Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Законодательство России пополнилось новым Федеральным законом № 24 СЗ РФ 2001. № 11 ст. 1001. 7 марта 2001 г. Президент РФ утвердил Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Устав внутреннего водного транспорта утратил силу.

Положения Кодекса распространяются на:

- внутренние водные пути Российской Федерации и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения;

- порты, расположенные на внутренних водных путях;

- суда и иные плавучие объекты, эксплуатируемые на внутренних водных путях.

В данном Кодексе даны понятия внутренние водные пути, судны смешного плавания, судовладельца.

Внутренние водные пути - естественные или искусственно созданные федеральные пути сообщения, обозначенные навигационными знаками или иным способом и используемые в целях судоходства.

Судно смешанного (река - море) плавания - судно, которое по своим техническим характеристикам пригодно и в установленном порядке допущено к эксплуатации в целях судоходства по морским и внутренним водным путям.

Судовладелец (далее также - владелец судна) - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании. Ст. 3 КВВТ.

Для рассмотрения темы «Ответственность за столкновение на внутренних водных путях», необходимо также раскрыть понятие «столкновение»: столкновение - удар между собой судов и составов, находящихся на ходу. Б.Н. Дудышкин «Правовое регулирование служебного расследования транспортных происшествий»

Организацию обеспечения безопасности судоходства, разработку и утверждение нормативных правовых актов (в том числе и порядок ответственности на внутренних водных путях при столкновении судов), определяющих правоотношения в области безопасности судоходства, контроль за выполнением требований федеральных законов и иных нормативных правовых актов в указанной области Кодекс возложил на федеральный орган исполнительной власти в области транспорта - Минтранс России.

Цель работы - рассмотреть порядок ответственности при столкновении судов на внутреннем водном транспорте, порядок оформления актов и заключений.

Актуальность темы - очень мало в наше время специалистов в области внутреннего водного транспорта, а проблем связанных со столкновением судов меньше не становится. Довольно часто случаются столкновения именно во внутреннем водном транспорте, поэтому нужно более ответственно подходить к этой проблеме.



Глава 1. Виды ответственности на внутреннем водном транспорте

§1. Органы, осуществляющие надзор и охрану на внутренних водных путях

Как было написано ранее, очень важную роль в области контроля на внутреннем водном транспорте осуществляет Минтранс России.

Технический надзор за самоходными судами внутреннего плавания с главным двигателем мощностью не менее чем 55 киловатт, не самозодными сулами вместимостью не менее чем 80 тонн, всеми пассажирскими наливными судами, паромными переправами и плавными мостами, судами смешанного река-море плавания, а также за спортивными парусными и прогулочными парусными судами, другими судами на внутренних водных путях возложен на Речной Регистр, а надзор за безопасностью эксплуатации перечисленных судов - на государственную судоходную инспекцию. Ст. 35-36 КВВТ.

Расследование и классификацию транспортных происшествий с судами на внутренних водных путях осуществляет Государственная речная судоходная инспекция. Абзац 3 ч. 3 ст. 36 КВВТ.

Деятельность Государственной речной судоходной инспекции регулируется Уставом федерального государственного учреждения «Государственная речная судоходная инспекция Российской Федерации», утвержденным приказом Министра транспорта Российской Федерации от 15.12.99 №102.

Филиалы Госречсудинспекции (бассейновые и линейные) руководствуются Положениями о филиалах Государственной речной судоходной инспекции бассейнов, утверждаемыми приказом начальника Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации.

Транспортные происшествия на внутренних водных путях Российской Федерации расследуются:

1) Подразделениями Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации;

2) Владельцами судов;

3) Владельцами гидротехнических сооружений;

4) При авариях с тяжелыми последствиями специальными комиссиями, создаваемыми Правительством Российской федерации или Министерством транспорта Российской Федерации. Б.Н. Дудышкин «Правовое регулирование служебного расследования транспортных происшествий»

§ 2. Понятие юридической ответственности на водном транспорте и основания ее применения

Юридическая ответственность всякого субъекта прав и обязанностей не может наступать произвольно, так как условия ее применения строго определены законом. Вопрос об ответственности может возникать на основании того, что тот или иной участник водных отношений, действуя свободно и имея возможность выбрать правильный, указанный в законе или договоре вариант поведения, совершает противозаконные действия, являющиеся правонарушениями.

Содержание юридической ответственности, ее цели и сущность сложны и многообразны. С одной стороны, это наказание (кара) за совершенное правонарушение, с другой - лишь угроза его применения. В последнем случае она предостерегает водопользователей от совершения неправомерных действий, что имеет большое воспитательное, профилактическое значение. В материальной своей форме юридическая ответственность, как принято считать, выражается в исполнении правонарушителем дополнительной обязанности по отношению к той, которая им не исполнена. Например, водопользователь, умышленно исказивший или скрывший полную и достоверную информацию о состоянии окружающей среды, об источниках ее загрязнения, несет административную ответственность в виде штрафа. Ст. 8.5 КоАП РФ. Это, однако, не освобождает его от надлежащего исполнения неисполненной обязанности следить за чистотой водного объекта. Возможно принудительное исполнение обязанности и без применения юридической ответственности. Это бывает в тех случаях, когда орган государственного контроля (надзора) за правильным использованием и охраной вод и других природных ресурсов дает тому или иному лицу предписание (например, в форме напоминания о выполнении требований законодательства (без штрафной санкции)). Таким образом предупреждается совершение правонарушения.

От предупреждения следует отличать пресечение правонарушения, когда оно находится в так называемой стадии совершения, но пока еще имеется возможность его приостановить, т.е. прекратить его дальнейшее развитие, по указанию государственных органов контроля (надзора). При более серьезных правонарушениях могут быть применены меры уголовной ответственности.

Например, в тех случаях, когда выявлены факты виновного массированного загрязнения водного объекта, повлекшие за собой крупный материальный ущерб или вред здоровью людей. По общему правилу юридическая ответственность за нарушение закона, в том числе водного законодательства, может наступать лишь при наличии так называемого полного состава правонарушения, иначе говоря, в действиях нарушителя необходимо установить четыре признака правонарушения:

1) противоправное действие (бездействие) лица или организации, привлекаемых к юридической ответственности, т.е. нарушение определенной статьи, нормы закона или иного правового акта;

2) вредный результат этого действия или бездействия, выразившийся в неблагоприятных последствиях: порча земель, загрязнение водных объектов, морской среды, атмосферы, уничтожение и повреждение лесов и т.д.;

3) наличие причинной связи между действиями и наступившим вредом (объективный элемент состава правонарушения);

4) вина нарушителя конкретных правовых норм (субъективный элемент состава правонарушения).

При отсутствии какого-либо из упомянутых признаков названного состава правонарушения не может быть оснований для применения юридической ответственности. Так, например, если столкновение судов, произошло вследствие стихийных явлений (наводнение, землетрясение, сель, обрушение горных пород и т.п.), то невозможно ставить вопрос о чьей-либо юридической ответственности, потому что здесь нет ни чьей-то вины. Но имущественная ответственность перед потерпевшими вследствие названных стихийных явлений может возникнуть, и она будет решаться по нормам

Гражданского и уголовного законодательства.

Необходимо четко различать различные виды ответственности, так как каждая из них наступает вследствие применения норм различных отраслей законодательства, соответственно трудового, административного, уголовного, гражданского (при определенных обстоятельствах с учетом законодательства об охране окружающей среды, о чем будет сказано далее).

Нарушение условий водопользования, которые отражаются в договорах водопользования, специальных решениях или непосредственно в законе, могут составлять административные проступки и даже уголовные преступления. В зависимости от степени вреда нарушения в области использования и охраны вод могут быть как административными проступками, так и уголовными преступлениями.

§3. Уголовная и административная ответственность на водном транспорте

Уголовная ответственность возможна только за уголовно наказуемые действия или бездействие, которые признаются таковыми в Уголовном кодексе РФ. Субъекты Российской Федерации не вправе устанавливать уголовные наказания, так как эти вопросы отнесены п. «о» ст. 71 Конституции РФ к исключительному ведению Российской Федерации. Следовательно, к уголовной ответственности лицо может быть привлечено лишь в том случае, если за нарушения водного законодательства (преступление) предусмотрена ответственность в УК РФ.

УК РФ содержит несколько статей, которые имеют прямое отношение к водным правонарушениям (преступлениям).

Статья 253 УК РФ предусматривает ответственность за нарушения законодательства РФ о континентальном шельфе и об исключительной экономической зоне Российской Федерации.

В Кодексе Российской Федерации об административных правонарушениях предусмотрен ряд административных проступков, наносящих вред водным ресурсам. Они содержатся в ст. ст. 7.6 - 7.8, 7.10, 8.10, 8.13 - 8.15, 8.16 - 8.18.

§4. Гражданско-правовая (имущественная) ответственность на водном транспорте

Гражданско-правовая (имущественная) ответственность есть не что иное, как ответственность перед лицом, которому причинены убытки. Она предусматривается ст. ст. 15, 16, 329, 1064 и другими статьями ГК РФ. В них содержатся правила о возмещении убытков.

Необходимо различать правомерное причинение убытков (например, в силу договора или закона) и причинение их неправомерно, т.е. вследствие нарушения законодательства. Для сторон, спорящих о размере возмещения убытков, различия могут состоять в том, что при отсутствии нарушений законодательства, т.е. в тех случаях, когда убытки причиняются правомерно, например, как уже сказано, в силу заключенного договора или решения органа власти, принятого на основании закона, возможны отступления от общего правила полного возмещения убытков. При неправомерном причинении убытков уменьшения объема их возмещения не может быть, так как в противном случае поощрялся бы правонарушитель, что, конечно, нелогично и несправедливо.

Субъекты Российской Федерации не вправе устанавливать ограничения в объеме возмещения убытков, например, изменить содержание ст. 15 и других статей ГК РФ, так как решение этих вопросов отнесено п. «о» ст. 71 Конституции РФ к исключительному ведению органов Российской Федерации. В законах, принимаемых субъектами РФ, в соответствующих статьях делаются отсылки к гражданскому законодательству РФ.

Статья 15 ГК РФ определяет общее понятие и содержание убытков: «Лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере». Далее в ст. 15 дается определение убытков: «Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно было произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также недополученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода)».

Если убытки были причинены какому-либо участнику водных отношений, не состоящему в договорных отношениях с причинителем вреда, то убытки также в полном объеме возмещаются на основании ст. 1064 и других статей гл. 59 ГК РФ. Такие ситуации возникают часто, например, при самовольном водопользовании, при разрушении гидротехнических сооружений, что приводит еще и к порче сельскохозяйственных угодий или гибели урожая и т.п.

Для терминологического различия убытки, причиненные вследствие недолжного исполнения обязательств, принято называть ущербом (гл. 25 ГК РФ); убытки, причиненные при отсутствии обязательств, предусмотренных договором или специальным нормативным актом, - вредом (гл. 59 ГК РФ).

Возможны случаи, когда закон полностью или частично освобождает ответчика от возмещения убытков потерпевшему. Согласно ст. 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям рыночного имущественного оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения своего обязательства. В то же время лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, т.е. чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельствах Ст. 401 ГК РФ.. Такие ситуации возможны, например, при нанесении вреда природе из-за наводнений, ураганов и других стихийных явлений.

Объем убытков подсчитывается исходя из реального, т.е. прямого, ущерба. Учитывается также упущенная выгода, т.е. неполученный доход, который мог бы быть при обычных условиях хозяйственной деятельности, если бы права водопользователя не были нарушены. Подсчитывает убытки, как правило, сам потерпевший, используя свои учетные данные, документы о затратах на производство, уплату налогов и т.п.

Последствия нарушений договоров водопользования предусмотрены в ст. 18 ВК РФ «Ответственность сторон договора водопользования». Следует отметить, что названная статья Кодекса не имеет аналогов в ВК РФ 1995 г. Появление такой статьи выражает тенденцию развития водного права: превращение договора водопользования из второстепенного в ключевой механизм регулирования.

В статье 18 ВК РФ 2006 г. указаны санкции (пени) за нарушение условий договора водопользования о платности. Пеня начисляется начиная со следующего за определенным в договоре водопользования днем внесения платы. Законодатель определяет размер пеней: 1/150 ставки рефинансирования Центрального банка РФ (далее - Банк России), действующей на день уплаты пеней. Однако эта сумма не должна превышать 0,2% за каждый день просрочки. Ставка рефинансирования - процентная ставка, под которую Банк России осуществляет кредитование других кредитных организаций. Данное кредитование именуется рефинансированием и является одним из основных методов денежно-кредитной политики Банка России. Приведенные положения содержатся в ст. ст. 4, 35, 40 Федерального закона от 10 июля

2002 г. N 86-ФЗ «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)».

В гражданских правоотношениях практикуются письменные соглашения о неустойке. Однако допускается и так называемая законная неустойка. Кредитор вправе требовать уплаты неустойки, определенной законом, независимо от того, предусмотрена ли обязанность ее уплаты соглашением сторон. Если закон этого не запрещает, размер законной неустойки может быть увеличен соглашением сторон. Сиваков Д.О. Водное право. Учебник. - М.: Юстицинформ, 2007.



Глава 2. Столкновение судов на внутренних водных путях

Причины столкновения судов на внутренних водных путях.

Помимо столкновения судов, существует еще четыре вида транспортных происшествий: удар, затопление судна, посадка на мель, повреждение гидротехнического сооружения.

Причиной транспортного происшествия, в том числе столкновения может быть:

невыполнения личным составом судна должностных обязанностей, предусмотренных нормативными актами;

нарушение вахтенным начальником и членами экипажа судна трудовой дисциплины;

недостаточная профессиональная пригодность, судоводительские ошибки; неудовлетворительное содержание пути, гидротехнических сооружений, навигационного оборудования судовых ходов;

технические неисправности судовых устройств, механизмов, систем, конструктивные недостатки, превышение допустимого уровня изношенности корпуса судна;

нарушения работниками береговой службы правил, регламентирующих безопасность судоходства;

непреодолимые и непредвиденные обстоятельства.

§1. Особенности расследования при столкновении судов на внутренних водных путях

При столкновении должны быть получены копии таблиц маневренных характеристик (качеств судов).

Устанавливается:

1) последовательность действий, которые принимались вахтенными начальниками с момента обнаружения встречного (обгоняемого, обгоняющего) судна до момента столкновения;

2) изменение направления и скорости движения в период, предшествующий столкновению;

3) точное место и положение судов относительно друг другу в момент столкновения и относительно неподвижных береговых ориентиров, створных линий, знаков НОСХ Навигационное ограждение судового хода (бакены, буи, вехи и т.д.);

4) точное время, когда производился обмен сигналами на расхождение (обгон), где в то время были судна и с какой скоростью двигались, как были видны и слышны сигналы участниками и свидетелями расхождения (обгона), какими бортами было согласовано расхождение (обгон) и в каком месте;

5) изменение положения судов при сближении на различных расстояниях (составляется схема);

6) использование вахтенным начальником УКВ Ультро-короткополновая радиостанция. радиостанций;

7) исправность действия рулевого устройства, ДУ Дистанционное управление., ДАУ Дистанционное управление двигателями., главных двигателей;

8) Наличие (отсутствие) других судов;

9) Наличие (отсутствие) при данном направлении движения постоянного дрейфа, возможность сноса и раскатки. В.А. Дубовицкий «Правовое регулирование безопасности судоходства». Конспект лекций 2006 г.

§2. Ответственность при столкновении судов на внутреннем водном транспорте

В основе положения Кодекса о столкновении судов лежит международная Конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновений судов 1910 г.

Сфера применения правил Кодекса включает случаи не только фактического столкновения судов, но и причинение убытков в других случаях к которым можно отнести:

1) создание судном опасной ситуации, которая привела к столкновению других судов;

2) пожар на судне, вызванный загоревшей нефтью, которая вытекла из аварийного другого судна;

3) аварии судна из-за посадки на мель во избежание опасности столкновения;

4) обрывов швартовых судна, стоящих у причала из-за волн, вызванных другим судном, проходящим слишком быстро/близко;

5) гибель или повреждение орудия рыбного лова.

В результате столкновения судов происходят убытки: имуществу или личности, в соответствии с Кодексом, в случае столкновения судов по их вине ответственность каждого за убытки определяется соразмерно со степенью вины.

Под виной судна понимается - вина членов экипажа судна или судовладельца, или лоцмана. Вина возможна в форме умысла или неосторожности. Соразмерность степени вины определяется исходя из конкретных обстоятельств с учетом характера и тяжести допущенной сторонами по безопасности судоходства.

Вина судна при столкновении не презумирована, и бремя ее доказывания лежит на другой стороне.

Вина лоцмана не освобождает судовладельца от ответственности за причиненный этим столкновением вред.

Перед третьими лицами вред имуществу в долях, ответственность долевая в зависимости от стечения вины в долях. Ответственность будет солидарная равной степени вины.

акт надзор столкновение судно уголовный



§3. Возмещение вреда от столкновения судов

При столкновении судов убытки, причиненные таким судам, находящимся на них людям, а также грузам или иному имуществу, возмещаются в соответствии с правилами, установленными настоящей главой. Указанные правила применяются и в случае, если убытки причинены одним судном другому судну или находящимся на нем людям, а также грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил плавания, если даже при этом не произошло столкновение судов.

Правила Правила плавания по внутренним водным путям в Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. № 129 в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114., установленные настоящей главой, также распространяются на суда, находящиеся в собственности Российской Федерации, собственности субъектов Российской Федерации или эксплуатируемые ими и используемые в момент столкновения судов только для правительственной некоммерческой службы, за исключением военных кораблей, военно-вспомогательных судов и пограничных кораблей. Ст. 42 КВВТ.

Вина судов в столкновении.

1. В случае, если столкновение судов произошло по вине одного из судов, убытки несет то судно, по чьей вине произошло столкновение.

2. В случае, если столкновение судов произошло по вине двух или более судов, ответственность каждого из них за убытки определяется соразмерно степени вины. В случае, если невозможно установить степень вины каждого из судов, ответственность за убытки распределяется между ними поровну.

3. Ни одно из участвовавших в столкновении судов не предполагается виновным, если не доказано иное.

4. Ответственность, установленная пунктами 1 и 2 настоящей статьи, наступает и в случае, если столкновение судов произошло по вине лоцмана, если даже лоцманская проводка была обязательной.

5. Владельцы судов, виновных в столкновении, отвечают солидарно перед третьими лицами за вред, причиненный в результате смерти или повреждения здоровья людей, причем судовладелец, уплативший большую сумму, чем ему следует уплатить в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи, имеет право регресса к другим судовладельцам. Ст. 43 КВВТ.

Возмещение убытков, причиненных утратой или повреждением багажа пассажиров и имущества третьих лиц.

1. Ответственность за вред, причиненный утратой или повреждением багажа пассажиров при столкновении судов, определяется в соответствии с гражданским законодательством.

2. За убытки, причиненные имуществу третьих лиц, владельцы судов, виновных в столкновении, несут ответственность в соответствии с пунктом 2 статьи 43 Кодекса Внутреннего Водного Транспорта.

Сфера применения правил, установленных главой VII Кодекса Внутреннего Водного Транспорта.

1. При столкновении морских судов, а также морских судов и судов внутреннего плавания убытки, причиненные таким судам, находящимся на них людям, а также грузам или иному имуществу, возмещаются в соответствии с правилами, установленными настоящей главой.

Указанные правила применяются и в случае, если убытки причинены одним судном другому судну или находящимся на нем людям, а также грузу или иному имуществу выполнением или невыполнением маневра либо несоблюдением правил плавания, если даже при этом не произошло столкновение судов.

2. Правила, установленные настоящей главой, также распространяются на суда, находящиеся в собственности Российской Федерации, собственности субъектов Российской Федерации или эксплуатируемые ими и используемые в момент столкновения судов только для правительственной некоммерческой службы, за исключением военных кораблей, военно-вспомогательных судов и пограничных кораблей.



Заключение

Необходимо реально оценить опасность речных путешествий. Какие аварии бывают? Столкновение, посадка на мель, пожар, ну и наконец, затопление.

По статистике, столкновения судов на реках случаются намного реже, чем на море. На реке суда идут, как по дороге - каждый по своей полосе движения. Как и на дорогах, принято правостороннее движение. При этом, они еще договариваются по рации о расхождении. Судно, идущее снизу, первым выходит на УКВ-радиосвязь и предлагает встречному судну разойтись левыми бортами, светоимпульсную отмашку включает.

Почему именно судно, идущее снизу? Просто оно идет против течения, и в случае чего - ему проще остановиться. Встречное судно выражает согласие или несогласие. Если нет - его пропускают. Такое часто случается на труднопроходимых участках реки - перекатах. Судоводитель, управляющий судном, несмотря на знание данного плеса наизусть, постоянно сверяется с картой атласа. При подходе к участку пути, закрытому для расхождения и обгона, он сообщает об этом по УКВ-радиосвязи, чтобы окружающие суда могли скоординировать свои действия.

Посадка на мель бывает только в случае неграмотных действий судоводителя. Пассажиры тогда почувствуют толчок - судно налетело на препятствие. Могут упасть, ушибиться, падает и бьется посуда. Если судно только зацепило немного поверхность дна, то оно может самостоятельно сняться с мели и продолжить спокойно свой рейс. Днище судна без труда выдержит подобную нагрузку.

Но судно может сесть и капитально, при этом еще и повредить днище. Это уже серьезная авария, туристам это грозит сорванным графиком экскурсий в ближайших паре городов. Так как самостоятельно судно с мели не снимется, придется вызывать буксир, ждать его прибытия, да и операции по съему «хорошо» сидящего судна могут занять не один час.

Если образовалась пробоина - ее заделывают с помощью цементного ящика. Еще неграмотные действия судоводителя могут привести к удару судна о причал или о стенку шлюза. Но это уже пресловутый «человеческий фактор».

Самое страшное, что может быть на судне - это пожар. Горьким опытом установлено, что современные речные суда сгорают дотла за 25 минут. Поэтому больше всего на любом судне уделяется внимания именно пожарной безопасности. Везде висят огнетушители, оборудованы специальные щиты с пожарным инвентарем.

Если вы обнаружили очаг возгорания на судне, надо немедленно сообщить об этом любому члену экипажа. Лучше всего подняться в ходовую рубку и сказать об этом вахтенному начальнику. На судне есть расписание по тревогам, каждый член экипажа знает, как себя вести и что ему делать в той или иной ситуации. Задача пассажиров в этом случае - не мешать им работать.

Ну, и случай с опрокидыванием. Явление довольно уникальное. Дело в том, что речные суда выпускаются с принципиально разным устройством днища: килеватые и плоскодонные. Такие суда как «килеватые» хорошо держатся на любой волне. Плоскодонки больше подходят для эксплуатации на реках с незначительными глубинами, но на волне они держатся значительно хуже. Таким судам категорически запрещено выходить в водохранилища при определенной высоте волны.

Дело в том, что всем судам присваивается свой класс Речного Регистра, который указывает, при какой высоте волны может эксплуатироваться то или иное судно.

Ежегодно любое судно проводит текущий ремонт. Каждые пять лет проводится средний ремонт. Судно поднимают на слип, происходит дефектация днища. Если листы обшивки окажутся тоньше, чем положено по ГОСТу, их просто вырезают, а на их место приваривают новые. Кроме того, перебирают главные двигатели и выполняют ещё массу всякой работы.

На речном транспорте установлены очень жесткие правила технической эксплуатации судов. За осуществлением выполнения этих правил призван следить специальный государственный орган - Речной Регистр судоходства.

Если все все делают в соответствии с Законом и нормативными документами, то речные суда - самый безопасный вид транспорта, по сравнению с остальными (авиационным, железнодорожным или автомобильным).

Приложение

КОНВЕНЦИЯ ДЛЯ ОБЪЕДИНЕНИЯ НЕКОТОРЫХ ПРАВИЛ ОТНОСИТЕЛЬНО СТОЛКНОВЕНИЯ СУДОВ (Брюссель, 23 сентября 1910 года)

Заключенная между Германией, Аргентиной, Австро-Венгрией, Бельгией, Бразилией, Чили, Кубой, Данией, Испанией, Соединенными Штатами Америки, Францией, Великобританией и Ирландией, Грецией, Италией, Японией, Мексикой, Никарагуа, Норвегией, Нидерландами, Португалией, Румынией, Россией, Швецией и Уругваем в Брюсселе 23 сентября 1910 года.

Статья 2. Если столкновение произошло случайно, если оно произошло вследствие непреодолимой силы или есть сомнение относительно причин столкновения, то убытки несет тот, кто их потерпел.

Статья 4. Если неправильное действие общее, то ответственность каждого из судов соразмерна тяжести неправильных действий, каждым из них совершенных; однако если по обстоятельствам дела соразмерность не может быть установлена или если неправильные действия представляются равнозначащими, то ответственность разделяется в равных долях.

Статья 6. Иск о возмещении убытков, происшедших вследствие столкновения, не зависит ни от совершения протеста, ни от какой-либо иной особой формальности.

Статья 7. Иски о возмещении убытков погашаются двухлетней давностью со времени происшествия.

Статья 8. После столкновения капитан каждого из столкнувшихся судов обязан, насколько он может это сделать без серьезной опасности для своего судна, своего экипажа и своих пассажиров, подать помощь другому судну, его экипажу и его пассажирам.

Статья 9. Высокие Договаривающиеся Стороны, законодательства коих не карают за нарушение предшествующей статьи, обязываются принять или предложить своим подлежащим законодательным учреждениям надлежащие меры к тому, чтобы эти нарушения были наказуемы.

Статья 12. Постановления настоящей Конвенции будут применяться по отношению ко всем заинтересованным лицам, если все участвующие суда принадлежат к государствам Высоких Договаривающихся Сторон, а равно и в других случаях, предусмотренных национальными законами.

Статья 14. Каждая из Высоких Договаривающихся Сторон будет иметь право по истечении трех лет от введения в действие настоящей Конвенции дать почин к созыву новой конференции с целью изыскать улучшения, которые могли бы быть в ней сделаны, и в особенности с целью расширить, если это окажется возможным, пределы ее применения.

Статья 16. Настоящая Конвенция будет ратификована.

Статья 17. В случае, если одна или другая из Высоких Договаривающихся Сторон откажется от настоящей Конвенции, отказ этот получит силу лишь через один год, считая со дня его сообщения Бельгийскому Правительству, и Конвенция останется в силе между другими Договаривающимися Сторонами.



Список используемой литературы и источников

Источники

1. Кодекс Внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ.

2. Конвенция для объединения некоторых правил относительно столкновения судов (Брюссель, 23 сентября 1910 года).

3. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 г. N195 ФЗ.

4. Уголовный Кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 г. N 63 ФЗ.

5. Гражданский Кодекс Российской Федерации 30.11.1994 г. N 51 ФЗ.

6. Федеральный закон от 10.06.2002 г. N 86 ФЗ «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)».

7. Правила плавания по внутренним водным путям в Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России от 14 октября 2002 г. № 129 в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114.

Список используемой литературы:

8. Б.Н. Дудышкин «Правовое регулирование служебного расследования транспортных происшествий». Конспект лекций. - М.: Автор, 2001.

9. В.А. Дубовицкий «Правовое регулирование безопасности судоходства». Конспект лекций. - М.: МИИР, 2006 г.

10. Сиваков Д.О. «Водное право». Учебник. - М.: Юстицинформ, 2007.

Размещено на Allbest.ru