Особенности расследования аварий на железнодорожном транспорте

Содержание

Введение

1. Организация безопасности движения на железнодорожном транспорте

2. Особенности расследования крушений, происшедших из-за столкновений и наездов подвижного состава

3. Особенности расследования крушений, происшедших в результате схода подвижного состава с рельсов

Заключение

Задача №1

Задача №2.

Список использованной литературы

Введение

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы РФ. Железнодорожный транспорт в Российской Федерации во взаимодействии с организациями других видов транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом, способствовать созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории РФ.

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций.

Функционирование железнодорожного транспорта осуществляется исходя из следующих принципов:

· устойчивость работы железнодорожного транспорта;

· доступность, безопасность и качество оказываемых услуг;

· развитие конкуренции и становление развитого рынка услуг железнодорожного транспорта;

· согласованность функционирования единой транспортной системы РФ.

Анализ состояния безопасности движения поездов свидетельствует о том, что, несмотря на проводимые меры по ее повышению, не следует самоуспокаиваться. Существующая система обеспечения безопасности никак не может считаться благополучной. Поэтому фактическое положение дел с безопасностью движения и понимание того, что не существует абсолютно надежных и полностью безотказных систем, требуют постоянной и всесторонней работы специалистов.

1. Организация безопасности движения на железнодорожном транспорте

Безопасность движения на железнодорожном транспорте - это комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды. Проблема обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте появилась одновременно с самим транспортом.

В соответствии приказом МПС РФ №1-Ц от 08.01.1994г. (ред. от 17.10.2000) "О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте" и распоряжением ОАО РЖД №1632р от 18.10.2005г. "Об учете в ОАО "РЖД" случаев брака в поездной и маневровой работе на железных дорогах" нарушения безопасности движения на железнодорожном транспорте подразделяются на следующие виды: крушение, авария, особый случай брака в работе; случай брака в работе; затруднение в работе; прочие.

Крушение. Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Авария

1. Столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении, но в результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объёмах ремонта ТР-2, деповского и более сложных.

2. Столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий, как при крушении, но в результате, которых допущено повреждение локомотивов или вагонов в объеме капитального ремонта.

3. Столкновения и сходы подвижного состава при манёврах, экипировке и других передвижениях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

Особый случай брака в работе

1. Столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий как при крушении или аварии.

2. Приём поезда на занятый путь.

3. Отправление поезда на занятый перегон.

4. Приём или отправление поезда по неготовому маршруту.

5. Проезд запрещающего сигнала или предельного столбика.

6. Перевод стрелки под подвижным составом.

7. Уход подвижного состава на маршруты приёма или отправления поездов или на перегон.

8. Столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине работников железнодорожного транспорта.

Случай брака в работе

1. Отцепка вагона на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения поездов

2. Сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий как при аварии, но при которых повреждены локомотивы в объеме ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта.

Затруднение в работе.

Затруднением в работе считаются случаи, когда нарушения безопасности движения не попадают под определения случаев брака в работе, особых случаев брака, аварий, крушений, но вызвали остановку поезда, применение экстренного торможения.

Прочие.

К прочим случаям относятся случаи нарушения безопасности движения, которые явились следствием сторонних причин (погодные условия, столкновения на переездах не по вине работников железнодорожного транспорта, наложение посторонними лицами предметов на железнодорожный путь).

Организация обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных технических средств регламентируется ст.ст. 20, 21 Федерального Закона РФ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" от 10января 2003 №17-ФЗ.

В соответствии с Законом государственный контроль (надзор) на железнодорожном транспорте осуществляется специальной службой федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Структура, функции указанной службы, права и полномочия ее государственных ревизоров определяются Правительством Российской Федерации. Требования, предъявляемые государственными ревизорами указанной службы в пределах их компетенции к физическим и юридическим лицам, являются обязательными для исполнения.

Этим органом является Управление государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, которое является структурным подразделением центрального аппарата указанной Федеральной службы.

Основными задачами Управления являются: осуществление контроля и надзора за соблюдением законодательства Российской Федерации, в том числе международных договоров Российской Федерации: о безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также промышленной безопасности на железнодорожном транспорте; об обеспечении пожарной безопасности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса профилактических мер, которые предусматривают:

1. Укомплектование и расстановку кадров в соответствии с установленными нормативами численности и профессиональными требованиями.

2. Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.

3. Научно обоснованную организацию труда и управления производством.

4. Укрепление трудовой и технологической дисциплины, решение социальных вопросов.

5. Периодическое медицинское обследование работников, связанных с движением поездов, а также предрейсовый контроль за состоянием здоровья локомотивных бригад.

6. Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.

7. Периодические испытания работников, связанных с движением поездов в знании ПТЭ, других нормативных актов и должностных инструкций.

8. Анализ состояния безопасности движения, выявление "узких" мест, разработку и осуществление мер по их устранению.

9. Регулярное проведение внезапных поверок несения службы работниками, связанными с движением поездов и маневровой работой.

10. Проведение еженедельных дней безопасности движения.

11. Широкое использование материальных и моральных форм стимулирования обеспечения безопасности движения, а также применение материальной ответственности за причинённый ущерб от брака, аварии или крушения.

12. Расследование каждого случая нарушения безопасности движения с разбором результатов в установленном порядке.

13. Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.

14. Содержание в исправном состоянии и эффективное использование средств дефектоскопии и системы диагностики.

15. Осуществление по утверждённому графику проверок состояния и использование устройств и приборов безопасности с принятием мер по устранению выявленных недостатков.

16. Проведение постоянной работы по созданию и внедрению новых устройств, приборов безопасности и систем диагностики в соответствии с Государственной программой по повышению безопасности движения и имеющимся разработками на местах.

17. Проведение осмотра хозяйства и ревизии железных дорог, отделений железных дорог и предприятий с установленной периодичностью.

18. Рассмотрение результатов весеннего и осеннего осмотра технических средств, степени готовности хозяйства и кадров к перевозкам в зимних условиях.

19. Осуществление комплекса организационно - технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и прежде всего:

* проездов запрещающих сигналов;

* несоблюдения порядка закрепления подвижного состава от самопроизвольного его ухода со станций и регламента действий при приёме, отправлении и проследовании поездов, особенно пассажирских с вагонами, загруженные опасными грузами;

* отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами тормозной магистрали, а также вагонов, загруженных свыше установленного норматива;

* несоблюдения правил содержания бесстыкового пути и ограждения сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

* неограниченная скорость движения поездов на участках, не гарантирующих по состоянию пути их безопасный пропуск с установленной скоростью движения;

* изломов шеек осей колёсных пар и других элементов ходовых частей вагонов;

* столкновений с автомобильным транспортом на железнодорожных переездах;

20.Изыскание и внедрение новых форм организации обеспечения безопасности движения.

21.Обобщение и распространение опыта безаварийной работы.

2. Особенности расследования крушений, происшедших из-за столкновений и наездов подвижного состава

Столкновение поездов

Расследование столкновений поездов начинается с проверки версий о непосредственной причине происшествия.

Типичными версиями являются:

- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;

- проезд запрещающего сигнала;

- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов);

- саморасцеп автосцепки;

-уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;

- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий резервным питанием.

О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные версии в зависимости от причины происшествия. Если столкновение произошло в результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть тот или иной работник службы движения (машинист поезда или его помощник, дежурный диспетчер, дежурный по станции, главный кондуктор, дежурный по посту).

Следственные версии о виновнике в случае столкновения поезда с вагонами, ушедшими на перегон или на маршрут приема и отправления поезда, охватывают круг лиц, имеющих отношение к маневренной работе (руководитель маневров, дежурный оператор по механизированной сортировочной горке, работники составительских бригад, кондукторы, члены локомотивных бригад, дежурный по путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники локомотивного и вагонного депо и другие лица, имевшие в данном случае отношение к составлению поездов).

Если столкновение произошло в результате саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с дефектами автосцепки.

Первоначальными неотложными следственными действиями в случае столкновения поездов являются:

- осмотр места столкновения, поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных обстоятельств столкновения подвижного состава; плана формирования поездов, журнала поездных теле фонограмм, книг письменных предупреждений, актов технического осмотра подвижного состава, документов, отражающих техническое состояние устройств энергоснабжения;

-допрос свидетелей из числа транспортных работников соответствующих служб, пассажиров и других очевидцев столкновения;

-освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьянение;

- следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости путевых и поездных сигналов;

-техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи, автосцепки и устройств энергоснабжения;

-допрос подозреваемого.

Наезд на автогужгранспортные средства и посторонние предметы.

В большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины, повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности.

Наезды могут произойти также по причине неисправности переездной сигнализации, проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное закрытие переезда и др.).

Причиной наезда может быть и умышленное оставление самодвижущихся единиц и других посторонних предметов на железнодорожном переезде. В зависимости от установленной в ходе расследования причины наезда выдвигаются и исследуются версии о причине неисправности переездной сигнализации, отсутствия путевых знаков в районе переезда либо о причине проезда запрещающего сигнала.

При этом учитываются следующие возможные предположения: переездная сигнализация вышла из строя под влиянием неблагоприятных метеорологических условий и других естественных причин (сильный порывистый ветер, обильный снегопад, размывы и др.); проезд запрещающего сигнала явился следствием неисправности путей или локомотивной автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста.

Версии о виновнике наезда включают, как правило, в число возможных исполнителей преступления водителя самодвижущейся единицы, машиниста поезда, дежурного по охраняемому переезду, поездного диспетчера, сигналиста, дежурного по станции. Виновником наезда может быть также постороннее лицо.

Результаты проверки вышеназванных версий о причине и виновнике наезда, как правило, дают основание для построения версий о цели и мотивах совершения преступления. Типичными предположениями могут быть: халатность, месть, алкогольное опьянение, хулиганские побуждения, в отдельных случаях - экстремистские проявления.

Проверка указанных версий осуществляется, прежде всего, путем осмотра места происшествия, устройств переездной сигнализации, путевых знаков, повременного локомотива, транспортного средства или другого постороннего предмета, на который был совершен наезд, а также документов, характеризующих техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации, шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда.

В неотложном порядке производится также допрос свидетелей, оказавшихся в районе крушения. Если виновником наезда является водитель автотранспорта, необходимо подробно допросить о нем его сослуживцев и знакомых. В целях проверки состояния водителя (а в необходимых случаях машиниста поезда) и обнаружения возможных телесных повреждений, полученных в момент наезда, рекомендуется произвести их освидетельствование.

Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и переездные сигналы. Положительные результаты проверки указанных версий могут быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи, неисправное состояние которых явилось причиной наезда.

3. Особенности расследования крушений, происшедших в результате схода подвижного состава с рельсов

Первоочередная задача расследования - установление конкретной технической причины схода. Версиями о причине схода могут быть:

-неисправность пути (уширение и сужение пути, переносы, резко выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);

- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание, разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);

- перевод стрелки под движущимся составом;

- превышение скорости движения:

- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);

- падение на путь груза или деталей подвижного состава;

- превышение веса груза;

- наезд на место путевых ремонтных работ:

- наличие автогужгранспортных единиц на переезде, по сторонних предметов, умышленно наложенных на путь;

- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса.

Исследуются также версии о причине неисправности пути или стрелочного перевода, излома ходовой части вагона, перевода централизованной стрелки под движущимся составом и т. д.

В зависимости от результатов проверки версий о причине схода выдвигаются и проверяются версии о виновнике. Им может быть:

- тот или иной работник дистанции пути, не обеспечивший нормальное состояние путевого хозяйства и устройств СЦБ и связи;

- лицо, ответственное за перевод централизованных стрелок (например, дежурный по станции);

- машинист или его помощник, превысивший скорость движения поезда;

- член кондукторской бригады, вагонный мастер или смазчик, своевременно не обнаружившие повреждения ходовой части подвижного состава;

- лицо, руководившее погрузкой груза в вагоны;

- руководитель путевых ремонтных работ, не оградивший переносными сигнальными знаками место ремонта пути;

- водитель автотранспортного средства, нарушивший правила переезда железнодорожного пути;

-постороннее лицо или работник транспорта, умышленно совершивший наложение на путь посторонних предметов, разрушение верхнего строения пути или подрыв рельса.

При наличии данных о виновнике крушения (аварии) вы двигаются и проверяются версии о цели и мотивах совершения преступления. Типичными из них являются:

а) сход подвижного состава с рельсов - результат халатности, проявившейся в на рушении правил технической эксплуатации;

б) условия, вы звавшие сход подвижного состава, были созданы с целью мести;

в) крушение совершено умышленно вооруженной группой или "боевиками" (например, в зоне вооруженного конфликта).

Для проверки версий о причине и виновнике схода подвижного состава, цели и мотивах совершения преступления необходимо в неотложном порядке осмотреть место схода и прилегающие к нему участки, локомотив и сошедшие с рельсов вагоны, стрелочные переводы, устройства СЦБ и связи, средства ограждения места путевых работ, ленту скоростемера, документы, отражающие техническое состояние сооружений и устройств, связанных с причиной происшествия, а в случае наложений - предметы, наложенные на путь.

К числу первоначальных неотложных следственных действий в таких случаях относится также допрос свидетелей - работников службы пути, членов локомотивной и кондукторской бригады, пассажиров и других очевидцев происшествия. Нередко в качестве неотложных действий проводятся следственные эксперименты в целях проверки видимости сигналов ограждения, правильности работы централизованных стрелочных переводов, установления времени, в течение которого можно произвести данное разрушение верхнего строения пути, а также выяснения возможности произвести такое разрушение или наложение постороннего предмета на путь одним лицом.

Характерными для расследования в таких случаях являются различные технические и криминалистические экспертизы (металлографическая, пиротехническая, трасологическая. дактилоскопическая и др.), обыск, освидетельствование и допрос подозреваемого. Крушение может быть следствием взаимодействия ряда причин.

Бывают случаи, когда после крушения выявляются и излом шейки оси вагона, разрушение пути и неисправность тормозов, невнимательность машиниста и членов кондукторской бригады и др. Это необходимо учитывать при выдвижении версий.

Заключение

Динамика транспортных преступлений в последние годы весьма неблагоприятная. Наблюдается устойчивая тенденция количественного роста преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта.

Они нередко вызывают крушения, аварии, взрывы, пожары и другие тяжкие последствия, которые уносят тысячи человеческих жизней, причиняют огромный материальный ущерб и болезненно отражаются на состоянии общества. Указанные преступления совершаются преимущественно в форме бездействия (невыполнения соответствующих инструкций, положений, правил, регламентирующих безопасность движения и эксплуатации транспорта).

Подчас нарушения указанных правил приобретают форму активных действий, противоречащих установленным правилам (перевод стрелки под составом, отправление поезда на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, и т.п.).

Наиболее общими типичными криминальными ситуациями, влияющими на организацию расследования нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, являются:

1) ситуация, когда эти нарушения повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушения транспорта и др.);

2) ситуация когда допущенные нарушения могли повлечь такие последствия, но они не наступили.

Комплексы следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут значительно различаться. Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта объединяет то, что они совершаются транспортными работниками в процессе выполнения своих служебных (профессиональных) обязанностей.

Железнодорожные крушения, аварии и другие транспортные происшествия с тяжкими последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов.

В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии признаков преступления возбуждается уголовное дело. Служебное расследование (оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер) проводится в соответствии с Инструкцией о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте. По задачам расследования предварительное следствие и служебное расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое значение приобретает четкое взаимодействие следователя (следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители соответствующих служб дорог и др.).

Оно предполагает совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о результатах расследования, взаимные консультации по техническим, организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. Все материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к уголовному делу (в подлинниках). Предварительное расследование по делам о транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать следователей и оперативных работников, знающих специфику работы железнодорожного транспорта.

Задача №1

Пархоменко и Шевцов, являясь военнослужащими срочной службы, находясь на посту по охране склада вооружения и боеприпасов в/ч 5684, проникли в данный склад, где завладели 5 реактивно-осветительными патронами, 12 взрывпакетами, 18 имитационными патронами.

Квалифицируйте действия Пархоменко и Шевцова с аргументацией своей позиции и вынесите постановление о возбуждении уголовного дела.

Действия Пархоменко и Шевцова по хищению боеприпасов и взрывных устройств из охраняемого объекта, находясь в составе караула, подлежит квалификации по совокупности ч. 1 ст. 342 УК (Нарушение уставных правил караульной (вахтенной) службы лицом, входящим в состав караула (вахты), если это деяние повлекло причинение вреда охраняемым караулом (вахтой) объектам) и п. "а" ч. 3 ст. 226 УК (Хищение огнестрельного оружия, комплектующих деталей к нему, боеприпасов, взрывчатых веществ или взрывных устройств, совершённое группой лиц по предварительному сговору).

Вред, причиненный охраняемому караулом объекту, состоит в хищении военного имущества. Под хищением оружия и иных предметов преступления следует понимать противоправное завладение ими любым способом с намерением виновного присвоить похищенное либо передать его другому лицу, а равно распорядиться им по своему усмотрению иным образом

Постановление о возбуждении уголовного дела и принятии его к производству

г. Фокино 27 ноября 2009 года. 10 час 00 мин.

Следователь следственного отдела при военной прокуратуре Фокинского гарнизона, капитан юстиции Маркин Е.В., рассмотрев сообщение командира в/ч 5684 о преступлении по факту хищения боеприпасов и взрывных устройств из охраняемого объекта.

УСТАНОВИЛ:

26 ноября 2009г. в военную прокуратуру Фокинского гарнизона поступил рапорт командира в/ч 5684 о том, что 25 ноября 2009 года при смене караула был обнаружен факт хищения 5 реактивно-осветительными патронами, 12 взрывпакетами, 18 имитационными патронами со склада вооружения и боеприпасов.

В ходе расследования было установлено, что хищение осуществили военнослужащие срочной службы Пархоменко и Шевцов, находясь в составе караула по охране данного объекта. Похищенное имущество найдено среди личных вещей военнослужащих, которые сознались в содеянном.

Принимая во внимание, что имеются достаточные данные, указывающие на признаки преступления предусмотренного, п.1 ст.342 УК РФ и п. "а" ч. 3 ст. 226 УК РФ, руководствуясь ст.140, 145, 146 (47) и частью первой ст. 156 УПК РФ.

ПОСТАНОВИЛ:

1. Возбудить уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного п.1 ст.342 УК РФ и п. "а" ч. 3 ст. 226 УКРФ

2. Уголовное дело принять к своему производству и приступить к его расследованию.

3. Копию настоящего постановления направить военному прокурору Фокинского гарнизона.

Задача №2.

Следователь Сидоров вынес постановление об освидетельствовании подозреваемого в совершении преступления гражданина с целью обнаружения на плечах и ягодицах татуировки, с применением фотоаппаратуры.

Каков порядок проведения освидетельствования в этой ситуации?

В протоколе следственных действий, в ходе которых применялась фотосъемка, должны быть отражены следующие сведения:

1) применение фотографических средств (тип аппарата, вид объектива, марка светофильтра, используемый фотоматериал, осветители и др.);

2) объекты фотографирования;

3) условия, порядок и методы фотографирования, характер освещения, время съемки, указание на плане или схеме места происшествия, точек съемки.

4) о полученных результатах.

Приобщаемые к протоколу фотоснимки следует оформлять в виде фототаблиц. Под каждым снимком необходимо ставить номер и давать краткую пояснительную надпись. Каждый снимок скрепляется печатью следственного органа (при этом одна часть оттиска печати располагается на краю фотоснимка, а другая-- на бумаге таблицы).

Фототаблицы должны иметь заголовки, в которых отмечается, к протоколу какого следственного действия они прилагаются, и указывается дата его проведения. Для подтверждения достоверности снимков они заверяются подписью следователя и лица, производившего фотографирование (при возможности подписями понятых и участников следственных действий). Фототаблицы (и негативы в пакете с аналогичной пояснительной надписью) как приложения к протоколу подшиваются в уголовное дело вместе с протоколом следственного действия. О применении фотосъемки при производстве криминалистической экспертизы указывается в исследовательской части заключения эксперта, где также указываются вид фотосъемки и основные ее условия.

Список использованной литературы

1. Федеральный Закон РФ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации" от 10января 2003 №17-ФЗ (с изменениями от 8 ноября 2007 г.).

2. Инструкция о порядке расследования и учета нарушений безопасности движения на промышленном железнодорожном транспорте. Утверждено приказом Минтранса России от 30.03.2001 N АН-25-Р

3. Приказ МПС РФ №1-Ц от 08.01.1994г. "О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте" ( ред. от 17.10.2000)

4. Положение об Управлении государственного железнодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Утверждено приказом Ространснадзора от 16.01.2007 г. № ВС-22 фс

5. Распоряжение ОАО РЖД №1632р от 18.10.2005г. "Об учете в ОАО "РЖД" случаев брака в поездной и маневровой работе на железных дорогах".

6. Балашов Д.Н., Балашов Н.М., Маликов С.В. Криминалистика: Учебник. -- М.: ИНФРА-М, 2005

7. Гапеев В.И., Пищик Ф.П., Егоренко В.И. Безопасность движения на железнодорожном транспорте. - Минск: Полымя, 1996

8. Долицкий Е.А. Расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте. М.,1962

9. Егоров А.П., Шрага И.Л. Расследование крушений и аварий на железнодорожном транспорте: Пособие для следователей /Отв. ред. Г.А. Терехов. М.: ВИИПРМПП, 1970

10. Лоер В. Криминалистика. - М.,2000

11. Пантелеев А.П. Применение научно-технических средств и специальных познаний при расследовании крушений и аварий на железнодорожном транспорте. Методическое пособие. - М.: Изд-во ВНИИ пробл. укрепления законности и правопорядка, 1990

12. Уздина М. М. Железные дороги. Общий курс. - М.: Транспорт, 1991