Концептуальные основы стратегического планирования и управления авиационной деятельностью

Размещено на http://www.allbest.ru/

Концептуальные основы стратегического планирования и управления авиационной деятельностью

Сливицкий А.Б.

начальник сектора ГосНИИАС

Системное мышление лежит в основе любой деятельности человека. Особенно ярко оно проявляется при решении сложных научно-практических проблем, при разработке и реализации крупномасштабных проектов, при управлении сложными техническими объектами и технологическими процессами в нештатных (критических) ситуациях или социально-экономическими системами в кризисных ситуациях [6], а также при решении задач научного и информационно-аналитического обеспечения национального стратегического проектирования и модернизации страны (отдельных отраслей хозяйствования). Подобные характеристики объекта исследования, безусловно, относятся к такому важному фактору (элементу) государственного и общественного устройства как авиационная деятельность (далее - АД). Фактору, имеющему в современном мире и, по-видимому, в долгосрочной перспективе, геостратегическое, геополитическое, экономическое, технологическое, научное, социальное и иные измерения как на национальном, так и на международном уровнях.

АД является определяющей для таких сфер жизни российского общества как обеспечение национальной безопасности и суверенитета Российской Федерации, обеспечение её территориальной связности - конституционного принципа, так и для экономики и такой важной её составляющей как авиационный транспорт.

АД представляет собой сферу активности государства, науки и бизнеса, предметно ориентированную на авиационную технику (далее - АТ), включая воспроизводство АТ, применение и оказание авиационных услуг в гражданской и военной областях. По значимости и размерам АД относится к разряду сложных масштабных видов государственной промышленной, оборонной и социально-экономической деятельности. АД - это комплексная деятельность различных субъектов - элементов соответствующей сложной организационной системы, - осуществляющих управленческие функции по отношению к находящимся в их подчинении объектам высокой наукоёмкости, технической сложности, ресурсоемкости при всём многообразии их взаимосвязей [3, 5] и структурной изменчивости во времени в ходе своего жизненного цикла.

По словам Д. Медведева: «Вопросы госполитики в области АД - это широкий спектр задач, который прямо влияет на будущее российской авиации. Это один из приоритетов модернизации экономики. От положения дел в отрасли зависит и состояние в области безопасности страны, безопасности её граждан, и во многом это влияет на качество жизни. … развитие авиационного потенциала России - это ключевое условие повышения конкурентоспособности нашей экономики» Из выступления Д. Медведева на Заседании Совбеза РФ «О государственной политике в области авиационной деятельности». 1 апреля 2011 г. - http://www.za-nauku.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=4026&Itemid=35.

Как объект государственного регулирования АД представляет собой сложную организационную систему, как уже было нами отмечено. Все элементы системы - субъекты АД - имеют разные цели функционирования: обеспечение территориальной связности (Минтранс), получение прибыли (авиакомпании), обеспечение обороны и национальной безопасности (Минобороны), создание элементов авиационного потенциала (Минпромторг), обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности, экологичность воздушных судов и др. Учет и согласование перечисленных целей представляют собой сложную управленческую проблему, усложнённую динамичным изменением внешних и внутренних политико-экономических факторов.

Концептуальные основы исследования авиационной деятельности

Концептуальную основу исследований АД, в том числе исследований, имеющих своей целью стратегическое планирование и управление АД, составляет системный подход, в ходе реализации которого АД - объект наших исследований - рассматривается как система (сложная система) со всеми присущими ей особенностями строения, свойств, характеристик.

На практике системный подход раскрывается в таких научных дисциплинах как: «Теория систем и системный анализ», «Общая теория систем», «Системотехника», «Исследование операций», «Системный анализ», «Теория принятия решений», «Теория управления», «Теория организаций» и других. Все эти методологические основания учитываются и используются в ходе системных исследований в области АД, проводимых ФГУП «ГосНИИАС» на постоянной основе.

Например, теория систем учит познанию общесистемных законов и принципов в построении, функционировании, развитии, планировании, управлении и моделировании сложных систем (объектов и процессов различной физической природы), а также познанию методов и способов формирования их структур, свойств и желаемого поведения в конкретных ситуациях реальной обстановки настоящего времени и прогнозируемых условиях будущего. авиационный взаимоотношение управление

Системный анализ является прикладным направлением теории систем, в котором решаются задачи анализа слабоформализуемых проблем с привлечением специалистов из различных областей знаний - междисциплинарные системные исследования, - а также разрабатываются методы принятия решений в условиях неопределенности и риска. Так системный анализ и внешнее (концептуальное) проектирование авиационных комплексов - основной исследовательский этап создания перспективной АТ [1]. Технология внешнего (концептуального) проектирования АТ [1-2, 5, 9] была разработана ФГУП «ГосНИИАС» в 1970-1980-х годах и успешно применяется по сей день.

Концептуально внешнее проектирование связано с выявлением целей создания, с уточнением круга решаемых разрабатываемым изделием целевых задач, с исследованием внешней среды и ее воздействия на процессы функционирования изделия, с прогнозно-исследовательской оценкой достижимого уровня обликовых характеристик комплекса. Результатом внешнего (концептуального) проектирования является техническое задание на разработку проекта, содержащее основные требования к системе и параметры её взаимодействия с внешней средой, обеспечивающие решение с потребной эффективностью стоящих перед изделием задач [2].

Формально методология проведения исследований по анализу АД включает следующие составляющие задачи: анализ (мониторинг) текущего состояния; прогноз развития; целеполагание; планирование; распределение функций и ресурсов; стимулирование (мотивация); контроль и оперативное управление; анализ произведенных изменений [1, 5].

Системные исследования в области АД проводятся на основании следующих принципов: соблюдение и отстаивание интересов государства; обоснованность выводов и их подкрепление статистическими данными; комплексность исследований, что обусловливает субъектный состав исследователей, направления исследований, учет всей массы нормативных правовых актов; вскрытие проблемных вопросов и разработку предложений по их учёту и парированию; использование общенаучных и специальных методов исследований [5].

Системный подход к понятию «авиационная деятельность»

Вообще, изучение любого явления предполагает уяснение его сущности - четкое определение содержания понятия, которое это явление обозначает. Для данного исследования таковым является «авиационная деятельность».

Например, в соответствии с Основами политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года. / Поручение Президента России от 3 февраля 2001 года № ПР-241. // Текст официально опубликован не был. В настоящее время утратили юридическую силу и заменены Основами государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года. / Поручение Президента России от 1 апреля 2012 года № ПР-804. // Текст официально опубликован не был. (далее - Основы-2010), - концептуального, идеологического документа системы стратегического планирования: АД называется деятельность по изучению, освоению и использованию воздушного пространства. Данное определение АД является слишком общим, оно неконкретно и однобоко.

Так отождествление АД с изучением воздушного пространства, фактически отождествляет её с климатологией и метеорологией, что не верно. Результаты климатических и метеорологических исследований для разработки и эксплуатации АТ конечно же очень важны, но все-таки климатология и метеорология - отдельные самостоятельные науки и отрасли естествознания. Выделение же в качестве основного вида АД деятельности по освоению воздушного пространства тоже некорректно. Человечество уже освоило не только воздушное пространство, но и космическое.

Легко видеть, что определение АД, данное в Основах-2010, полностью замалчивало такие вопросы как:

? с помощью какой техники осуществляется АД - то есть, каков объект АД?

? является ли АД создание АТ и её эксплуатация? Или АД является только эксплуатация АТ?

? кто всем этим должен и/или может заниматься?

? какие виды деятельности могут быть отнесены к АД, являющейся по своей сути некой синтетической (комплексной) деятельностью?

Таким образом, можно констатировать: определение АД в Основах-2010 не только не раскрывало содержание понятия АД, но и запутывало заинтересованных в однозначном понимании АД лиц - субъектов АД, например.

Нормативное определение понятия АД содержится в Федеральном законе от 08.01.1998 г. № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации». В соответствии с этим нормативным правовым актом АД - это организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц, направленная на поддержку и развитие авиации, удовлетворение нужд экономики и населения в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, в том числе на создание и использование аэродромной сети и аэропортов, и решение других задач.

Данное определение АД кардинально отличается от определения АД по Основам-2010. В определении АД по федеральному закону даются ответы на все поставленные нами вопросы.

1) Объектом АД названа авиация.

2) Определение АД утверждает, что АД является организационная, производственная, научная и иная не конкретизированная деятельность.

3) АД может осуществляться как физическими, так и юридическими лицами. Недостатком является отсутствие причисления Российской Федерации к осуществляющим АД субъектам.

4) АД удовлетворяется поддержка и развитие авиации, нужды экономики и населения в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, а также создание и использование аэродромной сети и аэропортов, и решаются другие задачи. То есть АД является как создание авиационного потенциала (далее АП), так и его эксплуатация.

5) Предметом АД являются общественные отношения, возникающие между субъектами АД и потребителями воздушных перевозок, авиационных работ и услуг, осуществляемых с помощью авиации.

АД включает целый комплекс действий и отношений в связи с процессами создания (включая научные исследования и разработку), производства, эксплуатации и целевого использования АТ. Таким образом, АД представляет собой сложное комплексное явление общественной жизни. Это весьма весомая, критически важная (для нужд обеспечения национальной безопасности) часть деятельности государства, юридических и физических лиц, государственных и экономических институтов.

Возможны с другие способы определения понятия АД. Так понятие «авиационная деятельность» тесно связано с понятием «авиационный потенциал» (АП).

Потенциал - это ресурсы. Потенциал - это статика, это статическое состояние объектов его составляющих. Если придать ему (потенциалу) динамику, то это уже будет деятельность. Статические объекты потенциала перейдут в (динамические) субъекты деятельности.

Основу АП Российской Федерации составляют:

- авиация (государственная, гражданская, экспериментальная);

- авиационная промышленность;

- авиационная инфраструктура, включающая: аэродромы и аэропорты; авиационную систему эксплуатации, обеспечивающую поддержание всех видов авиации в состоянии летной годности, а также утилизацию отработавшей АТ; систему организации воздушного движения, включающую федеральную систему контроля воздушного пространства и другие информационные системы;

- авиационная наука, включающая в себя научные учреждения и полигоны по испытанию авиационной техники;

- образовательные учреждения и организации, осуществляющие подготовку специалистов в области АД;

- социально-экономическая система, обеспечивающая сохранение, преемственность и профессионализм авиационных кадров.

АД - деятельность по использованию АП. Для государства целью АД является эффективное использование АП в интересах всего общества, выразителем интересов которого и является государство.

В ходе системных исследований АД было разработано также ещё одно (новое) определение. АД - это организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц, направленная на поддержку и развитие авиации, на обеспечение оборонной и экономической мощи Российской Федерации и удовлетворение нужд населения в воздушных перевозках [5]. В этом определении АД использовано понятие «оборонная и экономическая мощь» ? достаточное для оттенения всей значимости АД для нужд национальной безопасности Российской Федерации. Недостаток, выявленный нами в определении АД по федеральному закону в части отсутствия причисления Российской Федерации к осуществляющим АД субъектам устранен.

Концептуальные модели системы «авиационная деятельность»

АД может быть представлена в виде системы элементов - субъектов АД (взаимодействующих между собой и имеющих разные, часто противоположные или взаимоисключающие, интересы) классифицированных по различным основаниям. Так, АД объединяет следующие основные функциональные и организационно-хозяйственные структуры, предметно ориентированные на АТ различного назначения:

- авиационная (авиастроительная) промышленность (основная функция - воспроизводство АТ военного и гражданского назначения, включая разработку, производство и поддержку эксплуатации);

- федеральные органы исполнительной власти, использующие АТ, входящую в состав государственной авиации (основная функция - обеспечение национальной, и главным образом, военной безопасности страны);

- воздушный транспорт (основная функция - предоставление транспортных услуг физическим и юридическим лицам, т.е. транспортировка пассажиров и грузов);

- потребители транспортных услуг (государство, физические и юридические лица);

- организации, обеспечивающие безопасное и эффективное применение АТ.

Перечень субъектов АД можно переформулировать в виде:

- АП, разделенный по элементам и по организационно-функциональным формам;

- государство - Российская Федерация;

- органы государственного управления АД;

- ведомства, использующие авиацию для выполнения своих функциональных обязанностей;

- потребители авиационных услуг Потребители авиационных услуг в данном случае, рассматриваются как субъект, формирующий спрос на авиационные услуги.,

в том числе международные: регулирующие органы, хозяйствующие субъекты и потребители.

Состав основных субъектов АД представлен на рис. 1 [5].

Рисунок 1. Состав основных субъектов авиационной деятельности.

Структура АД (в самом общем виде - двухзвенная) представлена на рис. 1 и рис. 2. На рис. 3 представлена общая схема взаимоотношений субъектов АД. Данная схема позволяет характеризовать АД Российской Федерации как открытую систему.

Рисунок 2. Структура авиационной деятельности в общем виде.

Взаимодействия между субъектами АД и их полномочия и цели функционирования в сфере АД регулируются российским законодательством. Подробный анализ проблем формирования и реализации государственной политики в сфере АД и её нормативного и доктринального обеспечения приведен в работах [3-5, 7-8, 10-15].

Рисунок 3. Общая схема взаимоотношений субъектов авиационной деятельности.

Например, в [8] впервые была обоснована необходимость создания Авиационной коллегии при Правительстве Российской Федерации. Сформулирована её цель и задачи деятельности, а также полномочия по координации в сфере АД.

Анализ проблем формирования и реализации таких документов - регуляторов, как Основы государственной политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2020 года, в которых определены приоритеты и меры государственной политики в области АД на очередной плановый период в рамках соответствующего комплексного плана их реализации приведен в [10-12].

Целеполагание в авиационной деятельности

Целеполагание составляет одну из проблем исследования АД. В качестве основной цели АД определяется обеспечение национальной безопасности Российской Федерации. Безопасность - понятие комплексное и не может рассматриваться как простая сумма составляющих ее частей, которые могут быть как взаимосвязанными, так и взаимозависимыми. Проблему усложняет наличие ведомственной самостоятельности субъектов АД [8].

Цели государства по отношению к АД состоят в создании условий и структуры ее субъектов, которые бы гарантировали военную безопасность государства (в той мере, которая связана с военной авиацией и её системами вооружения), эффективно функционирующую инфраструктуру авиаперевозок как одну из основ обеспечения целостности государства и авиационную промышленность, создающую материальную основу решения этих задач, промышленного и экономического могущества государства.

Для повышения уровня конкурентных возможностей отечественных интегрированных структур авиастроения на протяжении всего постсоветского периода государством реализуется последовательная политика повышения их финансово-экономического и промышленного потенциала с доведением в перспективе до мирового уровня финансово-промышленных групп. Такая политика определяется стратегической важностью авиационной промышленности и АД для государства. В особенности это касается сферы государственной авиации, требования к развитию которой определяются задачами обеспечения безопасности государства, а также сферы транспортной системы, связанной с обеспечением доступности всей территории для населения России.

Государство проводит активную политику интеграции и создания крупных промышленных объединений авиастроения. Ретроспективно такая стратегическая линия соответствует мировой практике выхода из кризиса (принудительная интеграция и создание крупных финансовых и промышленных структур, оказание государственной финансовой поддержки, стимулирование частных инвестиций при помощи налоговых льгот и др.). В субъектах АД России происходят значительные структурные и институциональные преобразования, повышается роль частного бизнеса, что требует рационализации законодательных и нормативных условий его работы [10], в том числе в интересах привлечения дополнительных внебюджетных средств.

Концептуальные основы стратегического планирования и управления авиационной деятельностью

Регулирование АД осуществляется лицами, принимающими решения (далее - ЛПР) в соответствии с индикаторами (показателями), отражающими систему государственных приоритетов в области АД и с помощью таких видов обеспечения - подсистем системы регулирования АД - как:

- нормативное правовое (законодательное) обеспечение;

- ведомственное инструктивно-методическое обеспечение (регулирование);

- нормативное техническое обеспечение (система стандартизации);

- стратегическое планирование развития;

- целевое финансирование государственного заказа на АТ, включая создание научно-технического задела, разработку и производство АТ;

- информационное обеспечение, обеспечивающее формирование обратной связи в контуре управления АД.

Перспективная структура системы управления АД, включающая Авиационную коллегию при Правительстве Российской Федерации представлена на рис. 4.

Важнейшей проблемой регулирования АД, как показывает системный анализ АД [3-5, 7-15], является проблема координации управленческих решений и регулирующих воздействий различных ЛПР - субъектов АД. Передача функций разработки основополагающих программных документов отрасли интегрированным структурам привела к ряду противоречий, ослабляющих обратную связь между долговременными социально-экономическими интересами страны, интересами обороны и национальной безопасности, и развитием авиационной науки и АТ. Каждая интегрированная структура, разрабатывая стратегию развития соответствующей подотрасли (самолетостроения, вертолетостроения, авиационного двигателестроения и т.п.), во-первых, учитывает лишь интересы соответствующей подотрасли, и, во-вторых, исходит лишь из своих возможностей. Оба фактора могут приводить к принятию решений, неоптимальных на уровне российской авиационной промышленности в целом (а тем более, российской экономики).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4. Перспективная структура системы управления АД, включающая Авиационную коллегию при Правительстве Российской Федерации.

Перспективная схема организации взаимодействия ФОИВ в области АД представлена на рис. 5.

Основными инструментами реализации мер и мероприятий государственного регулирования АД являются государственные программы, позволяющие реализовать факторы успешности России в области АД. В [14] проведен анализ рисков АД, связанных с изменением геополитических условий. Сформирована система критериев успешности АД России. Определены значения показателей, достижение которых необходимо для обеспечения суверенитета России.

В современных условиях существенными внешними факторами АД являются глобализация, жесткая конкуренция, концентрация производства и капитала в международном масштабе. Необходимость вмешательства государства в экономику вытекает, с одной стороны, из особенностей функционирования самой рыночной системы, неспособной справиться с решением ряда важных проблем, с другой - из усиления значимости и первоочередности требования учета общегосударственных целей и интересов. Последнее оказывается особенно значимым в условиях современной научно-технической революции, перехода к постиндустриальной цивилизации и новому технологическому укладу, резкого усиления интернационализации экономической жизни и глобальных геополитических изменений последнего времени. Возросшая геополитическая напряженность, угроза расширения санкций, снижение уровня предпринимательской активности заставляют уточнить стратегические ориентиры государственного политики в АД, в том числе стратегии, сценарии, приоритеты развития и вопросы обеспечения национального технологического суверенитета в критических технологических областях.

Рисунок 5. Перспективная схема организации взаимодействия ФОИВ в области АД при реализации Комплексного плана по реализации Основ государственной политики Российской Федерации в области АД на период до 2020 года.

Мировая практика показывает, что неудачи и трудности реализации научно-технической политики во многом обусловлены несовершенством системы управления фундаментальными, поисковыми, прикладными исследованиями, технологическими разработками, проектно-конструкторскими работами, что повышает риски принятия нерациональных решений в отношении развития АТ, например. Возрастание степени рисков, связанных с планируемыми к использованию перспективными технологиями, сопровождается соответствующим повышением потребности в ресурсах, прежде всего, финансовых и временных.

Для снижения рисков нерационального выбора направлений прикладных исследований и технологических разработок с точки зрения возможности последующей реализации их результатов в боевых авиационных системах, выбор должен осуществляться не только на основании экспертного оценивания, но и с привлечением регулярных методов и процедур, основанных на специализированном математическом аппарате. В данном случае выбор может быть осуществлён на основании оценки по комплексному критерию «эффективность - стоимость - реализуемость» [1] или «эффективность - стоимость - время» [9] вариантов функционально-технического облика перспективных образцов АТ, которые могут быть сформированы с использованием методологии внешнего проектирования (принципы и особенности которой изложены в [1]) на базе перспективных и прорывных технологий, реализующих результаты поисковых и прикладных исследований и разработок.

Разработанная в ходе системных исследований [3-5, 7-15] перспективная система программно-целевого планирования развития АП представлена на рис. 6 [4].

Подытоживая следует отметить, что

1) методологическую, концептуальную основу технологии проведения исследований АД составляет системный подход, включающий анализ существующей системы, выявление узких мест и дефицитов относительно глобальных целей, выдвигаемых государством, формирование рационального варианта системы на основе формализованного рассмотрения и оценки альтернативных вариантов, в том числе альтернативная разработка проблемных вопросов их реализации;

2) АД рассматривается как сложная организационная система, при анализе которой определяются принципы и механизмы функционирования основных субъектов АД в интересах выработки предложений по повышению эффективности мер государственного регулирования;

Рисунок 6. Перспективная система программно-целевого планирования развития АП.

3) возможны следующие формулировки постановки задачи государственного управления АД:

- максимизировать степень достижения заданной совокупности государственных интересов;

- минимизировать затраты на достижение заданной совокупности государственных интересов;

- минимизировать разрыв между минимально приемлемым значением уровня заданной совокупности государственных интересов и текущим реальным состоянием значений параметров объекта управления (при или минимуме затрат, или при заданных затратах);

- найти управление, переводящее текущие реальные значения заданной совокупности значений параметров объекта управления - АД - в состояние, отвечающее минимуму (или оптимуму) государственных интересов.

Список литературы

1. Желтов С.Ю., Жеребин А.М., Попов В.А. Системный анализ и внешнее проектирование авиационных комплексов - основной исследовательский этап создания авиационной техники // Полет. 2013. - № 8. - С.65-71.

2. Жеребин А.М., Попов В.А., Демидов С.Л. Об автоматизации внешнего проектирования авиационных комплексов // Третья Всероссийская научно-техническая конференция Навигация, наведение и управление летательными аппаратами. Тезисы докладов Т. 1. - М.: ООО «Научтехлитиздат», 2017. - С.52-54.

3. Жеребин А.М., Попов В.А., Сливицкий А.Б. Анализ особенностей регулирования авиационной деятельности в Российской Федерации. // Третья Всероссийская научно-техническая конференция Навигация, наведение и управление летательными аппаратами. Тезисы докладов. Т. 1. - М.: ООО «Научтехлитиздат», 2017. - С.48-51.

4. Жеребин А.М., Попов В.А., Сливицкий А.Б. О совершенствовании системы стратегического планирования и научно-технического прогнозирования развития авиации и авиационной деятельности Российской Федерации. // Третья Всероссийская научно-техническая конференция Навигация, наведение и управление летательными аппаратами. Тезисы докладов Т. 1. - М.: ООО «Научтехлитиздат», 2017. - С.45-48.

5. Жеребин А.М., Попов В.А., Сливицкий А.Б. Системные вопросы исследования авиационной деятельности России // Сборник докладов юбилейной всероссийской научно-технической конференции «Авиационные системы в XXI веке» (г. Москва, 26-27 мая 2016 г. ФГУП «ГосНИИАС»). Т. 1. - М.: ФГУП «ГосНИИАС», 2017. - С.88-94.

6. Основы теории систем и системного анализа: учеб. пособие / Б.Г. Ильясов, И.Б. Герасимова, Е.А. Макарова, Н.В. Хасанова, Л.Р. Черняховская; Уфимс. гос. авиац. техн. Ун-т. - Уфа: УГАТУ, 2014.

7. Сливицкий А.Б. Инструменты анализа политики в области авиационной деятельности с использованием средств информационно-аналитического центра // Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 12 / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества; Отв. ред. В.И. Герасимов. - М., 2017. - Ч.3. - С.414-420.

8. Сливицкий А.Б. О координации взаимодействия органов государственного управления авиационной деятельностью. // Транспортное право, 2010, №2. с.19-23.

9. Сливицкий А.Б. Принципы и особенности технологии реализации интегрированной информационной среды в научных организациях авиационной отрасли // Сборник докладов Всероссийской научно-технической конференции «Моделирование авиационных систем», ФГУП «ГосНИИАС». Т. 1. - М.: ФГУП «ГосНИИАС», 2011. - С.282-289.

10. Сливицкий А.Б. Совершенствование нормативно-правовой базы авиационной деятельности в Российской Федерации // Мировой судья. 2010. - № 2. - С.18-24.

11. Сливицкий А.Б. Совершенствование основ политики государственного строительства: нормативно-правовой анализ // Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 11. / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества; Отв. ред. В.И. Герасимов. - М., 2016. - Ч.2. - С.408-414.

12. Сливицкий А.Б. Совершенствование правового поля авиационной деятельности // 8-я Международная конференция «Авиация и космонавтика - 2009» (Москва, 26 - 29 октября 2009 г.). Тезисы докладов. - М.: Изд-во МАИ-ПРИНТ, 2009. - С.228.

13. Сливицкий А.Б. Стратегическое планирование инновационного и технологического развития авиационной отрасли: проблемы и решения // Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 7. / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества и междунар. связей; Отв. ред. Ю.С. Пивоваров. - М., 2012. - Ч. 2. - С.89-95.

14. Сливицкий А.Б. Факторы успешности России в области авиационной деятельности // Успешность развития социальных систем и государственная политика и управление. Материалы Всероссийской научно-общественной конференции. 2015. - С.583-590.

15. Сливицкий А.Б. Экспертно-аналитическая деятельность в обеспечение инновационного развития российской авиационной отрасли // Россия: тенденции и перспективы развития. Ежегодник. Вып. 9. Ч. 1 / РАН. ИНИОН. Отд. науч. сотрудничества и междунар. связей; Отв. ред. Ю.С. Пивоваров. - М., 2014. - С.627-632.

Размещено на Allbest.ru