Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений

Основным документом, в который заносятся результаты осмотра места ДТП, является протокол. В нем отображаются все существенные вопросы, имеющие значение для окончательных выводов о причине происшествия, а именно:

точное расположение места происшествия (перекресток, участок улицы, километр трассы, и т.п.). При описании места происшествия в населенном пункте, необходимо указать ближайшие дома по обеим сторонам улицы, на котором произошло автодорожное происшествие. Это имеет значение для ориентирования следователя на возможных очевидцев происшествия;

характеристика пути (булыжник, асфальт, щебенка, грейдер, проселочная дорога, сухая, мокрая дорога, гололедица, снежный покров, закругление, поворот, перекресток (регулируемый, нерегулируемый на момент осмотра и происшествия) подъем, спуск, дефекты пути, например рытвины, колдобины, ямы и др.), указанное недостаточно просто указать в протоколе, а необходимо подробно описать каждый из элементов, что при необходимости будет использоваться в качестве исходных данных для производства автотехнической экспертизы;

состояние погоды во время осмотра (ясно, дождь, туман, снегопад) и видимость в метрах;

состояние освещенности пути, если ДТП произошло ночью, влияние освещения на видимость проезжей части (уличные фонари, свет от зданий, состояние луны и др.);

профиль пути, на месте происшествия (горизонтальный, уклон);

ширина проезжей части, количество полос движения, их ширина, наличие и состояние разметки;

внешнее окружение (столбы, деревья, кустарник, строения и др.) их влияние на видимость проезжей части с места водителя;

техническое состояние транспорта после происшествия (состояние рулевого управления, тормозов, сигнала, приборов освещения, состояние протектора шин) недостаточно его описания в протоколе осмотра транспортного средства так как там фиксируется общее техническое состояние, а в протоколе осмотра повреждения находящиеся в причинной связи с происшествием;

объекты и следы, находящиеся на осматриваемом участке и вблизи него, положение которых фиксируется относительно постоянных ориентиров;

интенсивность движения на месте дорожно-транспортного происшествия, а именно равномерность и скорость движения транспорта на данном участке во время суток, которое совпадает со временем происшествия, действие дорожных знаков, равнозначность либо преимущество дорог перекрестка.



2.2 Последовательность осмотра места ДТП

Порядок и последовательность осмотра места происшествия определяется на основании устойчивости следов. То есть осмотр начинается с менее устойчивых следов, неполнота анализа которых может оказаться невосполнимой, а дальнейшее расследование по этой причине значительно затруднено. К изменчивым объектам относятся следы, как правило, указывающие на точку наезда или место столкновения транспортных средств, расположение отдельных объектов, в частности осколков фар, стекол, грунт, осыпавшийся с автомобиля в момент удара, частей одежды и обуви пострадавшего.

При определении порядка и последовательности осмотра следует учитывать, во-первых, устойчивость следов и, во-вторых, находятся ли водитель и транспортное средство на месте происшествия.

Если водитель, совершив ДТП, скрылся, то в процессе осмотра места происшествия появляются дополнительные задачи: обнаружить доказательства, которые могли бы быть использованы при его розыске и транспортного средства; обнаружить предметы - вещественные доказательства и закрепить следы; по обстановке места происшествия воспроизвести картину события преступления, что поможет лучше разобраться в отдельных фактах, найти связь и причинную зависимость между ними; наметить версии. Производя осмотр, следователю необходимо стремиться обнаружить и зафиксировать прежде всего фактические обстоятельства, которые позволят организовать розыск и провести в дальнейшем идентификацию транспортного средства и личности водителя.

2.3 Осмотр, фиксация следов и вещественных доказательств на месте ДТП

Данная задача является наиболее сложной. Следы на месте дорожно-транспортного происшествия, их взаимное расположение позволяет определить взаимное расположение транспортных средств перед столкновением, положение потерпевшего перед наездом, установить автомобиль, участвовавший в ДТП и скрывшийся с места происшествия.

В ходе осмотра следователь должен принять все меры к обнаружению вещественных доказательств, которые в свою очередь имеют большое значение для расследования. Такими вещественными доказательствами являются:

осколки стекла (позволяют идентифицировать разыскиваемый автомобиль);

отдельные детали транспортных средств (позволяют облегчить розыск скрывшегося транспортного средства);

частицы краски (химическое исследование позволяет установить полное совпадение состава краски);

микрочастицы, находящиеся в салоне автомобиля (позволяют установить водителя, управляющего транспортным средством);

При осмотре транспортных средств решаются три основные задачи:

1) обнаружение, исследование и фиксация следов, образовавшихся на транспортном средстве в результате взаимодействия во время ДТП с другими транспортными средствами, объектами дорожной обстановки, пешеходами, велосипедистами и другими участниками движения, а также с людьми, находящимися в салоне транспортного средства;

2) определение и фиксация технического состояния транспортных средств;

3) восстановление механизма происшествия.

2.4 Порядок производства измерений на месте дорожно-транспортного происшествия

Характерными параметрами дорог, которые должны быть зафиксированы при осмотре являются состояние, и ширина проезжей части, и обочин, радиусы закруглений, величина подъемов или спусков и поперечных уклонов.

При описании следов торможения, бокового скольжения, свободного качения при описании указывается их общая длина, всех характерных участков, радиус закругления. Это позволяют определить скорость транспортного средства, направление движения, техническое состояние, место наезда, столкновения, положение автомобиля перед происшествием.

Так как в большей части параметры проезжей части и осматриваемые следы имеют неправильную форму, положение транспортных средств и объектов находится по отношению друг к другу в различном порядке, наиболее удобно для привязки пользоваться прямой линией принимаемой в зависимости от осматриваемого участка. В качестве базовой линии может быть использована кромка проезжей части дороги, условная линия между неизменяемыми положения предметами, стена дома, условное продолжение кромки проезжей части на перекрестке и др.

2.5 Установление места столкновения, наезда, аварии, опрокидывания - важнейшая задача осмотра места происшествия

При расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях всегда необходимо точно знать, где относительно ширины проезжей части находится место наезда или столкновения. Данное обстоятельство является исходной позицией расследования и позволяет исследовать обстоятельства ДТП с технической стороны, установить лицо, допустившее нарушение правил дорожного движения, причинную связь с наступившими последствиями, возможность предотвратить происшествие.

Среди различных видов травм, получаемых при ДТП, наиболее частой является травма от наезда автомобилем на пешехода. Постоянно возникает вопрос, в каком положении по отношению к автомобилю находился пешеход в момент наезда. Обнаружение на подошвах потерпевшего следов скольжения свидетельствует о вертикальном или близком к нему положении тела пешехода в момент наезда. По направлению следов скольжения можно сделать вывод о взаиморасположении пешехода и автомобиля.

Подчеркивая значимость установления места наезда, следует отметить, что признаком, указывающим достаточно точно на место наезда, является грязь или пыль, а в зимнее время снег, которые выпадают на проезжую часть во время удара из-под дна, крыльев и других частей автомобиля. Они обычно отличаются от объектов иного происхождения по своей своеобразной форме и видны на проезжей части. В точке наезда почти всегда можно обнаружить небольшой след скольжения, оставленный обувью потерпевшего.

Участники дорожной ситуации могут ошибаться в определении места наезда или столкновения, именно поэтому очень важно найти и зафиксировать следы и вещественные доказательства, указывающие на его расположение.

Относительно ширины проезжей части определить место наезда, столкновения можно на основании положения тормозного следа транспортного средства, повреждений на автомобиле, наиболее сконцентрированного расположения осколков стекла, нахождения обуви потерпевшего и головного убора, места нахождения пострадавшего, повреждений проезжей части, взаимного расположения транспортных средств после происшествия, следов крови пострадавшего, охлаждающей и горюче-смазочных жидкостей.

2.6 Установление обстоятельств, при которых произошло дорожно-транспортное происшествие в ходе его осмотра

Как уже говорилось, большая часть дорожно-транспортных происшествий происходит в условиях ограниченной видимости, которыми могут быть ночное время суток, ненастная погода, туман, наличие света встречного транспортного средства, деревьев и кустарников, особый рельеф дороги и др.

Учитывая, что наступление аналогичных условий не всегда возможно целесообразно в таких ситуациях экспериментально в ходе осмотра определить общую и конкретную видимость с места водителя при ближнем и дальнем свете фар транспортного средства.

Неблагоприятное изменение видимости, согласно правил дорожного движения, обязывает водителя снижать скорость движения, иначе у него не хватит времени для осознания опасности и предотвращения наступления вредных последствий.

Если имеются очевидцы происшествия, например, при наезде на пешехода пересекающего проезжую часть, предложить им указать темп движения потерпевшего, с помощью секундомера определить время затраченное на преодоление данного участка (от места возникновения опасности до места наезда). Все полученные результаты заносятся в протокол и используются при расследовании. Необходимо обратить внимание, что эти данные являются наиболее достоверными, так как еще не забыты очевидцем. Если автомобиль не имеет повреждений и исправен, водитель указывает на скорость движения явно не соответствующую длине тормозного следа и скорости указанной очевидцами, можно произвести контрольное торможение, результаты которого занести в протокол.

2.7 Составление схемы к протоколу осмотра места происшествия

Для обеспечения наглядного представления об обстановке на месте ДТП необходимо произвести фотографирование и составить схему, что облегчит в дальнейшем допрос свидетелей, поможет ориентироваться в их показаниях, исследовать дорожную обстановку экспертом - авто-техником.

Схема к протоколу осмотра места ДТП должна быть выдержана в определенном масштабе, что имеет значение для правильного представления дорожной ситуации и расстояний на месте происшествия; ориентированной по сторонам света на случай проверки слышимости сигналов в зависимости от направления ветра, которое можно установить путем наведения справки в метеостанции и проверки показаний водителя, если тот ссылается на ослепление солнцем. На ней должны быть нанесены все основные расстояния, полная привязка всех объектов дорожной обстановки, направления прилегающих населенных пунктов, направления движения участвующих автомобилей. В обязательном порядке необходимо установить место наезда на пешехода, столкновения, опрокидывания. Схема должна содержать достаточные пояснения.

Таким образом, протокол осмотра места ДТП должен содержать максимально полную и достоверную информацию, нести в себе объективную доказательственную базу о механизме происшествия.

дорожный транспортный происшествие уголовный



ГЛАВА V. ОСОБЕННОСТИ РАССЛЕДОВАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ДТП

1. Особенности расследования наездов на пешеходов

Наезд транспортного средства на пешехода может быть допущен при выходе пешехода из-за передней части транспортного средства, при переходе дороги в неустановленном месте или перед близко идущим транспортом, а также при неожиданном выходе пешехода на проезжую часть из-за объекта расположенного вблизи дороги и т.д.

Большинство случаев наездов происходит потому, что пешеходы допускают грубые нарушения Правил дорожного движения. Удельный вес ДТП по вине пешеходов весьма значителен и поэтому требует особого внимания от следователя при юридической оценке их действий. В противном случае это влечет неблагоприятные последствия (уклонение от уголовной ответственности лиц, виновных в гибели людей, необоснованное привлечение к уголовной ответственности и т.п.)

Нарушения, допускаемые пешеходами, связаны с созданием аварийной ситуации, при которой водитель лишается возможности нормально управлять транспортным средством.

Основные причины нарушений, допускаемые пешеходами, - это невнимательность, рассеянность, легкомысленный расчет, что нарушение не повлечет никаких последствий, нетрезвое состояние.

Вот почему следователю при анализе ДТП необходимо давать оценку действиям не только водителя, допустившего наезд, но и пешехода. Оценка действий водителя должна исходить из следующих соображений:

с какого времени и места он воспринимал аварийную ситуацию;

своевременные и эффективные действия по предотвращению ДТП;

непринятие или несвоевременное принятие мер по предотвращению ДТП;

в каком состоянии находился водитель в момент ДТП;

отношение к наступившим последствиям.

Как правило, в случаях наездов на пешехода возникает необходимость проведения следственных экспериментов, с помощью которых определяют фактическую скорость движения транспорта; видимость и обзорность в разных условиях; фактическую скорость движения пешехода или время пребывания его в поле зрения водителя; эффективность торможения и др.

Указывая величину скорости движения транспортного средства, свидетели допускают ошибки. Чтобы избежать таких ошибок следует свидетелю предложить с мета, откуда он наблюдал случившееся, при разных скоростях движения транспортного средства, указать режим движения, который он воспринял при ДТП. Среднеарифметическое значение скоростей, которые указал свидетель, можно зафиксировать как показания свидетеля.

Необходимость следственного эксперимента на видимость и обзорность обычно возникает, если ДТП произошло на перекрестке, в темное время суток, при искусственном освещении улиц и дорог, в условиях тумана, на пересеченной местности, на дорогах с поворотами, лесных дорогах и т.д., то есть при наличии условий ограничивающих видимость и обзорность.

Устанавливать фактическую скорость движения пешехода необходимо в случаях когда он опасно двигался для водителя, в сходных условиях. На отрезке пути, равном пройденному пешеходом, необходимо несколько раз пропустить участника эксперимента, измеряя затраченное на это время секундомером. На основании среднеарифметического значения времени и длинны пути, можно будет в точности рассчитать скорость движения пешехода.

Кроме того, при оценке действий водителя следователю необходимо учитывать, что, управляя автомобилем, водитель при возникновении аварийной ситуации во избежание наезда на пешехода должен оценить обстановку, принять решение, воздействовать на систему управления, снизить скорость торможением и изменить направление движения или остановиться.

Результаты описанных следственных экспериментов необходимы для использования автотехнической экспертизой.

Все эти описанные особенности необходимо следователь учитывать при расследовании, что избавит его от ошибок и даст возможность объективно провести расследование ДТП такого вида.

2. Особенности расследования ДТП, связанных с гибелью детей

В практике расследования ДТП особую тревогу вызывает детский травматизм. Больше всего страдает детей в возрасте от 7 до 10 лет. Эти обстоятельства связаны с тем, что дети в таком возрасте не могут объективно оценивать дорожную обстановку, степень ее опасности. Поведение детей на дороге зачастую бывает непредсказуемым. Они в любой момент могут выбежать на проезжую часть, неожиданно остановиться или изменить направление движения в любую сторону.

Все наезды на детей по оценке действий водителей можно разделить на три типичные группы:

дети находятся в поле зрения водителя на достаточном расстоянии;

внезапное появление детей в поле зрения водителя;

наезды на детей в зоне знака «Дети».

При наезде на ребенка необходимо тщательно проводить осмотр места происшествия, транспортных средств, отражать на схеме и в протоколе не только проезжую часть и обочины, но также и расположенные за обочинами газоны, наличие на них кустарников и деревьев, а также других объектов, ограничивающих обзорность водителя.

В процессе расследования при допросах водителя и свидетелей, среди которых могут быть и дети, находившиеся с пострадавшими, необходимо детально выяснить поведение детей до ДТП, их расположение возле дороги, выяснить действие и поведение детей до появления кого-либо из них на проезжей части. Наряду с этим необходимо выяснить, были дети одни или со взрослыми, взаимное расположение детей относительно друг друга и взрослых (стояли рядом со взрослыми, взрослые держали детей за руки, взрослые и дети находились на расстоянии друг от друга). Например, если водитель видит, что ребенок стоит возле проезжей части рядом со взрослым или взрослый держит ребенка за руку, то он вправе рассчитывать на то, что взрослый контролирует поведение ребенка поэтому опасности для водителя нет. Если ребенок в такой ситуации вырвет руку из руки взрослого и выбежит на дорогу, то опасность для водителя возникает после начала его движения, и у водителя зачастую нет технической возможности предотвратить наезд. В ходе следствия также необходимо уточнять продолжительность пребывания детей около проезжей части, непосредственно на ней, а также расстояние от транспортного средства до детей или, например, до выкатившегося на дорогу мяча в тот момент, когда их увидел водитель на дороге или около дороги.

Для выяснения приведенных обстоятельств, особенно когда в районе места ДТП не было дорожного знака «Дети», требуется проведение следственного эксперимента. По его результатам назначается автотехническая экспертиза, которая должна решить вопрос о возможности предотвращения наезда в данной ситуации, о моменте возможности предотвращения наезда в данной ситуации, а моменте возникновения опасности.

Отличительной особенностью этой категории дел - более ранний момент возникновения опасности для движения транспортных средств. Здесь очень важно правильно определить, когда для водителя возникла опасность. При наличии дорожного знака «Дети», опасность для движения возникает уже тогда, когда водитель видит в зоне действия этого знака детей около проезжей части или видит какой-то объект, ограничивающий ему обзорность. В таких ситуациях, когда водитель видел или должен был видеть знак «Дети» в наезде всегда виноват водитель.

Считается, что опасность для движения возникла в тот момент, когда водитель обнаружил (мог реально обнаружить) на проезжей части или вблизи нее¹¹ См. Ю.И. Шапорова. Применение специальных технических познаний при расследовании дорожно-транспортных происшествий. Пособие для следователей, судей, экспертов-автотехников. Минск, 1989г. стр. 48,49. :

ребенка дошкольного возраста без сопровождения взрослых, независимо от его поведения (стоит, идет, смотрит на транспортное средство или нет и т.д.);

ребенка, который стоит перед проезжей частью, намереваясь ее пересечь и смотрит на встречный данному водителю автомобиль, ожидая его проезда;

группы детей, часть из которых перебежала проезжую часть, а остальные готовятся к этому;

ребенка, вышедшего на проезжую часть и не смотрящего в сторону приближающегося транспортного средства;

детей, увлеченных игрой;

ребенка, бегущего к проезжей части, особенно если он не замедляет бег и не смотрит в сторону приближающегося транспортного средства.

Бывает ситуация, когда ребенок перебежал проезжую часть, выбежал за бордюр, развернулся и побежал обратно и в это время на него совершается наезд. Если бы это все проделал взрослый пешеход, то опасность для водителя возникла бы тогда, когда после изменения направления движения пешеход выбежал на проезжую часть. В случае с ребенком опасность для водителя возникает с момента, когда ребенок изначально побежал через дорогу и эта опасность продолжается до самого наезда.

Еще ситуация: дети выбегают на проезжую часть один за другим, и первый из них уже перебегает проезжую часть, а второй - только выбегает. Опасность возникает не тогда, когда побежал второй, на которого был совершен наезд, а когда побежал первый, так как водитель должен был предполагать, что второй мальчик может побежать через дорогу.

Таким образом, при расследовании ДТП с участием детей следователь должен учитывать особенности поведения детей, и делать соответствующую юридическую оценку действиям водителей.

Так, 30 сентября 1997 года, около 17.10 во дворе дома №213/1 по ул. Зейской г. Благовещенска Асмольский В.А., управляя автомобилем ГАЗ-31029 г.н. 05-92 АМА, двигался в непосредственной близости от выхода из подъезда дома, и допустил наезд на Сущевскую Аню 4-лет, причинив тяжкий вред ее здоровью.

Следователь, осмотрев место ДТП, и не приняв во внимание дорожную ситуацию по происшествию на основании собранного материала принял решение об отказе в возбуждении уголовного дела за отсутствием в действиях водителя состава преступления.

22 января 1998 года прокуратурой г. Благовещенска принятое решение отменено и по данному факту возбуждено уголовное дело №133075 по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК РФ.

В ходе расследования данного уголовного дела его обстоятельства всесторонне, полно и объективно не исследовались, в результате было принято решение о прекращении производства по нему по аналогичным основаниям.

20 июля 1998 года постановление о прекращении дела отменено прокурором г. Благовещенска и направлено в следственное управление УВД для производства дальнейшего расследования.

Следователь следственного управления, путем проведения дополнительного осмотра места ДТП, в ходе которого был установлен момент возникновения опасности для движения и проведением следственного эксперимента по определению скорости движения автомобиля перед наездом установил наличие вины у водителя автомобиля.

Асмольскому В.А. 10 августа было предъявлено обвинение по ч. 1 ст. 264 УК РФ, на основании того, что он должен был предвидеть, что ребенок мог выбежать из подъезда, и выбрать в связи с этим безопасную скорость, уголовное дело направлено прокурору с обвинительным заключением.

20 июля 1999 года Благовещенским городским судом Асмолькский В.А. признан виновным в совершении данного дорожно-транспортного преступления.

То есть судебная практика по делам данной категории исходит из того, что возможное нахождение детей вблизи проезжей части требует от водителя особой предосторожности и предусмотрительности.

3. Особенности расследования ДТП, совершенных в темное время суток

Особенность расследования дорожно-транспортных происшествий, совершаемых в темное время суток, состоит в том, что они характеризуются большей тяжестью последствий, особенно при наездах на пешеходов и опрокидываниях.

Специфические особенности расследования заключаются в том, что:

наезды совершаются в присутствии малого количества свидетелей, очевидцев и других лиц или при их полном отсутствии;

затруднен осмотр места происшествия и транспортных средств;

затруднен поиск и фиксация следов транспортных средств (торможения, юза и т.д.) и вещественных доказательств;

ограничены возможности применения фото-видеосъемки и других криминалистических средств;

ограничены возможности осмотра трупа потерпевшего и его одежды.

Ввиду указанных специфических особенностей следователю приходится уделять больше времени осмотра места происшествия и транспортных средств, поиску и сбору вещественных доказательств и изучению дорожной обстановки, связанной с ограниченной видимостью и отсутствием достаточного освещения.

Находясь на месте происшествия, следователь в первую очередь должен выяснить:

общую обстановку и видимость на участке дороги совершенного ДТП (наличие или отсутствие уличного освещения);

все помехи до места происшествия и вблизи него как для водителя, пешехода, так и для других участников дорожного движения;

при каком свете фар следовал водитель на данном участке дороги перед происшествием;

правильно ли отрегулирован свет фар и отвечает ли он требованиям конструкции транспортного средства и Правилам дорожного движения;

находились ли в исправном состоянии все осветительные приборы и нет ли дополнительных, которые бы создавали помеху для водителя;

у свидетелей, очевидцев, потерпевших, водителей и других лиц - с какой скоростью следовал автомобиль или пешеход;

осмотреть с особым вниманием мета повреждения транспортного средства, принять меры к поиску вещественных доказательств;

при осмотре кабины транспортного средства - в каком положении находятся включатели осветительных приборов и положение рычага переключения передач;

какова видимость данного участка дороги с места водителя и со стороны места выхода пешехода на проезжую часть;

имеется ли горизонтальная разметка на дороге.

Выяснение данных обстоятельств поможет установить мог ли водитель своевременно получить информацию о появляющихся в поле зрения препятствиях; мог ли он легко различать дорогу и ее направление; мог ли он и пешеход свободно ориентироваться в сложившейся ситуации и своевременно принимать меры к предотвращению происшествия и его последствий.

Зная и учитывая причины, послужившие совершению ДТП, следователь должен в первую очередь давать оценку, тому, что видимость в темное время суток резко сокращается и поэтому у водителя уменьшается степень возможности принятия мер к предотвращению происшествия и избежания тяжких последствий путем снижения скорости, принятия мер к торможению или объезду того или иного препятствия.

Вот почему полнота и объективность расследования происшествия в темное время суток зависят полностью от того, насколько правильно будут отражены в протоколе осмотра места происшествия причины и обстоятельства ДТП, зафиксированы обстановка и вещественные доказательства, по которым следователю в дальнейшем предстоит установить механизм происшествия и определить виновность водителя или пешехода в нарушении правил безопасности движения.



ГЛАВА VI. СУДЕБНЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ ПО ДЕЛАМ О ДТП

1. Основания и процессуальный порядок назначения судебных экспертиз по делам о ДТП. Виды судебных экспертиз

Согласно ст. 78 УПК РСФСР экспертиза назначается в случае, если для разрешения вопросов, возникающих в ходе производства по уголовному делу, необходимы специальные познания в области науки, техники, искусства или ремесла.

По делу о ДТП такая необходимость возникает для получения ответов на ряд вопросов: о степени тяжести вреда, причиненному здоровью потерпевшего в результате ДТП; о наличии у водителя технической возможности предотвратить наезд на потерпевшего; о принадлежности частей кожного покрова или мышечной ткани конкретному человеку; об однородности лакокрасочных покрытия и горюче-смазочных материалов, обнаруженных на месте ДТП и т.д.

Для разрешения возникающих вопросов по уголовному делу о ДТП назначаются судебные экспертизы.

Судебная экспертиза - это предусмотренная уголовно-процессуальным законом форма исследования материалов и объектов, выявленных в ходе производства по делу, проводимая по поручению следователя (дознавателя) или суда экспертами, то есть лицами, обладающими специальными познаниями.

Назначение экспертизы представляет собой мыслительный процесс и практические действия, заключающиеся в принятии решения о назначении экспертизы, определении и подготовке объектов и материалов для исследования, выбор эксперта, составление постановления о назначении экспертизы, ознакомление обвиняемого с постановлением о назначением экспертизы и приведение его в исполнение.

Вопрос о том, есть ли необходимость назначения экспертизы по делу о ДТП решает следователь, в производстве которого находится уголовное дело, за исключением случаев, когда производство экспертизы является обязательным (ст.79 УПК РСФСР). По делу о ДТП одним из таких случаев является, в частности необходимость установления причин смерти и характера телесных повреждений, причиненных потерпевшему в результате ДТП.

В зависимости от обстоятельств расследуемого дела о ДТП на экспертизу могут представлены: труп потерпевшего в результате ДТП; материальные объекты, сохраняющие следы ДТП, материалы уголовного дела, содержащие сведения, необходимые экспертам для дачи заключения и т.п. Объекты, направляемые на экспертизу должны быть пригодными для экспертного исследования, по возможности осмотрены, упакованы таким образом, чтобы обеспечивалась их сохранность.

1.1 Трасологическая экспертиза

При расследовании ДТП трасологическая экспертиза назначается с целью идентификации транспортного средства по его следам, оставленным на месте происшествия. Если на месте ДТП обнаружены части (детали) транспортного средства, отломившиеся от него при ударе о препятствие, то в случае обнаружения транспортного средства, относительно которого имеются основания полагать, что оно участвовало в ДТП, назначается трасологическая экспертиза с целью идентификации его по частям.

При обнаружении на месте ДТП следов лакокрасочного покрытия, горюче-смазочных материалов и иных веществ назначается комплексная транспортно-трасологическая экспертиза и экспертиза веществ и материалов. Если для установления механизма ДТП необходимо определение технического состояния транспортного средства, скорости его движения, тормозного и остановочного пути, назначается комплексная автотехническая и трасологическая экспертиза.

С целью проверки показаний водителя транспортного средства о том, что в момент ДТП за рулем находился другой человек, может быть назначена трасологическая экспертиза следов рук (дактилоскопическая) экспертиза.

1.2 Криминалистическая экспертиза материалов, веществ и изделий

В самом обобщенном и упрощенном виде задачами данной экспертизы являются исследование материалов, веществ, изделий, находящихся в любом состоянии. Одной из разновидностей такой экспертизы, наиболее часто встречающейся по делу о ДТП являются экспертизы лакокрасочных материалов и покрытий. Применительно к ДТП, при столкновении транспортных средств или наезде на препятствие или на человека происходит перенос лакокрасочного покрытия с одного транспортного средства на другое, на одежду потерпевшего. Также на одежду потерпевшего могут попасть осколки стекол фар, капли ГСМ, частицы резины шин, частицы почвы с колес и т.п.

При проведении таких экспертиз устанавливается наличие интересующих объектов, их характеристика и родовая принадлежность.

1.3 Экспертиза нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов

Данные экспертизы проводятся в целях обнаружения на объектах нефтепродуктов, установления тождества исследуемых и сравниваемых нефтепродуктов и горюче-смазочных материалов, их следов и относимости их к конкретному транспортному средству.

1.4 Биологическая экспертиза

Основные задачи биологической экспертизы - установление природы вещественных доказательств, являющихся объектами растительного и животного происхождения, а также их групповой принадлежности.

При расследовании ДТП не редко имеют место случаи, когда на месте происшествия, в том числе и на самом транспортном средстве, и на одежде потерпевшего остаются следы объектов биологического происхождения. Указанные следы требуют их выявления, фиксации и изъятия для установления механизма травмирования потерпевшего либо животного, реконструкции механизма ДТП, установление причастности водителя и транспортного средства к ДТП и других причин, имеющих значение для разрешения уголовного дела.

2. Назначение судебно-медицинской экспертизы при расследовании ДТП

Ранее указанные особенности дорожно-транспортных преступлений, недостаточная физиологическая способность очевидцев происшествия зафиксировать, а потом воспроизвести его в своих показаниях лишают следователя полностью реконструировать картину ДТП только по их показаниям.

В этом отношении существенную роль в ряде случаев играет судебно-медицинская экспертиза (СМЭ), результаты которой имеют исключительно важное значение как источник доказательств.

Своевременно назначенная и качественно проведенная СМЭ может способствовать успеху расследования, в том числе и правильной квалификации действий частников ДТП, позволяет с большей долей объективности сделать выводы о виновности и невиновности подозреваемых лиц.

Судебно-медицинская экспертиза проводится в соответствии с утвержденными приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации №407 от 10.12.96 г. Правилами судебно-медицинской экспертизы тяжести вреда здоровью, требования которых необходимо знать и использовать в своей работе следователям при назначении судебно-медицинских экспертиз.

В зависимости от сложности ДТП и поставленных вопросов по делу может быть целесообразным назначение сразу комплексной медико-автотехнической экспертизы, если для этого достаточно исходных данных.

В постановлении о назначении экспертизы должна быть по возможности сообщена исчерпывающая информация о ДТП: обстоятельства происшествия, сведения из протоколов осмотра места и транспортных средств - характеристика дорожных условий обстановки, типа, модели транспортного средства; наличие следов, их характер и т.д.

2.1 Дополнительные и повторные судебно-медицинские экспертизы

Объем сведений об обстоятельствах ДТП имеющихся у следователя на момент назначения первичной экспертизы, как правило, не бывает полным, он продолжает расширяться в ходе расследования, в связи, с чем могут возникнуть дополнительные вопросы, требующие разрешения в ходе судебно-медицинского исследования. В таких случаях они разрешаются в ходе дополнительных экспертиз, поручаемых тому же эксперту. Повторные экспертизы согласно УПК РСФСР, поручаются другому эксперту или группе экспертов, при этом исключается участие эксперта, проводившего ранее первичную и дополнительную экспертизы.

Дополнительные экспертизы проводятся чаще всего в случаях вновь открывшихся обстоятельств. Повторные экспертизы назначаются при наличии обоснованных сомнений в качестве и выводах первичных экспертных заключений, в частности слабой их аргументации, несоответствия имеющимся в деле иным доказательствам и т.д.

Предусмотреть перечень вопросов, ставящихся для разрешения судебно-медицинской экспертизой крайне сложно, так как их число и содержание зависят в каждом конкретном случае от особенностей ДТП, стадии расследования, а по ряду делу они определяются полнотой имеющихся у следователя иных доказательств.

При вскрытии трупов лиц, погибших при ДТП, желательно присутствие следователя, который может удостоверить личность пострадавшего, дополнительно информировать эксперта об обстоятельствах происшествия, ставить перед ним частные задачи, дополнительные вопросы, не предусмотренные в первичном постановлении, осуществлять изъятие необходимых вещественных доказательств, в том числе и биологических объектов.

В случае автотравмы, независимо от того, известны ли все обстоятельства дела или нет, следователь в отношении живого лица или погибшего должен с помощью судмедэкспертизы уточнить, разрешить следующие вопросы:

локализация, характер имеющихся на теле следов и повреждений, их давность;

прижизненно или посмертно они причинены;

одновременно или в разное время возникли повреждения, последовательность их нанесения;

механизм образования повреждений (удар, сотрясение, сдавливание, трение и т.д.);

место первичного контакта с транспортным средством, области повторных контактов, фазы образования повреждений при перемещении тела;

причина смерти;

степень тяжести вреда здоровью;

нет ли морфологических изменений со стороны внутренних органов, указывающих на наличие у погибшего заболеваний;

наличие и степень алкогольного опьянения. (сноска)

Когда имеются достаточные материалы по делу разрешения судебно-медицинской экспертизой можно расширить круг вопросов:

какой вид транспортной травмы имел место (наезд, удар с наездом или переездом колесами транспортного средства, выпадение и т.д.);

механизм образования повреждений при конкретном виде транспортной травмы, фазы травмирования, последовательность образования повреждений;

какими конкретно частями транспортного средства причинены повреждения или оставлены следы;

положение пострадавшего в момент травмы и взаиморасположение человека и частей транспортного средства;

направление удара, переезда, придавливания и т.д.

Эти же вопросы ставятся на разрешение экспертизы для установления транспортного средства, скрывшегося с места ДТП, для его идентификации и организации розыска, но, с учетом имеющихся по делу иных доказательств.

Содержание и количество вопросов зависит в каждом случае назначения СМЭ от конкретных обстоятельств ДТП.

При расследовании дел данной категории решающее значение имеет своевременное назначение экспертизы, так как промедление может за собой изменение или безвозвратную утрату признаков, представляющих ценность для установления повреждений, их характера и механизма образования.

2.2 Анализ и оценка заключения судебно-медицинской экспертизы

Следователь должен дать оценку заключению СМЭ, обратив особое внимание на его качество. Для этого он должен знать, что:

Определяя локализацию повреждений, эксперт обязан отметить точное расположение повреждений, их взаимоотношение между собой, детально описать локализацию и особенности переломов костей скелета, прилегающих к ним мягких тканей, произвести на разрезах исследование мягких тканей шеи, спины, ягодиц, верхних и нижних конечностей, вскрыть при показаниях спинно-мозговой канал для полного исследования позвоночника и состояния спинного мозга. При необходимости эксперт должен изъять мягкие ткани и отдельные кости, на которых имеются повреждения для лабораторного детального исследования. Должен быть изъят биологический материал на судебно-химическое и биологическое исследование (алкоголь, группа крови …), волосы при наличии повреждений головы и т.д.

Обращая на это внимание, следователь в состоянии судить о полноте и качестве проведенного судебного исследования, от которого зависит обоснование выводов. Оценивая выводы, следователь должен с большой требовательность относиться к результатам экспертизы, которые должны быть научно обоснованными, а не декларативными.

Следователями недостаточно уделяется внимания вопросам экспертизы, устанавливающей состояние здоровья водителей, пассажиров и пешеходов-участников происшествия на момент совершения ДТП. Такие экспертизы проводятся в единичных случаях, однако могут иметь весьма существенное для расследования. Следователь должен знать, что наличие таких соматических заболеваний, как гипертоническая болезнь эндокринных органов и нервной системы, слепота, глухота, анкилозы суставов, дефекты развития, а также психические заболевания у участников происшествия, могут способствовать возникновению или явиться одной из причин ДТП. Перенесенные ранее травмы с переломами и иными повреждениями могут повлиять на последующую квалификацию телесных повреждений. Исключить все эти факторы можно только посредством судебно-медицинской экспертизы.

3. Проведение судебной автотехнической экспертизы

Основной формой применения специальных технических познаний при расследовании ДТП является проведение судебной автотехнической экспертизы. Наиболее распространенными ее задачами служат исследования по оценке действий участников ДТП, включающее в себя установление наличия или отсутствия у водителя технической возможности предотвратить происшествие. Правильное решение данного вопроса предопределяется достоверностью определения момента возникновения препятствия или опасности для движения.

Изучением и анализом уголовных дел о дорожно-транспортных происшествиях, по которым имело место назначение автотехнических экспертиз установлено, что следователи формально подходят к этой основной форме применения технических познаний. Неправильно понимается цель назначения вышеуказанных экспертиз, недооцениваются возможности специалиста авто-техника. Упрощенный подход к расследованию ДТП влечет за собой, как правило, неполноту следствия, принятие незаконных решений, по которым со стороны граждан поступают жалобы и заявления. Имеют место случаи, когда на разрешение эксперта ставятся вопросы, не входящие в его компетенцию. Недостаточное предоставление данных для производства экспертизы, неполнота постановки вопросов влекут за собой выводы, не используемые в полном объеме при доказывании, назначение дополнительных экспертиз, а в итоге нарушение процессуальных сроков.

Наиболее распространенными вопросами, решаемыми автотехнической экспертизой являются установление обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и оценка действий его участников.

Под препятствием в данном случае следует понимать объект, контакт с которым может привести к ДТП, а под опасностью для движения - дорожную ситуацию, создаваемую опасно перемещающимся объектом, либо другими обстоятельствами, угрожающими безопасности движения (ослепление водителя, отказ систем тормозов, управления и т.п.).

Момент возникновения препятствия или опасности для движения (момент, начиная с которого водитель должен был принимать меры к предотвращению ДТП) определяется следователем (судом) и указывается в постановлении (определении) о назначении экспертизы.

При установлении момента возникновения опасной ситуации можно использовать следующие рекомендации, основанные на анализе Правил дорожного движения, литературы по тактике вождения, практики расследования дел о ДТП. Препятствие или опасность для движения считается возникшей в тот момент, когда водитель обнаружил (был в состоянии обнаружить), что:

пешеход вышел (выбежал) на проезжую часть и приближается к полосе движения транспортного средства (для случаев, когда пешеход до наезда не менял темп и направление движения);

на полосе движения транспортного средства находятся неподвижные объекты;

по полосе движения транспортного средства идут пешеходы, едет велосипедист, гужевая повозка и т.д. во встречном или попутном направлении;

Необходимость в назначении автотехнической экспертизы возникает, как правило, если:

1. Обнаружены признаки неисправности транспортного средства (кроме случаев, когда очевидно, что неисправность является следствием ДТП), либо водитель ссылается на отказ какой-либо системы управления.

2. Не ясен механизм происшествия - отсутствуют данные о скорости движения транспортных средств, о месте столкновения (наезде), характере взаимодействий транспортных средств и т.п.

3. Требуется дать техническую оценку действиям водителей, то есть соответствие или несоответствие действий требованиям Правил дорожного движения.

4. Если ДТП произошло в результате внешней помехи движению транспортного средства, и водитель вынужден был выполнять те или иные нормы Правил в течение ограниченного промежутка времени, экстренно меняя режим движения транспортного средства.

Назначая судебную автотехническую экспертизу, следователь должен изложить в постановлении достаточные для проведения расчетов данные, так как эксперт не вправе самостоятельно выбирать их из материалов уголовного дела. К числу необходимых исходных данных относится подробное описание всех элементов, причастных к ДТП «водитель-автомобиль-дорога-среда» с момента, предшествующего происшествию, до момента его завершения, а именно:

водитель: возраст, общий водительский стаж, стаж вождения данного автомобиля, краткое содержание показаний по обстоятельствам ДТП;

автомобиль: тип, марка, модель;

загруженность (в тоннах или пассажирах);

техническое состояние (исправное, неисправное, в чем заключается неисправность);

траектория, скорость и характер движения транспортного средства перед происшествием и во время его развития (на каком расстоянии от правой границы проезжей части двигалось транспортное средство, менялось ли его направление вправо или влево, когда водитель обнаружил препятствие, изменялось ли в связи с этим и на какую величину скорость движения и т.п.);

место, которым транспортное средство контактировало с препятствием (пешеходом, другим транспортным средством и т.д.), необходимо указать расстояние в метрах от этого препятствия до места взаимодействия т/с с препятствием;

было ли применено водителем торможение до наезда, столкновения и, если было, то какое расстояние преодолело транспортное средство в заторможенном состоянии до и после контакта с препятствием до полной остановки;

дорога: тип дорожного покрытия (асфальт, гравий, грунтовое, без покрытия и т.д.), наличие и тип обочины;

состояние проезжей части (сухая, мокрая, покрыта грязью, снегом рыхлым, снегом укатанным, льдом и т.п.) и обочин;

ширина проезжей части, обочин (тротуаров), разделительных полос;

наличие и величина продольных и поперечных уклонов в градусах или процентах, радиус закругления дороги в метрах;

наличие действующих дорожных знаков, разметки;

наличие и расположение повреждений дорожного покрытия;

наличие, расположение и характер следов колес и других частей транспортных средств, осыпей грязи, снега, осколков стекол, пятен жидкости, крови и т.п.;

расположение транспортных средств и других предметов;

освещенность места ДТП;

общая и конкретная видимость, обзорность с места водителя;

среда движения:

характер перемещения объектов дорожной обстановки (особенности поведения пешехода, смотрел ли в сторону приближающегося транспортного средства, темп движения) с момента появления в поле зрения водителя до момента наезда или столкновения;

наличие и характер перемещения участников ДТП;

предметы, ограничивающие видимость с места водителя;

момент возникновения опасности для движения;

Кроме перечисленных сведений в постановлении о назначении экспертизы, в зависимости от вида расследуемого ДТП, должны быть изложены и другие данные, характеризующие особенности механизма каждого происшествия, перечень которых приводится в таблице 1.

Таблица 1

Исходные данные, характеризующие механизм ДТП

Вид ДТП	Дополнительные исходные данные	Средства получения исходных данных
1	2	3
1. Наезд на пешехода 2. Солкновение ТС, двигавшихся во встречном направлении 3. Столкновение ТС, двигавшихся во встречных направлениях, с последующим совершением поворота налево или разворота 4. Столкновение ТС, двигавшихся попутно (без обгона) 5. Столкновение ТС, двигавшихся по пересекаемым дорогам (на перекрестке) 6. Столкновение обгоняемого и обгоняющего ТС 7. Заносы и опрокидывания	Траектория движения пешехода на проезжей части и перед выходом на нее Время движения пешехода по проезжей части до наезда. Если пешеход останавливался или менял направление или темп движения указать время остановки и преодоления каждого участка в отдельности В условиях ограниченной видимости или обзорности время с момента появления пешехода в поле зрения водителя до момента наезда При наезде на пешехода, идущего параллельно направлению движения ТС, навстречу или попутно - скорость движения пешехода Расстояние, на котором водитель мог видеть встречный транспорт Расстояние, на котором от правой границ проезжей части двигалось каждое из транспортных средств Если имел место выезд транспортных средств на полосу встречного движения, то на каком расстоянии от места столкновения В условиях ограниченной видимости: расстояние, на котором водитель мог определить, что встречное ТС движется с заедом на полосу встречного движения Время движения ТС с момента начала поворота до момента столкновения и с момента пересечения осевой линии до момента столкновения Предупредительные сигналы, подававшиеся водителем (был ли включен указатель поворота, в какой момент) Дистанция между транспортными средствами Работали ли стоп-сигналы у идущего впереди ТС Режим работы светофора Расстояние, на котором от места столкновения находилось ТС (одно из столкнувшихся) в момент смены сигнала светофора (указать какой свет загорелся), либо на какой сигнал светофора начало движение одно из ТС Расстояние от светофора, стоп линии, границы перекрестка до места столкновения, время преодоления ТС этого расстояния, либо время движения ТС от места остановки перед светофором до места столкновения. Дистанция между ТС в момент начала обгона Боковой интервал между ТС при обгоне Расстояние от места, где обгоняющее ТС выехало на полосу встречного движения, до места столкновения Расстояние, которое проехало ТС с момента начала поворота влево (вправо) до момента столкновения. Время преодоления ТС этого расстояния Видимость в зеркало заднего вида с места водителя обгоняемого ТС Какие сигналы подавались каждым из водителей и на каком расстоянии от места столкновения они были включены. Если столкновение произошло при завершении обгона - расстояние между ТС в момент возвращения обгоняющего в ранее занимаемый ряд Подробное описание действий водителя по управлению ТС Наличие на дороге неровностей, выбоин, участков льда и т.п. Расстояние, на котором водитель мог видеть на дороге неровности, выбоины и т.п. Каково было состояние дороги на подъеме к месту ДТП Заносило ТС на подъеме к месту ДТП Траектория движения ТС до потери устойчивости и после нее	Допрос очевидцев на месте ДТП Следственный эксперимент Следственный эксперимент Следственный эксперимент Следственный эксперимент, допрос водителя на месте ДТП Допрос водителей, очевидцев на месте ДТП Допрос водителей, очевидцев на месте ДТП, осмотр места ДТП Следственный эксперимент Следственный эксперимент, допрос водителя на месте ДТП Допрос очевидцев ДТП Допрос водителя, очевидцев на месте ДТП, осмотр транспортного средства Запрос СМЭУ Следственный эксперимент, допрос водителя, очевидцев на месте ДТП Допрос водителя, очевидцев на месте ДТП Следственный эксперимент Следственный эксперимент Допрос водителя, очевидцев Допрос водителя Осмотр места ДТП Следственный эксперимент Осмотр участка дороги, допрос водителей Допрос водителя, очевидцев Осмотр места ДТП, допрос водителя, очевидцев

4. Возможности автотехнической экспертизы

Основные вопросы автотехнической экспертизы связаны, как правило с определением технического состояния транспортных средств, с установлением механизма происшествия, с установлением технической возможности предотвращения происшествия, с выяснением соответствия, несоответствия действий участников движения требованиям Правил дорожного движения.

С учетом практики и возможностей автотехнической экспертизы рекомендуется перечень и правильная постановка вопросов перед экспертом-автотехником.

В части исследования технического состояния транспортных средств:

определить техническое состояние транспортных средств; представленного на исследование транспортного средства;