Техническое обслуживание КамАЗа

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчёт годовой производственной программы

1.1.1 Исходные данные

1.1.2 Нормативные пробеги до ТО и ТР

1.1.3 Корректировка полученных пробегов согласно условиям эксплуатации

1.1.4 Коэффициент технической готовности парка

1.1.5 Годовой пробег парка

1.1.6 Количество обслуживаний за год

1.1.7 Суточная программа по ТО автомобилей

1.2 Расчет годового объема работ

1.2.1 Нормативная трудоемкость

1.2.2 Корректировка трудоемкости

1.2.3 Годовой объем работ по ТО, ТР

1.3 Годовой объем постовых работ по ТО и ТР

1.3.1 Расчет численности производственных рабочих на ТО-2

1.3.2 Расчет числа постов ТО-2

1.4 Подбор технологического оборудования и оснастки участка

1.4.1 Технологическое оборудование участка

1.5 Организационная оснастка участка

1.6 Определение производственной площади участка

2. Организационная часть

2.1 Схема технологического процесса АТП

2.2 Схема технологического процесса ТО-2

2.4 Организация труда ремонтных рабочих

3. Охрана труда и противопожарные мероприятия

4. Охрана окружающей среды

Литература

ВВЕДЕНИЕ

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему восстановления (ремонта).

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных

предприятиях, и капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) заключается в осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объёме контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Комплекс диагностических работ (Д-2), выполняемый при или перед ТО-2, служит для диагностирования механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Проводится ТО-2 в межсменное время, периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечить безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах установленной периодичности.

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в годи является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года. Отдельно СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных климатических зон СО совмещается с ТО-2 при соответствующем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Расчет годовой производственной программы

Исходные данные.

Легковые автомобили малого класса (л.а.м.к.) - 35

Количество автомобиля - 50 шт.

Средний пробег с начала эксплуатации - 80 тыс. км.

Пробег среднесуточный - 300 км

Рабочих дней в году - 253 дня

Количество рабочих смен в сутки - 1

Продолжительность смены - 8 часов

Категория условий эксплуатации (КУЭ) - 2

Количество дней простоя в КР и ТО (Dор) - 0,66

Природно- климатическая зона - 2

Рис. КамАЗ - 55102

1.1.2 Нормативные пробеги до ТО и КР

L1н = 4000 км

L2н = 12000 км

Lкрн = 300.000 км

L1н - нормативная периодичность до ТО-1

L2н - нормативная периодичность до ТО-2

Lкрн - нормативная периодичность до КР

1.1.3 Корректировка полученных пробегов согласно условиям эксплуатации

L1к = L1н · К1 · К3` · К3``

L2к = L2н · К1 · К3` · К3``

Lкрк = Lкрн · К1 · К2 · К3` · К3``

К1 - 0,9 коэффициент согласно категории эксплуатации

К2 - 1,1 коэффициент модификации подвижного состава

К3`- 0,9 коэффициент корректирующий пробеги от природно-климатических условий

К3``- 1 коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от агрессивности окружающей среды

L1к = 4000 · 0,9 · 0,9 · 1 = 3240

L1к / Lсс = 3240/ 300 = 10,8 ? 11

L1 = 11 · 300 = 3300 км

L2к = 12000 · 0,9 · 0,9 · 1 = 9720

L2к / Lсс = 9720 / 300 = 32,5 ? 33

L2 = 33 · 300 = 9900 км

Lкрк = 300000 · 0,9 · 0,9 · 1 ·1,1 =267300

Lкрк / Lсс = 267300 / 300 = 891

Lкр = 891 · 300 =267300 км.

Модель	Вид пробега	Обознначение	Пробег (км)
			Нормативный	Откорректированный	Принят к расчету
Камаз-55102	Среднесуточный	Lcc	300	-	300
	До ТО-1	L1	4000	3240	3300
	До ТО-2	L2	12000	9720	9900
	До КР	Lкр	3000000000	267300	267300

1.1.4 Коэффициент технической готовности парка

т = 1/(Lcc Дор К4`/1000) + 1

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля - 300 км

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР - 0,66

К4` - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР - 0,7

т = 1/(300 0,66 0,7/1000)+1 = 0,88

1.1.5 Годовой пробег парка

Lгод = Au Lcc Дрг т

Au - списочное количество автомобилей - 50 шт

Дрг - дни работы в году -253

Lгод = 50 300 253 0,88 = 3.339.600 км.

1.1.6 Количество обслуживаний за год

Число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2 и ЕО:

N1Г = (Lгод / L1) - N2Г

N2Г = Lгод / L2

NЕОГ = Lгод / Lcc

Lгод - годовой пробег парка - 3.339.600 км.

L1, L2 - принятая к расчёту периодичность ТО-1-3300; ТО-2-9900.

Lcc - среднесуточный пробег одного автомобиля - 300 км.

Подставляем данные, выполняем расчет:

N1Г = 3339600 / 3300 - 337 = 675

N2Г = 3339600 / 9900 = 337

NЕОГ = 3339600 / 300 = 11132

1.1.7 Суточная программа по ТО автомобилей

N1C = N1Г / Дрз

N2C = N2Г / Дрз

NЕОC = NЕОГ / Дрз

N1Г - число технических обслуживаний ТО-1 за год - 675.

N2Г - число технических обслуживаний ТО-2 за год - 348.

NЕОГ - число ЕО технических обслуживаний за год - 11132.

Дрз = Дрг - количество дней работы зон - 253

Подставляем данные, выполняем расчет:

N1C = 675 / 253 = 2,6

N2C = 337 / 253 = 1,3

NЕОC = 11132 / 253 = 44

Основной автомобиль группы	За год	За сутки
	N1 г	N2 г	Nео г	N1 с	N2 c	Nео с
КамАЗ - 55102	675	337	11132	2,6	1,3	44

1.2 Расчет годового объема работ

1.2.1 Нормативная трудоемкость

tЕОн = 0,5

t1н = 3,4

t2н = 14,5

tтрн = 8,5

t - нормативная трудоемкость

1.2.2 Корректировка трудоемкости

tЕО = tЕОн К2 К5

t1 = t1н К2 К5

t2 = t2н К2 К5

tтр = tтрн K1 K2 K3` K3`` K4 ` K5

К1 - 1,1 коэффициент согласно категории эксплуатации

К2 - 1,1 коэффициент модификации подвижного состава

К3`- 1,1 коэффициент корректирующий пробеги от природно-климатических условий

К3``- 1 коэффициент корректирующий пробеги в зависимости от агрессивности окружающей среды

К4` - 0,7 коэффициент корректирующий от пробега с начала эксплуатации

К5 - 1,15 коэффициент зависящий от количества парка и количества технологически совместимых групп.

Подставляем данные, выполняем расчет:

tЕО = 0,5 1,1 1,15 = 0,63

t1 = 3,4 1,1 1,15 = 4,3

t2 = 14,5 1,1 1,15 = 18,3

tтр = 8,5 1,1 1,1 1,1 1 0,7 1,15 = 9,1

1.2.3 Годовой объем работ по ТО, ТР

Для ТО-1:

Т1год = N1год t1

Для ТО-2:

Т2год = N2год t2

Для ЕО:

Теогод = Nеогод tео

Для ТР:

Ттр = Lгод tтр / 1000

N1год - число технических обслуживаний ТО-1 за год - 675.

N2год - число технических обслуживаний ТО-2 за год - 337.

NЕОгод - число ЕО технических обслуживаний за год -11132.

Lгод - годовой пробег парка - 3.339.600 км.

t1, t2 tЕО tтр - откорректированная трудоёмкость одного обслуживания.

Подставляем значения, выполняем расчет:

Для ТО-1:

Т1год = 675 4,3 = 2903 чел./ч

Для ТО-2:

Т2год = 337 18,3 = 6167 чел./ч

Для ЕО:

Теогод = 11132 0,63 = 7013 чел./ч

Для ТР:

Ттр = 3.339.600 9,1 / 1000 = 30390 чел./ч

1.3 Годовой объем постовых работ на ТО - 2.

1.3.1 Расчет численности производственных рабочих на ТО- 2

К производственным рабочим относятся рабочие различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Рт = Т2 г / Фрм

Фрм = Дрг Тсм Фрм = 253 8 = 2024час. Рт = 6167 / 2024 = 3 чел.

Рт - количество рабочих

Т2 г - годовой объем работ по ТО - 2 - 6167 чел./ч

Тсм - время смены - 8 часов

Фрм - годовой производственный фонд рабочего времени при односменной работе

Дрг - рабочие дни в году - 253

Принимаем за расчет 3 человека.

1.3.2 Расчет числа постов на ТО-2

Пост - участок занимаемый одним автомобилем.

П = (Т2 г Кн) /( Дрг С Тсм Рср ?н)

Т2 г - годовой объем работ ТО - 2 - 6167 чел/час

Кн - коэффициент неравномерности загрузки постов - 1.

Дрг - число рабочих дней в году - 253 дня

С - число рабочих смен в сутки - 1 смена

Тсм - продолжительность смены - 8 часов

Рср - принятое среднее число рабочих на 1 посту ТО- 2 - 2 человека

?н - коэффициент использования рабочего времени поста - 0,98

П = (6167 1)/ (253 1 8 2 0,98 ) = 1,55 ? 2

1.4 Подбор технологического оборудования и оснастки участка

ТО - 2 предназначено для сохранения ресурса автомобиля и его сборочных единиц, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. Включает в себя объем работ ТО- 1 и дополнительные контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы.

Проверяют состояние и действие привода жалюзи радиатора, сливных кранов, крепления головок цилиндров двигателя и осей стоек коромысел, зазоры клапанного механизма, крепление поддона картера двигателя, регулятора частоты вращения коленчатого вала, трубопроводов глушителя, опор двигателя, картера сцепления, датчика спидометра, гайки фланца ведущего зубчатого колеса главной передачи ( при снятом карданном валу) , крепление картера рулевого механизма, клиньев шкворней, компрессора, тормозного крана и деталей его привода, главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов, тормозных камер, их кронштейнов и опор разжимных кулаков, опорных тормозных щитков, амортизаторов, узлов и деталей опрокидывающейся кабины.

Проверяют герметичность коробки передач, картеров переднего, промежуточного и заднего мостов, система усилителя рулевого управления, соединений трубопроводов тормозной системы, топливных баков, карбюратора и топливного насоса, форсунок, фильтров.

Проверяют и при необходимости регулируют углы установки передних колес, проверяют состояние и правильность установки балки передней оси, цапф поворотных кулаков и упорных подшипников, подшипников ступиц передних колес и сальников ступиц. При снятых ступицах проверяют состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес.

Регулируют свободный и рабочий ход педали тормоза и зазоры между накладками тормозных колодок и барабанами колес.

Проверяют отсутствие перекосов заднего, промежуточного мостов, состояние рамы, буксирного устройства подвески.

Проверяют исправность механизма управления подачей топлива, действие останова двигателя. Регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, определяют дымность отработавших газов. Через одно ТО-2 снимают и проверяют форсунки на специальном приборе, проверяют и при необходимости регулируют угол опережения впрыска топлива.

Проверяют плотность электролита, напряжение батареи аккумуляторов, Выполняют смазочные операция. Регулируют направление светового потока фар.

Заменяют масло в картере двигателя, промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очищают центробежный фильтр. Снимают и промывают фильтры насоса гидроусилителя рулевого управления, Топливный фильтр - отстойник и фильтр тонкой очистки топлива. Выполняют смазочные операции в соответствии с таблицей смазывания.

1.4.1 Подбор технологического оборудования

Наименование	Тип, модель	Габаритные размеры (мм)	Количество шт)	Площадь занимаемого оборудования (м2)
Гаражный домкрат	П - 308	2010 Ч 310	1	0,623
Тележка для снятия и установки колес	П - 254	1160 Ч 925	1	1,073
Гайкаветр	И - 330	400 Ч 650	1	0,26
Стеллаж	И - 148	4000 Ч 550	1	2,2
Верстак	И - 148-1	2000 Ч 1000	1	2
Тиски Нагнетатель консистентно смазки (передвижной) Диагностический комплекс Подъемник канавный (8т) Передвижной бак для сбора отработанных масел Передвижной бак для раздачи трансмиссионных и моторных масел Гайкаветр для гаек стремянок КамАЗ Комплект инструмента электрика Ручной нагнетатель для жидких масел	С -321 КАД-300-04 П - 246 С -508 С - 223 И - 322 И - 151 32014	350 Ч 220 595 Ч 420 665 Ч 1890 1000 Ч 1000 730 Ч 550 730 Ч550 1260 Ч 740 410 Ч 120 300 Ч 300	1 1 1 1 1 1 1 1 1	0,07 0,24 1,25 1 0,4 0,4 0,93 0,04 0,09
Ручной нагнетатель для консистентных масел	68012	300 Ч 300	1	0,09
Стенд для проверки ТНВД	КИ-15711	2000 Ч 890	1	1,78
Стенд для проверки форсунок	КИ-15706	783 Ч 340	1	0,27
Тележка для транспортировки	П-256	954 Ч 825	1	0,79
Стационарный компрессор ёмкость 250л	С-415	1750 Ч 600	1	1,05
Кран-балка	ТВ-308М	2195 Ч 1090	1	2,4
Установка для вывода отработавших газов	ГУ-2304А	850 Ч 580	1	0,5

1.5 Выбор организационной оснастки

Ларь для отходов	Ї	500 Ч 1000	2	0,5
Ящик с песком	Ї	500 Ч 1000	1	0,5
Щит пожарный	Ї	500 Ч 1500	1	0,75
Шкаф (костюм смаз чика)	Ї	600 Ч 500	1	0,3
Трапики для закрытия свободных мест на яме	Ї	1500 Ч 750	2	2,25
Трапики в смотровой яме	Ї	850 Ч 2250	2	1,9

1.6 Определение производственной площади участка

Sуч = (?Sавт + ?Sто + ?Sоо) Кпл ( м2)

где Sуч - площадь участка, м2.

?Sавт - суммарная площадь занимаемая двумя автомобилями - 28,07 м2

?Sто - суммарная площадь технологического оборудования - 17,46 м2

?Sоо - суммарная площадь организационной оснастки - 5,3 м2.

Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования - 4,5.

Sуч = (28,07 + 17,46 + 5,3) · 4,5 = 228,7 м2

Принимаем площадь участка 229 м2.

2. Организационная часть

2.1 Схема технологического процесса АТП.

Возвращение и выезд на линию сопровождается визуальным осмотром автотранспортного средства на контрольно - пропускном пункте (КТП).

ЕО выполняется после работы на линии, перед выездом в рейс, при смене водителя, и предназначено для общего контроля технического состояния. Оно включает: уборо - моечные работы (УМР), т.е. приведение внешнего вида автомобиля и внутренних частей кузова в надлежащее состояние, дополнительная заправка агрегатов и механизмов топливом, маслом, водой, проверка укомплектованности и технической исправности всех агрегатов, а также проверка состояния шин.

Из УМР исправный автомобиль направляется в зону хранения автомобилей. При обнаружении на КТП неисправностей выписывается заявка на ремонт или даётся заявка на ТО по графику, и пройдя УМР автомобиль едет в зону ожидания ТО и ТР.

Из зоны ожидания автомобиль для уточнения выявления неисправности проходит диагностирование, где также выявляют причины возникновения неисправности и определяют наиболее эффективный способ её устранения.

При определённом пробеге или времени наработки автомобиль проходит ТО-1 или ТО-2.

Потребность в текущем ремонте (ТР) выявляется при контрольных и осмотровых работах технического обслуживания и в процессе вождения автомобиля.

После восстановления или замены неисправных деталей, узлов и агрегатов необходимо проводить повторное диагностирование.

Из участков технического обслуживания автомобиль ставится в зону хранения автомобилей, откуда выезжает через КТП на линию где выполняет заданные функции с показателями, отвечающими техническим требованиям.

2.4 Организация труда ремонтных рабочих

№ поста	Число исполни- телей на пост	№ рабо-чего места	Число исполни-телей на рабочем месте	Специальность	Квалификация	Обслуживаемые агрегаты
1	1	1	1	Слесарь авторемонтник.	4 разряда	Сцепление, кпп,карданная передача, задний мост, передний мост, рулевое управление.
2	2	2	2	Электрик. Слесарь топливной системы	5 разряда	Электрооборудование ,топливная система

3. Охрана труда и противопожарные мероприятия

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей

Все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться с соблюдением настоящих Правил.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем согласно Табелю.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания и ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты технического обслуживания и ремонта осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка).

После постановки автомобиля на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить специальные упоры (башмаки) не менее двух. На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью «Двигатель не пускать - работают люди». На автомобилях, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная табличка должна вывешиваться и у этого устройства.

При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемников должна быть вывешена табличка с надписью «Не трогать - под автомобилем работают люди».

В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.

В помещениях технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой или др.), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т.д.), о моменте начала перемещения автомобиля с поста на пост.

Пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж.

Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.

После выполнения необходимых работ автомобиль следует затормозить стояночным тормозом.

Работники, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Запрещается:

работать лежа на полу (земле) без лежака;

выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

снимать и ставить рессоры на автомобилях (прицепах, полуприцепах) всех конструкций и типов без предварительной их разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму автомобиля;

проводить техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;

поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

пускать двигатель и перемешать автомобиль при поднятом кузове;

производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;

проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.

Ремонт, замена подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, самосвального прицепа или долива в него масла должны производиться после установки под поднятый кузов специального дополнительного упора, исключающего возможность падения или самопроизвольного опускания кузова.

При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей рабочие должны быть обеспечены подмостями или лестницами-стремянками. Применять приставные лестницы не разрешается.

Подмости должны быть устойчивыми и иметь поручни и лестницу. Металлические опоры подмостей должны быть надежно связаны между собой.

Доски настила подмостей должны быть уложены без зазоров и надежно закреплены. Концы досок должны находиться на опорах. Толщина досок подмостей должна быть не менее 40 мм.

Переносные деревянные лестницы-стремянки должны иметь врезные ступеньки шириной не менее 150 мм.

Лестница-стремянка должна быть такой длины, чтобы рабочий мог работать со ступеньки, отстоящей от верхнего конца лестницы не менее, чем на один метр. Нижние концы лестницы должны иметь наконечники, препятствующие ее скольжению.

Убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой.

Для снятия и установки деталей, узлов и агрегатов массой 15 кг и более (для женщин 10 кг и более) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами, оборудованными специальными приспособлениями (захватами).

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки автомобиля, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, взрывоопасных, токсичных и т.п. грузов, а также резервуары для их хранения, перед ремонтом необходимо полностью очистить от остатков вышеуказанных продуктов.

Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под горючих жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.

Для перегона автомобилей на посты диагностики, технического обслуживания и ремонта, включая проверку тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другое лицо, назначаемое приказом по предприятию.

В зоне технического обслуживания и ремонта автомобилей запрещается:

протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах больше сменной потребности;

заправлять автомобили топливом;

хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.

Настоящие правила должны соблюдаться и при техническом обслуживании или ремонте проводимом вне предприятия.

Пожарная безопасность.

В зоне ТР инструкцией должно быть присвоена соответствующая ей пожарной безопасности соответствующая категория (категория В).

Должна быть выпущена инструкция определяющая:

порядок обесточивания электрооборудования в случае пожара;

место отведенное для курения должно быть оборудовано;

места для мусора и горючих отходов;

план помещения (с указанием на нем числа и место хранения огнетушителей, вентилей противопожарной системы, если она оборудована).

Оборудование несущее в себе повышенную пожарную опасность (передвижные масленые баки) маркируются специальными знаками.

Мусорный бак для сбора промасленных обтирочных материалов и спец. одежды должны оборудоваться плотно закрывающейся крышкой и сделан (бак) из металла.

Все электроустановки должны иметь автоматические аппараты защиты от перегрузки и короткого замыкания.

Переносные электрические светильники должны иметь гибкий электрический провод в двойной изоляции стойкий к перетиранию, лампа должна находиться в плафоне, оборудованном защитной металлической сеткой, плафон должен иметь устройство для подвески.

Запрещается сливать в канализацию любые горючие жидкости (масла, бензин, растворители и т.д.).

Краны противопожарного трубопровода должны быть укомплектованы пожарными рукавами и стволами.

Кран, рукав, ствол должны находиться в ящике окрашенным в красно - белый цвет. В зоне ТР на видных местах должен быть трафаретом нанесен номер вызова пожарной охраны.

В зоне ТР для мойки, обезжиривания деталей и узлов должны применятся некоторые моющие средства.

В данной зоне ТР должно находиться 3 огнетушителя ОХП-10.

Во время стоянки автомобиля в зоне ТР во избежание пожара на автомобиле нельзя:

допускать загрязнение двигателя топливом и маслом;

оставлять на двигателе загрязненные и обтирочные материалы;

допускать течь в топливопроводах, баках и приборов системы питания;

пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей.

4. Охрана окружающей среды

Основными путями направленными на охрану окружающей среды в зоне ТР следует считать прежде всего установление масло и бензоуловителей дабы избежать попадания масла, бензина, тосола в канализацию. Все отработанное масло с агрегатов и узлов при ТР должно собираться в специальные ёмкости, а затем отвозиться на дальнейшую утилизацию на специальные нефтехранилища.

В принудительной вентиляции должны стоять фильтры, не позволяющие пыли, грязи попадать в окружающую среду.

Должен вестись жесткий контроль за содержанием СО и СН в отработанных газах автомобилей.

Твердый мусор образующийся в результате ТР, должен разделятся на металлический и не металлический и складываться в разные мусорные баки. Отдельный мусорный бак под промасленную спец. одежду, обтир, рукавицы.

За вывозом мусора должен следить мастер зоны ТР, чтобы баки не переполнялись и их содержимое не оказывалось на земле.

Библиографический список литературы

Канарчук В.Е., Лудченко А.Л. и др. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств. М., Транспорт, 1991. 218 с.

Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.-М: Транспорт,1985-231с.

Пелих А.С. Издательство «Феникс» Экономика предприятия: серия «Учебники и учебные пособия» 1975 г. 365 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта-М: Транспорт,1986-72с.

Романов М.Я. сборник задач по деталям машин. М. 1984г. 239 с.

Семёнова В.М. Экономика предприятия: Учебник -3-е издание. Центр экономики и маркетинга 2000г. 389 с.

Техническая эксплуатация автомобилей. Под редакцией Г.В.Крамаренко-М: Транспорт,1983-488с.

Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств- К: Высшая школа. 1991-Кн. Организация и планирование /В.Е.Канарчук и др.-359с.