Воздушный транспорт является одной из основных компонентов мировой экономической деятельности и входит в одну из быстро прогрессирующих секторов мировой экономики. Одним из основных задач поддержания жизнеспособности гражданской авиации является обеспечение безопасных, защищенных, эффективных и экологически сбалансированных условий полета на разных уровнях. Повышение безопасности полетов - является главной обязанностью авиационных руководителей и летного состава, которые обязаны объединить все свои усилия и ресурсы для достижения максимальных успехов в этой сфере.

Понятие "безопасность полетов воздушных судов (ВС)" имеет несколько формулировок.

Рисунок 1 - Формулировки понятия "безопасность полетов воздушных судов (ВС)"

Безопасность полетов (БП) является комплексной характеристикой воздушного транспорта и авиационных работ, которая определяет способность выполнять полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. Исходя из этого требования к обеспечению безопасности полетов становятся все более строгими. Безопасность полетов ЛА в значительной мере определяется следующими показателями:

• надежностью технических средств;

• квалификацией авиационного персонала;

• готовностью определенного воздушного судна к полету;

• безотказностью работы функциональных систем и изделий ЛА

• технической исправность ЛА;

• предполетной подготовкой авиационного персонала; ? обеспеченностью документации на рейс и др.

Безопасность полетов достигается в результате обеспечения высокого уровня безотказности, повышенной живучести, оценки и прогнозирования уровня работоспособности при эксплуатации, выявление и устранение неисправностей на ранних стадиях их развития, проведение профильных и плановых работ по предупреждению отказов и повреждение, использования современных методов и средств технического диагностирования и неразрушающего контроля. [1]

Нарушение безопасности полетов воздушных судов приводят к негативным авиационным происшествиям. Авиационное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, результатом которого является смерть или тяжелая травма какого-либо лица (лиц), значительному повреждению либо потере воздушного судна. Авиационные события подразделяются на:

- авиационные происшествия;

- авиационные инциденты;

- производственные происшествия.

Авиационные происшествия в зависимости от их последствий подразделяются на:

безопасность полет авиационная перевозка

- авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы); - авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).

Производственные происшествия подразделяются на:

- повреждения воздушного судна; - чрезвычайные происшествия.

Воздушные перевозки и других виды авиационных работ в гражданской авиации является комплексным и динамическим процессов ни с чем не сравнимых по уровню сложности. Эта сложная задача решается коллективным трудом проектировщиков, изготовителей и эксплуатантов гражданских летательных аппаратов. При этом все требования по безопасности полетов закладываются на стадии проектирования, изготовления и испытания АТ и реализуются при изготовлении конструкции ВС. При эксплуатации требования безопасности обеспечиваются с помощью соответствующей организации работ соответствующих служб эксплуатирующих ВС на земле и в воздухе.

Безаварийная работа авиационной техники оказывает большое влияние на репутацию гражданской авиации, ее роль и место в логистических схемах и применение в экономике страны.

Уровень безопасности полетов зависит от большого количества факторов. Эти факторы появляются на всех стадиях проектирования, производства и эксплуатации летательных аппаратов в предприятиях гражданской авиации. Под каждым фактором понимается определенное условие либо действие, наличие или отсутствие которого влияет на окончание полета авиационной техники.

Факторы, оказывающие влияние на безопасность полетов, подразделяются на системные и внесистемные. Системные факторы, определяются внутренними свойствами авиационнотранспортной системы, а внесистемные - это факторы внешней среды, которые никак не зависят внутренних от свойств АТС.

Так как АТС является сложной системой, то можно выделить общие группы факторов, которые оказывают влияющие воздействие на надежность их функционирования и безопасность полетов. К ним относятся: профессиональная подготовка и дисциплина авиационного персонала; психофизиологическое состояние операторов; организация функционирования службы; техническая оснащенность каждой полсистемы и надежность технических средств; качество нормативно-технической документации. [2]

Подавляющая часть системных факторов обусловлена действиями экипажа (человеческий фактор), а также эффективностью функционирования техники (технический фактор). Для каждой из подсистем АТС соотношение человеческого и технического факторов имеет различный характер в зависимости от вида деятельности. В общем случае к человеческому фактору относится некачественное техническое обслуживание, несовершенство документации и ошибки экипажа. А к техническому фактору - низкая безотказность авиационной техники, заложенная при проектировании и производстве, так же недостаточная проработка вопросов безопасности полетов при проектировании.

Обеспечение безопасности полетов является основной проблемой на нынешнем уровне развития гражданской авиации. Именно от уровня безопасности полетов зависит жизнь людей в самолете и эффективность воздушного транспорта. Хотя недопущение авиационных происшествий было бы желательным результатом, совершенный уровень безопасности является утопической целью. Вопреки всем усилиям по предотвращению сбоев и ошибок, они будут иметь место. Ни один вид человеческой деятельности и ни одна искусственная система не могут гарантированно считаться абсолютно безопасными, то есть свободными от риска. Безопасность является относительным понятием, предполагающим, что в "безопасной" системе наличие естественных факторов риска считается приемлемой ситуацией.

Список литературы

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учебник для вузов / Смирнов Н.Н. Москва: Транспорт, 1990. - 423 с.

2. Безопасность полетов: Учебник для вузов / Р.В. Сакач, Б.В. Зубков, М.Ф. Давиденко и др.: Под ред. Р.В. Сакача. - М.: Транспорт, 1989. - 239 с.

Размещено на Allbest.ru