВСП = (?Т_ТО +?Т_ТР) К_ВСП /100 (28)

где К_ВСП = 20-30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на данном АТП(при количестве от 100 до 200 автомобилей принимают большое значение).

Т_ВСП = (34839,3+35410,1) • 0,3/100 =210,7 чел-ч.

Трудоемкость в участке составляет 7 % от годового объема работ по ТР

Т_ЭЛ=Т_тр • 0,07=35410,1•0.07=2478,7 чел-ч.

2.4 Определение технологически необходимого числа рабочих

Р_Т = Т_ЭЛ/Ф_РМ (29)

где Т_ЭЛ - годовой объем работ( трудоемкость) на участке, чел-ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени явочного рабочего при

односменной работе.

Ф_РМ=Т_СМ •Д_РГ (30)

где Т_СМ - продолжительность рабочей смены;

Д_РГ - число рабочих дней в году.

Ф_РМ=8 •253 = 2024

Р_Т = 2478,7/2024 = 1,2

Принимаем 1 человека.

Определение штатного числа производственных рабочих

Р_Ш = Т_ЭЛ / Ф_ПР (31)

где Ф_ПР - годовой фонд времени одного штатного рабочего

Ф_ПР= Ф_РМ - Т_с(Д_от +Д_уп) = 2024-8(24+7) =1776

Р_Ш = 2478,7/1776 = 1,4

Принимаем 1 человека

3. Организация производства и управление качеством

3.1 Организация работы в отделении по ремонту электрооборудования

Организация ремонта в участке по ремонту электрооборудования производится следующим образом: в зоне ТО и ТР производится демонтаж агрегатов электрооборудования, которые требуют ремонта или диагностики и на ручной тележке перемещают в участок по ремонту электрооборудования. В участке агрегаты сначала моют в специальной установке, чтобы очистить их от пыли и грязи, после чего устанавливают на диагностический стенд для проверки. После диагностики, если агрегат не подлежит ремонту, то его выбраковывают. Это производится в большинстве случаев, т. к. ремонт стартеров и генераторов не производится. Выполняется только замена диодного моста генератора. Если диодный мост неисправен, то производится его демонтаж (частичная разборка генератора), выбраковка и установка нового. Генератор собирают и устанавливают на стенд для контрольной диагностики, если агрегат исправен, то его отправляют в зону ТО и ТР для установки на автомобиль, а если неисправен, то производится повторная разборка или выбраковка.

3.2 Подбор (расчет) оборудования

Таблица 17 - Технологическое оборудование

Наименование оборудования	Тип, модель	Количество	Габариты	Общая площадь	Мощность, кВт
1	2	3	4	5	6
Верстак слесарный	ШП-17	1	1500х650	0,975
Ларь для отходов	2317-П	1	500Ч500	0,25
Стенд для проверки генераторов и стартеров	Э-250М-02	1	1200х800	0,96	11
Стеллаж для узлов и деталей	ОРГ-1468-05-300	2	1280x405	1,04
Реечный ручной пресс	JET AP-2	1	370х200
Стол монтажный	СМП-01-05	1	1300х750	0,975
Шкаф для приборов и инструмента	КД-02-И	1	1140х450	0,515
Подставка под оборудование	ОРГ-1019-209	1	800х600	0,48
Ларь для обтирочных материалов	2249-П	1	800х400	0,32
Автомобильный диагностический сканер	Launch X-431 IV	1	325х275		0,1
Прибор для очистки и проверки свечей зажигания	Э-203	1	370х300		0,3
Стенд для электрооборудования	Banchetto	1	1050х450	0,5	3,3
Итого	6,0	14,7

3.3 Расчет производственной площади в отделении

Площадь производственного отделения (участка) F_отд ,м², рассчитывается по формуле

F_отд=?_об •К_ПЛ (32)

где ?_об - общая площадь оборудования, м²;

К_ПЛ - коэффициент плотности расстановки оборудования [2, табл.2.21].

F_отд=6,0 •4 = 24,0 м²

3.4 Составление технологической карты

Технологическая карта Операционная автомобиля МАЗ 544019 трудоемкость работ 1,2 чел-ч.

Количество исполнителей 1

Специальность, разряд Электрик 3 разряда

Таблица 18 - Технологическая карта на ремонт подшипника генератора

Номер операции, перехода	Наименование операции, переходов	Количество мест или точек обслуживания	Оборудование и инструмент	Норма времени, мин	Технические требования и указания
1	2	3	4	5	6
1	Очистка генератора	1	Щетка	10	Не применять воду
2	Открутить два болта крепления щёткодержателя	1	Ключ гаечный	5
3	Снять щеткодержатель с регулятором напряжения	1	Отвертка	3
4	Отвернуть винты крепления защитной крышки подшипника	1	Гаечный ключ	2
5	Отвернуть гайки фазных выводов от выпрямительного блока и отделить статор от крышки	1	Гаечный ключ	5
6	Отвернуть стяжные винты и снять крышку генератора вместе со статором	1	Отвертка	3
7	Отвернуть винты крепления выпрямительного блока и вынуть блок	1	Съемник, гаечный ключ	5
8	Отвернуть крепления шкива и снять шкив	1	Отвертка	5
9	Снять вентилятор	1		3
10	Выбить шпонку и снять распорную втулку	1	Молоток	5
11	Снять крышку с вала ротора вместе с подшипником	1	Съемник	5	Подшипник не должен иметь люфтов
12	Установить переднюю крышку с подшипником на вал	1		5
13	Установить на вал втулку, шпонку вентилятор	1		7
14	Установить шкив	1	Набор ключей	2
15	Подсоединить фазные выводы статора к клеммам задней крышки	1	Набор ключей	3
16	Завернуть стяжные винты соединения задней и передней крышек	1	Отвертка	3
17	Установить крышку заднего подшипника и ввернуть винты крепления		Отвертка	5
18	Установить щеткодержатели	1	Отвертка	5	Щетки должны иметь высоту не менее 14 мм
17	Завернуть два винта крепления щеткодержателя	1	Отвертка	3

4. Конструкторская часть

4.1 Назначение и устройство приспособления

При ремонте узлов и приборов электрооборудования иногда требуется их разборка. Разборка вручную очень трудоёмкая работа, поэтому используют разные приспособления. В частности и при ремонте генератора тоже нужны различные приспособления.

Одним из таких приспособлений при разборке генератора является съёмник. Он служит для снятия подшипников генератора с автомобиля. Он очень удобен и практичен в работе, небольших размеров. Этот съёмник может ликвидировать все трудности в снятии подшипника генератора.

Съёмник состоит из следующих основных деталей:

1) Винт;

2) Гайка;

3) 2 пластины;

4) Корпус;

4.2 Принцип действия приспособления

Установить съёмник на подшипник генератора. Установить пластины в прорези, так что бы подшипник оказался выше пластин. Винт съёмника, поворачивая направо, упереть в торец вала статора, при вращении винт будет давить в торец вала статора и создаст обратно противоположную силу и под действием этой силы подшипник снимется.

4.3 Расчет приспособления

Прочность является основным критерием резьбовых соединений. Все стандартные болты, винты и шпильки изготавливают равнопрочными га разрыв стержня по резьбе, на срыв резьбы и отрыв головки поэтому расчет на прочность резьбового соединения обычно производится только по одному основному критерию работоспособности - прочности нарезной части стержня, при этом определяется расчетный диаметр резьбы.

Определим выдержит ли резьбовое соединение винтом, действующие на него нагрузки

d_р = d - 0,94p (33)

где d - наружный диаметр;

p - шаг резьбы.

d_р = 10- 0,94 •1,5 =8,6 мм.

Определим прочность резьбового соединения

[у_р] =0,6 • у_т (34)

где у_т - предел текучести материала винта;

[у_р] = 0,6 • 245 = 147 Мпа

Определив прочность резьбового соединения, найдем у_р действующую на резьбовое соединение и сравним их, при этом сделаем соответствующий вывод.

у_р = (4•F)/(рdp) (35)

где F- растягивающая сила

у_р = (4•400)/(3,14 •10•1,5) = 34 МПА

Отсюда у_р < [у_р], следовательно прочность обеспечена.

5. Ресурсосбережение в проектируемом предприятии

Политика в области энергосбережения является неотъемлемой частью общей стратегии развития предприятия и согласуется с Директивой Президента Республики Беларусь № 3 от 14 июня 2007 года «Экономия и бережливость - главные факторы экономической безопасности государства».

Предприятие руководствуется принципом, что в работе по энергосбережению нет мелочей: и основные, и вспомогательные подразделения вносят свой вклад в деятельность по энергосбережению.

Стратегические цели предприятия в области энергосбережения:

1. Выполнение законодательных и других требований в области энергосбережения.

2. Оптимизация технологических процессов, научно обоснованное снижение норм расхода энергоресурсов на единицу продукции.

3. Внедрение энергосберегающих технологий и оборудования.

4. Повышение эффективности использования топливно-энергетических ресурсов.

5. Обеспечение 100 % учета (технический учет) расхода тепловой и электрической энергии, воды.

6. Воспитание психологии, культуры, навыков бережного энергопотребления по каждому рабочему месту;

7. Исключение нерационального использования ТЭР.

Задачами предприятия являются:

ѕ Жесткий контроль за рациональным использованием топливно-энергетических и материальных ресурсов, сокращение потребности в энергоресурсах в расчете на единицу выпускаемой продукции.

ѕ Разработка Программ энергосбережения.

ѕ Мониторинг рационального использования энергетических ресурсов в цехах.

ѕ Оснащение производств современными приборами учета.

ѕ Повышение эффективности использования, утилизации тепла и максимального использования вторичных ресурсов.

ѕ Диагностика состояния оборудования, планирование и качественное проведение ремонта оборудования.

ѕ Привлечение всех работников предприятия к деятельности по экономии энергетических ресурсов.

Энергосбережение в отделении

Замена ламп на энергосберегающие;

Замена ламп в разных знаках и указателях (типа «Выход», «Не входить» и т.п.) на LED диоды;

Рационализация расположения источников света в помещениях;

Автоматическое регулирование электрического освещения путём использования сенсоров освещенности помещений (для учёта погодных условий и времени суток);

Автоматическое и выключение электрического освещения за счёт использования датчиков присутствия людей в помещениях;

Установка отражающих поверхностей в плафонах ламп;

Автоматическое регулирование потребления теплоэнергии за счёт использования датчиков температуры;

Обеспечение выключения электроприборов из сети при их неиспользовании (вместо перевода в режим ожидания);

6. Мероприятия по охране труда и окружающей среде

Управление охраной труда является составной частью общей системы управления предприятием и направлено как на формирование безопасных условий труда при создании новых производственных объектов, так и на улучшение уже сложившихся условий труда, повышение безопасности технологических процессов и оборудования в действующем производстве.

При осуществлении своей деятельности ТУП “АзотСпецТранс” обязуется:

· Выполнять законодательные и другие требования в области качества продукции, охраны труда и окружающей среды;

· Изучать, анализировать и максимально возможно удовлетворять запросы и требования потребителей и заинтересованных сторон;

· Предупреждать возникновение аварийных ситуаций, инцидентов, производственного травматизма, профессиональной заболеваемости и ухудшения здоровья людей, работающих на предприятии;

· Обеспечивать защищенность заинтересованных сторон от негативных воздействий производства, аварий и их последствий;

· Последовательно сокращать количество выбросов, сбросов загрязняющих веществ и отходов на единицу продукции при увеличении объемов производства для обеспечения постоянного улучшения состояния окружающей среды и предотвращения ее загрязнения;

· Рационально использовать материальные и энергетические ресурсы;

· Постоянно повышать компетентность персонала;

· Внедрять ресурсосберегающие, снижающие вредное воздействие на окружающую среду технологии производства продукции, современное оборудование и материалы;

· Повышать уровень автоматизации управления технологическими процессами;

· Выбирать надежных поставщиков и развивать сотрудничество с ними на взаимовыгодной основе;

· Использовать отходы производства в максимально возможных объемах в качестве вторичного сырья в соответствии с экологической целесообразностью;

· Постоянно совершенствовать систему менеджмента качества, систему управления охраной труда и промышленной безопасностью, систему управления охраной окружающей среды и постоянно повышать их результативность.

ТО и ремонт электрооборудования автомобилей необходимо выполнять только на постах соответствующих участках ремонтных мастерских, в которых должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой медицинской помощи. К работам по обслуживанию электрооборудования допускают рабочих, прошедших соответствующую подготовку по технике безопасности.

При обслуживании электрооборудования непосредственно на автомобиле необходимо выполнить следующие требования:

контрольно-регулировочные работы, выполняемые при работающем двигателе, проводить на посту, оборудованном местным отсосом выпускных газов;

перед началом работы застегнуть рукава и проверить, чтобы не было свисающих концов одежды, заправить волосы под головной убор во избежание их закручивания во вращающихся частях(лопасти вентилятора, шкив генератора и т.п.);

использовать специализированный исправный инструмент;

для транспортировки массивных сборочных единиц электрооборудования использовать тележки, оборудованные устройствами, предохраняющими сборочные единицы от падения;

работать только исправным, чистым, незамаслянным инструментом;

пользоваться молотками ,напильниками, шаберами и другим инструментом с надежно укрепленными ручками с гладкой поверхностью, не имеющей заусенцев и трещин, использовать зубила и крейцмейсели длинной менее 150 мм;

при осмотре автомобиля использовать переносную электрическую лампу напряжением не выше 36 В, а при работе в осмотровой канаве - не выше 12В. Лампа должна иметь предохранительную сетку и отражатель. Применение переносных ламп напряжением 127…220В запрещено.

Запрещено держать электроинструмент за электропровод или касаться рукавом вращающихся частей инструмента до его отключения.

Все электродвигатели и оборудование поста или участка должны быть надежно заземлены или иметь зануление согласно правилам устройства электротехнических установок.

Выключатели, рубильники к электродвигателям, стендам и другому электрическому оборудованию должны располагаться в местах, обеспечивающих их немедленное выключение.

При установке генератора, стартера или распределителя на контрольно-испытательном стенде следует правильно центрировать и надежно закреплять его в зажимных устройствах во избежание выхода из строя механизмов и травмированную людей.

При реконструкции отделения по ремонту электрооборудования обновлено оборудование. Автоэлектрик должен пройти инструктаж. Перед началом работы проверить исправность оборудования, в соответствии с правилами эксплуатации. Нетокопроводящие части, которые могут оказаться под напряжением в результате пробоя изоляции, должны быть надежно заземлены. В помещении, должно быть вывешены инструкции по технике безопасности, в которых также должны быть определены действия персонала в случае возникновения аварий, пожаров, электротрамв.

При работе с прессам необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.

Прежде чем начать работать, следует провести тщательный осмотр оборудования на предмет наличия неисправностей.

Проверить свое рабочее место, не загромождено посторонними предметами.

Требуется всегда содержать в чистоте рабочее место возле пресса, а также само оборудование.

Спецодежда должна быть полностью застегнута и убраны волосы.

Опускать пресс только после того, как деталь будет правильно уложено, а руки выведены из опасной зоны.

При возникновении неисправности в работе пресса запрещается самостоятельно устранять причину неисправности. Об этом необходимо сообщить ответственному по охране труда.

Автоэлектрик ТУП “АзотСпецТранс” в своей деятельности руководствуется:

- действующими нормативными документами по вопросам выполняемой работы;