Анализ деятельности МУП ПАТП №1 и разработка предложений по её улучшению

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт имеет очень важное значение для всех городов для нашей страны и в мире. г. Комсомольск - на - Амуре не является исключением. Одним из основных видов передвижения жителей нашего города является общественный транспорт, т.е. автобусы, маршрутное такси.

Существуют как частные, так и одно муниципальное предприятие (МУП ПАТП №1), занимающиеся перевозками пассажиров.

Целью данной курсовой работы является анализ деятельности МУП ПАТП №1 и разработка предложений по её улучшению. Основными аспектами работы являются:

- изучение деятельности МУП ПАТП №1;

- выявление основных проблем предприятия;

- разработка предложений по улучшению деятельности;

- нахождение возможных путей решения выявленных проблем.

По окончанию курсовой работы будут сделаны соответствующие выводы.

1. Предприятие МУП ПАТП №1 как объект исследования

автотранспортный муниципальный стратегия

1.1 Общая характеристика предприятия

Муниципальное предприятие «Пассажирское автотранспортное предприятие № 1», зарегистрированное Постановлением главы администрации города Комсомольска-на-Амуре от 24.05.1994г. № 569 «О государственной регистрации муниципального пассажирского автотранспортного предприятия № 1».

Предприятие находится в ведомственном подчинении отдела транспорта и связи администрации города.

Учредителем Предприятия и собственником закрепленного за предприятием имущества является муниципальное образование город Комсомольск-на-Амуре в лице администрации города, в дальнейшем Учредитель.

Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и иные счета в банках, круглую печать со своим наименованием, штамп, бланки, фирменное наименование.

Предприятие имеет на праве хозяйственного ведения обособленное муниципальное имущество и самостоятельно отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Предприятие от своего имени приобретает имущественные и личные неимущественные права и несет обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде и арбитражном суде в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Продукцией транспорта является само перемещение пассажиров, то есть тот полезный эффект, который создается транспортным процессом.

Основным видом деятельности МУП ПАТП-1 является организация и осуществление пассажирских перевозок автомобильным транспортом на городских, пригородных и междугородних маршрутах, а также оказание автотранспортных и других услуг физическим и юридическим лицам.

На сегодняшний день количество подвижного состава предприятия 212 единиц автобусов, 6 легковых а/машин, 15 грузовых, в том числе 4 бензовоза, самосвал, автокран, катер «Амур». Предприятие обслуживает 16 городских маршрутов, 4 пригородных. 1 междугородний, 3 специальных дачных в летний период.

За 2005-2006гг. приобретено 3 автобуса южнокорейского производства городского типа, 2 автобуса для междугородных перевозок.

С помощью городского бюджета построен на территории топливозаправочный пункт.

1.2 Анализ деятельности предприятия по состоянию на 2005-2006 гг.

По многим автобусам норма пробега до капитального ремонта превышена более, чем в два раза. Предприятие своими силами производило капитальный ремонт техники, что только от части позволяло решить проблему с обновлением парка. В 2004 году было проведено 13 капитальных ремонтов, в 2005 году - 7, в 2006 - только 5. Это объясняется отсутствием средств на закупку материалов, металла. В непростых финансовых условиях, в которых находится предприятие, решаются вопросы об экономии всех средств, в т.ч. горючего, тепло - электроэнергии, сокращение штатов предприятия (в основном ИТР, служащих, вспомогательных), ликвидация нерентабельных звеньев предприятия (магазин, медпункт, столовая, отдельные ремонтные структуры). Ликвидация филиала в Ленинском округе позволило сэкономить более 2 млн.руб. Подлежит списанию 160 единиц, 75,5% автобусов. Средний возраст автобусов - 12 лет.

Приведенная ниже таблица говорит об уменьшении объемов перевезенных платных пассажиров, это связано и с антимонопольной политикой на транспорте - наличием частных перевозочных, как легальных, так и нелегальных на муниципальных маршрутах.

Таблица 1. Количество перевозимых пассажиров

	Отчет за 2005	Отчет за 2006	+ - ст.3-ст2	% Ст.3/ст.2
1	2	3	4	5
Пассажиры т.пас. всего:	35390,3	33837,4	-1552,9	95,6
-в т.ч. платные всего	18242,3	16966,6	-1275,7	93,0
из них город	15009,4	14265,2	-744,2	95,0

Объем перевезенных пассажиров так же колеблется в результате изменения численности льготных категорий.

2. SWOT-анализ предприятия

Чтобы оценить реальное состояние предприятия и рассмотреть все возможные изменения, необходимо составить SWOT-анализ

	Возможности	Угрозы
	1.появление новых групп клиентов; 2. ослабление позиций фирм конкурентов; 3.высокий спрос 4. расширение ассортимента продукции	1. медленный рост рынка и собственных продаж; 2. появление мощных конкурентов 3. общий спад в экономике; 4. неблагоприятные демографические тенденции; 5. изменения в политике государственного регулирования, на финансовом рынке, во вкусах и предпочтениях, уровне требований потребителей.
Сильные стороны: 1. Новые технологии; 2. Наличие высококвалифицирован ного персонала; 3. Приверженность потребителей	Повышение качества и количества потребляемых услуг, повышение прибыли,	Применение сильных сторон позволит увеличить объём прибыли. Изменение частоты маршрутов приведёт к более частому их использованию и увеличению доли рынка
Слабые стороны: 1.Отсутствие достаточного финансирования 2. Несвоевременная выплата з.п. 3. Низкая прибыльность 4. Устаревшее оборудование	Расширение ассортимента приве дёт к увеличению прибыли, что в свою очередь в лучшую сторону отразится на слабых сторонах	Отсутствие достаточного финансирования приводит к тому, что что на линиях работает списанный транспорт. Текучесть кадров

Из матрицы SWOT - анализа видно, что у предприятия есть как сильные, так и слабые стороны. Учитывая состояние МУП ПАТП №1 , можно сказать , что наличие слабых сторон имеет очень сильное влияние. Основная слабая сторона - это отсутствие достаточного финансирования, что, в свою очередь, сказывается на его общем состоянии. Неправильное ведение политики предприятия, привело к тому, что каждый год оно работает себе в убыток. К примеру, показатели за 2006 год:

1. Доходы собственные от перевозок - 115998,7 тыс. руб.

из них город - 99152,2 тыс. руб.

2. Прочие доходы (в том числе платные услуги) - 7702 тыс. руб.

3. Финансирование всего - 99620 тыс. в т.ч. - льготники 88866,8 тыс.руб.

4. Расходы от перевозок - 212581,4 тыс. руб. из них город - 179932,8 тыс. руб.

5. Прочие расходы - 7967,80 руб.

Убыток до налогообложения - 1953 тыс. руб.

Правильное использование возможностей позволит значительно улучшить ситуацию. Для того, чтобы отразить возможное состояние проекта при использовании возможностей, а так же вероятность их использования, необходимо построить матрицу позиционирования возможностей:

Влияние возможности на организацию
		Сильное	Умеренное	Слабое
	Высокая
	Средняя	1, 3	4
	Низкая	2

- обязательно реализовывать

- реализовывать при наличии ресурсов

- не рассматривать

Глядя на составленную матрицу позиционирования возможностей, можно сказать, что необходимо использовать такие возможности как повышение спроса и привлечение новых групп клиентов, так как они непосредственно влияют на прибыль предприятия. А во вторую очередь учитывать возможности расширения ассортимента продукции.

Оценка положительных сторон организации невозможна без учёта влияния угроз на предприятие. Для этого составим матрицу позиционирования угроз.

Вероятность	Угроза разрушения	Критическое состояние	Тяжёлое состояние	«Лёгкие ушибы»
Высокая		1
Средняя		5	2	4
Низкая				3

- немедленное устранение вследствие высокой опасности

- опасность средняя. Устранение во вторую очередь

- следить за ситуацией, готовиться к действиям

- контролировать ситуацию, с действиями не спешить

Угрозу медленного роста рынка и собственного объёма продаж необходимо устранить в 1 очередь. Вероятность угрозы изменения политики средняя, поэтому её необходимо устранять во вторую очередь, но она может привести к критическому состоянию предприятия. При остальных угрозах необходимо постоянно контролировать состояние, и при её увеличении устранять их.

Конечно, на предприятии проводятся различные мероприятия по сокращению расходов и увеличению доходов МУП ПАТП № 1 на 2007-2009 год, которые представлены в таблице.

Таблица 2

№ п/п	Наименование мероприятия	расчет	результат
			увеличение доходов (в тыс. руб.)	Снижение расходов (в тыс. руб.)
1	2	3	4	5
1	Основные средства: передать с баланса предприятия для дальнейшей реализации: складское помещение, помещение АБК. По возможности, средства от реализации направить на приобретение подвижного состава. Экономия в год по зданию АБК -теплоэнергия - 300т.руб. -электроэнергия - 180 т.руб. -вода и канализация - 20 т.руб. Итого: 500т.руб. Экономия по складу 184,9т.руб. (тепло) Налог на имущество 15.руб. Итого: 700т.руб.	Экономия в год по помещению АКБ - теплоэнергия 288,9 Гкал*1038,4руб=300т.руб. - электроэнергия 59 210,5 Квт.*3,04руб=180т.руб - вода и канализация 544,4 т.*36,74руб=20,0т.руб. Итого:500,0т.руб. Экономия по складу 178 Гкал*1038,4руб=184,9т.руб Налог на имущество: Остаточная стоимость АБК-463,4т.руб. Остаточная стоимость склада 223,2т.руб. (463,4+223,2)*2,2%=15,0т.руб.		700
2	Потребность в автобусах для выполнения программы в 110 графиков + 30 дачи + 5% резерв составляет 170 единиц. По состоянию на 1 марта 2007 года на предприятии числится 206 ед.подвижного состава. Необходимость списания 36 ед.автобусов (полностью с амортизированных, старых, изношенных) вызвана излишней уплатой сумы транспортного налога. Экономия в год составит 324 т.р.	Сумма экономии в год по транспортному налогу: 36 ед.*9 т.р.=324 т.руб.		324
3	Автовокзал: обязать частных перевозчиков осуществлять отправление от автовокзала и, по возможности, реализацию билетов производить через кассы МУП ПАТП №1 Взимание платы за въезд транспортных средств на территорию автовокзала, как дополнительного дохода используемого на уборку, охрану, ремонтно-восстановительные работу, благоустройство.	частные перевозчики-микроавтобусы Комсомольск-Эльбан-Солнечный-18 ед. Комсомольск-Солнечный 18ед*12 чел*60руб*30дн.*12мес*13%=606528руб 8ед*12чел*45руб*30дн.*12мес*13%=202176руб Итого:808 704 руб. Продажа билетов через кассы МУП ПАТП №1 ООО «Дальавтотранс», ООО «Автоэкспресс», Ип Ленский А.Б.: 21 отправл.*2 билета*30дн.*12 мес.*340 руб*0,13 руб.=668 304 руб. Платный въезд 10 руб.*190 отправлений*30дн.*12 мес.=684 000 руб. Итого: 2 161,0 руб.	2 161,0
4	Изменить схемы движения городских маршрутов №10, №17, №27, т.е. исключить заезд на автовокзал (данный участок характеризуется малым пассажиропотоком), что позволит уменьшить интервалы движения в час пик, и при сохранении уровня доходов, а возможно и их увеличении за счет повышения оборачиваемости транспортных средств составит экономию ГСМ в размере 203 т.р. год	Экономия ГСМ: Дизтопливо: 10869,6*31,6л/100*16,86руб.= 57910,6руб. Бензин: 16304,4км*58,75л/100*15,16 руб Всего: 203,2т.р.		203
5	Безкондукторная система обслуживания Экономия в год 15300 т.р.	Годовой фонд оплаты труда по факту 2006 года 15300 т.р.		15300
6	Мероприятия службы отдела технического контроля. Организация на территории МУП ПАТП№1 инструментального контроля автотранспортных средств МУП ПАТП№1, сторонних организаций, частных лиц. Проведение инструментального контроля технического состояния подвижного состава МУП ПАТП №1 силами предприятия составит экономию средств, равную величине стоимости тех. осмотра в год - 160 тыс. руб. Доходы от проведения инструментального контроля сторонним организациям и частным лицам 10 ед. в день при 5 дневной недели, в год составят 864 т.р. Для реализации данного мероприятия необходимо приобретение диагностического стенда стоимостью 1,5 млн.руб. Окупаемость расходов на приобретение оборудования - январь 2009 года.	Проведение инструментального контроля технического состояния подвижного состава МУП ПАТП-1 силами предприятия: 160 т.руб. в год (величина стоимости тех. осмотра в год) Доходы от проведения инструментального контроля сторонним организациям и частным лицам 10 ед. в день при 5 дневной недели: (10ед.*360руб.)*5 дней = 18тыс.руб. в нед. (18 тыс*4 нед)= 72 тыс. руб. в месяц (72тыс*12 мес.)= 864 тыс.руб. в год	864
7	Энергоресурсы: экономия электроэнергии по предприятию в существующих экономических условиях может осуществляться за счет рационального его использования. При отсутствии на каждом участке предприятия (цех, подразделение, рабочее место) приборов учета электроэнергии - контроль должен осуществляться начальниками подразделений. Теоретически это возможно, но как показала практика, тогда начальник подразделения только и будет заниматься контролем расходов электроэнергии. Поэтому для экономии электроэнергии предлагаем, свести управление производством (ЦУП). На пульт управления должны быть выведены индикаторы - сигнализирующие о наличии электропитания в данном подразделении или на рабочем месте с возможностью отключения (т.е. контроля). Как следствие эти мероприятия повлекут за собой необходимость (в частности по освещению) разделить зоны освещения отдельно для каждого рабочего места. Эти мероприятия помогут сэкономить не менее 20% расходуемой электроэнергии. За 2006 год израсходовано 839687 кВт. Час, экономия составит не менее 167937 кВт. Час, приблизительно 500т.рублей. Затраты по монтажу, провода, изготовления пульта составят 100 тыс. руб. Срок окупаемости 2,5 месяца . Источник финансирования: собственные средства.	Фактически израсходовано за 2006 год: 839687 кВт.час. Величина экономии электроэнергии кВТ.час: 839687 кВт.час*20% =167 937 кВТ.час. Стоимость 1 кВт.час. - 3,04 руб Величина экономии элекроэнергии т.руб 167937*3,04руб = 510,5 т.руб.		500
8	Производственно-технический отдел Приобретение подвижного состава работающего на диз.топливе, как более экономичного: Приобретение и ввод в эксплуатацию 7 единиц автобусов ДЭУ. Экономия по топливу составит 998,6 т.р.	Расход бензина на эксплуатацию 7 автобусов марки Лиаз-677 при годовом пробеге 294000 км составит: 42000км * 7ед.*54л/100км*14,51руб. = 2303607,6 руб. Расход дизельного топлива на эксплуатацию 7 автобусов ЛЭУ при годовом пробеге 294000км составит: 42000км* 7 ед. * 27л/100км *16,44 руб. = 1305007,2 руб. Экономия составит: 2303607,6- 1305007,2 = 998600,4 руб.		998,6
9	Осуществлять работу совместно с транспортной инспекцией, налоговой инспекцией, представителями ГИБДД групп контроля ИТР МУП ПАТП-1 с целью выявления перевозчиком на муниципальных маршрутах, нарушающих закон о лицензировании.	Марш № 21 2 микр./авт.*15мест*10руб* 10 рейсов *365 дн. = 1095 т.руб. Марш № 14 3 микр/авт *15 мест * 10руб * 10 рейсов*365дн. = 1642,5 т.руб. Марш № 17 3 микр/авт. * 15 мест * 10 руб * 12 рейсов * 365дн. = 1971000р. Марш № 20 4 микр./авт.*15 мест * 10 руб * 12 рейсов * 365 дн. = 2628 000р. Марш № 26 2 микр./авт.*15 мест * 10 руб * 12 рейсов * 365 дн. = 131400р. Итого: 8650,5 т.руб.	8650
10	Увеличение объем выполняемых автоуслуг населению путем повышения культуры и качества обслуживания: приобретение комфортабельного автобуса для обслуживания экскурсий, стоимость автобуса 1200т. руб.	768 часов в год *400 руб. = 307,2 т.р.	307

3. Выбор стратегии изменения

Предложения по совершенствованию деятельности предприятия.

1. Поставка продукции для нужд транспортных предприятий по цене без налога на добавленную стоимость, что позволит сократить расходы предприятия на 15-16 млн. руб.

2. Предусмотреть мероприятия по созданию фонда помощи транспорту (введения налога на продажу ГСМ), поступления от транспортного налога, отчислений от лицензирования и других источников.

3. Осуществление контроля над фактическими издержками и рентабельностью перевозок.

4. Организация контроля над частными перевозчиками - нелегалами, а также устранение перевозки пассажиров транспортом других форм на муниципальных маршрутах.

5. Для снижения аварийности и улучшения охраны окружающей среды необходимо ужесточить контроль над выполнением требований эксплуатации технических средств, сделать обязательным учет этих требований при лицензировании деятельности.

6. Внедрение современных систем диагностики технического состояния транспорта.

7. Решить вопрос о техосмотре.

8. Должно быть ускорено списание транспортных средств, ремонт и текущее содержание которых не могут обеспечить их необходимой эксплутационной надежности.

9. Необходимо повышение квалификации и ответственности персонала, обслуживающего транспортную технику и отвечающего за его состояние и эксплуатацию.

10. Усиление защиты транспорта от актов незаконного вмешательства в его деятельность.

11. Разработка программ и проведение отдельных мер по повышению уровня безопасности перевозок пассажиров.

12. Приобретение подвижного состава на дизельном топливе, как более экономичного для предприятия.

13. В сфере оплаты труда преодоление слабой трудовой мотивации поведения работников, повышение материальной заинтересованности в результатах труда, пересмотр показателей премирования за привезенные доходы по основным категориям работников (водители и кондуктора).

14. Проведение воспитательных мероприятий с основными категориями работников, сокращение потерь рабочего времени по причине прогулов, нахождения на больничных листах по временной нетрудоспособности. Усиление роли в этом начальников колонн.

15. Как мера экономии средств предприятия, возможно упразднение данных штатных единиц, возложение данных функций на начальника отдела эксплуатации и механиков колонн.

16. Принятие мер по сокращению и ликвидации несвоевременной выплаты заработной платы.

17. Введение дополнительных мер по социальной поддержке работников с участием исполнительной власти (строительство жилья или выделение его на таких же основаниях, как и работникам бюджетной сферы).

18. Финансирование предприятия на покрытие экономически обоснованных убытков от перевозки пассажиров на городских, пригородных и междугородных маршрутах.

Но для осуществления данных изменений существует множество преград, таких как:

- сокращение штата. Ведь в ходе изменений будут появляться все новые функции, что потребует, в свою очередь, дополнительные кадры;

- непринятие изменений в городских службах;

- обязательно, руководство столкнётся с сопротивлениями персонала с изменениями. Не все работники могут перейти на новый уровень работы. Предварительно, их необходимо подготовить психологически, и, если в этом будет необходимость, повысить квалификацию, переобучить. Это, в свою очередь, повлечёт дополнительные расходы.

4. Планирование процесса изменения

Транспорт - это важнейшая составная часть производственной инфраструктуры любого государства. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и перестройки экономики, обеспечение целостности и национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшение условий и уровня жизни населения.

В качественном осуществлении предприятием своей деятельности большую роль играет государство. Это:

- компенсация убытков от пассажирских перевозок за счет бюджетов всех уровней,

- создание условий для возможности обновления подвижного состава,

- юридическое закрепление прав и обязанностей предприятия,

- осуществление комплекса мер, направленных на смягчение отрицательных социальных последствий экономических реформ и преобразований в транспортной системе (обеспечение занятости, повышение квалификации, создание новых рабочих мест),

- продолжение практики заключения отраслевых тарифных соглашений, предусматривающих своевременную индексацию заработной платы,

- создание системы контроля квалификации работников транспорта по вопросам обеспечения безопасности на транспорте,

- создание отвечающей новым условиям хозяйствования законодательно-правовой и нормативной базы,

Законодательно-правовая база должна обеспечивать эффективное взаимодействие предприятий различных организационно-правовых форм и форм собственности, государственную защиту прав потребителей транспортных услуг, безопасность транспортного процесса.

Перед любым автотранспортным предприятием, оказывающим услуги населению по перевозке, стоят следующие задачи и возложены следующие функции:

- организация и осуществление перевозок в соответствии с утвержденным планом;

- хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей;

- рациональное использование подвижного состава;

- обеспечение безопасности дорожного движения;

- организация труда и заработной платы;

- поддержание экономически необходимой численности работников предприятия;

- повышение качественных показателей работы предприятия;

- обеспечение высокорентабельной работы, оптимальное сокращение транспортных расходов;

- снижение себестоимости перевозок, определение экономически обоснованных тарифов;

- материально-техническое снабжение топливом, смазочными материалами, шинами, агрегатами, деталями, различными эксплутационными и ремонтными материалами, гарантирующими бесперебойную работу подвижного состава;

- планирование, статистический и бухгалтерский учет, управление всеми сторонами производственно-хозяйственной деятельности.

4.1 Определение необходимых ресурсов

Предприятие включает в себя ряд структурных подразделений: колонн, участков, цехов, служб, отделов, которые являются производственными звеньями предприятия. Производственные звенья образуют структуру предприятия, которая зависит от количества производственных и непроизводственных звеньев, величины и соотношения между ними по численности работников и подвижного состава. Предприятие имеет единую производственную территорию и общее вспомогательное хозяйство (энергетическое, складское, водное).

Среднесписочная численность работающих составила 738 т. чел., в т.ч.

	2005	2006	+ (чел) -	% снижения
Водители автобусов	224	212	-12	-5,4
Кондукторы	222	206	-16	-7,2
Вспомогательные и прочие	99	87	-12	-12,1
Ремонтные рабочие	123	117	-6	-4,9
ИТР и служащие	122	116	-6	-4,9

Снижение среднесписочной численности по сравнению с 2005 годом, составила: водителей автобусов на 12 человек, кондукторов на 16 человек. Предприятие привезло доходов на городских перевозках на 5196 тыс. руб. больше по сравнению с 2005 годом, что в большей мере связано с повышением тарифов на городские перевозки. Среднесписочная численность водителей автобусов за декабрь 2006 года составила 213 чел. при плане 237 чел. Производительность труда в рублях с привезенного дохода на 1 работающего составила в 2006 году - 158,7 т.р., в 2005 году - 138,33 т.р.

Средняя заработная плата водителей и кондукторов за 2002-2006 год

	2002	2003	2004	2005	2006
Водители автобусов	5443	6752	9415	10266	12441,8	121,2
Кондукторы	3037	3693	4605	4848	6157,5	127,0
Ремонтные рабочие	4240	5140	6622	7576	8414,9	111,0
Вспомогательные	2613	3501	4193	4820	5137,9	115,0

4.2 Формирование команды и определение людей, которые смогут руководить осуществлением изменений

Эксплутационная служба

- отдел эксплуатации, диспетчерская служба, контрольно-ревизионная служба, планирование перевозок, автоколонны.

Эксплутационная служба осуществляет организацию перевозок пассажиров, изучает потребности населения в оказываемом виде услуг путем анализа характера, объема и направлений пассажирских потоков, обеспечивает контроль за состоянием дорог, мостов, подъездных путей и остановочных пунктов, производит анализ деятельности службы эксплуатации, осуществляет сменно-суточные планирование водителей и кондукторов по графикам (инженеры по планированию), контроль за режимом труда и отдыхом водителей и кондукторов, оперативное планирование и регулирование работы автомобилей на линии с момента выпуска их из гаража до возвращения в гараж, выдает путевые листы (диспетчерская служба), осуществляет переключение в случае необходимости с одних маршрутов на другие, следит за регулярностью движения (ЦДС), контролирует выполнение водителями плана по рейсам, осуществляет первичную обработку и проверку путевых листов, оперативный учет выполнения плана по доходам, заносит все необходимое для дальнейшего учета и анализа данные в разработанную специализированную компьютерную программу АСУ ПАТП.

Техническая служба

- производственно-технический отдел, отдел снабжения, центр управления производством (цеха и участки), инструментальное хозяйство, служба главного механика, отдел охраны труда и техники безопасности.

В задачи технической службы входит поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии, надлежащее содержание и развитие производственной базы, материально-техническое снабжение предприятия. Целью технического обслуживания подвижного состава является поддержание его в работоспособном состоянии, уменьшение интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов, предупреждение поломок, выявление возникших неисправностей, сохранение хорошего внешнего вида транспорта.

Инструментальное хозяйство занимается снабжением производственных участков и рабочих мест инструментам.

Административно-управленческий персонал

- финансово-экономический отдел - осуществляет комплексный экономический анализ всех видов деятельности предприятия на основании данных, сформированных всеми структурами эксплуатационной и технической служб, разрабатывает долгосрочные и текущие планы по доходам и технико - экономическим показателем работы предприятия, осуществляет контроль за эффективным использованием основных средств, трудовых и финансовых ресурсов предприятия.

- отдел главного бухгалтера (бухгалтерия) - в составе его расчетная группа, занимающая расчетом заработной платы, начислением и перечислением налогов, бухгалтерия (учет, контроль за всей финансовой деятельностью, и отчетность), штат кассиров, административно - хозяйственная часть.

- отдел кадров осуществляет совместно с эксплуатационной и технической службами работу по комплектованию предприятия кадрами и рабочих служащих, осуществляет контроль за трудной дисциплиной на предприятии, организует стажировку водителей совместно со службой безопасности движения, прием и увольнение согласно законодательства, организует проведение аттестации работников совместно со службой ТБ и охраной труда.

Заключение

автотранспортный муниципальный стратегия

Транспортное предприятие частично адаптируется к новым хозяйственным условиям, однако многие вопросы работы и развитие предприятия не получают удовлетворительного решения:

- несоответствие транспортных потоков и транспортных мощностей вызывает ограничение в удовлетворении спроса на перевозки,

- низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние производственной базы, состояние подвижного состава подошло к критическому уровню, значительная часть его эксплуатируется за пределами нормативного срока службы,

- ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы предприятия, растет ресурсоемкость перевозок. Рост себестоимости обуславливает повышение транспортного тарифа.

- из-за нехватки и неудовлетворительного состояния подвижного состава, а также из-за отсутствия контроля над частными перевозчиками зарыты некоторые маршруты,

- несмотря на многократное повышение тарифов на перевозку пассажиров положение предприятия не улучшилось, перевозки во внутреннем сообщении убыточны,

- низкий уровень заработной платы водительского состава и, как следствие, высокая текучесть кадров.

Как положительные моменты можно отметить:

- наличие достаточных площадей для функционирования предприятия,

- наличие серьезной ремонтно-технической базы, позволяющей производить все виды ТО собственными силами,

- достаточно высокий профессиональный уровень руководящих работников, специалистов.

Список использованной литературы

1. Автотранспортные предприятия: нормативное регулирование деятельности - М., 2002г.

2. Анисимов А.П., Юфин В.К. «Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта» - М., 1980г.

3. Анисимов А.П., Юфин В.К. «Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта» - М., 1986г.

4. Рубак Ю.А. «Автотранспорт в бухгалтерском учете (аренда, покупка, наем сотрудников)»: практическое пособие - М., 2005г.

Размещено на Allbest.ru