Планування на підприємствах залізничного транспорту

Размещено на http://www.allbest.ru

Державний вищий навчальний заклад

ДОНЕЦЬКИЙ ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Української державної академії залізничного транспорту

Кафедра економіки підприємства

ПЛАНУВАННЯ НА ПІДПРИЄМСТВАХ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Курсова робота

2013



Реферативний лист

Курсова робота з дисципліни “Планування на підприємствах залізничного транспорту” студента 3-ЕП Віріча Владислава Олександровича

Метою виконання курсової роботи з нормативної дисципліни «Планування на підприємствах залізничного транспорту» є формування у теоретичних знань і практичних навичок щодо виконання розрахунків техніко-економічних і фінансових показників діяльності підприємств в ринкових умовах з урахуванням чинників зовнішнього та внутрішнього середовища їх функціонування.

Основними завданнями є навчитися правильно виконувати розрахунки щодо діяльності підприємств.

Ключові слова: залізнична станція, виробнича діяльність, дистанції електропостачання, експлуатаційні показники, об'ємні показники, якісні показники.



Зміст

Вступ

1. Планування виробничої діяльності станції

1.1 Характеристика, завдання і організаційна структура управління

1.2 Планування показників обсягу та якості роботи

1.3 Планування праці та заробітної плати

1.4 Планування експлуатаційних витрат

2. Планування виробничої діяльності дистанції електропостачання

2.1 Характеристика, завдання і організація структура управління

2.2 Планування обсягу роботи і якісних показників

2.3 Планування праці та заробітної плати

2.4 Визначення собівартості одиниці обсягу виконаних робіт

2.5 Планування експлуатаційних витрат дистанції електропостачання

Практична частина

1. Розрахунок показників роботи вантажних вагонів

1.1 Об'ємні показники роботи вантажних вагонів

1.2 Якісні показники використання вагонів

1.3 Визначення робочого парку вагонів

2. Розрахунок показників роботи локомотивів

2.1 Визначення об'ємних показників роботи локомотивів

2.2 Якісні показники роботи локомотивів

2.3 Визначення експлуатується парку локомотивів

Висновок

Список використаних джерел



Вступ

Дисципліна «Планування на підприємствах залізничного транспорту» є фундаментальною наукою. Предмет її вивчення, принципи та методи розробки планів в умовах проведення заходів щодо вдосконалення корпоративної системи управління. Основним завданням вивчення даної дисципліни є оволодіння теорією і практикою планування виробничої діяльності відділень доріг, структурних підрозділів. Знання дисципліни необхідні для розробки таких планів, які забезпечують виконання заданого обсягу перевезень необхідними трудовими, матеріальними і грошовими коштами. планування станція витрата собівартість заробітний

Метою курсової роботи є закріплення теоретичних знань, отриманих з дисципліни "Планування на підприємствах залізничного транспорту" та набуття практичних навичок з визначення об'ємних і якісних показників роботи вагонів, локомотивів та визначенню парку вагонів і показників експлуатується парку локомотивів.

Курсова робота з дисципліни «Планування на підприємствах залізничного транспорту» охоплює основні теми дисципліни і включає наступні питання: планування виробничої діяльності станції, планування виробничої діяльності дистанції електропостачання.



1. Планування виробничої діяльності станції

1.1 Характеристика, завдання та організаційна структура управління

Залізнична станція - об'єкт залізничного транспорту, який має колійний розвиток і дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещування і обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів, багажу і вантажобагажу та обслуговування пасажирів, а при розвинених колійних пристроях - маневрову роботу з формування та розформування поїздів і технічні операції з поїздами. Залізнична станція є структурним підрозділом залізниці (відділення залізниці). Залізничні станції за основним характером роботи можуть бути віднесені до категорій: пасажирська, вантажна, технічна, проміжна і стикова. Транспортні задачі станцій здійснюються залізницею перевезення та поділяються на два види: пасажирські та вантажні. У той час як пасажири, за деякими винятками, перевозяться завжди в пасажирських поїздах, перевезення вантажів у відповідності з інтересами економіки та залізниці може здійснюватися як вантажними, так і пасажирськими поїздами.

Внаслідок цього пасажирську станцію з будівлею вокзалу і вантажну станцію з критим вантажним складом і навантажувальними шляхами, відкритими майданчиками, яка є стиком між залізничним і автомобільним транспортом, треба розглядати як особливу єдину споруду. На промислових і торгівельних підприємствах вантажні операції здійснюються на передбаченому для цього колійному розвитку під'їзних шляхів підприємства. Під'їзний шлях у свою чергу примикає до станції і в рідкісних випадках до перегону.

При здійсненні пасажирських та вантажних перевезень на станціях здійснюються наступні завдання: видача довідок; продаж квитків; прийом, відправлення і видача багажу і вантажу особливої терміновості; зберігання ручного багажу.

Для здійснення транспортних завдань на станціях необхідні наступні споруди та пристрої: будівля вокзалу з приміщеннями для продажу квитків, прийому і відправлення багажу та вантажів, зберігання ручного багажу, довідкове бюро; платформи з підходами; склади, навантажувальні колії та перевантажувальні пристрої для прийому і відправлення вантажів; необхідне для цього колійний розвиток.

Експлуатаційні завдання станцій: рух поїздів за маневровими пересуваннями; відчеплення і причеплення навантажених і порожніх вагонів на проміжних станціях; формуванням і розформуванням поїздів; зміною черговості проходження поїздів під час їх руху (обгін) за графіком або в разі потреби, схрещенням поїздів на одноколійних лініях; подачею локомотивів до складів і маневровим групам.

Для виконання цієї роботи необхідні наступні споруди та пристрої: колійний розвиток станції; пристрої зв'язку (пости централізації і т. д.); локомотивні депо з екіпірувальними пристроями; земляне полотно дороги з різними інженерними спорудами (мости, підпірні стінки тощо).

Для організації діяльності залізничної станції залізниця (відділення залізниці) наділяє її необхідними основними засобами та іншим майном в установленому порядку.

Майно залізничної станції складається з основних фондів та оборотних коштів, а також інших цінностей, вартість яких відображається на балансі залізниці.

Станція у відповідності з цілями своєї діяльності і призначенням здійснює права користування майном у межах, встановлених законодавством, нормативними документами.

Форма, система і розмір заробітної плати працівників залізничної станції встановлюються відповідно до системи оплати праці, прийнятої в Укрзалізниці, в рамках бюджету (плану) витрат з урахуванням класу залізничної станції.

Порядок і строки формування бюджетів (планів) на залізничній станції визначаються залізницею або відділенням залізниці згідно з нормативним документом з питань виконання і контролю зведених бюджетів.

Станція здійснює виробничо-господарську діяльність у відповідності з планами і завданнями відділення залізниці, за обсягом виконуваних робіт, якісним і фінансово-економічними показниками для забезпечення досягнення найкращих результатів за рахунок вдосконалення технології, ефективного використання технічних засобів, трудових, матеріальних і фінансових ресурсів.

Станція організовує роботу на основі технологічного процесу роботи станції, єдиного технологічного процесу роботи залізничних під'їзних колій та станції примикання або інструкції про порядок обслуговування і організації руху на під'їзній колії, графіка руху поїздів, плану формування поїздів і встановлених нормативів з відправлення вагонів, навантаження, розвантаження і простою вагонів, широкого розвитку внутрізмінного дорожнього руху та мережевого змагання, впровадження передових методів праці.

Для забезпечення виробничої діяльності станції наділяються виробничими фондами, трудовими і матеріальними ресурсами.

Оперативне планування поїзної і вантажної роботи станції на добу і зміну виробляється на основі добового і змінного завдання відділення залізниці, фактичного стану на станції до початку планованого періоду та інформації про підхід поїздів і перевозяться в них вантажів. Оперативний план роботи станції на зміну затверджується начальником станції або його заступником і включає завдання по прийому, відправленню, розформуванню і формуванню поїздів, здачі порожніх вагонів у регулювання, навантаження і вивантаження вагонів і ін.

Станція здійснює заходи щодо зниження собівартості обробки поїздів і вагонів, забезпечуючи максимальну економію у витрачанні коштів, матеріальних і енергетичних ресурсів.

Виробнича діяльність станцій здійснюється на основі річного плану, який складається з розбивкою за кварталами, на основі завдань відділення залізниці.

1.2 Планування показників обсягу і якості роботи

Планування показників обсягу та якості роботи залежить від ряду показників станції. Ці показники поділяються на об'ємні і якісні.

Об'ємні і якісні показники господарства перевезень. Обсяг роботи станції встановлюють на основі даних плану вантажних перевезень по ділянках, що примикають до станції, мережевого та дорожнього плану формування поїздів, схеми регулювання руху порожніх вагонів, заявок вантажовідправників на відправлення вантажів.

До обсягових показників належать:

Середньодобове відправлення транзитних вагонів з переробкою Uс/п, транзит без переробки Uб/п і місцевих Uм.

1) Середньодобова кількість вагонів:

(1.1)

де U_с/п(б/п)  - відправлення транзитних вагонів за рік.

2) Середньодобова кількість місцевих вагонів:

(1.2)

де U_п, U_в  - кількість занурених і вивантажених вагонів за рік;

К_сд - коефіцієнт здвоєних операцій:



(1.3)

де U_пор.п. - додатково зайняті порожні вагони на станції під навантаження.

3) Загальний вагонооборот станції за добу:

U_общ=(U_п+U_в+U_пор.п.+U_пор.в.)+2*(U_с/п+U_б/п)/365 (1.4)

4) Кількість перероблених вагонів на станції за добу:

U_пер=(U_п+U_в+U_пор.п+U_пор.в+U_с/п)/365 (1.5)

5) Кількість відправлених вагонів за добу:

U_отпр=U_с/п+U_б/п+U_м/365 (1.6)

До якісних показників належать такі:

1) Середній простій вагонів для місцевих:

(1.7)

2) Середній простій транзитних з переробкою, без переробки і місцевих:

(1.8)

3) Середньозважений простий:

(1.9)

4) Робочий парк вагонів:

(1.10)

5) Продуктивність маневрового локомотива за добу:

(1.11)

6) Коефіцієнт ефективності використання вагонів робочого парку за добу:

(1.12)

Об'ємні і якісні показники господарства вантажної та комерційної роботи.

До об'ємних показників роботи належать.

Обсяг вантажної роботи визначається за формулою:

Р=Р_п+Р_в  (1.13)

До якісних показників належать статичне навантаження:

(1.14)

1.3 Планування праці і заробітної плати

При плануванні трудових ресурсів станції визначається чисельність працівників, середньомісячна заробітна плата, фонд оплати праці та продуктивність праці.

Розрахунок чисельності працівників станції проводиться з урахуванням розширення зон обслуговування, суміщення професій та інших заходів, що підвищують продуктивність праці.

Чисельність працівників станції планують за господарствами, виробничим групам, професіями та посадами працівників у залежності від обсягу роботи і норм виробітку, числа обслуговуваних об'єктів і встановлених норм витрат праці на один об'єкт.

Явочна чисельність експлуатаційного персоналу за нормами обслуговування робочих місць розраховується за формулою:

(1.15)

де N - кількість об'єктів обслуговування; n - норма обслуговування;

С_см - кількість змін (4,37 при цілодобовій роботі в 4 зміни).

Чисельність працівників виробничого штату планують за господарствам і статтями у відповідності з номенклатурою витрат основних видів господарської діяльності залізничного транспорту, виходячи із середніх нормативів.

В плані з праці передбачається визначення чисельності цехового персоналу та апарату управління станції. Потреба в цеховому персоналу станції встановлюється на основі чинної номенклатури посад в залежності від обсягу роботи, норм обслуговування і кількості змін.

Чисельність працівників апарату управління станції визначають на підставі типових штатних розкладів в залежності від класу станції.

При плануванні трудових ресурсів необхідно визначити середньомісячну заробітну плату робітників за окремими видами робіт і професій, а також керівників, спеціалістів і службовців.

Праця робітників станції оплачується за почасово-преміальної і відрядно-преміальній системі за тарифними ставками другого рівня.

Середньомісячна заробітна плата включає в себе місячну тарифну ставку або оклад, відрядний приробіток (при відрядній формі оплати праці), доплати за роботу в нічний час і у святкові дні, премії, доплати за складність і умови праці, інші доплати, передбачені контрактом, колективним договором.

За досягнуті результати виробничої діяльності працівникам станції виплачують премії.

Премії за виконання плану відправлення вагонів, навантаження і вивантаження, за високі якісні показники встановлюються у певних відсотках від місячної тарифної ставки або окладу.

Апарат управління станції преміюється у відповідності з положенням про преміювання апарату управління, що діє на даній залізниці, відділення.

Продуктивність праці є найважливішим елементом у системі трудових показників і займає провідне місце в системі показників, що характеризують ефективність виробництва.

Продуктивність праці працівників станції визначають діленням показника, що характеризує основний вид її роботи, на чисельність облікового контингенту працівників. Для сортувальної станції таким показником є відправлені вагони, для вантажної - завантажені і вивантажені тонни вантажу. Оскільки станції виконують різні види робіт - прийом і відправлення поїздів, вивантаження і сортування вантажів, роботи, пов'язані з перевезенням пасажирів, і трудомісткість кожної з них різна, то в якості вимірювача приймається «наведений вагон».

Види робіт з різною трудомісткістю призводять до «наведеним вагонах» з допомогою коефіцієнтів приведення. Значення коефіцієнтів обчислюють за плановими даними.

Для визначення обсягу робіт у наведених вагонах необхідно розрахувати трудомісткість і перевідні коефіцієнти за окремими видами робіт. Контингент працівників станції розподіляється за окремими господарствами на відповідний вид обробки вантажних вагонів. Діленням чисельності працівників станції, зайнятих на обробці транзитних вагонів без переробки, транзитних з переробкою і місцевих вагонів, на кількість транзитних вагонів розраховують трудомісткість обробки одного відправленого вагону.

Коефіцієнти приведення різних за видами обробки вагонів обчислюють, приймаючи трудомісткість одного транзитного вагона з переробкою за одиницю. Загальна кількість приведених вагонів визначають:

(1.16)

де - коефіцієнти приведення транзитних вагонів без переробки місцевих вагонів по трудомісткості до транзитного вагону з переробкою.

Продуктивність праці визначається відношенням приведених вагонів до середньоспискової чисельності працівників станції:

(1.17)

1.4 Планування експлуатаційних витрат

Експлуатаційні витрати станцій плануються за статтями номенклатури витрат окремо за господарствами:

- вантажної і комерційної роботи;

- перевезень.

У складі статей витрати плануються за такими елементами як витрати на оплату праці; відрахування на соціальні потреби; матеріальні витрати, в т.ч. матеріали, паливо, електроенергія, інші матеріальні витрати; амортизація; інші витрати.

Специфічні (прямі виробничі) витрати господарств вантажної та комерційної роботи плануються за такими статтями:

- ст.1001 - Прийом до відправлення і видача вантажів;

- ст.1002 - Утримання ваг і вагових приладів;

- ст.1003 - Перевантаження вантажів з однієї колії на іншу;

- ст.1004 - Підготовка вантажних вагонів і контейнерів до перевезень;

- ст.1006 - Перевірка правильності навантаження та кріплення вантажів у проходять поїздах;

- ст.1007 - Спеціальні операції з дрібними відправками;

- ст.2010 - Обслуговування будівель, споруд та утримання обладнання та інвентарю господарства вантажної та комерційної роботи.

Витрати на заробітну плату по господарству вантажної та комерційної роботи визначаються в плані по праці і переносяться з нього в план витрат за відповідними статтями.

У витрати з приймання до відправлення та видачі вантажів включаються витрати на матеріали для маркування вантажів і пломбування вагонів, для кріплення вантажів на відкритому рухомому складі.

До матеріалів для маркування вантажів відноситься вартість фарби, пензлів, паперу, олівців і т.п. Витрати на матеріали для пломбування вагонів плануються в залежності від обсягу навантаження вагонів, встановлених норм витрат матеріалів на один пломбований вагон або відправку і цін на ці матеріали:

(1.17)

де - кількість навантажених вагонів за добу; Н₃ - норма витрат матеріалів.

Витрати на матеріали, що витрачаються при виправленні комерційного браку, виявленого при перевірці правильності навантаження та кріплення вантажів проходять поїздах, розраховуються в планованому році за нормами витрат цих матеріалів на вагон.

Мастильні та інші матеріали за змістом механізмів, що використовуються при перевантаженні вантажів з однієї колії на іншу, плануються за нормами, встановленими в залежності від роду механізмів.

Витрати на мастильні, обтиральні та інші матеріали для утримання вагових механізмів розраховуються за нормами витрат цих матеріалів на один механізм і кількості механізмів.

Витрати матеріалів з прибирання та обслуговування приміщень вантажного господарства за ст. 2010 визначаються:

(1.18)

де - площа приміщень вантажного господарства; Н - норма витрати матеріалів для прибирання і обслуговування 100 м2 в рік, грн.

По вантажному господарству витрати на електроенергію для освітлення службових приміщень за ст. 2010 визначають за формулою:

(1.19)

де F - освітлювана площа приміщень, м²; в - норма питомої потужності освітлення, вт/м²; Т - час горіння світлових точок за рік, год; Ц - ціна 1 квт-години електроенергії, грн; К_з - коефіцієнт запасу.

За ст. 2010 плануються також інші витрати, пов'язані з оплатою рахунків за газ, дезінфекцію приміщень, ремонт механізмів та інвентарю. По господарству перевезень прямі витрати плануються за такими статтями:

- ст.2030 - Прийом і відправлення поїздів на вантажних і сортувальних станціях;

- ст.2031 - Прийом і відправлення поїздів на пасажирських станціях;

- ст.2032 - Прийом і відправлення міжнародних поїздів на прикордонних пасажирських станціях;

- ст.2034 - Маневрова робота на вантажних і сортувальних станціях;

- ст.2035 - Маневрова робота на пасажирських станціях;

- ст.2036 - Маневрова робота на прикордонних станціях;

- ст.2039 - Супровід поїздів і споруд, утримання обладнання та інвентарю господарства перевезень.

Витрати на заробітну плату по господарству перевезень переносяться з плану по праці в план витрат.

Витрати на матеріали.

Витрати на матеріали для прибирання та обслуговування службових виробничих приміщень за ст. 2040 планують за площею приміщень і нормам витрати на 100 м².

(1.20)

де - площа приміщень; Н - норма витрати матеріалів на 100 м².

Витрати на мастильні, обтиральні та інші матеріали для очистки стрілочних переводів за ст. 2030 планують в залежності від кількості стрілочних переводів і норм витрат матеріалів за формулою:

Э_мат1=N_стрН (1.21)

де N-число стрілочних переводів; Н - норма витрат матеріалів на утримання одного стрілочного переводу в рік, грн.

Витрати на електроенергію.

По господарству перевезень витрати на освітлення станції за ст. 2030 визначаються за формулою:

(1.22)

де - сумарна потужність встановлених світильників, вт.

(1.23)

де F - площа станції, м²; в - норма питомої потужності, Вт/ м²; Т - час горіння світлових точок за рік, год; К₃ - коефіцієнт запасу; Ц - ціна 1 кВт-год електроенергії, грн.

Витрати на зарядку акумуляторних ручних сигнальних ліхтарів за ст. 2030 плануються в залежності від кількості зарядок кожного акумуляторного ліхтаря в рік, числа акумуляторів і вартості зарядки одного акумуляторного ліхтаря за формулою:

(1.24)

де Ч_ак.ф - чисельність працівників станції, які мають акумуляторні ліхтарі; М - кількість зарядок одного ліхтаря на рік; Ц_а - вартість однієї зарядки.

Витрати на живлення електроприводів централізованих стрілок за ст. 2030

(1.25)

де n_эц - кількість централізованих стрілок; W_пр - потужність електроприводу стрілки, вт; Т - середня тривалість роботи за рік, год; Ц - ціна одного квт-год електроенергії, грн.

Витрати на електроенергію для освітлення приміщень за ст. 2040 визначають за формулою:

(1.26)

де-освітлювана площа приміщень, м²; в - норма питомої потужності освітлення, вт/ м²; Т - час горіння світлових точок за рік; Ц - ціна 1 кВт-ч.

Витрати на паливо.

Витрати на паливо за ст. 2040 для опалення приміщень планують виходячи з норм витрат умовного палива для підігріву 1 куб. метра на 1^оС на добу, тривалості опалювального періоду, а також різниці температур внутрішнього і зовнішнього повітря і кубатури будівель:

(1.27)

де V - об'єм будівель по зовнішньому обміру, м³; Т_от - тривалість опалювального сезону для підігріву 1000 м³ будівель на 1^оС на добу, кг; - середня температура всередині будівлі; - температура зовнішнього повітря в середньому за опалювальний сезон; Ц - ціна 1 т умовного палива, грн.

Інші витрати.

Інші витрати плануються за ст. 2030 для оплати рахунків за друкування графіків, розкладів, технічних інструкцій.

Інші витрати за ст. 1001 плануються для придбання бланків і книг для оформлення перевізних документів і комерційної звітності, тарифних керівництв, алфавітних маршрутів та ін.

Планування загальновиробничих витрат здійснюється за статтями:

- ст. 0757. Витрати з оплати праці виробничого персоналу за не опрацьований час.

- ст. 0761. Витрати, пов'язані з виробничою санітарією та охороною праці, що -включають витрати на погашення зносу, чищення, прання, дезінфекції спецодягу, вартість мила, а також оплату заходів щодо поліпшення умов праці.

- ст. 0762. Витрати станції на відрядження працівників, які не належать до апарату управління.

- ст. 0768. Витрати на обслуговування і поточний ремонт виробничих будівель, споруд та інвентарю виробничого призначення.

- ст. 0771. Витрати на амортизацію основних виробничих фондів.

Планування загальногосподарських витрат здійснюються за такими статтями:

- ст. 0785. витрати на утримання персоналу, що не відноситься до апарату управління.

- ст. 0797. Витрати, пов'язані з раціоналізацією та винахідництвом.

- ст. 0798. витрати на підготовку кадрів.

Планування витрат на утримання апарату управління здійснюється за статтями:

- ст. 0830. Фонд оплати праці апарату управління підприємства.

- ст. 0831. Витрати на відрядження апарату управління.



2. Планування виробничої діяльності дистанції електропостачання

2.1 Характеристика, завдання та організаційна структура управління

Основним завданням господарства електрифікації та електропостачання залізниць є високоякісне безперебійне постачання електричної енергії тяги поїздів, а також забезпечення нею всіх інших споживачів залізничного транспорту, пов'язаних в першу чергу з рухом поїздів. Крім того, енергетичні пристрої залізниць забезпечують електроенергією численних нетранспортних споживачів.

Із загальної кількості електроенергії, що витрачається на залізничному транспорті, близько 85% використовується для тяги поїздів, а інша її частина для технологічних, господарських та інших потреб.

Організація всього комплексу робіт з електропостачання покладено на Департамент електрифікації та електропостачання, однойменні служби на залізницях і дистанції електропостачання на відділеннях доріг.

Постачання електричної енергії електрифікованих ліній, нетягових споживачів залізничного транспорту і нетранспортних споживачів здійснюється від районних підстанцій і високовольтних ліній електропередачі енергосистем через тягові та понижувальні підстанції.

Головним завданням дистанції електропостачання є безперебійне постачання всіх споживачів електричною енергією високої якості, а також забезпечення нормального функціонування всіх пристроїв і обладнання.

Дистанції електропостачання здійснюють технічне обслуговування та поточний ремонт пристроїв тягового електропостачання (тягових підстанцій, постів секціонування контактної мережі), телекерування і телесигналізації, понижувальних підстанцій, зовнішніх електричних мереж високої і низької напруги, ліній поздовжнього електропостачання, електромереж зовнішнього освітлення, включаючи прожекторне і т.д. Крім того, вони виконують (за договорами) технічне обслуговування та поточний ремонт внутрішніх електромереж, електропроводок, електрообладнання та освітлювальних установок у виробничих і комунальних будівлях залізниць, на перегонах і станціях, включаючи освітлення стрілочних покажчиків, обслуговування і ремонт високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації на електрифікованих лініях.

На дистанції електропостачання можливий технічний нагляд за електричним господарством заводів, дорожніх майстерень, локомотивних і вагонних депо, вокзалів, мають свій штат по обслуговуванню енергетичного господарства.

Таким чином, виробничі функції ЕЧ включають:

- забезпечення надійної та економічної експлуатації пристроїв електропостачання електрифікованих ліній і енергетичного господарства, що перебуває на балансі дистанції, здійснення заходів щодо запобігання браку, порч і аварій в пристроях електропостачання, виконання правил технічної експлуатації залізниць і вимог техніки безпеки;

- контроль за економним витрачанням електричної енергії, поліпшенням коефіцієнта потужності, дотриманням лімітів і питомих норм витрат, а також правильністю визначення потреби в електроенергії і дотриманням правил утримання електротехнічних установок на підприємствах і в організаціях залізничного транспорту в районі діяльності дистанції електропостачання;

- проведення заходів з економного витрачання матеріалів, палива, зниження собівартості ремонтних та інших робіт;

- впровадження новітніх досягнень науки, техніки, передового досвіду, максимальне використання виробничих потужностей, підвищення рівня механізації трудомістких процесів;

- здійснення заходів, спрямованих на зростання продуктивності праці, підвищення ефективності виробництва і кількості роботи.

Для здійснення у відповідності з планом виробничої діяльності дистанція електропостачання наділяється залізницею основними фондами та обіговими коштами.

Дистанція не є юридичною особою і фінансується відділенням дороги згідно з бюджетом фінансування, затверджених залізницею.

Дистанції електропостачання розміщені на мережі електрифікованих залізних доріг в середньому через кожні 200 км, тягові підстанції на лініях змінного струму - через 40-50 км, постійного - через 10 - 24 км, райони контактної мережі - через 40-50 км. Дистанції електропостачання на електрифікованих лініях розташовуються, як правило, у межах відділення залізниці.

Залежно від обсягу і складності виконуваної роботи дистанції електропостачання підрозділяються на 3 групи: I група - понад 80 балів, ІІ - від 50 до 80 вкл.; III - 50 балів і менше. Групи дистанцій встановлюються на основі оцінки показників, що характеризують їх роботу, в умовних одиницях (балах), з урахуванням фактично досягнутих обсягів роботи.

Крім тягових підстанцій, районів контактної мережі, районів електропостачання до складу ЕЧ входять ремонтно-ревізійна ділянка, електромеханічні майстерні та Енергодиспетчерська група.

Контингент працівників дистанції коливається в межах 180-250 чол., основу якого становить електромеханіки, електромонтери та слюсарі, зайняті технічним обслуговуванням та поточним ремонтом пристроїв.

У витратах ЕЧ найбільша питома вага припадає на фонд оплати праці з відрахуваннями на соціальні потреби та амортизаційні відрахування (> 70 % загальної суми витрат).

План ЕЧ по експлуатаційної діяльності включає наступні розділи: показники обсягу роботи; якісні показники; план по праці; план експлуатаційних витрат; калькуляція собівартості продукції.

Для розробки плану по експлуатації відділення дороги встановлює для ЕЧ:

- планове кількість наведених об'єктів обслуговування (технічних одиниць);

- завдання по зростанню продуктивності праці;

- ліміт чисельності працівників;

- загальну сума експлуатаційних витрат, в т.ч. фонд оплати праці;

- бальну оцінку технічного стану контактної мережі.

Інші показники плану дистанція визначає самостійно в межах встановлених завдань.

2.2 Планування обсягу роботи і якісних показників

Основними об'ємними показниками роботи дистанції електропостачання з експлуатаційної діяльності є:

- кількість електроенергії, що підлягає переробці на тягових і понижувальних підстанціях;

- програма робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту пристроїв електропостачання;

- програма капітального ремонту, здійснюваного господарським способом (силами організації).

Для розрахунку обсягу переробки електроенергії складається відомість потреби в ній, для чого кожне залізничне підприємство складає заявку, в якій наводиться розрахунок споживання електроенергії підприємством за всіма видами робіт. На основі таких заявок складається зведена відомість потреби в електроенергії по відділенню дороги і по дорозі в цілому, яка служить підставою для замовлення енергосистем на придбання відповідної кількості електроенергії.

Загальний обсяг переробки електроенергії складається з витрат на тягу поїздів, живлення пристроїв автоблокування і диспетчерської централізації, на власні потреби дистанції електропостачання, відпуск стороннім споживачам, на технологічні потреби підприємств залізниць, втрати електричної енергії в контактній мережі:

(2.1)

де - витрата електроенергії на тягу поїздів, кВт-год;

- витрата електроенергії на власні потреби дистанції електропостачання, кВт-год;

- витрата електроенергії на технологічні потреби підприємств залізниць, кВт-год;

- обсяг переробки електроенергії стороннім споживачам, кВт-год;

- втрати електроенергії в контактній мережі, кВт-ч.

Обсяг переробки електроенергії для тяги поїздів планується на основі заданих відділенням дороги електровозним і мотор-вагонним депо (обслуговуваних дистанцією) розмірів перевезень і планових норм питомої витрати електроенергії на вимірник:

(2.2)

де - розміри перевезень за видами руху, млн. ткм брутто;

- норма витрати електроенергії за видами руху на вимірювач 10 тис. ткм брутто, кВт-ч.

Витрата електроенергії на власні потреби включають витрати тяговими підстанціями, районами контактної мережі та іншими підрозділами дистанції електропостачання (на освітлення, електричне і опалення, зарядку і підзарядку акумуляторних батарей, роботу електродвигунів систем охолоджування і вентиляції тощо). Його визначають по потужності електроприймачів (з урахуванням її використання і часу роботи в планованому періоді.

Аналогічним чином планують витрати електроенергії на технологічні потреби підприємств залізниць (освітлення, технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, постійних пристроїв, живлення пристроїв автоблокування та диспетчерської централізації та ін).

Втрати електроенергії в контактній мережі () приймаються, як правило, у відсотках від загального обсягу переробки (5-6%).

Обсяги робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту пристроїв електропостачання плануються виходячи з наявності технічних засобів (технічної озброєності), їх складності та стану, а також періодичності проведення робіт.

Технічне обслуговування передбачає постійний контроль за станом пристроїв, здійснюваний проведенням періодичних оглядів і вимірів, результати яких, а також необхідні заходи по усуненню несправностей, записуються в спеціальну книгу. Надалі в книзі зазначаються дати усунення несправностей.

Поточні ремонти здійснюються для підтримання пристроїв у стані, що відповідає вимогам відповідних правил та інструкцій, і виконуються у встановлені терміни.

Визначення об'ємів робіт по технічному обслуговуванню і поточному ремонту пристроїв починається з уточнення технічної оснащеності дистанції, яка вимірюється у технічних одиницях.

При цьому за одну технічну одиницю прийнята умовна постійна величина, що є еквівалентом певного обсягу витрат праці в чол. год. Технічна одиниця відображає середню трудомісткість технічного обслуговування і поточного ремонту основного та допоміжного обладнання дистанції електропостачання. Витрати праці на обслуговування і ремонт будівель і споруд окремо не виділяються і враховані по всій номенклатурі позицій технічних одиниць.

Для визначення фактичного стану контактної мережі, відповідності її змісту затвердженим технічним нормам і підвищення відповідальності обслуговуючого персоналу застосовується бальна оцінка.

Планове завдання за бальною оцінкою встановлюється щоквартально службою електропостачання залізниці в межах до 50 балів, що відповідає оцінці «відмінний стан».

Основним документом, на підставі якого здійснюється перевірка контактної мережі, є нормативний журнал її змісту, який затверджується начальником служби електропостачання для кожного району контактної мережі.

Відхилення у стані контактної мережі від вимог нормативного журналу оцінюється штрафними балами. Перевірка контактної мережі та оцінка її утримання здійснюються на підставі інспекційних об'їздів електрифікованих ділянок один раз у квартал. Для визначення бальної оцінки змісту контактної мережі використовуються вагони-лабораторії нового покоління (ВІКС), оснащені приладами для вимірювання і запису величин основних параметрів: зигзагів і виносів контактного проводу, висоти його підвішування, а також встановлення жорстких точок (місць відриву струмоприймача від контактного проводу), розташування опор, швидкості руху.

Стан контактної мережі за її районах оцінюється середнім балом за квартал, що визначаються діленням загальної суми отриманих штрафних балів (включаючи враховуються показники) на число перевірених кілометрів в одноколійному обчисленні. В межах дистанції електропостачання стан контактної мережі характеризується величиною, яку знаходять діленням суми штрафних балів всіх перевірених районів контактної мережі на їх кількість. Стан контактної мережі вважається відмінним, якщо кількість штрафних балів на 1 км не перевищує 50, добрими при числі балів понад 50 до 100, задовільним - понад 100 до 150 і незадовільним - понад 150 балів.

Іншими показниками якості роботи дистанції є рівень надійності роботи пристроїв електропостачання, коефіцієнт завантаження агрегатів тягових підстанцій, відсоток втрат електроенергії в пристроях електропостачання та ін.



2.3 Планування праці і заробітної плати

В плані по праці дистанції електропостачання встановлюються показники продуктивності праці, чисельність працівників, рівень середньомісячної заробітної плати та фонд оплати праці. Показники плану з праці розраховують на основі показників обсягу роботи дистанції, росту продуктивності праці, затверджених вищестоящою організацією нормативів чисельності працівників, прийнятих систем оплати праці, тарифних ставок і посадових окладів.

Продуктивність праці в дистанції електропостачання визначається кількістю «тонно-км брутто при електровозної тяги», які задаються відділенням дороги, що припадають на одного працівника середньооблікової з експлуатаційної діяльності. Розрахований показник не охоплює повністю обсяг роботи дистанції по переробці та реалізації електроенергії. Крім того, прямого впливу на нього працівники не надають.

Плановий контингент працівників дистанції електропостачання визначається на основі завдання щодо зростання продуктивності праці в межах визначеного фонду оплати праці. При цьому чисельність працівників з технічного обслуговування і поточному ремонту конкретних видів пристроїв і обладнання розраховується на основі нормативів чисельності працівників господарства електрифікації та електропостачання».

Нормативи чисельності розроблено для кожного обслуговуваного працівниками дистанції електропостачання пристрою і згруповані в нормативних таблицях по структурним підрозділам.

Нормативами не враховується чисельність працівників, які виконують роботи з капітального ремонту та капітального будівництва, роботи з розчищення трас повітряних ліній електропередач від дерев і чагарнику, ремонтно-експлуатаційні роботи за договорами, укладеними зі сторонніми організаціями.

Для змінних працівників (електромеханіків, електромонтерів, Енергодиспетчеров, машиністів автомотрис, водіїв дрезин та ін) застосовується коефіцієнт змінності (), який визначається за формулою:

(2.3)

де - тривалість робочого часу, встановлена Правилами внутрішнього трудового розпорядку структурного підрозділу, год;

- річна норма робочих годин.

Наприклад, чисельність працівників районів контактної мережі визначається за формулою:

(2.4)

де - чисельність начальників районів контактної мережі - один на район контактної мережі;

- чисельність старших електромеханіків - один на район контактної мережі;

- чисельність чергових електромеханіків - один у зміну за наявності станції стикування двох родів струму;

- чисельність електромеханіків з обслуговування пристроїв контактної мережі;

- чисельність електромонтерів з обслуговування повітряних ліній на опорах контактної; мережі;

- чисельність електромонтерів контактної мережі на обслуговування пристроїв;

- коефіцієнт, що враховує умови експлуатації контактної мережі;

- чисельність електромонтерів контактної мережі за обслуговування повітряних ліній, підвішених на опорах контактної мережі;

- коефіцієнт, що враховує умови експлуатації повітряних ліній, підвішених на опорах контактної мережі;

- чисельність водіїв дрезин, машиністів автомотрис, помічників водіїв дрезин, помічників машиністів автомотрис;

- чисельність водіїв автомобілів.

Чисельність електромеханіків і електромонтерів контактної мережі, зайнятих утриманням та поточним ремонтом пристроїв контактної мережі або повітряних ліній, підвішених на опорах контактної мережі розраховується за формулою:

(2.5)

де - нормативна чисельність електромеханіків (електромонтерів контактної мережі) на вимірник;

- обсяг робіт за кожною обслуговуваною об'єкту.

Коефіцієнт, що враховує умови експлуатації контактної мережі:

(2.6)

де - середньозважений коефіцієнт, що враховує термін експлуатації пристроїв;

- коефіцієнт, що враховує середню плече обслуговування;

- середньозважений коефіцієнт штучних споруд;

- середньозважений коефіцієнт питомого електроспоживання;

- середньозважений кліматичний коефіцієнт.

Коефіцієнт, що враховує умови експлуатації повітряних ліній, підвішених на опорах контактної мережі:

(2.7)

де - коефіцієнт місцевості, враховує збільшення трудовитрат на обслуговування опор, встановлених в заболочених місцях або в скельний грунт, і на виробництво робіт, ускладнених рельєфом місцевості.

Оплата праці працівників дистанції електропостачання здійснюється у відповідності з Положенням про корпоративну систему оплати праці працівників філій і структурних підрозділів.

Для оплати праці працівників ЕЧ застосовується в основному почасово-преміальна система. Місячна тарифна ставка робітника - електромонтера контактної мережі, за обслуговування повітряних ліній електропередачі, електрогазозварника, токаря, водія автомашини і т.д. - визначається множенням годинної тарифної ставки відповідного розряду на середньорічну місячну норму робочого часу.

Згідно з Положенням зазначені вище працівники оплачуються за тарифними ставками другого рівня - для оплати праці робітників, пов'язаних з рухом поїздів, ремонтом і обслуговуванням технічних засобів залізничного транспорту.

Електромеханіки, як фахівці, оплачуються за місячними посадовими окладами, диференційованими за групами дистанцій електропостачання.

Крім тарифного заробітку працівникам ЕЧ плануються доплати за роботу в святкові дні, нічний час, надбавки за роз'їзний характер роботи, доплати за роботу у важких і шкідливих умовах та премії. Доплати за роботу в святкові дні і нічний час визначаються кількістю відпрацьованих святкових і нічних годин, розмірами встановлених від тарифної ставки (окладу) виплат.

Працівникам, постійна робота яких має роз'їзний характер (виконують роботу на лінії поза місцем розташування дистанції або постійного пункту збору), проводиться виплата надбавки:

- якщо вони знаходяться в роз'їздах 12 і більше днів на місяць у розмірі 20 % тарифної ставки (окладу);

- якщо вони знаходяться в роз'їздах від 8 до 11 (включно) днів на місяць у розмірі 15 % тарифної ставки (посадового окладу).

При окремих поїздках працівників (в т.ч. керівників, фахівців і службовців) у межах обслуговуваних ними ділянок надбавка виплачується в розмірі 1,5 % тарифної ставки (посадового окладу) за кожну добу знаходження в поїздках.

Для робочих дистанції електропостачання, зайнятих на роботах з важкими та шкідливими умовами праці (згідно з галузевим переліком таких робіт) встановлюються доплати у розмірі до 12 % тарифної ставки (окладу).

Конкретні розміри доплат встановлюються колективним і трудовим договорами за результатами атестації робочих місць з урахуванням часу фактичної зайнятості на таких роботах.

До посадових окладів начальників дільниць, фахівців встановлюються аналогічні доплати за умови їх постійної зайнятості не менше 50 % робочого часу на дільницях і виробництвах, де більше половини робітників одержують зазначені доплати.

Адміністративно-управлінський персонал дистанції електропостачання оплачується за посадовим окладів, розмір яких встановлюється в залежності від групи, до якої віднесена дистанція.

Показники і порядок преміювання працівників ЕЧ встановлюються в положенні про преміювання, затвердженим начальником дистанції за погодженням з виборними профспілковими органами в межах фонду оплати праці, передбаченого в бюджеті витрат на ці цілі.

Нарахування премії проводиться на тарифну ставку (посадовий оклад) за фактично відпрацьований в оцінюваному періоді час.

2.4 Визначення собівартості одиниці обсягу виконуваних робіт

В даний час при визначенні продуктивності праці і собівартості виконуваної роботи дистанціях електропостачання використовується задається відділенням дороги показник «т-км брутто на електротязі».

(2.7)

де Е - загальна сума експлуатаційних витрат дистанції електропостачання;

- тонно-кілометри брутто при електротязі.

Даний показник не враховує весь обсяг роботи дистанції електропостачання з переробки електроенергії, крім того, прямого впливу на нього працівники дистанції не надають.

2.5 Планування експлуатаційних витрат дистанції електропостачання

Прямі виробничі витрати дистанції електропостачання з експлуатаційної діяльності планується за статтями 2520-2580. Наприклад, на статтю 2520 відносять витрати з технічного обслуговування та поточного ремонту ліній електропередачі (за винятком розташованих на опорах контактної мережі, а також високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації, розташованих на окремо стоячих опорах). Ці витрати включають в себе витрати на оплату праці з урахуванням відрахувань на соціальні потреби і надбавок до тарифним ставками (окладів) за роз'їзний характер роботи електромеханіків, електромонтерів, машиністів автомотрис, водіїв автомашин-летючок та інших працівників, зайнятих технічним обслуговуванням та поточним ремонтом зазначених пристроїв, витрати на матеріали і запасні частини для технічного обслуговування і поточного ремонту, на паливо і електроенергію, витрати з оплати рахунків за надані послуги та виконані роботи.

Аналогічно планують витрати з технічного обслуговування і поточного ремонту контактної мережі і ліній електропередачі, розташованих на опорах контактної мережі (ст.2524), технічного обслуговування, поточного ремонту і випробування тягових підстанцій (ст. 2526), пунктів паралельного з'єднання і постів секціонування (ст. 2528), пристроїв зовнішнього освітлення (ст. 2530) та ін.

За статтями 2544-2556 планують і враховують витрати по капітальному ремонту обладнання тягових підстанцій, постів секціонування і пунктів паралельного з'єднання, контактної мережі і ліній електропередачі, розташованих на опорах контактної мережі, трансформаторних підстанцій і ліній електропередачі (за винятком розташованих на опорах контактної мережі, а також високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації, розташованих на окремо стоячих опорах).

Амортизаційні відрахування від вартості перелічених видів обладнання і пристроїв планують і обліковують на статтях 2566-2580. Загальновиробничі витрати, планують за статтями 0757-0778, а загальногосподарські - за статтями 0785-0833. Витрати на оплату праці визначають в плані з праці. Відрахування на соціальні потреби визначаються в розмірі 26,4 % від витрат на оплату праці.

Елемент “Матеріали” включає в себе витрати на всі використовувані дистанцією електропостачання матеріали і запасні частини. Потреба в матеріалах і запасних частинах для технічного обслуговування і поточного ремонту контактної мережі, обладнання тягових підстанцій, постів секціонування та інших пристроїв електропостачання планують за нормами на 1 км розгорнутої довжини контактної мережі і ліній електропередачі, на одну тягову підстанцію, 1 км високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації і т.д.

Потреба в матеріалах і запасних частинах для ремонтно-ревізійних ділянок та майстерень, які виконують роботи специфічного характеру, визначають за встановленими нормами на окремі види робіт, пов'язаних з ремонтом перетворювальних агрегатів, ревізією та ремонтом маслонаповненої апаратури, ремонтом кабельних мереж та інших пристроїв. Витрата матеріалів, на які норми не встановлені, планують по витраті за передплановий період з коригуванням на зміну умов роботи в планованому періоді.

Витрати на паливо для опалення приміщень розраховують виходячи з об'єму будівлі, тривалості опалювального сезону, середній за опалювальний сезон різниці температур повітря всередині будівлі і зовнішнього, норм витрат умовного палива та його ціни.

Витрати на електроенергію для технологічних потреб дистанцій електропостачання визначають за кількістю одиниць і встановленої потужності електросилового устаткування з урахуванням її використання, часу його роботи за планований період і вартості 1 кВт-год електроенергії.

Амортизаційні відрахування планують окремо по пристроїв електропостачання та іншим засобам виробничого призначення (ст. 0771) та основних фондів загальногосподарського призначення (ст.0790). Суму амортизаційних відрахувань визначають по кожній групі основних фондів виходячи з їх балансової вартості і встановлених норм амортизаційних відрахувань.

По елементу “Інші витрати” відображають суми податків і зборів, виплати добових, підйомних, витрати на підготовку і перепідготовку кадрів і т.д. ці витрати Плануються з коригуванням на зміну умов роботи в планованому періоді. Витрати по іншим видам робіт по господарству електрифікації та електропостачання плануються за ст.9641-9679.

Наприклад, за ст. 9641 плануються витрати, пов'язані з технічним обслуговуванням і поточним ремонтом ліній електропередачі (за винятком розташованих на опорах контактної мережі, а також високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації, розташованих на окремо стоячих опорах в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим енергопостачальним організаціям). Ці витрати включають витрати на оплату праці та соціальні потреби з урахуванням надбавок до тарифним ставками (окладів) за роз'їзний характер роботи електромеханіків, електромонтерів, машиністів автомотрис, водіїв автомашин-летючок та інших працівників, зайнятих технічним обслуговуванням і поточним ремонтом зазначених пристроїв, витрати на матеріали і запасні частини, паливо, електроенергію для технічного обслуговування і поточного ремонту.

Аналогічним чином планують витрати з технічного обслуговування, поточного ремонту і випробування тягових підстанцій в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим енергопостачальним організаціям (ст.9643), технічного обслуговування, поточного ремонту та випробувань трансформаторних підстанцій в частині передачі електроенергії іншим споживача та іншим енергопостачальним організаціям (ст.9647) та ін.

За ст. 9649-9655 планують витрати на капітальний ремонт технічних засобів в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим електропостачальних організацій.

Амортизаційні відрахування плануються і враховуються за ст. 9656-9672 від вартості тягових підстанцій, ліній електропередачі (за винятком розташованих на опорах контактної мережі, а також високовольтних ліній автоблокування та диспетчерської централізації, розташованих на окремо стоячих опорах), трансформаторних підстанцій в частині передачі електроенергії іншим споживачам та іншим електропостачальних організацій. За елементами витрат витрати перерахованих статей планують таким же чином, як і витрати по експлуатаційної діяльності.



Практична частина

Експлуатаційні показники роботи відділення дороги.

Таблиця 1

ПОКАЗНИКИ
1.Вантажообіг, млрд.ткм (?Pl)	30,3
2. Відправлення вантажів, млн.т./год (?Pо)	32,5
3. Структура надійшли вантажів,% (г) - вугілля - нафтовантажі - чорні метали - лісові - інші

Подобные документы

• Менеджмент і адміністрування в процесі аналізу та розрахунків показників планування діяльності підприємства "Чумак" в умовах ринку

  Організаційно-управлінська структура підприємства. Адміністрування виробничої діяльності. План виробництва та реалізації продукції. Планування трудомісткості виробничої програми, пропускної спроможності обладнання, показників по праці, заробітної плати.
  
  курсовая работа [212,2 K], добавлен 22.11.2014
  

• Планування діяльності підприємства

  Основні методи планування. Результати і показники виробничої програми підприємства. Розрахунок повної трудоємності робіт. Планування незавершеного виробництва, середньої заробітної плати, зниження собівартості продукції по техніко-економічних факторах.
  
  курсовая работа [121,3 K], добавлен 27.02.2011
  

• Планування та організація виробничої діяльності підприємства

  Прогнозування попиту на продукцію підприємства. Оптимізація виробничої програми. Вартість і амортизація основних засобів виробничих підрозділів. Планування чисельності персоналу підприємства, заробітної плати та прямих витрат на основні матеріали.
  
  курсовая работа [350,5 K], добавлен 18.03.2013
  

• Розробка шляхів удосконалення допоміжного виробництва

  Основи оптимізації функціонування допоміжного виробництва, його функції як центра витрат та методологічні підходи до планування показників його діяльності. Загальна характеристика виробничої діяльності ВАТ "Тисменицягаз". Доцільність здійснення витрат.
  
  курсовая работа [602,8 K], добавлен 29.10.2012
  

• Планування діяльності підприємства

  Розроблення виробничої програми у натуральному та квартальному виразі. Розрахунок трудомісткості виробничої програми та нормованої заробітної плати. Розрахунок собівартості продукції. Визначення планових фінансових результатів діяльності підприємства.
  
  курсовая работа [43,1 K], добавлен 19.03.2011
  

• Оптимізація виробничої програми підприємства

  Схема планування виробничої програми. Поняття і цілі управління витратами виробництва. Планування та облік витрат виробництва на підприємстві. Побудова економіко-математичної моделі. Прогнозування прибутку підприємства за допомогою методу Гольта.
  
  курсовая работа [284,1 K], добавлен 04.04.2015
  

• Бюджетне планування в Україні

  Бюджетне планування - складова фінансового планування. Завдання, принципи, етапи. Планування показників бюджету. Засади планування видатків бюджету. Теоретичні основи бюджетного прогнозування. Шляхи удосконалення показників бюджетів.
  
  курсовая работа [173,3 K], добавлен 21.03.2007
  

• Техніко-економічне планування та прогнозування роботи підприємства "Ларіс"

  Аналіз організації техніко-економічного планування та прогнозування на ПП "Ларіс". Особливості планування виробництва та збуту, технічного розвитку і підвищення ефективності виробництва. Розробка норм і нормативів. Планування праці та заробітної плати.
  
  отчет по практике [74,8 K], добавлен 15.09.2010
  

• Планування виробництва і його забезпечення

  Цілі й завдання плану реалізації продукції. Методи дослідження кон’юнктури ринку. Оцінка конкурентоспроможності товару. Зміст і порядок розроблення виробничої програми та потужності. Планування потреби в персоналі й виробничої інфраструктури підприємства.
  
  курсовая работа [153,0 K], добавлен 19.09.2010
  

• Планування діяльності органу державної влади

  Принципи, методи та цілі планування в організації. Фактори, що впливають на результативність процесу визначення цілей. Планування та оцінка ефективності діяльності працівників державних установ, моделювання і оперативне календарне планування ресурсів.
  
  дипломная работа [301,9 K], добавлен 16.06.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам