Влияние опасных и вредных производственных факторов на предприятии

Размещено на http:\\www.allbest.ru\

1. Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов

С давних времён человек хотел освободиться от физических усилий или облегчить их при перемещении чего-либо, располагать большей силой, быстротой. Ситуация существовавшая, в российском автомобилестроении в начале века когда русские автомобили - несмотря на их ограниченное количество - по своим ходовым качествам и качеству отделки не уступали импортным образцам, к сожалению не сохранилась до наших дней. Однако автомобилизация несёт людям не только пользу, с популярностью автотранспорта связаны и острые проблемы, переживаемые человечеством в последние годы. Массовость его применения вызвала угрозу истощения ресурсов нефти, загрязнение атмосферы городов, многочисленны случаи дорожно-транспортных происшествий. Для безопасности водителей фирмами производителями автомобилей ежегодно тратятся тысячи долларов, что спасает жизни тысячам людей. «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения»- эти слова из известного произведения Ильфа и Петрова обрели в наше время реальный смысл. С одной стороны автомобиль облегчил человеку жизнь, с другой - отравляет её в самом прямом смысле слова. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов. Установлено что один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонн кислорода, выбрасывая с отработавшими газами примерно 800кг окиси углерода, около 40 кг окислов азота и почти 200 кг различных углеводородов. Если эти цифры помножить на 400 млн. ед. мирового парка автомобилей, можно представить степень угрозы, таящейся в чрезмерной автомобилизации. Автомобили являются источниками 50% загрязнения атмосферы углеводородами азота и 90% окисью углерода. В странах, где автомобилизация достигла гипертрофированных размеров, автомобили заполнили улицы и дороги, отравляя воздух, поглощая топливные ресурсы.

Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров - стен из зелёных насаждений, организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Во многих крупных городах мира очень остро стоит проблема городского транспорта. Транспортные потоки растут вместе с ростом городов из-за стихийного, не подчинённого рациональному планированию размещения жилых и промышленных зон. Распространение пригородного образа жизни ведёт к увеличению числа частных автомобилей (тенденция, которую умело, стимулируют автомобилестроительные компании, прививающие сознанию средних слоёв населения представление об автомобиле как символе социального престижа). Их потоки, затопляющие уличную сеть, делают передвижение по городу в часы «пик» мучительно медленным. Для ускорения передвижения сооружают грандиозные дорогостоящие системы скоростных автомобильных трасс.

Автомобильный транспорт является одним из источников шума в городе. Шум в больших городах сокращает продолжительность жизни человека. По данным австрийских исследователей, это сокращение колеблется в пределах 8-12 лет. Чрезмерный шум может стать причиной нервного истощения, психической угнетённости, вегетативного невроза, язвенной болезни, расстройства эндокринной и сердечно-сосудистой систем. Шум мешает людям работать и отдыхать, снижает производительность труда. Также автомобильный транспорт оказывает негативное воздействие на фауну. Это выражается в загрязнении природной среды и дорог, разрушение мест обитания животных, рассечение дорогами сезонных и суточных участков животных, столкновение последних с транспортными средствами. Густота дорожной сети постоянно увеличивается, поэтому отрицательное воздействие автомобильного транспорта на животный мир будет возрастать. Помня об этом, необходимо принимать действенные меры для сохранения окружающей среды.

2. Разработка инженерных методов защиты персонала от действий ОВПФ

опасный вредный рабочий персонал

Законодательство рекомендует работодателю:

помочь коллективу в проведении выборов уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда;

организовать обучение уполномоченных (доверенных) лиц по вопросам условий и охраны труда, обеспечить выдачу соответствующих удостоверений и др.

При привлечении водителей к выполнению ремонтных работ на них должны быть распространены действующие отраслевые нормативно-технические документы, регламентирующие организацию и проведение указанных работ, и гигиенические требования к этим работам. При выполнении водителями ремонтных работ в АТП и других организациях, имеющих транспорт, вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника запрещается работа без лежаков на полу (земле).

Выполнение в помещениях работ по проверке, ремонту или наладке работающего двигателя разрешается только при наличии местного отсоса, эффективно удаляющего отработавшие газы.

Водители, выполняющие техническое обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться спецодеждой, средствами индивидуальной защиты, личной гигиены и защитными приспособлениями в соответствии с действующими отраслевыми типовыми нормами.

Для переливания топлива автомобили должны быть укомплектованы шлангом с сифоном-насосом; засасывать топливо ртом в шланг для переливания запрещено.

Администрация предприятия обязана обеспечить регулярную химчистку, стирку, дезинфекцию, ремонт и проверку исправности средств индивидуальной защиты (в соответствии с действующими типовыми нормами).

Внутрисменные регламентированные перерывы для отдыха должны устанавливаться с учетом тяжести и напряженности труда, видов перевозок и климато-географических условий среды движения. Рекомендуется первый перерыв устанавливать черед 2-3 часа после начала работы на линии, во второй половине дня - не реже чем через каждые два часа продолжительностью по 10 мин.

Длительность непрерывного пребывания за рулем рекомендуется ограничить двумя часами. Частота, организация и длительность внутрисменных перерывов устанавливается по согласованию с медицинскими работниками лечебно-профилактических учреждений, обслуживающих данное АТП, указывается в путевом листе и контролируется службой безопасности движения АТП.

Администрация автоколонны обязана внедрять мероприятия, направленные на снижение нервно-психического напряжения и производственного утомления работающих (вводная гимнастика, физкультурная минутка, физкультурная пауза, психологическая разгрузка и др.).

Запрещается привлекать к сверхурочным работам и устанавливать продолжительность рабочей смены более 1Очасов: водителям со стажем вождения автомобиля менее трех лет, в возрасте свыше 55 лет, часто и длительно болеющим (3 и более раз в году, длительность одного случая утраты трудоспособности 30 и более дней), допущенным медицинскими водительскими комиссиями к управлению автотранспортными средствами в виде исключения.

Перерыв для отдыха и питания устанавливается продолжительностью, как правило, 45-60 минут, но не более двух часов, желательно в середине рабочей смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы.

В условиях сменной организации труда водителей изменение смены допускается только после выходного дня.

Требования по санитарно-бытовому и медико-профилактическому обслуживанию

Автотранспортные предприятия должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами и помещениями для лечебно- профилактических мероприятий в зависимости от характера и вида выполняемых работ. Состав и оборудование помещений регламентируются СНИП П-93-74 (нормы проектирования, предприятия по обслуживанию автомобилей), СНИП 2-09- 04-87 (административные и бытовые здания), СН-245-71 (санитарные нормы проектирования), ОНТП-01-86 и ОНТП-02-86 (отраслевые нормы технологического проектирования).

Диспетчерские пункты (пункты по выдаче и приему путевых документов), обслуживающие водителей городских и пригородных автобусов и расположенные вне территории автоколонны, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями и устройствами в соответствии с СНИП П-93-74 и СНИП 2-09-04-87 (в зависимости от количества обслуживаемых водителей).

Для соблюдения правил личной гигиены водитель должен иметь в автомобиле (в соответствии с действующими отраслевыми нормативами, с учетом специфики автомобиля, вида топлива, условий перевозок и т.д.) моющие средства (поверхностно-активные, пригодные к употреблению на кожных покровах - типа «Ралли» и др.), щетку для мытья рук, полотенце, ветошь для вытирания рук от горюче-смазочных материалов.

Водители, имеющие контакт (загрязнение рук) с различными СОЖ, маслами, лакокрасочными материалами (перевозка указанных веществ, выполнение ремонтных работ) должны обеспечиваться защитными мазями и пастами в соответствии с ГОСТ 12.4.068-79 «Средства дерматологические защитные».

С целью выявления больных водителей и водителей, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, с последующим отстранением их от управления автомобилем, водители проходят ежедневные предрейсовые медицинские осмотры.

При этом особое внимание уделяется оборудованию кабинетов и уголков охраны труда, а также кабинетов по безопасности дорожного движения на предприятиях, имеющих в своем составе автотранспорт. Одной из основных задач администрации и руководства предприятия, специалистов службы охраны труда является профилактика (предупреждение) несчастных случаев на производстве. Если же, несмотря на все профилактические мероприятия, несчастный случай все же происходит, то тогда необходимо решать другой комплекс задач: оказание первой помощи пострадавшим, квалификация несчастного случая, его расследование, установление причин, разработка, мероприятий по их устранению, оформление и учет несчастного случая. Любая неточность в этой работе может привести к весьма неприятным последствиям, как для пострадавших, так и для ответственных за обеспечение безопасности труда на производстве. В связи с этим руководителям предприятий, лицам, ответственным за соблюдение норм и правил охраны труда, сотрудникам предприятий, необходимо знать, во-первых, что делать, чтобы несчастный случай на предприятии не произошел, и, во-вторых, что делать, если несчастный случай все-таки произошел. Необходимо отметить, что комплекс мероприятий, относящихся к профилактике (предупреждению) несчастных случаев на производстве существенным образом зависит от характера данного конкретного производства, специфики его деятельности, используемых технологических процессов, оборудования и т.п. В то же время комплекс мероприятий, которые необходимо проводить, если несчастный случай на производстве все-таки произошел, почти не зависит от характера данного конкретного производства. Кабинет безопасности движения является организационным учебно-методическим центром пропаганды знаний.

Содержанием работы кабинета являются организация и проведение:

1. Обучения и инструктажа по безопасности движения на дорогах,

2. Семинаров, курсов и тематических занятий для рабочих и служащих, профсоюзного актива; периодического инструктажа и проверки знаний работников по вопросам безопасности движения;

3. Консультаций, лекций, бесед, просмотров кинофильмов, выставок, пропагандирующих передовой опыт работы;

4. Тематических выставок, пропагандирующих опыт своего и родственных предприятий по снижению травматизма;

5. Информационной работы по пропаганде достижений в области организации безопасности движения, применения новых материалов, процессов и других мероприятий, внедрение которых способствует безопасности движения;

6. Методической помощи цехам, производственным участкам (отделам, лабораториям) в организации и работе стендов по безопасности движения.

Непосредственную практическую работу методического кабинета должен организовывать инженер-методист, подчиненный руководителю службы охраны труда. Кабинет должен быть оснащен в соответствии со стоящими перед ним задачами и иметь три следующих раздела: учебный, справочно-методический и информационно-выставочный.

3. Определение параметров микроклимата рабочей зоны

Для создания благоприятных условий работы, соответствующих физиологическим потребностям человеческого организма, санитарные нормы устанавливают оптимальные и допустимые метеорологические условия в рабочей зоне помещения.

Нормирование микроклимата в рабочих помещениях осуществляется в соответствии с санитарными правилами и нормами, изложенными в «СанПиН» 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений».

Производственное помещение замкнутые пространства в специально предназначенных зданиях и сооружениях, в которых постоянно или периодически осуществляется трудовая деятельность людей.

Рабочее место, на котором нормируется микроклимат - участок помещения (или всё помещение), на котором в течение рабочей смены или части её осуществляется трудовая деятельность.

Рабочая зона ограничивается высотой 2 метра над уровнем пола или площадки, где находятся рабочие места.

Холодный период года период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха + 10° С и ниже.

Рабочее место, на котором нормируется микроклимат - участок помещения (или всё помещение), на котором в течение рабочей смены или части её осуществляется трудовая деятельность. Рабочая зона ограничивается высотой 2 метра над уровнем пола или площадки, где находятся рабочие места.

Холодный период года - период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха + 10 С и ниже.

Тёплый период года - период года, характеризуемый среднесуточной температурой наружного воздуха выше + 10 С.

Среднесуточная температура наружного воздуха - средняя величина температуры наружного воздуха, измеренная в определенные часы суток через одинаковые интервалы времени.

Показатели микроклимата: температура воздуха, о С; температура поверхностей ограждающих конструкций (стены, потолок, пол) и поверхностей технологического оборудования, о С; относительная влажность воздуха, %; скорость движения воздуха, м/с; интенсивность теплового облучения, Вт/м2.

Показатели микроклимата должны обеспечивать сохранение теплового баланса человека с окружающей средой и поддержание оптимального или допустимого теплового состояния организма.

Санитарные правила устанавливают гигиенические требования к показателям микроклимата с учётом интенсивности энергозатрат работающих, времени выполнения работы, периода года и содержат требования к методам измерения и контроля микроклиматических условий.

Измерение показателей микроклимата в целях контроля их соответствия гигиеническим требованиям должны проводиться в холодный и тёплый периоды года. Измерение показателей микроклимата следует проводить не менее 3 раз в смену (В начале, середине и в конце).

В помещениях с большой плотностью рабочих мест, участки измерения температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха распределяются равномерно по площади помещения.

Таблица 1 Максимальное количество участников измерения параметров микроклимата

При работах, выполняемых сидя, температуру и скорость движения воздуха измеряют на высоте 0,1 и 1,0 м, а относительную влажность воздуха - на высоте 1,0 м от пола или рабочей площадке. При работах, выполняемых стоя, температуру и .скорость движения воздуха измеряют на высоте 0,1 и 1,5 м, а относительную влажность воздуха - на высоте 1,5 м. Температуру поверхностей измеряют в случаях, если рабочие места удалены от них на расстояние не более двух метров.

Скорость движения воздуха измеряют анемометрами вращательного действия (крыльчатые, чашечные). Скорости движения воздуха до 0,5 м/с можно измерять кататермометрами. Интенсивность теплового облучения измеряют актинометрами, радиометрами и др. По результатам измерений параметров микроклимата составляется протокол, где даётся оценка соответствия полученных результатов нормативным требованиям.

Влажность воздуха оказывает большое влияние на терморегуляцию организма.

Повышенная влажность (более 85%) затрудняет терморегуляцию, а низкая (ниже 20%) вызывает пересыхание слизистых оболочек.

Движение воздуха в помещениях является важным фактором, влияющим на самочувствие человека. В жарком помещении движение воздуха способствует увеличению отдачи теплоты организмом и улучшает ею состояние, но оказывает неблагоприятное воздействие при низкой температуре воздуха. Скорость движения воздуха оказывает влияние на распределение вредных веществ в помещении.

Воздушные потоки могут распространять их по всему помещению, переводить пыль из осевшего состояния во взвешенное состояние. Оптимальные параметры микроклимата рекомендуется соблюдать на рабочих местах, где выполняется работа операторского типа, связанная с нервно-эмоциональным напряжением.

Оптимальные микроклиматические условия обеспечивают ощущение тепловой работоспособности.

Требования к микроклимату и воздуху рабочей зоны

1.1. Санитарно-технические средства (вентиляция, отопление, теплоизоляция, кондиционирование) должны обеспечивать поддержание в кабине автомобиля оптимальных (табл. 2) или допустимых (табл. 3) параметров микроклимата не позднее, чем через 30 минут после начала непрерывного движения автомобиля с прогретым двигателем. С выходом настоящих Правил утрачивают силу «Санитарные привила по гигиене труда водителей автомобилей» N 4233-86 от 30.12.86 г.

опасный вредный производственный фактор

Таблица 2 Основные нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабинах автомобилей

1.3. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 30С.

1.4. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от

температуры воздуха в кабине более чем на 3ОС.

1.5. Кабины должны быть оборудованы средствами теплозащиты от солнечной радиации (защитные козырьки, специальное остекление, жалюзи и т.п.), а также от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от стен кабины и двигателя - не более 35 Вт/м2, а от окон - не более 100 Вт/м2.

1.6. Системы вентиляции, отопления и кондиционирования должны устранять запотевание (обмерзание) стекол кабины.

1.7. Не допускается эксплуатация автомобиля, кабина которого не имеет предусмотренных технической документацией автомобиля уплотнителей или ковриков.

1.8. Контроль воздушной среды в кабине автомобиля должен осуществляться с учетом вида используемого топлива

2. Допустимые уровни шума, инфразвука и вибрации

2.1. Уровни звука в кабине грузовых автомобилей не должны превышать 70 ДБА (ПС 65).

2.2. Уровни инфразвука в кабине автомобиля не должны превышать 110 длин в соответствии с «Гигиеническими нормами инфразвука на рабочих местах» N2 2274- 80 от 12.12.80 г. Министерства здравоохранения СССР.

3. Требования к освещению кабины автомобиля

3.1. Освещенность кабины, создаваемая светильниками общего освещения, должна составлять не менее 10 лк на уровне щитка приборов.

3.2. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

4. Требования к режимам труда и отдыха

4.1. Режим труда и отдыха водителей государственного автотранспорта

устанавливается в соответствии с «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», утвержденным постановлением Госкомитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16.08.77 г. N 255/16 с последующими изменениями и дополнениями.

Администрация АТП и других организаций, имеющих транспорт, должна обеспечить прохождение водителями обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров согласно приказам МЗ СССР N2 3 от 4 января 1983 г. и N2 700 от 19 июня 1984 г.

Руководители предприятий обязаны организовывать и проводить с участием территориальных органов здравоохранения гигиеническое обучение водителей: по «Программе гигиенического обучения водителей предприятий автотранспорта», утвержденной Минздравом СССР 23.11.77 г. и согласованной с цк профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог 28.10.77 г.; а также полный курс подготовки по программе оказания первой медицинской помощи при дорожно-транспортных происшествиях, утвержденной приказом Минздрава СССР N2 3 от 4 января 1983 г.

Перечень санитарно-гигиенических характеристик (санитарный паспорт рабочего места водителя автомобиля):

1. Кабина: герметичность, наличие напольных ковриков, состояние обивки.

2. Сиденье: состояние обивки, состояние набивки, состояние регулировочного механизма.

3. Остекление кабины: состояние переднего стекла, состояние заднего стекла, состояние боковых стекол, состояние стеклоочистителей, состояние стеклоподъемников.

4. Наличие и состояние зеркал заднего вида

5. Система вентиляции

6. Система отопления

7. Воздух рабочей зоны

8. Уровни вибрации: общей на рабочем месте, локальной на органах управления.

9. Уровни шума: внешнего, внутреннего.

10. Уровни инфразвука в кабине

11. Токсичность отработавших газов двигателя

При этом существуют определенные критерии оценки загрязнения природной среды, классифицируемые как чрезвычайная ситуация. Под экстремально высоким загрязнением окружающей природной среды понимается следующее.

1. Для атмосферного воздуха:

а) содержание одного или нескольких загрязняющих веществ, превышающее предельно допустимую концентрацию:

в 20-29 раз в течение времени более 2 суток;

в 30-49 раз при сохранении этого уровня от 8 часов и более;

в 50 и более раз (без учета времени).

б) визуальные и органолептические признаки:

появление устойчивого, не свойственного данной местности (сезону) запаха;

обнаружение влияния воздуха на органы чувств человека - резь в глазах, слезотечение, привкус во рту, затруднённое дыхание, покраснение или другие изменения кожи, рвота и др. (одновременно у нескольких десятков человек).

2. Для поверхностных вод суши, морских вод:

разовое превышение ПДК загрязняющих веществ 1-2 класса опасности в 5 и более раз, для веществ 3-4 класса опасности в 50 и более раз;

сильный необычный запах от воды водоема;

попадание в водоем токсичных (ядовитых) веществ;

снижение содержания растворённого в воде кислорода до 2 и менее мг/л;

увеличение биохимического потребления кислорода (ВIЖ) свыше 40 мг/л;

массовая гибель рыбы, раков, водорослей и др.

3. Для почв и земель:

содержание пестицидов в концентрациях 50 и более ПДК по санитарно- токсикологическим критериям;

содержание загрязняющих веществ технологического происхождения в концентрациях 50 и более ПДК;

в случае если ПДК загрязняющего вещества не установлена, по превышение фона более чем в 100 раз;

наличие несанкционированных свалок токсичных отходов.

4. Для радиоактивного загрязнения окружающей природной среды:

мощность экспозиционной дозы гамма-излучения на местности, измеренная на высоте 1 м от поверхности земли, составила 60 и более мкР/'ч:

суммарная бета-активность выпадений по результатам первых измерений превысила ПОБк/м2;

концентрация радионуклидов в пробах сельскохозяйственной продукции превысила принятые временно допустимые уровни (ВДУ).

Размещено на allbest.ru