Проблемы оптимизации общегражданского социального ритма жизни в России и специфических условий работы и отдыха летного состава гражданской авиации

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Проблемы оптимизации общегражданского социального ритма жизни в России и специфических условий работы и отдыха летного состава гражданской авиации

Вячеслав П. Апрелев

10-20% взрослого населения России, занятого сменной или вахтово-экспедиционной работой и особенно члены экипажей воздушных судов (ВС) гражданской авиации, трудятся в более вредных для здоровья и более опасных для жизни условиях, нежели те, кто работает (служит) на объектах дневной формы деятельности.

Суммарная длительность, в течение определенного промежутка времени, специфического летного труда членов экипажей ВС ГА, т.е. общая длительность их полетных смен, меньше суммарной длительности их жизни в общегражданских условиях. Поэтому, заботясь об оптимизации жизни летного состава ГА, о сохранении его здоровья, сбережении его жизней и жизней пассажиров, да и жизней населения по трассе полета, особенно вблизи пунктов вылета и прилета воздушного судна, нужно оптимизировать общегражданские условия жизни населения России: вернуться к поясному времени (для счета последнего) и перейти к работе, учебе и отдыху по местному, среднему солнечному, времени, своему для данного района часового пояса.

Для достижения согласия социального ритма жизни с природой по времени Санкт-Петербургский общественный комитет «За восстановление в России жизни по поясному времени» предлагает зимой, с 23 сентября до 21 марта, рабочий день начинать спустя два часа, в среднем, после восхода Солнца, рубежа смены дня и ночи, в данном, достаточно обширном районе часового пояса 22 декабря, т.е. в день зимнего солнцестояния.

В летнее полугодие, с 21 марта до 23 сентября, работу и учебу начинать раньше, чем зимой: в широте 42, на юге России - на час, в широте 50° - на полтора, а в полосе широт от 55^° до Полярного Круга - на два часа.

В Заполярье с его полярными днем и ночью начало рабочего дня ставить в зависимость от условий солнечной освещенности смысла нет. Игры со стрелками часов «во имя экономии электроэнергии» никакой экономии обеспечить не могут, но наносят удар по здоровью людей и по экономике Крайнего Севера.

Поэтому в Заполярье следует, по расчетам СПб комитета и по мнению жителей Севера, начинать рабочий день зимой в 11, а летом - в 9 часов утра по поясному, разумеется, времени.

Предлагаемый вариант социального ритма жизни удобен для счета времени, одинакового в пределах часового пояса, и обеспечит наибольшее возможное, в рамках полугодовых изменений времени начала рабочего дня, согласие ритма жизни с природой по времени, исключив общегражданское пробуждение людей до восхода Солнца.

А с летного состава ГА будет снят вредный для его здоровья и безопасности полетов гнет нынешнего общегражданского социального ритма жизни.

Учеными НИИ медицины труда РАМН, института физиологии СО РАМН, Гос НИИ авиации и космической медицины и Гос НИИ гражданской авиации РФ еще в 1997 году была разработана «Санитарно - гигиеническая характеристика вредности, опасности, напряженности, тяжести труда членов экипажей воздушных судов гражданской авиации России», утвержденная 13.10.1997 г. Главным санитарным врачом Российской Федерации.

В выводах этого документа сказано:

1. Летный труд отличается особым характером труда, который определяется высокой вероятностью появления в полете особого состояния психической дезинтеграции анализаторных систем, инстинктов, сознательной и подсознательной сфер в виде пространственной дезориентации по отношению к гравитационной вертикали, обманом чувств.

Особый характер труда определяется глубоким снижением психофизиологических и биологических резервов здоровья, вызываемых неустранимыми специфическими факторами отрыва человека от земли, сверхмощным психическим напряжением, вынужденным темпом работы в условиях жесткого дефицита времени с выполнением в единицу времени многократных, разнообразных действий строгой последовательности, повышенной точности, невозможностью не только остановить, но и замедлить процесс.

2. Наличие на рабочих местах летных экипажей объективных и постоянно действующих на организм вредных факторов, превышающих санитарные нормы и предельно допустимые концентрации, присутствие в летном труде неустранимых факторов риска утраты профессиональной трудоспособности и снижения уровня здоровья, развитие десинхроноза при полетах с пересечением нескольких временных поясов, а также чрезмерное психическое и эмоциональное напряжение с высокой социальной ответственностью сопровождаются истощением резервов организма, ранним биологическим старением пилотов, высоким уровнем заболеваемости и смертности (особенно в старших возрастных группах) лиц летного состава и снижением безопасности полетов, угрожающей жизни членов экипажа, пассажиров и населения.

3. Уменьшение воздействия вредных, опасных, напряженных, тяжелых условий труда членов экипажей воздушных судов возможно только путем сокращения времени пребывания в условиях полета, особенно в высоких широтах, а также снижения высот полета до значений менее 10000 метров. С этой целью необходимо сокращение продолжительности летного времени в течение рабочего дня, рабочей недели и, соответственно, сокращение нормы летного времени за месяц и год, введение обязательных реабилитационных мероприятий, увеличенной продолжительности времени отдыха между выполнением полетов, обязательного ежегодного санаторно - курортного лечения и увеличенной продолжительности ежегодного отпуска.

В этой связи СПб комитет «За восстановлении в России жизни по поясному времени» полагает необходимым при организации летного труда учитывать и межотраслевые Методические указания «Оптимизация режимов труда и отдыха при вахтовом и экспедиционно - вахтовом методах организации труда в условиях Севера» от 25.04.1988 г., №4614. Эти Методические указания являются ключом для учета влияния на организм человека стрессирующего «перепада» времени, климатических и производственно-профессиональных условий при организации летного труда в гражданской авиации, в военно-транспортной и дальней стратегической авиации ВВС России.

Эти указания определяют собой режим адаптации человека к долготно-широтным и климатическим перемещениям.

Вычисление адаптационного времени t_ад производится по формуле:

социальный ритм работа летный

=0,5 ( + ) + ², где

- время полета, в часах;

- градиент температуры воздушной среды между пунктами вылета и посадки в градусах Цельсия (например, при перелете из района Новороссийска в район Таймыра 30 октября, с температурой в Новороссийске, равной +5^°С, а на Таймыре равной -30^°, величина будет равна 35^°С)

и - время компенсации хронофизиологической нагрузки для трансдолготного () и трансширотного () перелетов, в часах;

K - поправочный коэффициент, учитывающий сезоны года при трансширотных перелетах.

Значения величин , и K приведены в таблицах 1-3, приводимых ниже.

Таблица 1

Адаптационное время, необходимое для компенсации трансдолготного перелета ()

Таблица 2

Адаптационное время, необходимое для компенсации трансширотного перелета ()

Таблица 3.

Поправочные сезонные коэффициенты (К) для вычисления адаптационного времени () при широтных перелетах

Примечание: Промежуточные значения в таблицах 2 и 3 находятся путем линейной интерполяции.

Действующее «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации», утвержденное приказом министра транспорта РФ от 21 ноября 2005 года, №139 (далее сокращенно «Положение…» не отвечает этим требованиям по ряду позиций. Прежде всего - по времени отдыха членов экипажей ВС перед полетом и между полетными сменами.

Это подтверждают следующие три примера - с расчетами, выполненными по приведенной выше формуле и таблицам 1-3, по методике А.Ф. Пчелинова, пилота с 40-летним стажем и кандидата психологических наук, автора работы «Правила организации и расчетов времени труда и отдыха членов экипажей, выполняющих транспортные полеты на воздушных судах» (М.: Шереметьевский профсоюз летного состава, 1994. 86.с.) и по упомянутому официальному «Положению…».

Пример 1. Перелет 30 октября из района Новороссийска (Ш=44,7⁰, Д=38⁰) в район п-ва Таймыр (Ш=75⁰, Д=110⁰). Время полета- 6 часов. Продолжительность завершенной полетной смены 10 часов. Температура воздуха в Новороссийске = + 5⁰ С^, в Таймыре = -30⁰С. Градиент , = 35⁰ С.

1.1. Время адаптации, по таблицам 1-3 равно 48 часов.

1.2. По А.Ф. Пчелинову (стр. 67): = 24-8+(46,8)=43,2 часа.

1.3. По статьям 55 и 56 «Положения…» время адаптации = 20,5 часа.

Пример 2. Перелет 30 октября из Якутска (Ш=62,5⁰; Д=129⁰) в Певек (Ш=70⁰, Д=170⁰). Время полета- 4 часа. Температура воздуха в Якутске = -25⁰ С^, в Певеке = - 30⁰С. Градиент , = 5⁰ С. Длительность завершенной полетной смены - 8 часов.

2.1. Время адаптации по таблицам 1-3 - 41 час.

2.2. По А.Ф. Пчелинову = 24-6+21=39 часов.

2.3 По ст.55 «Положения…»: =16 часам.

Пример 3. Перелет 30 октября из Москвы (Ш = 54,7⁰, Д = 37,5⁰) в Петропавловск-Камчатский (Ш = 52,7⁰, Д = 159⁰). Время полета- 10 часов, завершенное время полетной смены - 14 часов. Температура воздуха в Москве = - 5⁰ С^, в Петропавловске- = -25⁰С. Градиент , = 20⁰ С.

3.1. Время адаптации по таблицам 1-3 равно: = 15,5 + 96 = 111,5 часа.

3.2. По А.Ф. Пчелинову = 24 - 14 + (6 12,4) = 84 часа.

3.3. По ст.55 и 56 «Положения…» = 28 + 2 = 30 часов.

Близость результатов расчетов на основе упомянутых Методических указаний по организации летного труда при обеспечении вахтовых работ (по таблицам 1-3) и по методике А.Ф. Пчелинова говорит, на мой взгляд, о правомерности распространения принципов учета трансдолготных и трансширотных перемещений при вахтовой организации летного труда для всей авиации России.

Вместе с тем, учитывая различную по времени цикличность работы разных систем организма человека, следует проверить высказанное в одной из работ по летному труду в гражданской авиации предположение о том, что десинхроноз у членов экипажей ВС ГА не возникает, если после завершения полета с пересечением часовых и климатических поясов сразу же выполняется обратный перелет в пункт вылета. Причем не возникает независимо от предшествующего «перепада» времени.

Важное замечание: Статья 56 «Положения…» предусматривает увеличение времени отдыха между полетными сменами при разнице во времени между базовым и внебазовым аэропортами по всемирно-скоординированному времени в четыре и более часов на 30 минут за каждый час разницы во времени с базовым аэропортом.

Некоторые «посетители» Интернета произвольно трактуют эту статью как утверждение, что на летный состав ГА, а также на всех граждан РФ негативно влияет на здоровье только «перепад» времени более 4-х часов, а меньший сдвиг времени, дескать, на здоровье не влияет.

Такая трактовка статьи 56 «Положения…» могла возникнуть, на мой взгляд, лишь на фоне многолетних, по крайней мере - с 1996 г., утверждений Госстандарта России, что Международная Организация гражданской авиации (ICAO) рекомендует при расчете послеполетного отдыха принимать во внимание лишь сдвиги времени больше 4 - х часов (см. исх. №120/68 - 8175 от 16.11.2006 г. Федерального Агентства по техническому регулированию и метрологии в адрес редакции газеты «Аномалия»).

На самом деле ICAO таких рекомендаций не давала и не дает, предоставляя право правительствам самостоятельно определять режимы работы и отдыха летных экипажей ГА в своей стране, добиваясь при этом обеспечения должного уровня безопасности за счет предотвращения кратковременного и накапливаемого утомления пилотов.

Об этом свидетельствует Приложение 6 к «Конвенции о международной гражданской авиации: Эксплуатация воздушных судов. Часть 1. Международный коммерческий воздушный транспорт. «Самолеты», издания 2007 г., шестое. Это Приложение 6 и другие документы любезно высланы автору Юрием Викторовичем Дунаевым, известным пилотом и поборником нормальных условий труда членов летных экипажей воздушных судов ГА. Приложение 6, как и другие материалы Ю.В. Дунаева, помогли мне избежать многих ошибок в проблеме оптимизации летного труда.

Возвращаясь к «Положению…» утвержденному приказом Минтранса РФ от 21.11.2005 г. №139 и отмечая на приведенных выше примерах значительное уменьшение междусменного отдыха летного состава ГА по сравнению с научно обоснованными нормами, следует рекомендовать специалистам Министерства Транспорта РФ восстановить разные для различных типов самолетов предельные нормы полетного времени для экипажей ВС транспортной авиации и нормы минимальной длительности времени предполетного и послеполетного их отдыха. Они приведены в действующем документе «Рекомендованные нормативы режима труда и отдыха членов экипажа воздушных судов гражданской авиации», и введены в действие Указанием МГА СССР от 07.08.1990 г. №369/у.

Кроме того, на мой взгляд, стоит более точно учесть границы дня и ночи. Тем более, что полеты в ночное время сопровождаются, как правило, даже при ночных полетах в одном часовом поясе, десинхронозом, который неминуемо сказывается на качестве летного труда. При этом нельзя, по моему убеждению, ни в коем случае брать за пример зарубежные авиакомпании, увеличившие, как известно, предельные месячную и годовую нормы полетного времени до 90 и 900, а то и до 100 и 1000 часов соответственно.

Надо учитывать, что общегражданские условия жизни в Российской Федерации значительно хуже зарубежных. Там нет, как правило, круглогодичного «декретного часа» и диапазон широтных границ каждой страны меньше российского, при котором особый вред наносится в зимнее полугодие, фактором постоянства времени начала рабочего дня.

Нынешнее «Положение…» во многом противоречит рекомендациям науки, ICAO и законам Российской Федерации. Его применение наносит ущерб безопасности полетов и экономике страны из-за преждевременного ухода из жизни и, по меньшей мере - с летной работы, тех специалистов, на подготовку которых государство тратит большие деньги и уходят долгие годы, велик и вред, вызываемый авариями и катастрофами самолетов и вертолетов по вине «человеческого фактора».

Таким образом, самым разумным для России в целом и для летного состава ГА будет переход в стране к совместному применению поясного - для счета времени и местного солнечного времени - для организации общегражданских условий работы, учебы и отдыха. Этот переход исключит недосыпание и накапливающуюся усталость, свойственные нынешнему опережению природного ритма смены дня и ночи.

А нормализация рабочего времени и времени отдыха летного состава гражданской авиации улучшит здоровье экипажей воздушных судов и безопасность полетов.

Размещено на Allbest.ru