Классификация холодильных камер

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Изменения состава и свойств плодов и овощей при замораживании

Интенсивность и характер изменений продуктов при замораживании зависят от условий и параметров процесса, а также от качественных характеристик плодов и овощей. Специфика состава и строения плодов и овощей, особенности и взаимосвязь протекающих в них физико-химических и биохимических реакций оказывают существенное влияние на сохранение их свойств при замораживании.

При замораживании вода превращается в лед, что изменяет осмотические условия и резко сокращает скорость большинства биохимических процессов в плодах и овощах. Замораживание приводит к повышению концентрации растворенных веществ вследствие миграции влаги из микробной клетки во внешнюю среду на первой стадии замораживания и к внутриклеточной кристаллизации воды на последующих стадиях, а также нарушению согласованности биохимических реакций за счет различий в степени изменения их скоростей.

Устойчивость микробной клетки к замораживанию зависит от вида и рода микроорганизмов, стадии их развития, скорости и температуры замораживания, состава среды обитания. Наиболее высокая степень отмирания микроорганизмов наблюдается при температуре ?4 ?6С, а их рост и размножение полностью исключается при температуре ?10 ?12°С. В этих условиях плоды и овощи не подвергаются микробиологической порче, хотя полного уничтожения микроорганизмов не происходит. В замороженных ягодах или фруктово-ягодных соках при температуре хранения выше ?8°С под действием дрожжей, происходит спиртовое брожение и накапливается спирт.

При определении условий и режимов замораживания стремятся максимально учитывать особенности свойств и строения плодов и овощей с целью достижения максимальной обратимости процесса.

Особенности состояния плодов и овощей при замораживании обусловливаются фазовым переходом воды в твердое состояние и повышением концентрации растворенных в жидкой фазе веществ. Процесс кристаллообразования приводит к изменению физических характеристик плодов и овощей, сопровождающемуся изменениями их физико-химических, биохимических и морфологических свойств.

Размер, форма и распределение кристаллов льда в структуре плодов и овощей зависят от их свойств и условий замораживания. Состояние мембран и клеточных оболочек, их проницаемость, ионная, молярная концентрация растворенных веществ отдельных структурных образований растительных тканей, степень гидратации основных компонентов предопределяют особенности распределения льда в системе, размер и форму кристаллов.

Более низкая концентрация растворенных веществ в межклеточном пространстве определяет разницу в значениях криоскопических температур структурных элементов, вследствие чего кристаллы льда формируются в первую очередь в межклеточной жидкости.

При температуре ниже точки замерзания водяной пар в крупных межклеточных пространствах начинает конденсироваться в виде капелек влаги па прилегающих клеточных стенках.

Эта вода и превращается в первые микроскопические кристаллики льда, которые распространяются между клетками, обволакивая стенки клеток. Кристаллы разной формы (в виде линз, разветвленные и др.) разрастаются между клетками эпидермиса и паренхимы. Процесс сопровождается повышением осмотического давления вследствие роста концентрации растворенных в жидкости солей, что в свою очередь обусловливает миграцию влаги из клеток. Дальнейший рост кристаллов происходит за счет благи, содержащейся в клетках, что объясняется разницей в давлении пара на поверхности разных кристаллов.

При понижении температуры в клетках сначала наступает состояние переохлаждения, а затем в них спонтанно возникают центры кристаллизации, приводящие к образованию внутриклеточного льда.

Граница перехода из одного агрегатного состояния в другое обусловлена не только концентрацией раствора, свойствами отдельных его компонентов, но и рядом других факторов. Так, в тонких капиллярах воду можно переохладить до ?20°С. Граница переохлаждения отдельных растворов и пищевых продуктов различна, а температура ниже этой границы или механическое встряхивание приводит к очень быстрому, практически массовому превращению воды в лед.

При медленном замораживании с образованием крупных кристаллов вне клеток изменяется первоначальное соотношение объемов за счет перераспределения влаги и фазового перехода воды.

Быстрое замораживание предотвращает значительное диффузионное перераспределение влаги и растворенных веществ и способствует образованию мелких, равномерно распределенных кристаллов льда.

С изменением скорости замораживания по мере перемещения границ фазового перехода от периферии к центру продукта изменяются размер и характер распределения кристаллов льда. Наиболее мелкие кристаллы образуются в поверхностных слоях продукта.

Максимальное кристаллообразование в плодах и овощах происходит при температуре от ?2 до ?8°С.

При быстром прохождении этого интервала можно избежать значительного диффузионного перераспределения воды и образования крупных кристаллов.

Степень повреждения тканевых структур плодов и овощей при замораживании зависит от размеров кристаллов льда и физико-механических превращений, протекающих в тканях на молекулярном уроне.

На размер кристаллов льда и характер их распределения между структурными элементами существенно влияют состав и свойства плодов и овощей.

Так, лук, картофель и некоторые другие овощи покрыты плотной естественной оболочкой, что способствует переохлаждению, тогда как капуста белокочанная, не имеющая такой оболочки, не переохлаждается, что объясняется наличием крупных межклетников и большим содержанием свободной воды.

2. Компрессионная холодильная машина. Схема и принцип действия

холодильный лед замораживание

Холодильная машина компрессионная - холодильная пароконденсационная машина, в которой сжатие хладагента достигается с помощью объемных компрессоров или турбокомпрессоров. Компрессионные холодильные машины по типу холодильного агента делят на аммиачные и фреоновые. Компрессионная холодильная машина состоит из четырех основных частей: испарителя, компрессора, конденсатора и терморегулирующего вентиля (ТРВ). Охлаждение может быть естественным или принудительным, как это показано на рис. 1.

Рис. 1. Схема компрессионной холодильной машины:

1 -- испаритель; 2 -- охлаждаемый объем; 3 -- регулирующий вентиль; 4 -- конденсатор; 5 -- компрессор

Компрессор холодильной машины предназначен для осуществления следующих процессов: всасывания паров хладагента из испарителя, адиабатического их сжатия и нагнетания в конденсатор.

Всасывание компрессором паров из испарителя. Испарители (воздухоохладители), расположенные в охлаждаемой среде (камере), при работающей холодильной установке имеют наинизшую температуру по сравнению с другими телами, находящимися в камере. В трубках испарителя (воздухоохладителя) находится хладагент, температура кипения которого зависит от давления. Образующиеся пары в испарителе постоянно отводятся компрессором, что обеспечивает постоянное давление и соответственно постоянную температуру кипения хладагента.

Если же тепловая нагрузка на испаритель резко возрастает (при внесении продуктов в камеру), то давление в испарителе возрастает. Соответственно возрастет и температура кипения, а тепловая нагрузка на испаритель снизится из-за уменьшения разности температур между воздухом в холодильной камере и поверхностью испарителя. Возрастание давления в испарителе приведет к увеличению плотности паров и повышению производительности компрессора. Давление и температура кипения хладагента в испарителе начнут понижаться. Если же теплопритоки на испаритель сильно уменьшатся (произошло полное охлаждение продуктов), то и количество пара в испарителе будет очень незначительным, т.е. в испарителе практически не будет паров, а следовательно, компрессору нечего отводить из испарителя и он автоматически выключается.

Итак, работа компрессора по всасыванию паров обеспечивает определенное давление и соответственно температуру кипения хладагента в испарителе. Компрессор, забирая пары из испарителя, фактически выводит тепло из камеры.

Адиабатическое сжатие паров в компрессоре необходимо для повышения их температуры. Температура пара в конце сжатия должна быть обязательно выше температуры охлаждающей среды в конденсаторе для того, чтобы пары затем можно было охладить. При охлаждении пар переходит в жидкость.

Нагнетание паров. Если давление (и температура) при сжатии будут ниже, чем температура охлаждающей среды, то такие пары, поступая в конденсатор, охлаждаться не будут. Давление в конденсаторе снижаться не будет. Компрессор, выталкивая из цилиндра очередной объем пара, должен преодолеть большое сопротивление в конденсаторе, а для этого пары необходимо сжимать до такого давления, которое больше давления в конденсаторе. Повышение давления приводит к соответствующему росту температуры. Давление растет до тех пор, пока температура пара не превысит температуру охлаждающей среды.

Процессы холодильного цикла связаны с различными видами теплообмена: в испарителе хладагент отбирает тепло от воздуха охлаждаемой камеры или от хладоносителя, в конденсаторе тепло передается охлаждающей среде (воде или воздуху). Испаритель и конденсатор -- основные тепло-обменные аппараты.

Испаритель -- это аппарат, в котором жидкий хладагент кипит при низком давлении, отводя тепло от охлаждаемого объекта (продуктов). Чем ниже давление, поддерживаемое в испарителе, тем ниже температура кипящей жидкости. Температуру кипения, как правило, поддерживают на 10--15 °С ниже температуры воздуха в камере. Температура воздуха в камере зависит от вида охлаждаемого продукта. Испаритель может быть расположен непосредственно в охлаждаемом объеме (камере, шкафе), или же находится за его пределами. В соответствии с этим по назначению различают испарители для непосредственного охлаждения среды и испарителя для охлаждения промежуточного хладоносителя (вода, рассол, воздух, этиленгликоль и др.). Конструкция испарителя зависит от вида охлаждающей среды, необходимой холодопроизводительности, свойств самого хладагента и от температурного напора между средами.

Конденсатор -- аппарат, предназначенный для осуществления теплообмена между хладагентом и охлаждающей средой. В процессе теплообмена от хладагента отводится энергия, которая передается охлаждающей среде, а сам хладагент охлаждается и конденсируется. Охлаждающая же среда нагревается. В зависимости от вида охлаждающей среды различают конденсаторы с воздушным и водяным охлаждением.

Терморегулирующий вентиль (ТРВ) обеспечивает заполнение испарителя жидким хладагентом в оптимальных пределах. Переполнение испарителя может привести к его попаданию в компрессор и к поломке, а его малое заполнение резко снижает эффективность работы испарителя.

Степень заполнения испарителя зависит от температуры перегрева пара на выходе из испарителя. ТРВ производит сравнение температуры пара на выходе из испарителя с заданной и в зависимости от величины расхождения увеличивает или уменьшает поток жидкого хладагента в испаритель.

Кроме вышеперечисленных основных частей холодильная машина оснащена другими частями: приборами автоматики, пускозащитной электроаппаратурой, теплообменниками, фильтром-осушителем, ресивером.

3. Сборные холодильные камеры для предприятий торговли и общественного питания. На примере определенного предприятия. Рекомендации по использованию

Сборные холодильные камеры производятся двух типов: низкотемпературные для хранения продуктов при -18 ... -16 °С и среднетемпературные при 0 ... +2°С. Подобные сборные холодильные камеры собираются на месте установки из отдельных щитов. Данные щиты сделаны из деревянного каркаса, который обшит стальными листами, а между ними размещена тепловая изоляция из пенополистирола.

В настоящее время, на предприятиях общественного питания и торговли устанавливаются сборные холодильные камеры, которые поставляются в разобранном виде и собираются из трехслойных сэндвич-панелей на месте установки. Сэндвич-панели изготавливаются стендовым способом, что позволяет создать индивидуальные конструкции панелей. Производство сэндвич-панелей для холодильных камер налажено российскими производителями, поэтому сроки поставки даже нестандартных камер составляют не более 2 недель.

Учитывая размеры помещения, виды используемых продуктов питания и их количество, а также финансовые возможности заказчика, определяется количество и объем холодильных камер. Камеры бывают среднетемпературными (+10°С -5°С) и низкотемпературными (-15°С -25°С). Поэтому следующий этап - разделить холодильные камеры на группы: по необходимым для хранения различных видов продуктов температурным режимам и по их совместимости (например, нельзя хранить вместе мясо и рыбу, несмотря на то, что они требуют одного температурного режима). Полученные объемы и количество камер окончательно корректируется в зависимости от площадей, которые возможно выделить под данный вид оборудования. Конечно, подобную задачу должны решать технологи-проектировщики компаний, специализирующихся на комплексном оснащении профессиональным оборудованием предприятий общественного питания и торговли.

Когда есть возможность выделить достаточно площади под холодильное оборудование, рекомендуется устанавливать многосекционный блок камер. Многосекционный блок камер представляет собой холодильную камеру, внутреннее пространство которой разделено одной или несколькими перегородками, причем каждый отсек камеры оборудован дверью. Многосекционная камера позволяет сократить финансовые затраты (по сравнению с раздельными камерами) и выгодно использовать отведенную площадь.

Для технологии хранения (размещения) продуктов в камере. необходимо каркасное и стеллажное оборудование для камеры. Это позволит правильно укладывать продукты, не нарушать нормальную циркуляцию воздуха, и поддерживать необходимый температурный режим во всем объеме камеры.

Для обеспечения необходимой температуры внутри рабочего объема, камеры оснащаются моноблоками или сплит-системами.

холодильные камеры с моноблоком

Моноблок - это холодильная установка, выполненная в виде единого блока, где компрессор, конденсатор, испаритель и система регулирования и управления собраны в одном корпусе. При монтаже воздухоохладитель (испаритель) располагается внутри холодильной камеры, а остальные элементы снаружи. Сплит - система также является холодильной установкой, но состоит из двух раздельных блоков: компрессорно-конденсаторного и воздухоохладителя. Воздухоохладитель монтируется внутри камеры, компрессорно-конденсаторный блок за ее пределами. Между собой блоки соединяются фреоновыми трубопроводами и электрическими кабелями.

Выбор той или иной модели осуществляется по следующим критериям: технические характеристики и особенности холодильной машины, финансовые затраты на приобретение, монтаж и эксплуатацию оборудования. Преимущество моноблочного оборудования в быстроте монтажа и ввода в эксплуатацию. Кроме того, это оборудование компактно и имеет заводской уровень надежности сборки. В свою очередь достоинствами сплит-системы являются:

гибкость при выборе места установки как внешнего, так и внутреннего блоков сплита;

возможность решения проблем связанных с избытком тепла и шума путем размещения компрессорно-конденсаторной части в специально отведенном помещении;

4. Холодильный транспорт: автотранспорт, вагоны-ледники, водный транспорт, воздушный транспорт

Холодильный транспорт - хладотранспорт, совокупность передвижных транспортных средств, предназначенных для перевозки скоропортящихся пищевых продуктов (мясо, рыба, свежие овощи и фрукты и т.д.) при температурах, обеспечивающих сохранность этих продуктов. Холодильный транспорт подразделяется на железнодорожный, автомобильный, водный (морской и речной) и воздушный. Для поддержания надлежащего температурного режима контейнеры, вагоны изотермические, рефрижераторные суда и изотермические автомобили оснащаются холодильными установками или ёмкостями, предназначенными для заполнения готовыми охлаждающими смесями, водным или "сухим льдом", сжиженными газами. Уменьшение потерь холода обеспечивается холодильной изоляцией. Транспортные средства, предназначенные для перевозки продуктов в зимнее время, могут быть оборудованы приборами отопления. Для перевозки на близкие расстояния охлажденных продуктов используются транспортные средства без охлаждающих устройств -- термосы. Морские и речные рефрижераторные суда и баржи подразделяются на транспортные и транспортно-промысловые. Воздушный хладотранспорт предназначен для быстрой перевозки продуктов. Необходимый температурный уровень в грузовом отсеке поддерживается циркуляцией наружного воздуха.

Автомобильный хладотранспорт, авторефрижераторы. Автомобильный холодильный транспорт является единственным средством, осуществляющим внутригородские перевозки пищевых продуктов. Его используют также для междугородных, межобластных и международных перевозок. Преимущество автомобильного транспорта заключается в том, что он позволяет осуществлять бесперегрузочные (прямые) перевозки от производителя до потребителя, где бы они ни располагались. По сравнению с железнодорожным транспортом он обладает большей мобильностью и оперативностью. Однако стоимость автомобильных перевозок выше и ограничена наличием сети автомобильных дорог.

Различают два основных типа средств холодильного автотранспорта: изотермические автомобили и авторефрижераторы. Изотермические автомобили имеют теплоизолированный кузов, препятствующий недопустимому повышению (понижению) температуры перевозимых продуктов. Авторефрижераторы оснащены автономными холодильными установками и имеют теплоизолированный кузов. В качестве охлаждающей системы в них используют компрессорные холодильно-отопительные машины или установки с расходуемым охлаждающим веществом -- жидким азотом, сухим льдом и др.

Изотермические автомобили имеют теплоизолированный кузов, но не оснащаются холодильной установкой. Температура в кузове изотермического автомобиля поддерживается в определенных пределах за счет холода, аккумулированного грузом, или одним из источников холода -- сухим и водным льдом, льдо-соляной смесью, эвтектическими растворами в специальных аккумуляторах (зероторами). Источник холода вводится в кузов совместно с грузом.

Незначительный запас холода -- и невозможность регулирования температуры в рабочих помещениях изотермических автомобилей не позволяет продолжительно транспортировать в них скоропортящийся продукт. Поэтому изотермические автомобили применяют в основном во внутригородских или областных перевозках.

Для перевозки в зимних условиях грузов, требующих положительных температур, изотермические автомобили оборудуют отопителями. В качестве изотермических применяют автомобили малой (до 1 т) и средней грузоподъемности (2-5 т).

В качестве авторефрижераторов используются автомобили средней и большой (5-20 т) грузоподъемности. Авторефрижераторы большой грузоподъемности используют для перевозок на большие расстояния, включая международные перевозки.

Кузова изотермических автомобилей и авторефрижераторов могут выполняться заодно с автомобилем или в виде полуприцепа. Основными элементами кузова являются: каркас, внутренняя и наружная обшивка, теплоизоляция, дверная рама с дверным полотном и настил пола.

Для охлаждения изотермических автомобилей используют водный лед, льдосоляную смесь, а также зероторы с эвтектическими раствора-ми. Водный лед или льдосоляную смесь загружают в бочки различной формы, которые размещают в специальных «карманах» под потолком или у боковых стен кузова. Зероторы (специальные металлические формы различной конфигурации) заполняют эвтектическим раствором и замораживают в холодильных камерах. Затем зероторы размещают в кузове на потолке или боковых стенах. Таким образом, в кузове изотермического автомобиля температура поддерживается в определенных пределах за счет холода, аккумулированного грузом или введением источников холода.

В авторефрижераторах применяют следующие способы охлаждения: машинное, аккумуляционное, сухим льдом, сжиженными газами, комбинированное.

Для авторефрижераторов наиболее распространенным является машинное охлаждение с использованием автоматизированной холодильной установки компрессионного типа. Выпускают машины с приводом от двигателя автомобиля, с приводом от самостоятельного двигателя внутреннего сгорания, а также с электроприводом от собственной дизель-генераторной установки. Конденсатор и воздухоохладитель ребристотрубные с принудительным обдувом. Воздухоохладитель монтируют обычно на передней стенке грузового отделения.

Аккумуляционная система состоит из компрессорно-конденсаторного агрегата, установленного вне кузова, и охлаждающих приборов аккумуляционного типа, смонтированных в кузове. Охлаждающие приборы -- плоские металлические сосуды, (плиты) из нержавеющей стали, заполненные эвтектическим раствором. Внутри плит размещены испарители холодильной машины -- трубчатые теплообменники, по которым циркулирует хладагент или охлаждающий раствор. Эвтектический раствор в плитах замораживают во время работы холодильной машины на стоянке автомобиля. В кузове поддерживается необходимая для транспортирования температура за счет таяния эвтектического раствора.

Охлаждение сухим льдом имеет ограниченное применение и используется в основном для перевозки мороженого. Сухой лед размещают в кузове в контейнерах, пристенных и потолочных карманах или непосредственно в контакте с продуктами. Для охлаждения авторефрижераторов широко применяют сжиженные газы: азот, воздух и углекислоту. Предпочтение отдается азоту, который имеет низкую температуру испарения (196°С), позволяет сократить усушку продуктов. Возможно также охлаждение смесью пропана и бутана. По грузоподъемности различают следующие типы автомобильного хладотранспорта:

малой фузоподъемности (до 1 т);

средней грузоподъемности (2-5 т);

большой грузоподъемности (5-20 т).

Автомобили малой и средней грузоподъемности используют для внутригородских перевозок, средней грузоподъемности -- для внутриобластных и большой -- для перевозок на большие расстояния, включая международные перевозки.

Вентилирование вагонов-ледников. Вентилирование вагонов-ледников необходимо для удаления из грузового помещения воздуха, насыщенного парами и нежелательными газами, и замены этого воздуха свежим. При вентилировании следует в грузовой объем подавать чистый охлажденный воздух, не допуская повышения влажности воздуха в вагоне. Эти требования обеспечиваются стационарным вентилированием, проводимым на льдопунктах во время стоянки поездов. К грузам, требующим вентилирования, относятся мясные и рыбные продукты перевозимые в соленом, вяленом и копченом виде, масло, сыр, яйца, плоды, овощи и др.

Вагоны с пристенными карманами вентилируют через льдозагрузочные люки. Один из карманов загружают льдом и солью с превышением количества соли на 25% против нормы. Лед загружают в карман до нижнего уровня горловины люка и устанавливают в нее переносный электровентилятор. Продолжительность вентилирования четырехосного вагона -- 10 мин. Наружный воздух, проходя через льдосоляную смесь, охлаждается и поступает в вагон, отработанный воздух выбрасывается наружу через открытый второй льдозагрузочный люк. Второй льдозагрузочный люк открывают в момент включения в работу вентилятора. После вентилирования загружают льдом и солью второй карман и добавляют лед в первый. В пути вагоны вентилируют через льдозагрузочные люки, крышки которых ставят под углом 45°. Продолжительность вентилирования в пути--около 1 часа. Вагоны с потолочными баками вентилируют при движении поезда через специальные вентиляционные люки в крыше вагонов-ледников, крышки которых ставят под углом 45

Водный хладотранспорт.Транспортно-рефрижераторные морские и речные суда используют для внутренних и внешнеторговых перевозок скоропортящихся грузов. Суда могут быть универсальные, осуществляющие перевозку продуктов при различных температурах, и специальные -- для перевозки отдельных видов продуктов, требующих определенной температуры.

Для перевозки замороженных продуктов используют низкотемпературные суда, охлажденных -- высокотемпературные. Эксплуатируют также и многоцелевые суда, перевозящие и обычные, и скоропортящиеся грузы (они имеют рефрижераторные трюмы). Объем трюмов рефрижераторных судов составляет: 3500 м (на рыболовно-морозильных), 9000 м³ (на плавбазах) и от 500-800 до 10 000-17 000 м³ (на транспортных) рефрижераторах. На судах пользуются следующими системами охлаждения: фреоновые системы непосредственного охлаждения (для провизионных и морозильных камер и трюмов малотоннажных судов), рассольная система (и особенно панельная -- для перевозки мороженых грузов), воздушная система. Холодильные машины размещают по централизованной (в одном месте) и децентрализованной схемам.

Холодильные камеры размещают в трюмах и твиндеках (надтрюмных помещениях) судов.

Воздушный холодильный транспорт. Воздушный холодильный транспорт непрерывно развивается, так как потребность в свежих (высококачественных) продуктах постоянно увеличивается. Им в настоящее время перевозятся многие виды скоропортящихся продуктов. Однако вследствие высокой стоимости основную часть всего объема перевозок составляют продукты, быстро теряющие качество и имеющие высокую стоимость: морские деликатесные продукты, экзотические фрукты, ягоды, цветы. Существует много постоянно действующих линий воздушных перевозок, например: морепродуктов из Японии в США и Европу, мяса и ягод из Австралии в Европу, ягод и цветов из Израиля в Европу, цветов из Сингапура в Японию и др. Перевозимые продукты размещают на поддонах и в контейнерах, различных по вместимости, конструкции, с теплоизоляцией и без нее, приспособленных к транспортированию в самолетах. Предварительное охлаждение продуктов предусмотрено в основном на постоянно действующих линиях перевозок.

Современные контейнеры для воздушного транспорта имеют алюминиевый каркас, изоляцию из пенополиуретана толщиной 10--25 мм. Размерами, формой и вместимостью они также отличаются от контейнеров для наземного и водного транспорта. Их характеристики пока не регламентированы международными стандартами. Для перевозки относительно небольших партий продуктов используют контейнеры вместимостью до 3 м³, которые могут транспортироваться пассажирскими и транспортными самолетами с фюзеляжами различного типа. Пример тому -- контейнер-тележка, теплоизолированная пенополиуретаном толщиной 10 мм, вместимостью приблизительно 0,25 м³, внутри которого поддерживается температура воздуха 4--10°С. На постоянно действующих линиях воздушных перевозок используют контейнеры большей вместимости, например контейнеры половинной ширины фюзеляжа (рис. 12.8, а) вместимостью до 6 м³ и полной ширины фюзеляжа (рис. 12.8, б) вместимостью до 20 м³.

Для охлаждения продуктов, перевозимых в герметичных помещениях, используют забортный воздух, температура которого на большой высоте может быть ниже --55°С. Этим воздухом, сжатым и несколько подогретым, вентилируют герметичные помещения с кратностью приблизительно 15 объемов в час. Система охлаждения проста, но она работает только во время полета. При стоянке и разгрузке (загрузке) температура продуктов значительно повышается. Поэтому существуют и другие системы. Так, для охлаждения контейнеров используют бортовую (самолетную) холодильную установку (с воздушными и паровыми компрессорами), навесные парокомпрессорные агрегаты, жидкий азот, жидкий и твердый диоксид углерода. Последний наиболее распространен. Например, при транспортировании в контейнере-тележке предварительно охлажденных продуктов достаточно 2-2,5 кг сухого льда для поддержания температуры не выше 9°С в течение 5 ч полета при температуре окружающего контейнер воздуха 23°С.

Сухой лед используют и в системах охлаждения, поддерживающих заданную температуру в узком диапазоне. Вариант такой системы охлаждения показан на рис. 12.9. Сухой лед размещают в бункере 2, корпус которого выполнен из металлических плит (панелей), заполненных хладоном, соединяющихся с металлическими панельными батареями 2, расположенными в охлаждаемом грузовом пространстве контейнера. Реле температуры, воздействуя на соленоидные вентили 1' и 2', поддерживает заданную температуру в контейнере. Есть более простые по устройству системы охлаждения, например содержащие бункер с сухим льдом и вентилятор с электродвигателем, питаемым от электрических батарей. Реле температуры, воздействуя на привод вентиляторов, поддерживает требуемую температуру.

При перевозке контейнеров, охлаждаемых сухим льдом, в герметичных фюзеляжах возникает проблема, связанная с повышением концентрации С0₂, значение которой не должно превышать 0,5% по объему. Значение концентрации можно изменять, влияя на кратность обмена воздуха в герметичном пространстве, если известны скорость сублимации сухого льда и вместимость герметичного пространства. Например, самолет «Боинг-747» (объем 650 м³) может вместить до 50 контейнеров-тележек, содержащих не более 125 кг сухого льда, который сублимирует со скоростью 0,2 кг газа на 1 кг твердого С0₂ в час, должен вентилироваться с кратностью не менее 5 объемов в час.

Размещено на Allbest.ru