Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ

На основании пункта 2.1.6 инструкции ЦШ-601 ШЧД осуществляет контроль за обеспечением безопасности движения поездов при производстве работ по ТО и ремонту, а также при устранении неисправностей и отказов устройств СЦБ. Алгоритм принятия решения на выключение изолированного участка представлен на рис. 8, а выключение стрелок из зависимости в прил. 2.

Все работы, связанные с изменением монтажа, выключением устройств из централизации (независимо от способов выключения) должны выполняться с разрешения и под контролем диспетчера дистанции, который осуществляет его в соответствии с Инструкцией ЦШ-530 [10].

Рис. 8. Алгоритм выключения изолированного участка из зависимости

Прежде, чем дать разрешение на производство работ, ШЧД:

- проверяет знание ШН правил производства работ;

- согласовывает с ШН текст записи в журнале осмотра;

- контролирует знание у ШН мер, исключающих ошибки при установке макетов стрелки, изолированного участка для их выключения с сохранением пользования сигналами;

- убеждается в знании ШН всех проверок, которые он должен выполнить совместно с ДСП перед включением устройств СЦБ в централизацию. После этого диспетчер дает разрешение на производство работ, текст разрешения записывает в журнал учета разрешений на производство работ с выключением устройств СЦБ.

Если ШЧД обнаружил недостаточные знания правил производства работ, то он запрещает электромеханику СЦБ производить эти работы (в исключительных случаях проводит дополнительный инструктаж). О всех фактах запрещения работ и дополнительного инструктажа немедленно информирует руководителей ШЧ.

Запрещается выключать с сохранением пользования сигналами рельсовые цепи путей приема и изолированные участки в поездных маршрутах, в которых они являются первыми за входными, выходными и маршрутными светофорами. Если для отдельных поездных маршрутов изолированный участок не является первым, то он может быть выключен с сохранением пользования сигналами по этим маршрутам с одновременным исключением открытия светофоров на разрешающий огонь по маршрутам, в которых выключаемый изолированный участок является первым, о чем электромеханик СЦБ делает запись в журнале осмотра. При выключении устройств не допускается выключать стрелку с сохранением пользования сигналами при нарушении механической связи между остряками.

Примеры оформления записей в журнале осмотра представлены в [10]. В зависимости от поездной обстановки на железнодорожной станции допускается для выполнения одной и той же работы выключать устройства СЦБ с сохранением или без сохранения пользования сигналами. В записях в качестве района производства работ по ТО или ремонту устройств СЦБ могут указываться железнодорожная станция, ее горловины или номера проверяемых стрелок, наименования светофора, РЦ и т. д. Если устройства СЦБ в указанном районе проверены не полностью, то в записи об окончании работ указываются номера или наименования только проверенных устройств. При оформлении записей о выключении устройств СЦБ указываются конкретные номера стрелок, наименования изолированных участков или светофоров.

Запись об окончании работ по ТО, ремонту или устранению неисправностей устройств СЦБ, как правило, должен сделать ШН или ШНС. При необходимости запись об окончании работ может быть выполнена другим ответственным лицом (ШЧУ, заместителем ШЧ) на основании доклада исполнителя или руководителя работ с указанием в записи его фамилии и должности с последующим подтверждением этой записи подписью исполнителя или руководителя.

После завершения работ и проведения соответствующих проверок с оформлением записи об окончании работ в журнале осмотра ШН докладывает ШЧД. Если перечень работ, проведенных ШН, соответствует перечню работ, указанному в [10], ШЧД делает отметку в журнале учета разрешений и подтверждает включение устройств по форме, указанной в данном журнале. После этого ШН расписывается в журнале осмотра под записью, и работа считается законченной. В случае, если какая-либо проверка не сделана, ШЧД поручает ШН выполнить ее и доложить. Только после дополнительного доклада ШН диспетчер делает в журнале учета разрешений отметку о выполнении недостающей проверки и подтверждает включение устройств.

Журнал учета разрешений с начала и до конца работ должен находиться на столе диспетчера (или открыт соответствующий файл АРМ-ШЧД) с открытой страницей записи по выключенным устройствам.

Работы по ТО, ремонту и проверке действия автоматической переездной сигнализации и автоматических шлагбаумов на переездах должны выполняться в соответствии с требованиями Инструкции по ТО устройств СЦБ и Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов и, как правило, без прекращения действия устройств СЦБ. О проводимых работах на переезде ШН должен поставить в известность дежурного по переезду и ШЧД. Работы, связанные с кратковременным нарушением действия устройств АПС, должны производиться в свободное от движения поездов время с разрешения дежурного по переезду, а на переездах, входящих в зависимость станционных устройств, и ДСП.

Ремонтные работы, связанные с прекращением действия, устройств АПС на время, большее промежутка времени между поездами, должны производиться в следующем порядке. Старший электромеханик СЦБ или ШЧУ должен заранее сообщить ШЧД о планируемых работах. Начальник дистанции пути совместно с начальником дистанции ШЧ должны в зависимости от местных условий принять дополнительные меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на переезде на период выполнения работ и ознакомить с ними электромеханика СЦБ. При необходимости проводят дополнительный инструктаж дежурного по переезду; дежурных по станциям, ограничивающим перегон; выделяют для оказания помощи на переезде дополнительных работников. О выключении действия устройств автоматики, характере выполняемых работ, необходимости ограждения переезда запасными шлагбаумами ручного действия и принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта на «переездах с дежурным», которые были определены начальниками дистанций пути и ШЧ, ШН должен сделать запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (форма ПУ-67).

Дежурный по переезду на основании записи ШН принимает меры по обеспечению безопасности движения поездов и автотранспорта, указывает время и подписывает запись электромеханика СЦБ, разрешая тем самым приступить к выполнению работ.

Работы, связанные с кратковременным нарушением действия устройств АПС на «переездах без дежурного» должны производиться в промежутках между поездами после выяснения поездной обстановки у дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Перед производством работ с выключением действия устройств автоматики на «переездах без дежурного» ШН должен подать установленным порядком заявку на выдачу машинистам предупреждений, что автоматика на переезде не работает, движение поездов должно быть с особой бдительностью и скоростью не более 20 км/час, частой подачей оповестительных сигналов.

При ремонте заградительного светофора с выключением его из управления ШН должен сделать запись о выключении заградительного светофора в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде. В случае возникновения на переезде неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, а также при загромождении переезда свалившимся грузом или остановившимся транспортным средством дежурный по переезду срывает пломбу с кнопки «Включение заградительной сигнализации» и нажимает ее. Нажатие этой кнопки приводит к включению переездных светофоров и закрытию автошлагбаумов. Дежурный по переезду производит ограждение переезда со стороны выключенного заградительного светофора как при отсутствии заградительной сигнализации, при этом ШН должен принять участие в ограждении переезда.

После окончания работ на переезде ШН должен проверить:

а) при замене светофора (заградительного, переездного), его монтажа, кабеля или линзовых комплектов правильность горения огней и их видимость;

б) при замене или ремонте электропривода или кабеля к нему правильность работы электропривода при открытии и закрытии шлагбаума; ток и напряжение на электродвигателе при нормальной работе и при работе на фрикцию; исправность работы звуковых сигналов, переездных светофоров и ламп на брусьях при их наличии;

в) при замене релейного шкафа или монтажа схемы управления правильность работы цепей извещения, цепей контроля, электроприводов, звуковых сигналов, переездных светофоров и ламп на брусьях, а также время от момента вступления поезда на участок приближения до начала включения переездной сигнализации; время от начала включения переездной сигнализации до начала опускания шлагбаума: время срабатывания схемы защиты от кратковременной потери шунта; время работы схемы контроля длительного занятия последней по ходу поезда рельсовой цепи на участках с двусторонним движением; выключение кодов АЛС и перекрытие светофоров, ограждающих переезд, при включении заградительной сигнализации, в том числе и по неправильному пути: закрытие переезда при отправлении по неправильному пути; действие кнопки «Аварийное открытие шлагбаумов».

Убедившись в правильности действия устройств, ШН на «переезде с дежурным» делает запись в Книге приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде о проведенных проверках, включении устройств и нормальном их действии; на «переезде без дежурного» электромеханик СЦБ об окончании работ сообщает ДСП, ограничивающим перегон, делает аналогичную запись в Настольном журнале старших по смене телефонно-телеграфных станций и ШУ-2 переезда и отменяет заявку о выдаче машинистам предупреждений.

Замена приборов в устройствах СЦБ на перегонах должна производиться в промежутке между поездами без прекращения действия автоблокировки. На однопутных участках замена приборов в установленном направлении движения поездов должна выполняться, как правило, в отсутствие поездов на перегоне или вслед за проследованием поезда. Замена приборов схемы смены направления может осуществляться только с разрешения дежурного по станции, установленной на прием. При замене приборов на перегонных сигнальных установках допускается производить проверку работы каждой сигнальной установки после замены всех приборов при условии, что замена и проверка работы могут быть произведены одновременно в межпоездной интервал. При этом ШН обязан проверить правильность смены сигнальных показаний, перекрытие с разрешающего на запрещающее показание и соответствие кодов сигнальным показаниям светофора на однопутных участках автоблокировки и двухпутных с двусторонним движением по каждому пути в обоих направлениях.

Комплексная замена приборов на перегоне должна производиться, как правило, в технологические «окна» специализированными бригадами с устного разрешения поездного диспетчера, передаваемого лично или через дежурного по станции. Кроме того, выполнение работ согласовывается с ШЧД. безопасность поезд автоматический шлагбаум

Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов может производиться электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по станции. Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством ШНС или ШЧУ. Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки. После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора. При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т. д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убеждения в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством ШНС, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по станции с извещением его о порядке пользования устройствами СЦБ на время замены и проверки работы после замены прибора. Если замена приборов в станционных устройствах регистрировалась в журнале осмотра, то после окончания работ ШН или ШНС должен сделать запись: «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».

Перед установкой реле или при его замене следует осмотреть: нет ли внутри прибора посторонних предметов и выпавших деталей, обращая особое внимание на свободное перемещение якоря (сектора) реле, кроме того, ШН должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.

Существует определенный порядок взаимодействия работников служб пути, перевозок, ШЧ при обнаружении на стрелочных переводах отставания остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемого у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги и у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении стрелки.

Обнаружив отставание остряка стрелки от рамного рельса (подвижного сердечника от усовика), ШН или бригадир пути по телефону (радиосвязи) через ДСП должен немедленно оформить запись в журнале осмотра об обнаружении неисправности, которую при возвращении в помещение ДСП должны подписать электромеханик СЦБ и бригадир пути.

Дежурный по станции обязан на рукоятку (кнопку) стрелки, имеющую вышеуказанную неисправность, навесить красный колпачок. На железнодорожных станциях, оборудованных маршрутно-релейной централизацией, стрелка в этом случае должна переводиться на индивидуальное управление установкой стрелочной рукоятки в одно из крайних положений. После оформления записи ШН и бригадиром пути об обнаружении отставания остряка стрелки от рамного рельса прекратить движение по стрелке в противошерстном направлении в положении, при котором не обеспечивается плотное прижатие остряка к рамному рельсу, до запирания ее на закладку и навесной замок. Если закладка не обеспечивает плотного прижатия остряка к рамному рельсу, то бригадир пути закрепляет остряки стрелки типовой скобой.

В остальных случаях, а также после запирания стрелки или закрепления остряков стрелки, движение по стрелке производится нормально по сигналам. Сообщить об обнаружении отставания остряка стрелки от рамного рельса на 4 мм и более ДС или его заместителю, а при их отсутствии ДНЦ. Начальник железнодорожной станции (заместитель), а при их отсутствии работник службы перевозок, выделенный для запирания стрелки, или лично ДСП, в соответствии с ТРА железнодорожной станции, должен прибыть на неисправную стрелку для ее комиссионного осмотра и выявления причины отставания остряка от рамного рельса. Бригадир пути совместно с работником службы перевозок должны проверить исправное действие закладки и навесного замка, запереть стрелку на закладку и навесной замок, а при необходимости по указанию ДСП закрепить типовой скобой остряки в требуемом положении. О закреплении остряков стрелки бригадир пути лично или по телефону должен оформить запись в Журнале осмотра. Устранение отставания остряка от рамного рельса производится немедленно, в свободное от движения поездов время бригадиром пути совместно с ШН с соблюдением требований Инструкции [10]. При обнаружении отставания остряка от рамного рельса на железнодорожных станциях с ДЦ или ЭЦ с дистанционным управлением железнодорожная станция или район железнодорожной станции до устранения неисправности передается на резервное (местное) управление.

Для контроля со стороны руководителей дистанции за правильностью действий ШН и ШЧД и принятия мер по допущенным нарушениям переговоры диспетчера и электромеханика СЦБ могут записываться на магнитофон. Порядок и периодичность контрольных прослушиваний определяется приказом начальника дистанции.

Размещено на Allbest.ru