Стимулирующая роль заработной платы на современном этапе развития

Размещено на http://www.allbest.ru/

Стимулирующая роль заработной платы на современном этапе развития



Содержание

• Введение
• 1. Сущность заработной платы, ее виды и формы
• 1.1 Понятие оплаты труда и заработной платы. Принципы организации оплаты труда на автотранспортном предприятии
• 1.2 Характеристика основных систем заработной платы
• 1.3 Источники финансирования фонда заработной платы на автотранспортном предприятии
• 2. Оплата труда работников автомобильного транспорта
• 2.1 Общая экономическая характеристика предприятия
• 2.2 Особенности оплаты труда на автомобильном транспорте
• 2.3 Оплата труда водителей
• 2.4 Оплата труда ремонтных рабочих и кондукторов
• 3. Совершенствование оплаты труда на предприятиях автомобильного транспорта
• 3.1 Предложения по совершенствованию системы оплаты труда на ЗАО
• 3.2 Расчёт эффективности предлагаемых мероприятий
• 3.3 Проблемы совершенствования оплаты труда в современных условиях
• Заключение
• Список использованных источников

• Введение

Заработная плата представляет собой один из основных факторов социально-экономической жизни каждой страны, коллектива, человека. В системе стимулирования труда она так же занимает ведущее место. Поскольку зарплата составляет от 30 до 70% доходов трудящихся, это главный источник повышения их благосостояния.

В процессе перехода к рыночным отношениям в результате формирования многоуровневой экономики принципиально меняется экономическая природа и сущность заработной платы.

Согласно экономическим законам в рыночных условиях заработная плата из доли работника в национальном доходе превращается в затраты на воспроизводство рабочей силы, как составную часть издержек производства, гарантированные с одной стороны государством, а с другой - доходами предприятия. Вследствие этого, рыночная модель оплаты труда основывается на определении заработной платы как цены специфического товара "рабочая сила", формируемой на базе устанавливаемого минимума заработной платы, с учетом объективной оценки сложности труда и квалификации рабочей силы; спроса и предложения на рабочую силу; результатов деятельности предприятия и т.д.

Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономики. Это объясняется особенностями производственного процесса на транспорте, а также тем, что эффективность использования трудовых ресурсов в АТП не высока и относительная численность работников высокая. Всё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом.

Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений Совета Министров РБ, постановлений Министерства труда РБ и других нормативных документов в области оплаты труда.

Для оплаты труда работников автомобильного транспорта применяются как повременная, так и сдельная формы оплаты труда.

Заработная плата работников АТП состоит из тарифных ставок или должностных окладов, доплат и надбавок, премий за производственные результаты работы, специальных видов премий, вознаграждений по итогам работы за год, материальной помощи, единовременных премий и других выплат.

Целью данной курсовой работы является изучение организации заработной платы на предприятиях автомобильного транспорта, пути ее совершенствования, стимулирующей роли заработной платы при организации управления персоналом автотранспортного предприятия.

Задачами курсовой работы являются:

· определение сущности заработной платы, рассмотрение её видов и форм;

· рассмотрение существующих систем оплаты труда на АТП, порядок начисления некоторых видов заработной платы на предприятиях автомобильного транспорта;

· разработка предложений по совершенствованию системы оплаты труда на автотранспортном предприятии;

· расчёт эффективности предлагаемых мероприятий;

· определение проблем совершенствования оплаты труда в современных условиях.



• 1. Сущность заработной платы, ее виды и формы
• 1.1 Понятие оплаты труда и заработной платы. Принципы организации оплаты труда на автотранспортном предприятии

Заработная плата - это основная часть средств, направляемых на потребление, представляющая собой долю дохода (чистую продукцию), зависящую от конечных результатов работы коллектива и распределяющуюся между работниками в соответствии с количеством и качеством затраченного труда, реальным трудовым вкладом каждого и размером вложенного капитала.

Данное определение заработной платы указывает, прежде всего, на возмездный характер трудовых отношений между работником и работодателем. При этом заработная плата является одним из квалифицирующих признаков трудовых отношений, отличающих их от иных правоотношений и, прежде всего, от гражданско-правовых.

Сущность заработной платы состоит в том, что она представляет собой выраженную в деньгах долю работников в той части национального дохода, которая направляется на цели личного потребления и распределения по количеству и качеству труда, затраченного каждым работником в общественном производстве.

Согласно Статье 57 Трудового кодекса Республики Беларусь [3], заработная плата - вознаграждение за труд, которое наниматель обязан выплатить работнику за выполненную работу в зависимости от ее сложности, количества, качества, условий труда и квалификации работника с учетом фактически отработанного времени, а также за периоды, включаемые в рабочее время.

Оплата труда - это один из элементов трудового правоотношения и заключая трудовой договор работник договаривается о конкретном размере оплаты труда.

Заработная плата представляет собой один из основных факторов социально-экономической жизни каждой страны, коллектива, человека. В системе стимулирования труда она так же занимает ведущее место. Поскольку зарплата составляет от 30 до 70% доходов трудящихся, это главный источник повышения их благосостояния.

Важнейшим условием организации общественного производства, стимулирования высокоэффективной трудовой деятельности является установление меры труда и меры его оплаты. Мера оплаты труда являет собой вознаграждение или заработную плату, получаемые работниками за предоставление своей рабочей силы. Практически заработная плата, или доход конкретного работника может принимать форму различных денежных выплат: месячных окладов, часовых тарифных ставок, премий, вознаграждений, гонораров, компенсаций и т.д.

Формы заработной платы - это способы установления зависимости размера заработной платы работника от затраченного им труда, измеряемого с помощью определенных показателей или измерителей затрат труда.

Существуют следующие формы заработной платы:

· Денежная -- выплачивается в денежных единицах Республики Беларусь;

· Натуральная -- должна быть подходящей для личного потребления и выгодной для работника и его семьи (запрещается выплата в виде алкогольных напитков, табачных изделий и др.). Замена денежной оплаты на натуральную осуществляется только с согласия работника;

· Смешанная

Заработную плату разделяют на:

· основную - расходы на оплату труда работников, непосредственно связанных с изготовлением продукции, выполнением работ и услуг;

· дополнительную - учитывает выплаты, предусмотренные законодательством о труде и положениями об оплате труда, принятыми на предприятии за не отработанное на производстве (неявочное) время.

Основную часть заработной платы составляет тарифная ставка или оклад. Дополнительная часть заработной платы включает в себя доплаты, надбавки, а также премии, которые носят постоянный характер. Относительно постоянный характер носит основная часть заработной платы, в которую включаются затраты труда в пределах норм и заданий, а также уровень квалификации работника.

Однако эта часть заработной платы не учитывает таких переменных факторов, как длительность выполнения трудовых обязанностей в особых условиях, дополнительные затраты труда, отношения работника к выполнению трудовых обязанностей, усилия, затраченные на повышение квалификации. Дополнительная часть заработной платы учитывает все вышеназванные факторы. Такое деление заработной платы на основную и дополнительную позволяет отграничить ее от вознаграждений по договорам гражданско-правового характера. Следует различать заработную плату в денежных знаках Республики Беларусь и в натуральной форме.

Среди видов заработной платы выделяют:

· Номинальная заработная плата или доход выражает общую сумму денег, полученных работником за свой затраченный труд, выполненную работу, оказанную услугу или отработанное время. Она определяется действующей ставкой заработной платы или ценой рабочей силы за единицу времени работы.

К номинальной заработной плате относится оплата, начисляемая работникам за отработанное время, количество и качество выполненных работ, оплата по сдельным расценкам, тарифным ставкам, окладам, премии сдельщикам и повременщикам, доплаты в связи с отклонениями от нормальных условий работы, за работу в ночное время, за сверхурочные работы, за бригадирство, оплата простоев не по вине рабочих и т. д.

· Реальная заработная плата - это количество товаров и услуг, которое можно приобрести на номинальную зарплату.

Заработная плата играет огромную роль в развитии экономики государства, подъема благосостояния народа. В ней получает своё выражение широкий аспект экономических отношений между обществом, трудовым коллективом и работниками по поводу их участия в общественном труде и его оплате.

С одной стороны, заработная плата является основным источником подъёма благосостояния рабочих и служащих, а с другой, - важным рычагом материального стимулирования роста и совершенствования общественного производства. Чтобы производство непрерывно развивалось и совершенствовалось, необходимо создавать материальную заинтересованность работников в результатах труда.

Автомобильный транспорт относится числу трудоёмких отраслей экономики. Это объясняется особенностями производственного процесса на транспорте, а также тем, что эффективность использования трудовых ресурсов в АТП не высока и относительная численность работников высокая. Всё это делает особо актуальным решение проблем управления персоналом.

Современная организация труда предусматривает применение научно обоснованных форм и методов привлечения людей к участию в производственной деятельности, направленной на повышение эффективности производства и качества продукта труда в интересах всего общества и самих работников. Созданные обществом продукты труда распределяются государством. Каждый участник общественного производства в соответствии с количеством и качеством затраченного им труда получает часть общественного продукта, которая в денежной форме именуется заработной платой.

Организация оплаты труда на автотранспортном предприятии базируется на следующих принципах:

1) оплата за труд в зависимости от его количества и качества.

Чем большее количество труда и лучшее его качество, т.е. чем более квалифицированный и интенсивный, более важный и ответственный труд, тем более высоким уровнем оплаты он стимулируется;

2) равная оплата за равный труд.

Этот принцип предполагает введение научно обоснованной дифференциации заработной платы в зависимости от уровня квалификации работников, условий их труда, значения отрасли, условий жизни и быта в различных природно-климатических районах страны и ряда других факторов. Научно обоснованная дифференциация заработной платы является важнейшим средством повышения производительности общественного и индивидуального труда на основе материальной заинтересованности трудящихся в конечных результатах работы. К этому в основном и сводится задача организации заработной платы в современных условиях;

3) обеспечение опережающих темпов роста производительности труда по сравнению с темпами роста заработной платы.

Производительность труда должна расти более быстрыми темпами, чем заработная плата. В этом случае обеспечивается снижение себестоимости перевозок и увеличение денежных накоплений, т.е. материальной основы расширенного, воспроизводства и источника непрерывного повышения материального благосостояния работников.

По мере роста производительности общественного труда и увеличения национального дохода соответственно повышается и уровень средней заработной платы, увеличивается размер выплат и льгот, получаемых работниками из общественных фондов потребления.

С учетом выплат из общественных фондов потребления непрерывно повышается реальная заработная плата работников, а следовательно, повышается и благосостояние населения. Роль заработной платы в повышении материального и культурного уровня жизни населения существенно возрастает в условиях ускорения научно-технического прогресса и интенсификации общественного производства.

Общая сумма заработной платы (фонд заработной платы) всех работников предприятия является утверждаемым показателем. В связи с этим в организации труда большое значение имеет нормирование и правильный учет количества и качества труда, сложности и условий труда работников предприятий.

Распределение заработной платы между работниками предприятий с учетом количества и качества затраченного ими труда производится во всех отраслях экономики на основе результатов нормирования и учета фактических затрат труда на выполнение того или иного вида работы.

• 1.2 Характеристика основных систем заработной платы
• Формы, системы и размер заработной платы работников закрепляются в коллективных договорах или иных локальных нормативных актах.
• В зависимости от способа затрат труда различают следующие системы организации заработной платы: основная, которая состоит из повременной и сдельной, и дополнительная - из премиальной
• Системы заработной платы представлены на рисунке 1.1.
• Рисунок 1.1 - Основные системы заработной платы
• Повременная система оплаты труда применяется, как правило, при выплате заработной платы руководителям предприятий, специалистам и служащим. Она может также применяться и в отношении рабочих в том случае, если невозможно или нецелесообразно устанавливать нормы выработки либо их выполнение не находится в прямой зависимости от интенсивности труда рабочего, либо если приоритет отдается качеству продукции, а не ее количеству.
• Существует простая повременная система заработной платы, которая начисляется по тарифной ставке или тарифному окладу за фактически отработанное время, и повременно-премиальная система, которая начисляется по тарифной ставке или тарифному окладу за фактически отработанное время, дополняемое премией.
• В зависимости от использования норматива различают помесячную, поденную и почасовую повременную заработную плату.
• При помесячной оплате заработная плата работникам начисляется согласно окладам, утвержденным в штатном расписании приказом по предприятию, и количеству дней фактической явки на работу. Такая разновидность повременной оплаты труда называется окладной системой. Таким образом, на предприятии оплачивается труд инженерно-технических работников и служащих.
• При почасовой оплате расчет заработка производится исходя из часовой тарифной ставки и фактически отработанных работником часов и определяется по формуле:
• ЗПч = ТС1 * Т * КТ, (1.1)
• где ЗПч - почасовая заработная плата работника, ден. ед.;
• ТС1 - тарифная ставка первого разряда, ден. ед.;
• Т - количество отработанных часов за месяц, ч.;
• КТ - тарифный коэффициент соответствующего разряда.
• При поденной оплате расчет заработной платы осуществляется исходя из твердых месячных окладов (ставок), числа рабочих дней, фактически отработанных работников в данном месяце, а также числа рабочих дней, предусмотренных графиком работы на данный месяц. Расчет в данном случае проводится по формуле:
• ЗПД = ТСД * n, (1.2)
• где ЗПД - поденная оплата труда работника, ден. ед.;
• ТСД - дневная тарифная ставка, ден. ед.;
• n - количество отработанных дней (смен) за месяц, дней, смен.
• Сдельная оплата труда - это такая система оплаты, при которой основной заработок работника зависит от расценки, установленной на единицу выполняемой работы или изготовленной продукции (выраженной в производственных операциях: штуках, килограммах, кубических метрах, бригадо-комплектах).
• Сдельная система оплаты труда по методу начисления заработной платы может быть прямой сдельной, сдельно-премиальной, косвенной, аккордной, сдельно-прогрессивной.
• Кроме повременной и сдельной систем заработной платы в Республике Беларусь, широко применяется и премиальная система. Она применяется для дополнительного стимулирования работников за достижения как индивидуальных, так и коллективных показателей в сфере производства и его эффективности.
• Заработная плата при прямой сдельной системе оплаты рассчитывается по формуле:
• ЗПсд.п = Рi * Bi, (1.3)
• где ЗПсд.п - прямая сдельная заработная плата, ден. ед.;
• Рi - расценка единицы данного вида продукции, ден. ед.;
• Вi - фактическая выработка продукции (работ, услуг);
• i, m - количество видов выполненных работ рабочим за месяц.
• При косвенно сдельной системе заработок рабочего ставится в зависимость не от личной выработки, а от результатов труда обслуживаемых ими рабочих. В этом случае применяется формула:
• ЗПсд.к = Рк * Вф или Рк = ТСк / Нвыр, (1.4)
• где ЗПсд.к - косвенно-сдельная заработная плата, ден. ед.;
• Рк - косвенная расценка на единицу продукции, изготовленной основными рабочими, ден. ед.;
• Вф - количество продукции, выпущенное основными рабочими;
• ТСк - тарифная ставка рабочего, оплачиваемого по косвенно-сдельной системе, руб.;
• Нвыр - норма выработки основного рабочего.
• Заработная плата по сдельно-премиальной системе рассчитывается по формуле:
• ЗПсд.прем = ЗПсд.п + [ЗПсд.п * (П1 + П2 * Ппл)] / 100, (1.5)
• где ЗПсд.прем - сдельно-премиальная заработная плата, ден. ед.;
• П1 - премия за выполнение плана, %;
• П2 - премия за каждый процент перевыполнения плана, %;
• Ппл - количество процентов перевыполнения плана, %.
• Сдельно-прогрессивная система в отличие от прямой сдельной характеризуется тем, что оплата труда рабочих по неизменным расценкам производится только в пределах установленной исходной нормы (базы), а вся выработка сверх этой базы оплачивается по расценкам прогрессивно нарастающим в зависимости от перевыполнения норм выработки.
• Заработная плата по данной системе рассчитывается по формуле:
• ЗПсд.прогр = ЗП + [(НВф - НВисх) * Р * (100 + Псд)] / 100, (1.6)
• где ЗПсд.прогр - сдельно-прогрессивная заработная плата, ден. ед.;
• ЗП - заработная плата за исходную величину продукции по обычным расценкам, ден. ед.;
• НВф, НВисх - соответственно величина нормы выработки продукции фактической и исходной;
• Р - обычные расценки на изготовление продукции (работ, услуг), ден. ед.;
• Псд - увеличение сдельной расценки, %.
• 1.3 Источники финансирования фонда заработной платы на автотранспортном предприятии
• Фонд заработной платы представляет собой сумму денежных средств и средств в натуральной форме, распределенных между работниками в соответствии с количеством и качеством их труда. В состав ФЗП включаются: оплата за отработанное время (по тарифным ставкам, окладам, по сдельным расценкам, премии и вознаграждения, некоторые стимулирующие и компенсационные выплаты); оплата за неотработанное время (отпуска, оплата вынужденных простоев); единовременные поощрительные выплаты (единовременной премии, вознаграждения по итогам года, мат. помощь, компенсация за неиспользованный отпуск); выплаты за питание, жилье, топливо.
• Финансы АТП есть денежные отношения, возникающие в процессе его производственно-хозяйственной деятельности и связанные с формированием и распределением его финансовых ресурсов.
• Все денежные затраты предприятия разделяются на три группы:
• 1)расходы, связанные с извлечением прибыли;
• 2)расходы, не связанные с извлечением прибыли;
• 3)принудительные расходы.
• Расходы, связанные с извлечением прибыли, включают в себя затраты на оплату труда.
• Осуществление производственной деятельности предполагает наличие у АТП финансовых ресурсов. Финансовые ресурсы - совокупность собственных денежных доходов и привлечённых извне средств, предназначенных для выполнения финансовых обязательств предприятия, финансирования текущих задач и затрат, связанных с расширением производства. Основное содержание финансовой работы заключается в формировании и использовании финансовых ресурсов, через которые производственно-хозяйственная деятельность обеспечивается денежными средствами, осуществляется простое и расширенное воспроизводство.
• Таким образом, источниками финансирования фонда заработной платы на автотранспортном предприятии являются финансовые ресурсы предприятия.
• Финансовые ресурсы подразделяются на собственные (внутренние), которые образуются за счет собственных и приравненных к ним средств и связаны с результатами хозяйствования, и привлечённые (внешние)) - поступление ресурсов на предприятия извне.
• Среди внутренних источников финансовых ресурсов важнейшим является прибыль, которая рассчитывается как разность между доходами, полученными предприятием от всех видов деятельности, и расходами.
• Работа транспортного предприятия в условиях рыночной экономики связана с повышением стимулирующей роли прибыли. Использование прибыли в качестве основного оценочного показателя способствует росту объема транспортных услуг, повышению их качества, улучшению использования имеющихся производственных ресурсов. Таким образом, прибыль играет решающую роль в стимулировании дальнейшего повышения эффективности производства, усилении материальной заинтересованности работников в достижении высоких результатов деятельности своего предприятия. Дальнейшее усиление распределительной и стимулирующей роли прибыли связано с совершенствованием механизма ее распределения.
• К внешним источникам финансирования относятся средства от продажи собственных ценных бумаг, кредитные инвестиции, а также дивиденды и проценты по ценным бумагам других эмитентов, страховые возмещения по рискам, финансовые ресурсы, поступающие от союзов работников автомобильного транспорта, ассоциаций, отраслевых структур, бюджетные ассигнования и др.
• Кроме прибыли к внутренним источникам финансовых ресурсов автотранспортного предприятия относятся амортизационные отчисления, которые включаются в себестоимость перевозок и затем в составе выручки от перевозок и других услуг возвращаются на расчетный счет предприятия, а также выручка от реализации выбывшего имущества, устойчивые пассивы, паевые и иные взносы членов трудового коллектива, целевые поступления.
• К устойчивым пассивам относятся средства, предназначенные на оплату труда работников предприятий. Их использование связано с тем, что заработная плата выплачивается один или два раза в месяц. Поэтому на каждом предприятии происходит увеличение задолженности по зарплате. Эта задолженность может использоваться как временный источник финансирования собственных финансовых ресурсов, например оборотных средств.

• 2. Оплата труда работников автомобильного транспорта
• 2.1 Общая экономическая характеристика предприятия
• Закрытое акционерное общество транспортно-экспедиторское предприятие "Юнитранссервис", именуемое в дальнейшем ЗАО "Юнитранссервис", зарегистрировано решением Минского горисполкома от 20 октября 1997 года в Едином государственном регистре юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за № 190448789.
• Целью деятельности ЗАО "Юнитранссервис" является обслуживание грузовладельцев и экспедиторских фирм независимо от форм собственности и государственной принадлежности, обеспечение сотрудничества и взаиморасчетов, в том числе в свободно конвертируемой валюте, с перевозчиками и экспедиторскими фирмами государств СНГ и третьих стран, по перевозкам транзитных и экспортно-импортных грузов, а также извлечение прибыли от данной деятельности.
• Виды деятельности:
• - Организация перевозки грузов в прямом и смешанном внутриреспубликанском и международном сообщении и выполнении связанных с ней операций.
• - Организация услуг, связанных с ввозом, вывозом и транзитным перемещением грузов через таможенную границу Республики Беларусь, в соответствии с таможенным законодательством Республики Беларусь.
• ЗАО "Юнитранссервис" состоит из аппарата руководства предприятием и следующих отделов: бухгалтерии; экспедирования; провозных платежей и маркетинга; декларирования; экономики, управлении персоналом и правовой работы; технического обеспечения и вычислительной техники.

• 2.2 Особенности оплаты труда на автомобильном транспорте
• Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в Республике Законов, Декретов и Указов Президента Республики Беларусь, Постановлений Совета Министров РБ, постановлений Министерства труда РБ и других нормативных документов в области оплаты труда.
• Для оплаты труда работников автомобильного транспорта применяются как повременная, так и сдельная формы оплаты труда.
• Учитывая более высокую интенсивность труда рабочих - сдельщиков, их тарифные ставки могут устанавливаться до 7 % выше ставок рабочих-повременщиков.
• За каждый час работы в сверхурочное время производится оплата:
• · работникам с повременной оплатой труда и получающим должностные оклады - не ниже двойных часовых ставок или окладов;
• · работникам со сдельной оплатой труда - не ниже двойных сдельных расценок.
• Работа в выходные и праздничные дни оплачивается не ниже, чем в двойном размере по правилам, предусмотренным для оплаты труда работников за работу в сверхурочное время.
• При простое не по вине работника его заработная плата не может быть ниже двух третей установленной ему тарифной ставки или оклада.

Заработная плата работников АТП состоит из тарифных ставок или должностных окладов, доплат и надбавок, премий за производственные результаты работы, специальных видов премий, вознаграждений по итогам работы за год, материальной помощи, единовременных премий и других выплат.

Министерством и объединениями ежегодно в годовых прогнозах развития устанавливаются дифференцированные нормативы формирования ФЗП по показателям выполняемого объема работ или услуг с учетом достигнутого уровня использования ресурсов, состояния нормирования труда и роста производительности труда.

Субъекты хозяйствования всех форм собственности, имеющие задолженность по заработной плате, не могут повышать тарифные ставки, должностные оклады, доплаты и надбавки, действующие размеры премий в период до погашения задолженности.

На предприятиях автомобильного транспорта основой для определения тарифных ставок и должностных окладов работников является ЕТС работников РБ и тарифная ставка первого разряда.

Предприятия, пользующиеся государственными дотациями, применяют тарифную ставку первого разряда в размере, установленном правительством РБ. автомобильный транспорт зарплата персонал

Хозрасчетные предприятия в зависимости от своих финансовых возможностей могут тарифную ставку первого разряда устанавливать более высокой.

Тарифные ставки рабочих, должностные оклады руководителей, специалистов и других служащих определяются путем умножения тарифной ставки первого разряда на тарифные коэффициенты ЕТС.

Предприятия автомобильного транспорта относятся к 3-ей группе минимальных ставок руководителей и специалистов, поэтому при определении должностных окладов руководителей различного уровня и специалистов на предприятиях применяются тарифные коэффициенты крайних правых разрядов ЕТС.

На предприятиях автомобильного транспорта должностные оклады первого заместителя руководителя предприятия, заместителей, главного экономиста, главного бухгалтера могут определяться в следующем порядке:

1. должностной оклад первого заместителя ниже оклада руководителя на 10%;

2. должностные оклады заместителей, главного экономиста, главного бухгалтера ниже оклада руководителя на 15%.

В соответствии с действующими общими положениями ЕТС присвоение и повышение разряда рабочим производится по представлению руководителя соответствующего структурного подразделения и на основании заявления рабочего.

Вопрос о присвоении или повышении разряда рабочему рассматривается квалификационной комиссией после проверки теоретических знаний и сдачи проб.

На основании заключения квалификационной комиссии руководитель предприятия приказом утверждает рабочему соответствующий тарифный разряд.

Квалификация отдельных групп рабочих, например, водителей автомобилей определяется не по разрядам, а путем отнесения их к определенной категории и присвоения класса.

Руководитель предприятия имеет право понизить рабочему квалификационный разряд сроком до трех месяцев за грубое нарушение технологической дисциплины, а также за другие серьезные нарушения, повлекшие ухудшение качества продукции, работ, услуг.

• 2.3 Оплата труда водителей

Оплата труда водителей грузовых автомобилей применяется как повременная, так и сдельная.

Повременная оплата труда чаще всего применяется при различных технологических перевозках, т.е. когда использование подвижного состава сопровождается длительными простоями и, естественно, малыми объемами выполненных работ.

Сдельная оплата труда довольно часто определяется по сдельным расценкам за 1т и 1ткм.

Сдельная расценка за 1 т определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени погрузки и разгрузки одной тонны груза.

Единые нормы времени простоя автомобиля и сдельные расценки установлены для грузов 1-го класса, т.е. тех грузов, которые позволяют обеспечивать средний коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в размере 1,0.

Для грузов 2,3 и 4-го классов нормы времени и сдельные расценки применяются с поправочными коэффициентами соответственно 1,25, 1,66, 2,0 исходя из среднего коэффициента использования грузоподъемности для грузов: 2-го класса - 0,8: 3-го класса - 0,6; 4-го класса - 0,5;

Поправочные коэффициенты по группам, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъемности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами, определяют путем деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.

Норма времени на 1 ткм устанавливается по следующей формуле:

Hвр 1ткм=Тдв+ tп-з/ V*q*B, (2.1)

где Тдв - время движения автомобиля (при расчётах норм применяется 60 мин.); tп-з - подготовительно-заключительное время (2,5 мин. на 1 час работы);

V - расчетная норма пробега автомобиля для соответствующей группы дорог, км/час;

q - грузоподъемность автомобиля;

В - коэффициент использования пробега автомобиля (при расчетах норм принимается, как правило, в пределах 0,45 - 0,50).

Сдельная расценка за 1 ткм определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени выполнения 1 ткм.

Единые нормы на 1 ткм и сдельные расценки установлены для грузов 1-го класса.

Для остальных классов грузов поправочные коэффициенты рассчитываются таким же образом, как и для единых норм времени простоя автомобиля и сдельных расценок за 1т.

И ещё несколько моментов об оплате труда водителей и других рабочих АТП.

Тарифные ставки водителей повышаются при работе на автомобилях:

· с прицепами с повременной оплатой труда - до 20%;

· в карьерах, на подземных работах и т.д. - до 30%.

При работе водителей на изношенном подвижном составе к тарифным ставкам и сдельным расценкам применяется повышающий коэффициент в размере до 1,5.

Надбавки водителям грузовых и легковых автомобилей, автобусов за классность устанавливаются в следующих размерах:

· водителям 2-го класса - 10%,

· водителям 1-го класса - 25%

от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время;

- рабочим за профессиональное мастерство к их тарифным ставкам в следующих размерах:

3-ий разряд - 12%, 4-ий разряд - до 16%, 5-ий разряд - до 20%, 6-ой разряд - до 24%.

• 2.4 Оплата труда ремонтных рабочих и кондукторов

Оплата труда ремонтных рабочих производится по сдельной или повременной форме. Наиболее прогрессивной для оплаты труда является сдельная форма, однако она пока не находит, по разным причинам, широкого применения при оплате труда ремонтных рабочих АТП.

Для ремонтных рабочих может применяться оплата труда по сдельным расценкам, установленным на:

- изготовление одной детали;

- одно техническое обслуживание автомобиля;

- единицу технического обслуживания и по расценкам за трудоемкость текущего ремонта, приходящуюся на плановый суточный пробег по каждой марке автомобилей, вышедших на линию, и т.д.

Сдельные расценки для оплаты труда ремонтных рабочих следует определять исходя из тарифных ставок, соответствующих разряду выполняемых работ, а не тарифному разряду работника.

В соответствии с Разъяснением о порядке определения расчетной нормы рабочего времени и часовой тарифной ставки в Республике Беларусь, утвержденным постановлением Министерства труда Республики Беларусь от 18 октября 1999 г. № 133, часовые тарифные ставки (Сч) определяются путем деления месячной тарифной ставки (оклада) (См) на среднемесячное количество расчетных часов (Ч):

Сч = См / Ч (2.2)

Для определения размеров оплаты труда ремонтных рабочих могут применяться нормы выработки, времени, обслуживания, численности, нормированные задания.

При наличии устаревших межотраслевых и отраслевых норм труда или же их отсутствии предприятие в соответствии со статьей 102 КЗОТ Республики Беларусь организует работу по разработке технически обоснованных норм трудовых затрат в соответствии с действующими методами нормирования труда.

Установление, замена и пересмотр норм труда производятся нанимателем с участием профсоюзов.

Об установлении, замене и пересмотре норм труда наниматель обязан известить работников не позднее, чем за один месяц. Нормы труда, введенные без извещения работников либо с нарушением срока извещения, не имеют законной силы.

Для оплаты труда рабочих могут применяться и другие формы и системы оплаты.

К тарифным ставкам ремонтных рабочих применяются коэффициенты повышения ставок рабочих по технологическим видам работ, производствам и отраслям экономики в размерах, предусмотренных в Рекомендациях по применению единой тарифной сетки.

В соответствии с Приложением 2 к Инструкции о порядке применения Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь рабочие цехов и подразделений, непосредственно занятые ремонтом и наладкой автомобилей и другого подвижного состава на автомобильном транспорте, относятся к отраслям, производствам и видам работ, в которых коэффициент повышения тарифных ставок по технологическим видам работ, производствам и отраслям экономики принимается равным 1,1.

Руководитель предприятия имеет право устанавливать месячные оклады высококвалифицированным рабочим, занятым на особо важных и ответственных работах, исходя из действующей на предприятии тарифной ставки первого разряда и тарифного коэффициента, соответствующего 10-му разряду единой тарифной сетки. Устанавливать рабочим надбавки за профессиональное мастерство к их тарифным ставкам следует в следующих размерах:

- 3-й разряд - 12 %;

- 4-й разряд - до 16 %;

- 5-й разряд - до 20 %;

- 6-й разряд - до 24 %.

Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей должны осуществляться, как правило, без привлечения для выполнения этих работ водителей.

В случае перевода водителей на работы по ТО и ТР автомобилей в связи с производственной необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда производится по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка по прежней работе.

В случае перевода водителей на работы по ТО и ТР автомобилей на более длительный срок им присваивается квалификационный разряд слесаря по ремонту подвижного состава и оплата их труда производится по выполняемой работе. Но если заработная плата по выполняемой работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то производится доплата:

· при выполнении норм выработки - до среднего заработка по прежней работе;

· при невыполнении норм выработки - до тарифной ставки по прежней работе.

Доплаты за ненормируемый рабочий день и надбавки за классность за время, оплаченное по тарифным ставкам ремонтных рабочих, водителям не выплачиваются.

На предприятиях с небольшим количеством автомобилей (до 15) водители, как правило, полностью осуществляют работы по ТО и ТР.

В этом случае оплата их труда за время выполнения этих работ проводится по установленным для них, как водителей, условиям: с доплатой за ненормируемый рабочий день и выплатой надбавки за классность.

Оплата труда кондукторов производится исходя из тарифного коэффициента 4-го тарифного разряда для I класса и 3-го тарифного разряда для II класса и тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии.

Присвоение классов кондукторам производится квалификационными комиссиями предприятий. При этом первый класс присваивается кондукторам, проработавшим безупречно более одного года в качестве кондуктора второго класса, хорошо знающим маршрутную схему движения автобусов данного предприятия, тарифную плату за проезд пассажиров и провоз багажа, обеспечивающим культурное обслуживание пассажиров и систематически выполняющим план выручки. Остальным кондукторам присваивается второй класс.

Наиболее эффективной формой заработной платы кондукторов является оплата их труда по сдельным расценкам с рубля сданной ими выручки.

Время нахождения в резерве оплачивается исходя из тарифного коэффициента кондуктора в зависимости от классности и тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии.

Для получения билетов и сдачи выручки кондукторам устанавливается подготовительно-заключительное время 60 минут, которое включается в рабочее время.



• 3. Совершенствование оплаты труда на предприятиях автомобильного транспорта
• 3.1 Предложения по совершенствованию системы оплаты труда на ЗАО
• При выборе системы стимулирования предприятие должно добиваться ее ориентации на обеспечение максимально высокого уровня выполнения работ. Для реализации этого требования необходимо, чтобы: уровень квалификации позволял работникам выполнять работу на самом высоком уровне и создавал у них уверенность в получении за это материального вознаграждения; денежная оплата труда имела определенную ценность и воспринималась как действенный стимул.
• На ЗАО "Юнитранссервис" эффективным было бы применение бестарифной системы оплаты труда работников.
• Бестарифная система формирует заработки работников в прямой зависимости от фактических экономических результатов деятельности предприятия. Основой бестарифной системы оплаты труда является квалификационный уровень, устанавливаемый каждому члену трудового коллектива и характеризующий его физическую трудовую отдачу.
• Индивидуальная заработная плата всех работников (рабочих, служащих, специалистов и руководителей) представляет собой их долю в фонде оплаты труда предприятия и зависит от квалификационного уровня, трудового вклада и отработанного времени.
• Квалификационный уровень работника может определяться по фактической заработной плате и исчисляется по тарифным ставкам (окладам).

На основе квалификационных уровней, а также с учетом квалификационных требований к работникам различных профессий (должностей) все работники предприятия распределяются по определенным квалификационным группам. Со временем квалификационные уровни отдельных работников могут изменяться.

Данный вид оплаты труда ставит заработок работника в полную зависимость от конечных результатов работы всего рабочего коллектива, к которому принадлежит работник.

Так как на предприятиях автомобильного транспорта можно практически в полной мере учесть результаты труда и в данной сфере, где есть условия для общей заинтересованности и ответственного отношения каждого члена коллектива к работе.

Принцип бестарифной оплаты труда заключается в следующем: работнику присваивается определенный квалификационный уровень, но никакого твердого оклада или тарифной ставки не устанавливается (отсюда и возникло название системы).

В настоящее время есть несколько моделей применения бестарифной системы оплаты труда. каждому работнику присваивается относительно постоянный коэффициент, комплексно отражающий его квалификацию и в общих чертах размер трудового вклада в общие результаты труда.

Кроме квалификационного коэффициента, каждому члену трудового коллектива присваивается коэффициент трудового участия в текущих конкретных результатах деятельности в рамках той работы, оплату которой нужно произвести.

При этом расчет суммы, которая будет начислена работнику за эту работу, будет прямо зависеть от этих коэффициентов - постоянного и коэффициента трудового участия - и от размера фонда заработной платы, начисленной по результатам общей работы коллектива. То есть, каждый работник получит свою долю от общей оплаты.

• вместо двух определяемых в первом варианте коэффициентов определяется один сводный коэффициент оплаты труда, одновременно учитывающий и факторы квалификации работника при его специальности, и результативность конкретной работы в данном коллективе при выполнении именно этого производственного задания.

Разумеется, такой коэффициент не может быть в общем случае постоянным, так как в нем есть переменная часть.

Поэтому он каждый раз пересматривается и определяется при расчете оплаты труда работника при выполнении трудового задания.

Также необходимо отметить, что в основу бестарифной системы оплаты труда положен квалификационный уровень, характеризующий фактическую продуктивность работника.

Он определяется как частное от деления фактической зарплаты работника за прошлый период на сложившийся на предприятии минимальный уровень зарплаты, на основе пропорций, заданных тарифной системой. За базу могут быть взяты не квалификационный уровень, а оклады и тарифы с учетом или без учета соответствующих премий.

Одним из предложений по совершенствованию системы оплаты труда на предприятии является введение доплаты рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, а также за выполнение обязанностей отсутствующих работников.

Как показывает анализ действующих систем оплаты труда ремонтно-обслуживающих рабочих в автотранспортных предприятиях, не нашли должного применения доплаты рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания, а также за выполнение обязанностей отсутствующих рабочих.

Доплата рабочим за совмещение профессий, расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ должна производиться в случаях, когда работник в течение установленной продолжительности рабочего дня обеспечивает качественное и своевременное выполнение обязанностей по основной и совмещаемой работе или увеличенный объем работ.

Следующим предложением по совершенствованию системы оплаты труда на ЗАО "Юнитранссервис" является снижение оклада директора и увеличение премии до 0,8% от общего оборота компании.

Как отмечалось ранее, недостатки действующей системы оплаты обусловлены индивидуальным ее характером, и ее нужно превратить в коллективно-долевую.

Независимыми могут быть не стоимостные факторы, ибо на практике от работников действительно не зависят ни условия сбыта, ни условия кредитования. Уже поэтому ставить поощрение работников в прямую зависимость от прибыли, было бы ошибочным.

• 3.2 Расчёт эффективности предлагаемых мероприятий
• Рассчитаем заработную плату бригады работников АТП при установленной на предприятии повременно-премиальной системе оплаты труда. Рассмотрим бригаду, состоящую из 5 ремонтных рабочих, данные об отработанном времени приведены в таблице 3.1 с учётом 22 дней работы в месяц.
• Таблица 3.1 - Количество отработанных человеко-часов в месяц

Работник №	Общее количество отработанных человеко-часов в месяц
1	163
2	176
3	163
4	118
5	120
Норма рабочего времени	160


• Таблица 3.2 - Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков, установленная на предприятии, руб

Разряд	1	2	3	4	5
Разрядный коэффициент	1.00	1.16	1.35	1.57	1.73
Часовая тарифная ставка при повременной оплате труда, руб	18100	20951	24348	28358	31248

• Работник 1 - слесарь по ремонту автомобилей 4-го разряда. Часовая тарифная ставка 4 разряда составляет 28358 руб, величина оклада:
• 28358*163 = 4622354 руб.
• Работник 2 - имеет 1-ый разряд. Часовая тарифная ставка 1 разряда составляет 18100 руб, величина оклада определяется следующим образом:
• 18100*176 = 3185600 руб.
• Работник 3 - слесарь по ремонту автомобилей 3-го разряда. Часовая тарифная ставка 3 разряда составляет 24348 руб, величина оклада определяется следующим образом:
• 24348*163 = 3968724 руб.
• Работник 4 - слесарь по 4-го разряда. Часовая тарифная ставка 4 разряда составляет 28358 руб, величина оклада определяется следующим образом:
• 28358*118 = 3346244 руб.
• Работник 5 - слесарь по ремонту автомобилей 5-го разряда. Часовая тарифная ставка 5 разряда составляет 31248 руб, величина оклада определяется следующим образом:
• 31248*120 = 3749760 руб.
• Работникам выплачиваются надбавки за профессиональное мастерство (работникам 3-го разряда - 12 %; работникам 4-го разряда - 15 %; работникам 5-го разряда - 19 %) и премии в размере 15% от оклада.
• Расчёт надбавок за профессиональное мастерство, премий, а также заработной платы рассматриваемой бригады рабочих представлены в таблице 3.3.
• Таблица 3.3 - Расчёт заработной платы рабочих

	Расчёт надбавки и премии (руб.)	Заработная плата (руб.)
Работник 1	28358*160*0,15+4622354*0,15= =1373945,1	4622354+1373945,1=5996299,1
Работник 2	3185600*0,15=477840	3185600+477840=3663440
Работник 3	24348*160*0,12+3968724*0,15= =1062790,2	3968724+1062790,2=5031514,2
Работник 4	28358*160*0,15+3346244*0,15= =1182528,6	3346244+1182528,6=4528772,6
Работник 5	31248*160*0,19+3749760*0,15= =1512403,2	3749760+1512403,2=5262163,2

• Фактический фонд оплаты труда бригады составляет 24482189,1 рублей.
• Рассчитаем заработную плату бригады при бестарифной системе оплаты труда.
• Заработная плата при бестарифной системе оплаты труда определяется следующим образом:
• 1. Рассчитывается количество баллов, заработанных каждым членом коллектива подразделения (цех, участок, бригада):
• Mi = К * N * КТУ, (3.1)
• · К -- квалификационный уровень;
• · N -- количество отработанных человеко-часов.

· КТУ -- коэффициент трудового участия.

Коэффициент трудового участия определяется для всех членов трудового коллектива, включая директора, и утверждается советом трудового коллектива, который сам решает периодичность определения коэффициента трудового участия (раз в месяц, в квартал и т.д.) и состав показателей для его расчета.

2. Определяется общая сумма баллов, заработанная всеми работниками подразделения:

. (3.2)

3. Рассчитывается доля фонда оплаты труда, приходящаяся на оплату одного балла (руб.):

d = ФОТ / М (3.3)

4. Рассчитывается заработная плата отдельных работников подразделений:

З/П отдельного работника = d * Mi. (3.4)

Данные о распределении фонда оплаты труда между рабочими бригады приведены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 - Распределение фонда оплаты труда между рабочими бригады

№ п/ п	Квалифика ционный уровень работника К	Отрабо тано, челове- ко -- ч N	КТУ	Количе ство баллов М	Оплата одного балла, руб. d	Фактичес кий фонд оплаты труда, руб.
1	1,57	163	1,0	255,91	24804,448	5996299,1
2	1,00	176	1,0	176	24804,448	3663440
3	1,35	163	1,0	220,05	24804,448	5031514,2
4	1,57	118	0,8	148,208	24804,448	4528772,6
5	1,73	120	0,9	186,84	24804,448	5262163,2
Итого:				987,008		24482189,1

М1 = 1,57*163*1 = 255,91

М2 = 1,00*176*1 = 176

М3 = 1,35*163*1 = 220,05

М4 = 1,57*118*0.8 = 148,208

М5 = 1,73*120*0.9 = 186,84

М = М1 +М2 +М3 +М4 +М5 = 255,91+176+220,05+148,208+186,84 = 987,008

d=ФОТ/М =24482189,1/987,008 =24804,448 руб.

ЗП1 = 24804,448 *255,91= 6347706,288 руб.

ЗП2 = 24804,448 *176= 4365582,848 руб.

ЗП3 = 24804,448 *220,05= 5458218,782руб.

ЗП4 = 24804,448 *148,208= 3676217,629 руб.

ЗП5 = 24804,448*186,84= 4634463,064 руб.

Этот метод расчета фонда оплаты труда прост, понятен рабочим, и позитивно ими воспринимается. Он предполагает прямую увязку трудового вклада работников с оплатой и продвижением по служебной лестнице.

Рассчитаем доплату работнику за выполнение дополнительной работы при замещении временно отсутствующего работника.

Так, например, в связи с тем, что работник 1 замещает временно отсутствующего коллегу, ему назначена доплата в размере 40 % от оклада.

4622354*0,4 = 1 848941,6 руб.

Заработная плата за месяц составила:

6347706,288 + 1 848941,6 руб. = 8196648,888 руб.

Директору ЗАО "Юнитранссервис" установлен месячный оклад в размере 8 000 000 руб. и плюс премия за месяц 0,2% от общего оборота компании.

Рассчитаем заработную плату за месяц: 8 000 000 + 0,002(250 000 000) = 8500000 рублей (можно заметить, что величина процента слабо заставляет быть заинтересованным в прибыли компании).

Предлагается снизить оклад директору до 7 000 000, но увеличить премию до 0,8% от общего оборота компании

Рассчитаем заработную плату за месяц: 7 000 000 + 0,008(250 000 000) = 7 000 000 + 2 000 000 = 9 000 000 рублей.

Данное мероприятие повысит стимул к работе и личную заинтересованность в успехе компании. Заработная плата директора увеличивается на 500 000 рублей после проведения оптимизационных мероприятий.

Проведенные мероприятия позволили значительно мотивировать абсолютное большинство сотрудников в повышении качества своей деятельности, а выплаты, напрямую зависящие от результатов труда, выросли.

• 3.3 Проблемы совершенствования оплаты труда в современных условиях

В настоящее время во многих автотранспортных предприятиях премирование всех ремонтно-обслуживающих рабочих производится за выполнение и перевыполнение планового коэффициента выпуска автомобилей на линию.

Как показала практика, эта система премирования не учитывает в полной мере качество ремонта и своевременное проведение предусмотренных графиком технических обслуживаний N 1 и N 2.

Более того, создается такая обстановка, при которой ради выполнения планового коэффициента выпуска зачастую автомобили не ставятся по графику в ТО-2, а при текущем ремонте быстрее "выталкиваются" на линию.

Сдельно-премиальная система оплаты труда ремонтных рабочих по укрупненным нормам и сдельным расценкам за единицу ТО-1 и ТО-2 в целом дает положительные результаты.

Однако в тех автотранспортных предприятиях, где размер премии за выполнение нормированных заданий и качественных показателей не ощутим, а механизации трудоемких процессов и внедрению мероприятий организации труда не уделяется должного внимания, как правило, сокращение численности ремонтных рабочих не происходит.