Детерминанты дорожно-транспортных преступлений, их причины и условия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Детерминанты дорожно-транспортных преступлений, их причины и условия

Осинская И.В.

Кокшетауский университет

им. Абая Мырзахметова

В данной статье рассматриваются детерминанты дорожно-транспортных преступлений, их причины и условия.

?Й?АРЫМ ЖОЛЫ - К?ЛІК ?ЫЛМЫСТАРЫ, ОНЫ? СЕБЕПТЕРІ Ж?НЕ ШАРТТАРЫ

Айтылмыш ма?алада ?й?арым жолы - к?лік ?ылмыстары, оны? себептері ж?не шарттары ?арастырылады.

DETERMINATION ROAD - TRANSPORT CRIMES, THEIR REASONS AND CONDITIONS

In this article are considering road - transport crimes, their reasons and conditions.

дорожный транспортный преступление

Проблема обеспечения безопасности дорожного движения в стране в последние годы становится все более острой. Постоянное увеличение автомобильного парка, наряду с другими причинами, привело к резкому росту количества дорожно-транспортных преступлений (ДТП), тяжесть последствий которых вполне сравнима с национальным бедствием. Проблема дорожно-транспортных преступлений, совершаемых водителями частных легковых автомобилей, имеет сложный, многоплановый характер и требует комплексного подхода с использованием последних достижений различных наук и практики. Сюда входят многие вопросы, связанные с вполне конкретными научными исследованиями.

Так что же такое ДТП. В Конституции РК от 15 июля 1996 года №29 - 1 «О безопасности дорожного движения» оно определяется как «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен материальный ущерб» [1, С.12].

Каждое ДТП является завершающим этапом определенной аварийной ситуации (АС). Под аварийной ситуацией следует понимать фрагмент дорожного движения, который закончится ДТП в случае, если один или несколько участников дорожного движения не прибегнут к маневру - изменению скорости или траектории движения.

Главным компонентом процесса дорожного движения является человек и в первую очередь-водитель транспортного средства. Водитель должен обладать высокими профессиональными качествами, развитым чувством долга и ответственности, хорошо знать Правила дорожного движения. Статистика свидетельствует, что подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий и преступлений происходит по вине нерадивых, безответственных, недисциплинированных водителей, которые либо сознательно, умышленно нарушают предписанные им нормы поведения, проявляя тем самым грубое пренебрежение к своим обязанностям, либо допускают небрежное отношение к своему долгу, легкомысленно и невнимательно оценивая дорожную обстановку. Наличие перечисленных личностных свойств у определенной категории водителей транспортных средств является следствием дефектов общего воспитания, когда в человеке с детства не формируются такие качества, как дисциплина, ответственность, уважение к окружающим и их интересам.

Таким лицам ничего не стоит с легкостью нарушить любой запрет в угоду своим индивидуалистическим интересам. Немаловажную роль играют и недостатки, пробелы в профессиональной подготовке водителей, а также в их нравственно-правовом воспитании. У многих из них выработаны уважение к правовым нормам, их четкое понимание и безусловная готовность исполнять содержащиеся в них правила предосторожности в любой ситуации, высокая техническая культура. На морально незрелую, социально недисциплинированную личность также отрицательно действуют имеющие место факты нарушений Правил дорожного движения со стороны других лиц, которые по тем или иным причинам остались безнаказанными, собственный опыт безнаказанного правонарушающего поведения. Легкомысленно-небрежное отношение к своим обязанностям по управлению автомобилем выражается в том, что водитель невнимательно относится к оценке дорожных условий, не контролирует должным образом стремительно изменяющуюся дорожную ситуацию, в результате чего он оказывается не в состоянии адекватно среагировать на возникшую опасность. При этом либо с запозданием принимаются правильные меры для ликвидации этой опасности, либо выбирается ошибочный вариант поведения, который нарушает норму закона. Говоря о причинах дорожно-транспортных происшествий, нужно иметь в виду необходимость анализа всех факторов и условий. Среди них особое место занимают те, которые способствуют криминальному исходу допущенного правонарушения, влекут наступление вредных последствий, за которые предусмотрено уголовное наказание. Их можно и нужно отделять от причин преступлений, хотя эту грань определить не всегда легко. По свидетельству В.Е. Пономарева, «субъективными источниками навигационных ошибок, приведших к авариям, являются излишняя самоуверенность -17,5%, легкомысленная недооценка опасности-39,5%, непонимание степени опасности - 43%» [2, С.324].

В.И. Жулев отмечает, что, по мнению самих осужденных за автотранспортные преступления, им присущи такие нравственно-психологические черты, как «беспечность, легкомыслие, неосмотрительность (64%), самоуверенность (94%), неумение оценить ситуацию (43%)» [3, С.111].

Неосторожное поведение лиц, занятых в сфере управления источниками повышенной опасности, детерминировано не только психологически, но и социально. Процесс формирования отрицательных психологических свойств уходит своими корнями в более глубокие, социальные причины и условия. Как верно подчеркивал П.С. Дагель, этот процесс происходит на основе принципа значимости для субъекта тех или иных явлений, на основе избирательной направленности (социальной ориентации) его личности. Далее он писал: «Принцип значимости, объясняющий причину невнимательности, позволяет связать неосторожность с социальными позициями личности, ее взглядами, ориентациями, моральными принципами и привычками, которые и определяют недостаточную значимость для виновного нарушенных им общественных интересов» [4, С.122].

Итак, личность к совершению дорожно-транспортных преступлений приводит целый комплекс социально-психологических причин. Попытаемся более детально проанализировать некоторые из них. Основная социально-психологическая причина совершения дорожно-транспортных преступлений сводится к тому, что требования, предъявляемые усложненными или аварийными ситуациями к личностным характеристикам субъектов, не обеспечиваются в достаточной мере уровнем развития их социальных и психологических свойств (качеств). По свидетельству В.Е. Пономарева, 59% водителей в качестве одного из факторов, влияющих на состояние аварийности, назвали значительные физические и психические нагрузки (усталость, нервное напряжение и др.) [1, С.328].

К аналогичным выводам, изучая причины автотранспортных преступлений, пришли Ю.М. Антонян, М.И. Еникеев, В.Е. Эминов. Анализ приведенных данных показывает, что качество принимаемых в экстремальных ситуациях решений зависит не только от теоретической подготовленности, знаний, навыков и опыта работы лиц, управляющих транспортными средствами, но и от их психофизиологического состояния в данный момент, от умения снять эмоциональную напряженность и быстро адаптироваться к меняющимся условиям движения [5, С.288].

Создание эффективной системы предупреждения дорожно-транспортной преступности предполагает полное и всестороннее изучение как самой этой преступности, так и, особенно, ее причин и условий. Дорожно-транспортная преступность как структурный элемент существующей в обществе преступности есть порождение не одной какой-то причины, а сложного многоуровневого причинного комплекса, что и определяет главную трудность в ее изучении.

Таким образом, причины дорожно-транспортной преступности - это комплекс социальных, экономических, политических, психологических, организационных, технических, правовых и других факторов, порождающих противоречия и вызывающих деформации в сфере безопасного функционирования транспорта.

В целом, условия и причины дорожно-транспортных преступлений принято связывать с действиями водителей и других участников движения, а также с состоянием транспортных средств и дорожными условиями. Карточка учета дорожно-транспортного происшествия среди причин называет показатели, характеризующие, состояние транспортного средства, состояние дороги, наличие средств регулирования дорожного движения и другие условия, в которых протекало движение, а также перечень нарушений Правил дорожного движения. Все эти сведения, безусловно, способствуют изучению механизма происшествий и должны учитываться в целях предупреждения аварийности, однако к числу причин дорожно-транспортных происшествий их можно отнести весьма условно. Поэтому было бы правильным именовать их формализованными причинами и факторами дорожно-транспортных происшествий. Всего действующая карточка учета дорожно-транспортного происшествия включает 76 таких показателей.

Наиболее распространенные формализованные причины ДТП относятся к действиям водителей транспортных средств. Среди них: превышение скорости в опасных условиях, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда, нарушение правил обгона, несоблюдение дистанции, управление транспортом в состоянии опьянения и другие. Среди причин, связанных с поведением водителей, подлежат учету и такие, как физический недостаток водителя, сон за рулем, переутомление, недостаточная опытность водителя и некоторые другие. Всего в карточке перечисляются 25 подобных причин. Весьма своеобразно значение формализованных причин и факторов, имеющих отношение к характеристике транспортных средств и дорог. Среди причин, относящихся к состоянию транспортных средств: неисправные тормоза, неисправное рулевое управление, неисправные или неотрегулированные фары и иные световые приборы, изношенный протектор шин и др. Эти причины проявляют себя в 3% дорожно-транспортных происшествий. Что касается причин и факторов, связанных с дорогой, то они согласно статистике оказывают влияние на 8% происшествий и весьма различны как по степени конкретизации, так и по своему возможному происхождению. Так, состояние дороги, именуемое «скользкое покрытие», возможно либо вследствие особенностей асфальта, либо в результате атмосферных явлений (дождь, гололед и т.п.). Наряду с такими абсолютно конкретными причинами, как плохая видимость из-за пыли, отсутствие разметки проезжей части, покрытие с выбоинами и т.п. указываются и относительно определенные понятия, как «неправильное расположение остановок», «несоответствие переезда предъявляемым требованиям» и др.

Разнохарактерность причин и факторов, связанных с дорожными условиями и с состоянием транспортных средств, приводит к тому, что в одном и том же дорожно-транспортном происшествии они могут проявляться как отдельно, так и в различных сочетаниях. Так, занос транспортного средства, повлекший происшествие, мог быть вызван тем, что дорога одновременно была неровной и скользкой, кроме того, тормоза у автомобиля были не отрегулированы, а водитель допустил превышение скорости. В связи с этим, нередко возникает вопрос: какая из этих причин оказала решающее влияние и можно ли вообще говорить о главной, определяющей причине. Вопрос этот представляет не только теоретический интерес, он имеет большое практическое значение и криминологическое содержание как в плане расследования дорожно-транспортных преступлений, так и в плане их предупреждения.

Представляется, что интересы более полного и объективного установления механизма происшествия диктуют необходимость всестороннего изучения всех причин и факторов дорожно-транспортных происшествий. Этого требуют и интересы профилактики ДТП. Нужно исходить из того, что всякое происшествие всегда совершается в определенных дорожных, метеорологических, климатических и других условиях. Они являются определенной средой движения транспортного средства, и всегда при установлении механизма любого происшествия приходится констатировать те или иные условия, в которых оно протекало. Обстоятельства ДТП, как правило, поддаются классификации, так как перечень условий и сопутствующих факторов далеко не бесконечен, а ситуации в основном типичны.

По официальным статистическим данным наибольший удельный вес дорожно-транспортных происшествий приходится на относительно хорошие дороги и благоприятные дорожные условия. Из времен года самым пораженным ДТП является лето, т.е. период, когда наиболее продолжительный световой день, отсутствует снежный и ледяной покров, нет существенных температурных перепадов и т.п. Эти и другие кажущиеся парадоксы объясняются тем, что именно на хороших дорогах, в благоприятное время года и лучших условиях происходит наиболее интенсивное движение, а поэтому чаще возникают конфликтные и экстремальные ситуации. Значительное влияние на возникновение таких ситуаций оказывает то обстоятельство, что водители и другие участники дорожного движения переоценивают эти благоприятные условия, допускают неосмотрительные действия, полагая, что беду,всегда можно будет предотвратить. Об этом же свидетельствует и та, казалось бы, тоже парадоксальная ситуация, когда при неблагоприятных дорожных условиях (гололед, снегопад и т.п.) число дорожно-транспортных происшествий с тяжкими последствиями резко сокращается, хотя увеличивается число мелких аварий. Но такова закономерность, подтверждаемая многолетними статистическими данными. А происходит это вследствие снижения скорости движения, повышения внимательности и чувства ответственности; со стороны водителей и пешеходов.

Говоря о необходимости разграничения причин и условий дорожно-транспортных происшествий, следует помнить о том, что дорожное движение в главном, определяющем является процессом контролируемым и управляемым. Причем именно водитель выступает здесь в качестве ведущего звена. Он знает состояние управляемого им транспортного средства, постоянно контролирует дорожные условия и другие обстоятельства, образующие конкретную дорожную ситуацию, наконец, он имеет возможность в случае необходимости остановить транспортное средство и предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Осуществить это и привести движение в соответствие со складывающимися условиями можно в основном за счет изменения скорости. Возможность остановки транспортного средства существенно зависит от скорости движения. Чем она выше, тем сложнее становится управление автомобилем, возрастают инерционные силы на поворотах и закруглениях дорог, опаснее становятся различные дефекты покрытия, увеличивается тормозной и остановочный путь автомобиля.

Своевременно снижая скорость до необходимого предела, водитель как бы создает дополнительный резерв для обеспечения безопасности, нейтрализуя отрицательное воздействие внешних условий. Такой контроль и такая соразмерность нужны постоянно при любых условиях движения. Даже в случае, когда они самые идеальные. Увлечение скоростью и при благоприятных дорожных условиях может привести к конфликтной ситуации. Самое непосредственное влияние величина скорости оказывает и на тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. В этом и заключается объяснение «парадокса», о котором мы упомянули выше: именно при самых благоприятных условиях чаще возникают происшествия с тяжкими последствиями. Дело в том, что экстремальных ситуаций, разумеется, больше при неблагоприятных условиях, на водителя в этих случаях ложится огромная психофизическая нагрузка, он чаще может допустить роковой сбой в управлении транспортным средством. Но именно в этих условиях водитель мобилизует все свои возможности, принимает меры предосторожности, сбавляет скорость движения, т.е. обеспечивает саморегулирование системы человек - автомобиль - дорога. В результате, несмотря на то, что значительно возрастает количество конфликтных ситуаций, которые чаще приводят к столкновениям транспортных средств, их наездам на препятствия и другим происшествиям, они относительно реже влекут тяжкие последствия и заканчиваются, как правило, незначительными повреждениями. Этот «парадокс», однако, не дает повода для вывода о том, что чем хуже дорожные условия, тем лучше для дела безопасности дорожного движения. Он свидетельствует о центральном месте человека в системе водитель-автомобиль-дорога, о том, что «разрегулирование» этой системы, в конечном счете, носит криминогенный характер и определяется неопытностью, невнимательностью водителя, его пренебрежением необходимыми мерами предосторожности или самонадеянностью.

В последние годы, в специальной литературе все чаще появляются публикации о том, что в помощь водителю разрабатываются различного рода технические устройства, которые, например, позволяют автоматически, без вмешательства человека, в случае появления препятствий снизить скорость или остановить автомобиль; в условиях плохой видимости включить освещение; наконец, не допустить движения, если водитель сел за руль в состоянии опьянения, и т.п. Думается все же, что не следует переоценивать возможности технического решения проблемы путем замены водителя роботами. Все эти приспособления носят вспомогательный характер, обеспечивая точную и своевременную информацию о необходимости тех или иных действий. Оценка же ситуации и принятие решения остаются, и будут пока оставаться прерогативой человека, необходимым элементом водительской деятельности. Специфика дорожного движения, связанного с маневрами, с одновременным использованием городских улиц и дорог многочисленными водителями и пешеходами, с ежеминутной сменой ситуации, со зрительной, слуховой информацией и многими другими особенностями, не позволяют автоматизировать режим движения, включая скорость и торможение. И сегодня и на перспективу узловыми в механизме дорожно-транспортных происшествий и в обеспечении безопасности дорожного движения будут причины, связанные с действиями водителей и других участников движения. Никуда не уйти от той бесспорной истины; что не автомобиль, а водитель выбирает дорогу, определяет скорость и направление, реагирует на возникновение опасности. Воля, желание водителя, его мозг программируют поездку, от него исходят и оперативные команды в пути. В каждом дорожно-транспортном происшествии есть финальный фрагмент, который в упрощенной форме может объяснить, почему произошел наезд, совершено столкновение, последовало опрокидывание и т.п. Однако на вопрос: почему был совершен роковой маневр, превышена скорость, не произведено своевременное торможение - ответить, как правило, может только водитель. В процессе расследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия ответ на этот вопрос находит следствие.

Литература

1. Конституция Республики Казахстан «О безопасности дорожного движения», 1996 г. - С.12.

2. Транспортная логистика: причины и условия возникновения ДТП. В дв. т./ Под ред. В.Е. Пономорев. Т.1. - М.: Наука, 2001 г. - С.324

3. Жулев В.И. Организация дорожного движения М.: Транспорт, 2001 г.- С.111

4. Дагель П.С. Принцип значимости на основе социальной ориентации личности М.: Высшая школа, 2002 г.- С.122.

5. Антонян Ю.М., Еникеев М.И., Эминов В.Е. Дорожные условия и безопасное движение М.: Транспорт, 2004 г.- С.288

Размещено на Allbest.ru