Управление производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования Республики Беларусь

Учреждение образования

"Гродненский государственный профессиональный электротехнический колледж им. И.Счастного"

ОТЧЕТ

о прохождении преддипломной практики

Специальность: 2 - 37 01 06 Техническая эксплуатация автомобилей (по направлениям)



Содержание

Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика существующего положения на предприятии

1.2 Характеристика зоны ТР

1.3 Предложения по улучшению работы

2. Организационная часть

2.1 Организация управления производством

2.2 Подбор технологического оборудования

3. Схема технологического процесса

4. Охрана труда

5. Энергосбережение

Литература



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика существующего положения на предприятии

Открытое акционерное общество “Автобусный парк г. Гродно” осуществляет перевозки пассажиров в городском, пригородном, междугородном и международном сообщениях, а также является оператором автомобильных городских пассажирских перевозок в регулярном экспрессном сообщении. В настоящее время эксплуатируется 270 автобусов, которые ежедневно перевозят 163820 пассажиров. Общая протяженность маршрутов 9085,8 км.

ОАО “Автобусный парк г. Гродно” предлагает следующие виды услуг:

Государственный технический осмотр транспортных средств на диагностической станции;

Круглосуточная мойка транспортных средств всех категорий, а также шиномонтажные работы (снятие-установка колес, монтаж-демонтаж покрышек, ремонт, балансировка) легковых и грузовых автомобилей, с радиусом дисков до 24 дюймов;

Ремонт и техническое обслуживание легковых автомобилей; кузовные и сварочные работы, доливка технологических жидкостей, ремонт подвески, развал схождение;

Освидетельствование на допуск к работе юридических и физических лиц;

Проверка технического состояния автомобилей перед выездом на линию;

Услуги по ремонту и обслуживанию автобусов и грузовых автомобилей (МАЗ, КамАЗ, Икарус, ЛиАЗ, ЛАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, Люблин и др.);

Аренда автобусов;

Экскурсионно-туристические услуги.



Таблица 1 - Основные показатели автомобильного парка

Параметр	Значение
1	2
Число рабочих дней в году (Др.г),	305
Число смен (nсм)	2
Категория условий эксплуатации (КУЭ)	3
Время в наряде (Tн), ч	8
Период эксплуатации (К6)	осенне-зимний
Среднесуточный пробег (lсс), км для автомобиля: 1я - МАЗ-103 2я - МАЗ-105 3я - МАЗ-206	213 167 378

Таблица 2 - Списочный состав парка по маркам автомобилей итехнологически совместимым группам

Модели автомобилей	Аи	?L	Lф.cр
Основная	Приводимые	шт.	тыс.км
МАЗ-103		26	11822,2	454,7
	МАЗ-104	22	17149	779,5
	Неман 5201	24	12472,8	519,7
	МАЗ-256	19	9543,7	502,3
	МАЗ-203	17	3333,7	196,1
	МАЗ-152	12	7827,6	652,3
Итого		120	62149	517,4
МАЗ-105		53	13493,8	254,6
	МАЗ-107	27	8251,2	305,6
Итого		80	21745	280,1
МАЗ-206		38	25505,6	671,2
	Радимич А-0921	32	19468,8	608,4
Итого		70	44974,4	639,8
Всего		270	128868,4	479,1

где А_и - списочное число автомобилей

?L - суммарный пробег автомобилей с начала эксплуатации

Lф.cр - средний фактический пробег одного автомобиля с начала эксплуатации.



1.2 Характеристика изучаемого объекта

Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности. Зона ТР занимает 10034,8 м².

Зона текущего ремонта работает 365 дней в году в две смены. Продолжительность смены 12 часов, включая перерывы на обед (днём 12.00-13.00, ночью 2.00-3.00). Дневная смена работает с 8.00 до 20.00, ночная - с 20.00 до 8.00. Всего в зоне ТР работает 40 человек. В одной смене 10 человек: 5 слесарей (3-5 разряда), 2 водителя, 1 электрик, 1 сварщик, 1 мастер. При приеме на работу во избежание травматизма рабочие должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности.

1.3 Предложения по улучшению работы

При прохождении преддипломной практики были обнаружены следующие недостатки в работе зоны ТР:

Устаревшее оборудование для проведения ремонта новых автобусов МАЗ;

Нерациональное использование производственной площади, т.к. устаревшее и неисправное оборудование занимает много места;

Не соблюдение требований ТБ и производственной санитарии;

Плохая вентиляция участка;

Плохая освещенность участка;

Беспорядок на участке - рабочие недостаточно следят за поддержанием чистоты и порядка на участке.

Основными путями совершенствования производства ТР подвижного состава являются:

Внедрение новой техники и замена неисправного оборудования на новое, внедрение рационализаторских предложений; всеобщая компьютеризация для уменьшения затрат на расчеты и применение программного обеспечения для автоматического управления производством;

Более частое проведение инструктажей поТБ, ужесточение наказание за нарушения, вывешивание плакатов;

Переподготовка рабочих кадров на выполнение работ по ТР на автобусах МАЗ;

Ремонтвентиляции участка;

Изменение расположенияосветительных приборов, добавление люминесцентных ламп;

Проведение воспитательной работы с рабочими и постоянный контроль за состоянием участка.



2. Организационная часть

2.1 Организация управления производством

Централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава является дальнейшим развитием комплексного решения вопросов организации и управления производством ТО и ремонта автомобилей в условиях укрупнения АТП.

ЦУП базируется на следующих основных принципах:

Cосредоточение функций управления производством ТО и ремонта в одном органе - центре управления производством на базе использования двусторонней диспетчерской связи и различных комплексов технических средств при планировании, учете и контроле деятельности производственных подразделений и отдельных исполнителей;

Организация ТО и ремонта, основывающаяся на технологической специализации производственных подразделений, т.е. по видам технических воздействий (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов и др.);

Выделение самостоятельного производственного подразделения по подготовке производства ТО и ремонта автомобилей;

Широкое использование средств связи, автоматики при обмене необходимой производственной информацией между центром управления производством (ЦУПом) и всеми подразделениями технической службы АТП;

Создание широкой системы учета и анализа деятельности технической службы АТП.

В структуре технической службы выделены новые самостоятельные производственные подразделения и отделы:

Комплексный участок (ТОД), производящий диагностику технического состояния подвижного состава, техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие ремонты;

Комплексный участок (ТР), производящий работы по текущему ремонту;

Комплексный участок (РУ), производящий ремонт агрегатов и узлов, деталей, снятых с автомобилей, и изготовление новых деталей;

Комплексный участок (ПП), обеспечивающий подготовку производства ТО и ремонта;

Отдел (центр) управления производством, обеспечивающий управление производством ТО и ремонта подвижного состава, во главе с начальником ЦУПа, которому оперативно подчинены первых три комплексных участка и административно - персонал группы управления производством, группы обработки и анализа информации и комплекс подготовки производства.

Применение средств связи и автоматики позволяет обеспечить сбор и концентрацию в ЦУПе всесторонней информации о ходе производства ТО и ремонта автомобилей, занятости технологических постов, наличии материальных и трудовых ресурсов, что дает возможность работникам ЦУПа, принимать обоснованные решения по очередности постановки автомобилей на технические воздействия, осуществлять оперативное планирование производства ТО и ремонта, выявлять отклонения и упущения в ходе производства и устранять их, распределять задания между исполнителями и контролировать использование их рабочего времени.

Чётко разграничены административные и производственные функции между руководящим составом.

Вся ответственность за простой автомобиля в целом сосредоточена в одном производственном подразделении (комплексе) и в одном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.).

Централизация функций учета и анализа в ЦУП значительно освобождает руководителей от ведения документации, используется высокопроизводительная вычислительная техника.

Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, т.е. снижает потери их рабочего времени.

Тесная технологическая связь участков, входящих в комплекс подготовки производства, требует их размещения рядом друг с другом, позволяет сократить транспортные операции и время доставки исправного фонда к рабочим местам.

2.2 Подбор технологического оборудования

К технологическому оборудованию относится: стационарные передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь необходимый для выполнения работ.Все выбранное оборудование и приспособление для зоны ТР занесем в таблицу

Таблица 12 - Технологическое оборудование для зоны ТР

	Наименование оборудования, приспособления, тип, модель	Количество	Габаритные размеры в плане, мм	Занимаемая площадь, м2
1	2	3	4	5
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18	Ударный гайковерт BoschGDS-24 Пресс гидравлический с манометром BigRedT51003(TY10003) 10 тонн Сварочный аппаратSkiperMIG/MAG 220E Подъемник канавный П-263-02 Тиски слесарные (ТСС-200) Солидолонагнетатель электрический передвижной С-321 Кран-балка P400 Тележка для транспортировки агрегатов и узлов ОГ-47 Тележка для слива масла AlfaOA24150 Слесарный верстак Настенный шкаф для приборов и инструментов Стеллаж для инструментов Ларь для отходов Стеллаж для деталей ЗаточныйстанокBoschGBG 6 Professional Станок сверлильный SturmBD7050 Передвижная моечная ванна Набор ключей и инструментов	2 1 1 4 3 1 1 2 1 5 4 2 3 3 1 1 1 4	216 * 236 760 * 160 450 * 350 940 *1070 450 *227 595*425 7500 * 500 1020 * 700 640 * 500 1300 * 800 400*300 1000*800 300*300 1400*500 850*550 1000*1000 1300*600 500*500	0,05 0,12 0,16 1 0,1 0,25 3,75 0,7 0,3 1,04 0,12 0,8 0,09 0,7 0,46 1 0,78 0,25
	Итого:			23,11



3. Схема технологического процесса

автомобильный ремонт предприятие технологический

С точки зрения организации технологического процесса текущий ремонт автомобилей производится одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.

Для сравнения этих двух методов кратко опишем каждый из них.

При агрегатном (обезличенном) методеремонт автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.

позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте (замена неисправных агрегатов и узлов на исправные);

экономически целесообразный ремонт агрегатов, механизмов, узлов и систем организован на специализированных ремонтных предприятиях;

сокращение времени простоя в ТР, повышается коэффициент технической готовности парка, увеличивается его производительность и снижается себестоимость единицы транспортной работы;

необходимо иметь неснижаемый фонд оборотных удовлетворяющий суточной потребности АТП.

Поэтому, как правило, при организации ТР автомобилей применяют агрегатный метод.

При индивидуальном (не обезличенном) методеремонта снятые с автомобиля неисправные агрегаты (узлы) после ремонта ставят на тот же автомобиль,время простоя автомобиля в ТР больше.Индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутствует нужный исправный агрегат.



4. Охрана труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственного травматизма, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Техника безопасности при выполнении работ

Для предупреждения производственного травматизма в каждом предприятии необходимо:

- инструктировать по безопасным приёмам работы;

- контролировать соблюдение правил техники безопасности.

Техника безопасности в зоне TP:

- при снятии агрегатов и деталей, связанных с большим физическим напряжением, а также при неудобстве в работе следует применять приспособления и съёмники, обеспечивающие безопасность выполнения данной работы;

- при разборке снимать, транспортировать и устанавливать тяжеловесные узлы следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, захватами, гарантирующими полную безопасность работ;

- запрещается пользоваться электроинструментом с неисправной изоляцией или отсутствием заземления.

Кроме изучения инструкций предусматривается вводный инструктаж при поступлении на работу, инструктаж на рабочем месте, дополнительные инструктажи и обучение по специальной программе.

Вводный инструктаж проводится в целях ознакомления поступающих на работу с общей производственной обстановкой и особенностями работы предприятия, с опасностями, встречающимися при работе на предприятии.

Инструктаж непосредственно на рабочем месте является практическим показом безопасного приёма труда.

При переводе на другую должность или на другой участок, каждый работник проходит специальный инструктаж на рабочем месте.



5. Энергосбережение

К основным направлениям энергосбережения относятся:

Внедрение новых технологических процессов и оборудования (для решения задач перспективного планирования экономии топливно-энергетических ресурсов);

Совершенствование существующих технологических процессов и оборудования;

Рациональное использование энергоносителей (пара, горячей воды, природного газа, сжатого воздуха и др.);

Совершенствование работ по анализу энергоиспользования;

Совершенствование методов и форм организации и управления системой выявления экономии топлива и энергии.

При этом составляют основную техническую и энергетическую характеристику технологических процессов и установок, в которую входят: описание схемы материальных и энергетических потоков и паспорта энергетического и технологического оборудования, производительность агрегатов и установок, часовой расход энергоресурсов, виды параметры и стоимость потребляемых энергоресурсов, эксплуатационные параметры оборудования.

Не надо пренебрегать естественным освещением. Светлый окрас стен и потолка, чистые окна увеличат освещенность помещения и сократят использование светильников. Следует учитывать, что запыленные окна снижают естественную освещенность на 30 %. При неправильном подборе осветительных приборов и использования устаревшей электробытовой техники перерасход энергии - 50 %.



Список литературы

1. Анисимов А. П. Экономика, планирование и анализ деятельности АТП. - М. : Транспорт, 1998.-356 с.

2. Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1989.-322 с.

3. Крамаренко Г. В., Барашков А. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М. : Транспорт, 1982.-296 с.

4. Технический кодекс установившейся практики ТКП2482010(02190).Министерство транспорта и коммуникаций РБ. -Минск. 2010.- 42с

5. Коваленко Н.А.Техническая эксплуатация автомобилей. Курсовое и дипломное проектирование: учебное пособие/Н.А. Коваленко и др.- Минск: ИВЦ Минфина.2011.- 240с.

6. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник /В.В.Беднарский.- Изд.2-е.-Ростов-н/Д: Феникс.2005.-448с.

7. Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. - М. : Транспорт, 1991. -159с.

8. Боровских Ю.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Практическое пособие. - М.: Высш.шк., 1988. - 224 с.

9. Сборник инструкций по охране труда для профессий и видов работ при эксплуатации и ремонте автотранспорта. - Минск. ЦОТЖ.2004г.

Размещено на Allbest.ru