История и развитие понятия логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

История и развитие понятия логистики

поставка логистика цепочка

Как только в какой-либо сфере обнаруживается бурный рост и развитие, сразу появляется множество новых терминов и определений. Логистика в этом смысле не исключение Бизнес-логистика, физическое распределение, менеджмент материалов, технология распределения, логистический менеджмент и управление цепью поставок -- это всего лишь несколько терминов, используемых для описания примерно одного и того же предмета, т.е. логистики.

В данной книге используются пять основных терминов: логистика, закупочная логистика, менеджмент материалов, физическое распределение и управление цепью поставок. Логистика изучает весь процесс движения материалов и продуктов в фирму, через нее и из нее. Закупочная логистика охватывает движение материалов, получаемых от поставщиков. Менеджмент материалов описывает движение материалов и компонентов внутри фирмы. Физическое распределение рассматривает движение продуктов из фирмы, от конвейера к потребителю. И наконец, управление цепью поставок -- это более широкое понятие, чем логистика, поскольку оно одновременно относится к управлению движением материалов и связями между посредниками с момента получения исходного сырья до получения товара конечным потребителем (рис. 1.1). В этом качестве управление цепью поставок подразумевает налаживание тесных связей с потребителями и с техническим персоналом фирм-производителей. В книге эти термины используются несколько произвольно, но специалисты в данной области, без сомнения, поймут их значение.

Рис. 1.1. Управление входящими и выходящими материальными потоками.

На этом рисунке кружочками обозначены места, где хранятся запасы продукции, а линиями со стрелками -- движение продукции, осуществляемое с помощью транспортных средств (это прерывистый процесс). Современные логистические трактовки больше оперируют понятием движущихся потоков, имеющих разные объемы и скорости; но эти представления исключают наличие неподвижного запаса продукции. Цепь поставок простирается на этой схеме и влево, и право и включает поставщиков и клиентов.

В 1991 году Совет логистического менеджмента, престижная профессиональная организация, определил логистику как "процесс планирования, внедрения и контроля рационального и эффективного движения товаров, услуг и связанной с этим информации от исходной точки до конечного потребителя с целью удовлетворения требований клиента".

В прошлом физическому распределению (логистике) не уделялось должного внимания, однако в последние годы этому стали придавать большое значение, и причины этого возникшего интереса тесно связаны с историей американского бизнеса. На заре индустриальной революции начала 1800-х годов основное внимание уделялось продукции. Фирмы использовали все свои возможности для снижения себестоимости продукции на каждом этапе ее производства, на каждом элементе и узле. В начале 1900-х годов фирмы начали выпускать продукцию в соответствии со спросом, и деловой мир впервые осознал важность и значение продаж. Физическое распределение и логистика, какими мы их знаем сегодня, рассматривались как неизбежность, как необходимые издержки, и стратегическое значение логистики еще очень долго игнорировалось миром бизнеса.

Слово логистика первоначально ассоциировалось с армией. В 1905 году майор Чонси Б. Бейкер писал: "Наставления искусству воевать", относящиеся к передвижению и снабжению армий, называются логистикой". Во время Второй мировой войны в войсках эффективно использовались логистические модели и системный анализ для обеспечения доставки материалов в нужное место по мере необходимости. Одним из свидетельств возросшего использования термина логистика в то время является озабоченное высказывание Главнокомандующего Военно-морскими силами адмирала Эрнеста X. Кинга, который, говорят, сказал: "Я не знаю, что за чертовщина эта логистика, которую постоянно упоминает Маршалл (начальник штаба армии Джордж Маршалл), но мне она тоже нужна". Этот термин до сих пор широко используется в вооруженных силах. Например, во время войны в Ираке 1990 года логистика бронетанковой дивизии США должна была ежедневно обеспечивать поставки "5 тысяч тонн боеприпасов, 555 тысяч галлонов горючего (1 американский галлон жидкости равен 3,78 литра), 300 тысяч галлонов воды и 80 тысяч -- пищи".

Следует отметить, что большинство принципов, описанных в упомянутых Наставлениях, применимы также к работе правительственных инекоммерческих организаций. Во время акций помощи голодающим Эфиопии в 1980-х годах этот термин использовался для обозначения деятельности по поставкам продовольствия. WordVisionInternational, одна из многих организаций, работавших там, выпустила руководство под названием "Доставка -- справочник по логистике спасательных работ".Некоторые некоммерческие агентства тоже начали использовать стратегии бизнес-логистики, чтобы поднять свой престиж в глазах других некоммерческих агентств.

Многие методы логистики, применявшиеся во время Второй мировой войны, были временно забыты в послевоенный период резкого экономического подъема. Менеджеры и маркетологи были заняты только проблемами удовлетворения спроса и насыщения послевоенного товарного рынка. И только в период экономического спада в 1950-х годах менеджеры начали изучать сети физического распределения. Экономический спад 1958 года и сокращение объемов прибыли привели к созданию такой экономической ситуации, в которой деловой мир начал искать более эффективные системы контроля за затратами. И почти в то же самое время многие фирмы осознали, что физическое распределение и логистика -- это виды деятельности, затраты на которые никто никогда не оценивал. Появились также другие тенденции, которые привели к необходимости сосредоточить внимание на распределении продуктов. Среди них можно выделить следующие восемь.

Во-первых, быстро выросла стоимость транспортных услуг. Традиционные методы распределения стали более дорогими, и менеджеры осознали необходимость более жесткого контроля этих расходов. В 1970-х годах состояние дел в этой сфере стало еще более критическим -- цены на топливо стремительно взлетели, и в отдельных регионах наблюдался его дефицит. Транспорт перестал считаться стабильным фактором бизнеса и деловой опоры. В проблемах логистики, связанных с транспортом, нужно было осуществлять менеджмент более высокого уровня, причем одновременно как на уровне текущих операций, так и на уровне политики. Для адаптации к быстрым изменениям в транспортной сфере нужно было принимать множество новых решений. С конца 70-х годов отмена государственного регулирования для транспортных организаций общего пользования привела к отмене многих, давно устоявшихся "правил игры" в использовании поставщиками транспортных средств. Чтобы воспользоваться преимуществами принятых новых законов, компаниям, эксплуатирующим транспортные средства, пришлось пересмотреть как текущую, так и долгосрочную стратегии в сфере транспортировки.

Во-вторых, эффективность производства достигла максимума. Стало очень трудно добиваться существенной дополнительной экономии средств, поскольку вся прибыль формировалась в производстве. Но физическое распределение и логистика были фактически неисследованными областями с точки зрения прибыльности и эффективности.

В-третьих, произошли фундаментальные изменения в философии товарно-материальных запасов. Когда-то розничные торговцы держали в своих руках примерно половину запаса готовой продукции, а другая половина оставалась в руках производителей и оптовиков. Начиная с 1950-х годов применение более совершенных методов управления запасами продукции, особенно в бакалейном бизнесе, привело к снижению обших объемов запасов продукции и изменению существовавшей ранее пропорции. Теперь у розничных торговцев осталось только 10% продукции, а у оптовиков и производителей -- остальные 90%.

В-четвертых, ассортимент товаров существенно расширился, что явилось прямым следствием маркетинговой политики, направленной на то, чтобы дать каждомупотребителю в точности тот товар, в котором он нуждается. Например, до середины 50-х годов такие товары, как электрические лампочки, бытовые электроприборы и косметические салфетки были в значительной степени функциональными по своей природе, т.е. достаточно однородными, служившими исключительно для выполнения определенных функций. Впоследствии разница между товарами перестала определяться только их структурой и товары, ранее принадлежавшие к одной и той же группе, становились все более и более разнообразными. Количество единиц учета запасов (SKU), т.е. различных элементов товарных запасов (каждый тип или размер упаковки товара - это отдельнаяSKU), росло по экспоненциальному закону.

В-пятых, произошли революционные изменения в сфере производства компьютеров и коммуникационных технологий, что способствовало осуществлению логистического подхода, построенного на множестве учетных элементов и оперирующего большими объемами данных. Ниже перечислены категории данных, с которыми обычно приходится иметь дело в логистике.

1 Местоположение поставщиков.

2 Объем каждого заказа.

3 Территориальное размещение производства, складов и центров распределения.

4 Стоимость транспортных перевозок от каждого склада или завода до каждого клиента.

5 Существующие транспортные агентства и уровень сервиса, который они предлагают.

6 Местоположение каждого клиента. Объем каждого заказа.

7 Уровни запасов товаров, в каждый момент времени имеющихся на складах и в центрах распределения.

В логистике приходится иметь дело с таким объемом информации, анализировать который без применения компьютерной техники практически невозможно. К счастью, в то время, когда были заложены принципы физического распределения, появились и компьютеры, что дало возможность претворить эти принципы в жизнь. Не появись развитая компьютерная техника, логистика и физическое распределение так и остались бы красивыми теориями, практически не находящими реального применения

В-шестых, использование компьютеров в мире бизнеса постоянно расширяется. Даже если в какой-то фирме не пользуются компьютерами, это наверняка делают ее поставщики и клиенты. У фирм появилась возможность систематически изучать качество сервиса, который им предоставляют поставщики.

Проводя такого рода анализ многие фирмы получили возможность точно определить поставщиков, уровень сервиса которых неудовлетворителен. В результате многие фирмы внезапно осознали необходимость модернизации своих систем распределения. Этому способствовало и то, что многие компании-производители перешли к системе "точно вовремя" (JustInTime - JIT) и они выставили соответствующие требования поставщикам и транспортным агентствам по своевременной доставке комплектующих, необходимых для производства.

В-седьмых, общественность обратила пристальное внимание на проблемы загрязнения окружающей среды и повторного использования отходов производства (рециклинг).Причём ожидается, что в XXI веке эти вопросы станут еще важнее. Эти проблемы имеют создании каналов возврата отходов для переработки. Общественность требует, чтобы фирмы активно занимались переработкой отходов, и в ответ на это фирмы нашли различные формы рециклинга, позволяющие снизить их затраты.

В-восьмых, появились новые, большие сети розничной продажи и торговые фирмы массовой продажи с очень сложными логистическими системами. Они часто обходят традиционные каналы распределения и продают свои запасы так быстро, что часто получают плату за проданный товар еще до того, как сами заплатят за него поставщику.

Они требуют от поставщиков особого внимания к себе и получают только то, что нужно. Помимо центров массовой торговли, появились также сети больших специализированных магазинов, процветающие во многом благодаря хорошо отработанным логистическим системам.

Анализируя вопросы развития физического распределения и логистики, Доналд Бауэрсокс заметил, что раньше операции по физическому распределению включали координацию транспорта, складирование, политику накопления запасов и обработку заказов, для того чтобы обслужить потребителя своевременно и эффективно с точки зрения затрат. "Движение в сторону координации физического распределения привело к выделению статей затрат и уточнению стоимости обслуживания потребителя"9. Продолжая свою мысль, Д. Бауэрсокс отмечает, что следующей ступенью развития стало решение фирм перегруппировать персонал таким образом, чтобы эффективнее решать задачи физического распределения и менеджмента материалов. "Термин логистика стал популярным обозначением деятельности менеджера, несущего полную ответственность за стратегическое использование средств, начиная с момента приобретения исходного сырья и заканчивая доставкой товара конечному потребителю".

Д. Бауэрсокс подчеркивает, что появившееся понятие интеграционной логистики эволюционировало в 1980-е годы и что теперь интегрированная логистическая система заставляет товар проходить ряд последовательных, добавляющих стоимость, шагов, в результате чего товар оказывается в нужном месте в нужное время в соответствующих количествах и форме. Добавление стоимости означает, что каждая участвующая в процессе сторона осуществляет действия по повышению стоимости продукта или услуги для потребителей. Как утверждает другой автор, Дж. Колин: "Логистика может интегрировать распределение, производство и поставку с целью синхронизации ритмов и потоков; эта система, называемая интеграционной логистикой, часто используется ведущими фирмами-производителями потребительских товаров"10.

Д. Бауэрсокс считает также, что будущее за стратегической логистикой, которая идет на шаг впереди обычной логистики.

Конечный результат стратегической ориентации состоит в том, что менеджеры- логисты начинают тратить меньше времени на операции внутри компании и больше -- на взаимодействие с поставщиками и клиентами".

Содержание понятия логистики

В логистике термин «понятие» обозначает мысль, в которой обобщаются и выделяются предметы некоторого класса по определенным общим и в совокупности специфичным для них признакам.

Если рассматривать круг проблем, которые затрагивает логистика, то общими для них будут вопросы управления разными потоками.

Объект логистики можно рассматривать с разных точек зрения (с позиции маркетолога, финансиста, менеджера, ученого и т.д.), что объясняет многообразие определений понятия логистики.

Одни определения трактуют логистику следующим образом: логистика - направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Другие определения рассматривают логистику как междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков.

В некоторых определениях подчеркивается высокая значимость творческого начала в решении задач логистики: логистика - это искусство и наука определения потребностей, а также распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности.

Цели современной логистики: синхронизация логистических функций с сокращением издержек, а также высвобождение финансовых ресурсов для новых инвестиций; укрепление положения компаний на рынке благодаря обеспечению потребителей нужными товарами необходимого количества в заданном количестве в установленном месте в указанное время наилучшим образом.

Аспекты логистики

1 Наиболее рациональная организация пространственного размещения и материального потока.

Формирование хозяйственных связей (внутри- и внепроизводственных).

Взаимоотношение между поставщиком и потребителем формируется за счет того, что существует:

- территориальное разобщение - преодолевается путем создания транспортных связей;

- разобщение во времени из-за несовпадения процессов пр-ва и потребления - преодолевается путем создания запасов;

- персептивное разобщение - производители не знают, что требуется потребителю и наоборот - устраняется установлением каналов общения;

- разобщения во владении - преодолевается за счет актов купли-продажи.

Изучение рынка и прогнозирование спроса

Определение потребностей в материальных ресурсах (определение объемов и направления перевозок, требуемого количества и видов транспорта, количество и объем складов и т.д.)

Список использованной литературы