Джереми Кларксон - эталон журналиста

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГУ "Луганский университет им. Тараса Шевченко"

Кафедра"социальных коммуникаций"

Доклад

по предмету "Введение в специальность"

на тему: "Джереми Кларксон- эталон журналиста"

Выполнил: Смольский Д. Я.

Проверила: Дроздова А. В.

кларксон телевиденье фильмография

Луганск 2015г.

Английский телеведущий и журналист, специализирующийся на автомобильной тематике. Широко известен как ведущий телевизионного шоу «Top Gear» корпорации BBC, получившего премию «Emmy» в 2005 году. Автор еженедельных колонок для газет «Sunday Times» и «Sun». Вместе с Джеймсом Мэем был первым, кто достиг магнитного северного полюса Земли на автомобиле, что вошло в один из выпусков телепередачи «Top Gear».

Биография

Джереми Кларксон родился 11 апреля 1960 года в Донкастере, Южный Йоркшир, в семье учительницы Ширли Габриэль Уорд и коммивояжера Эдуарда Кларксона. Его родители продали бизнес по продаже чая. Они отдали молодого Джереми в частную школу, хотя не знали, как будут платить взносы. В этом им помог случай: когда Кларксону исполнилось 13, родители сделали две мягких игрушки в виде медвежонка Паддингтона для своих детей. Вскоре игрушки оказались настолько популярны, что Кларксоны открыли свой бизнес и смогли оплачивать школу «Hill House School», а затем «Repton School». По собственным словам Джереми Кларксона, его успели исключить из Repton School за «хулиганство, курение и распитие спиртных напитков».

Также Кларксон играл роль школьника-общественника Аткинсона на «Радио Би-Би-Си» в передаче «Час детей», пока не сорвал голос.

После школы Кларксон занимался журналистикой. В 1984 году он с приятелем основал «Motoring Press Agency».

Кларксон женился на своём менеджере Фрэнсис Кейн в мае 1993 года в Фулхэме. Пара в настоящее время проживает в городе Чиппинг Нортон, расположенный в Котсуолдс, у них трое детей (Эмили, родилась в августе 1994 года; Финло, родился в марте 1996 года; и Катя, родилась в ноябре 1998 года).

Кларксон -- большой поклонник рок-группы «Genesis», он принял участие в концерте-воссоединении на стадионе Twickenham в 2007 году. Также он написал аннотацию к переизданию альбома «Selling England by the Pound» в коллекции Genesis 1970-1975.

Профессиональный путь

Писательская карьера

После школы Кларксон решил заняться журналистикой, он работал в местных изданиях «Rotherham Advertiser», «Rochdale Observer», «Wolverhampton Express & Star», «Lincolnshire Life» и «Associated Kent Newspapers».

В 1984 году он с приятелем основал «Motoring Press Agency». Они тестировали автомобили, писали об этом статьи и рассылали их в газеты и журналы. В дальнейшем они стали издаваться в таком журнале как «Performance Car». Он регулярно пишет для журнала «Top Gear» с момента его основания.

У Кларксона есть колонки в таких таблоидах как «The Sun», «The Sunday Times» и других автожурналах и газетах. Периодически выходят его статьи в журнале «Times» и в австралийской газете «The Weekend Australian». Он также пишет автомобильные статьи для «Торонто Авто-Стар».

Кроме газетной тематики вышло несколько книг на автомобильную тематику. Почти все книги пишутся в юмористическом стиле. В 2011 году в издательстве «Penguin» вышла книга Кларксона «Dads» с под­заго­лов­ком: «Gardening is a pointless way of passing the time until you die».

Карьера на ТВ:

Карьера на телевидении началась, когда он приехал на «Старый Топ Гир» в качестве одного из докладчков и остался там с 27 октября 1988 года по 3 февраля 2000 года, а затем в новой версии программы с 20 октября 2002 года.

Совместно с ведущими Джеймсом Мэйем и Ричардом Хаммондом он превращает «Top Gear» в самое популярное ТВ-шоу на «BBC Two». Передачу транслируют более чем в 100 странах по всему миру. Кларксон всегда был тесно связан с автомобильной тематикой; такие шоу как «Top Gear» и «Мир моторов» сделали его популярным, но он также вёл шоу на другие темы. Первая передача не на автомобильную тематику -- это британская версия «Robot Wars». Он часто снимался на телевидении в качестве приглашённой звезды или консультанта. С 1998 года в течение трёх лет у него было своё ток-шоу -- «Кларксон». Это 27 получасовых эпизодов в период с ноября 1998 года по декабрь 2000 года, гостями шоу были музыканты, политики и телеведущие. Кларксон также активно снимает большое количество документальных фильмов на такие темы как история и техника, много фильмов на автомобильную тематику.

В марте 2015 года Кларксон был отстранён от эфира руководством телекорпорации «Би-Би-Си» за потасовку с продюсером, показ уже готовых выпусков «Top Gear» отменён. По данным издания «The Guardian», отмена «Top Gear» из-за инцидента с Кларксоном привела к снижению аудитории «Би-би-си»: передача привлекала более 5 млн зрителей или 19,5 % от общего количества зрителей телерадиокорпорации.

25 марта 2015 года «Би-би-си» официально объявило об увольнении Джереми Кларксона, а вслед за ним ушли и остальные телеведущие (Ричард Хаммонд, Джеймс Мэй). На данный момент самое известное автомобильное телешоу Top Gear приостановило свою работу, и, хотя ведущие отправились в давно запланированный мировой тур -- чтобы не разочаровывать поклонников, -- бренда Би-Би-Си на нём уже нет.

Джереми Кларксон и его коллеги Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй, подавшие в отставку вслед за ним, подписали контракт на создание новой телепередачи с американским интернет-сервисом Amazon Prime.

Съемки первого сезона стартуют уже осенью. По оценкам экспертов, у новой передачи есть все шансы составить серьезную конкуренцию телешоу Top Gear, запись которого «Би-би-си» планирует вскоре возобновить с новым составом ведущих.

Джереми Кларксон о России:

В наше время на белом свете можно повстречать немало русских, причем дела у них идут крайне хорошо. У них всегда огромные часы, большие машины и джинсы с вышивкой. У многих есть еще и футбольные клубы.

Поэтому логично было бы -- будь у вас авиалиния -- попытаться впечатлить этих новоиспеченных богачей, выделив под московский рейс самый распоследний, новехонький и сверкающий лайнер. Как ни странно, Британские Авиалинии решили пойти от обратного. По собственному опыту могу судить, что БА выводят свои лучшие самолеты на трансатлантические маршруты, а потом -- когда болты и гайки начинают поскрипывать -- судно увольняют со службы в аэропорту JFK и используют для доставки туристов на Карибские острова. Когда они становятся слишком дряхлыми даже для этого, то начинают летать в Уганду, после чего -- так я думал -- их пускают на металлолом или продают в Анголу. Но нет.

Похоже, их отдают пожарным, которые проводят на них тренировки по эвакуации пассажиров, а потом спецназу, бойцы которого бегают по обугленному каркасу и отстреливают воображаемых террористов. И лишь после этого воздушные судна отправляются на московский рейс.

Недавно я летел Британскими Авиалиниями в Россию, и чтобы вы представили, насколько старым был самолет, скажу лишь, что бортовая видеосистема проигрывала VHS-кассеты. Не улучшало качество и то, что экран был меньше 2 дюймов по диагонали. А висел он на перегородке в нескольких метрах от меня. К тому же, он был поломан. Как и сиденье в туалете.

Я собирался написать письмо президенту БА и объяснить ему, что он все на свете перепутал. Использовать лучшие судна для конкуренции с американскими авиалиниями -- на которых нет ничего, кроме жирных хамоватых дамочек и дерьмовой кормежки -- это как выводить первый состав Челси на игру против Донкастер Роверс.

Я собирался обратить его внимание -- ведь понятно, что он этого просто не знает -- на то, что Берлинской Стены уже нет, и что русские больше не выстаивают по шесть лет в очереди за свеклой, и что их не расстреливают, если они скажут после этого, что она слегка шероховата.

Я также собирался пригласить его взглянуть на ГУМ -- универмаг на Красной площади. Были времена, когда люди ехали сюда за тысячи километров лишь потому, что пришел завоз карандашей. Теперь же на его фоне торговые центры Westfield в Лондоне смахивают на эфиопские лавчонки. Самые маленькие наручные часы здесь больше телеэкрана, который мне так и не удалось посмотреть во время полета, а нижнее белье стоит дороже билета на рейс.

И дело не только в материальных ценностях. В России люди вольны говорить совершенно обо всем, что приходит им на ум. Попробуй рассуждать как русский в Британии -- и тебя закидают камнями за расизм и оклеймят изувером. Хотите предложить, чтобы совершеннолетие наступало в 12? Да ради бога. Тебя не назовут педофилом -- а с интересом выслушают, почему ты так считаешь. Они 70 лет не могли ничего обсуждать. Теперь они хотят обсуждать все.

Конечно, нельзя писать уничижительные статьи о Владимире Путине -- если только не желаешь щепотки радиации к яичнице на завтрак, но говорить можно что угодно. И кому угодно. Мне это показалось чрезвычайно свободонравным.

И еще кое-что. В Британии, если Сэр Филипп Грин и Лорд Сэр Шугар проведут вечер в ресторане Wolseley в центре Лондона, обжимаясь с дюжиной длинноногих проституток, все закончится скандалом. В России же подобное считается в порядке вещей.

Один друг прислал сообщение, когда я был там: «Будь на чеку. Москва вредна для души». Он ошибается. Душе она не навредит, чего не скажешь о браке, банковском счете и мужском хозяйстве.

В Москве кипит жизнь. Обязательно стоит отведать костный мозг в «Кафе Пушкин» и провести пару минут на обочине дороги, пытаясь разглядеть хоть одну машину дешевле €50,000 в пересчете на британскую валюту. Затем обратить внимание на тротуар и попытаться отыскать хоть одну девушку, которая была бы толстой или ниже 1,80 м ростом, или не носила бы прекрасного фасона джинсы. Понятия не имею, о чем грезит Хью Хэфнер в своих мокрых снах. Но готов поспорить, что ему снится нечто подобное.

Я побывал в Кремле и обнаружил, что его полностью отреставрировали и восстановили. Но не так, чтобы он напоминал о том, как мог выглядеть в прошлом, -- а так, чтобы у иностранных дипломатов подкашивались ноги от его величия. Каждая комната -- словно фантазия помешанной на золоте четырехлетней принцессы.

А затем -- когда я только было решил, что Россия похожа на плод любви Монте Карло и Кувейта -- кто-то наклонился ко мне и шепнул, что Лада Рива до сих пор не снята с производства. И вы уж простите, но это все равно как услышать, что король Саудовской Аравии сам занимается стиркой, используя тазик и стиральную доску.

Зачем Ладе до сих пор делать Риву? Зачем хоть кому-то из тех, с кем я повидался за время своего визита, может понадобиться такая паршивая машина? Или ее настолько усовершенствовали с тех пор, как она была основным блюдом в автомобильной диете последователей г-на Артура Скаргилла? Я должен был это выяснить. Что я и сделал. И ничего не поменялось. Более того, мне кажется, она стала хуже.

Рива начала свою жизнь в 1966-м в Турине, где была известна как Fiat 124. Fiat заключил сделку с коммунистами и помог построить в России завод, на котором старая разработка компании была запущена в производство. Она и стала Ладой Рива.

Поклонники будут утверждать, что за эти годы многое изменилось, но я могу заявить, что не поменялось вообще ничего. Ну разве что теперь Рива также производится в таких великих автомобильных державах, как Украина и Египет.

Не знаю, откуда родом машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Могу лишь догадываться, что он был на что-то очень зол, потому что машина ужасна. Рулевая колонка была словно приварена к панели приборов, а потому отказывалась вращаться. Педаль тормоза заставляла машину одновременно слегка разгоняться и поворачивать влево.

Кнопки на панели, казалось, приделаны ведущей программы «Спокойной ночи, малыши!», а двигатель снят с бетономешалки, которая последние 30 лет перемалывала солдат-повстанцев в Южном Судане.

Она могла разогнаться до 100 км/ч. Но лишь в те времена, когда ее производил Fiat. Став Ладой, она вообще потеряла способность двигаться. И, бог ты мой, -- какая же паршивая сборка!

Когда я, в конце концов, переехал ее на монстр-траке, она сложилась пополам. Для сравнения - когда этот самый монстр-трак недавно переехал индийский CityRover, машина была вполне еще ничего.

Так почему же Рива до сих пор не снята с производства? Почему люди в России до сих пор ее покупают? Может, причина в том, что за пределами отбеленной и позолоченной московской улыбки остальная страна -- мягко говоря -- слегка бедновата?

Другими словами, возможно президент БА знает то, чего я не понимал: у тех россиян, которые могут себе позволить летать, есть личные самолеты.

А те, которые не могут, -- сидят в глуши, варят брюкву и не теряют надежды, что в один прекрасный день смогут позволить себе купить машину, которая устарела на 45 лет, даже не успев покинуть стены чертового автосалона."(взято из блога Кларксона Дж.)

Рекомендации будущим журналистам:

В последнее время на меня обрушился такой ворох писем от мальчишек, что я подумываю переименовать свой дом в Неверленд. Такое впечатление, будто каждый, кому еще не исполнилось 14, готов дать руку на отсечение, лишь бы заполучить мою работу.

Тут есть пара моментов. Во-первых, я сам еще с ней не закончил. А во-вторых -- хоть я и провожу немало времени за рулем Ferrari и Aston Martin -- еще больше времени уходит на объяснение людям, как они могут делать это сами. И вот что за этим стоит.

Во-первых, нужно вернуться к основам. Совершенно не имеет значения тот факт, что у тебя девять внебрачных детей или ты делишь комнату со своей сестрой -- ты должен быть грамотным. К несчастью, про большинство людей, которые для нас пишут, этого не скажешь. Не желаю показаться расистом, но понимание местных диалектов также будет нелишним. Знаю, в наши дни можно изучать множество экзотических языков, но большинство автомобильных журналов Британии -- за исключением Max Power -- пишут на английском. Так что сдайте хотя бы этот экзамен.

Когда получите образование, лучшим вариантом для вас будет устроиться в местную газету. Около трех лет, проведенных на таком уровне, сделают вас специалистом по свадебной моде, пони-клубам и овощным конкурсам, но самое главное -- они научат вас рассказывать историю.

Став квалифицированным журналистом, можно попытать счастья в национальной газете. Однако -- за очень редким исключением -- автомобильные колонки для них пишут фрилансеры, которые на этом деле собаку съели. Так что если вы все еще желаете писать о машинах -- нужно попасть в один из 130 автомобильных журналов. Пусть ваш слог будет кратким, содержательным и подобострастным. И приготовьтесь не сдаваться.

(Top Gear, апрель 1994)

Библиография

Jeremy Clarkson's Motorworld (1996),

«Автомобили по Кларксону» англ. Clarkson On Cars

Clarkson's Hot 100 (1997),

Jeremy Clarkson's Planet Dagenham: Drivestyles of the Rich and Famous (1998),

Born to Be Riled: The Collected Writings of Jeremy Clarkson (1999) (re-published 2007),

Jeremy Clarkson's Ultimate Ferrari (2001),

«Мир по Кларксону»[32] англ. The World According To Clarkson, 2004

Clarkson on Cars (2004),

I Know You Got Soul (2004),

The World According to Clarkson 2: And Another Thing… (2006),

«Без тормозов: Мои годы в Top Gear» англ. The Top Gear Years , 2012,

«Вокруг света с Кларксоном: Особенности национальной езды» англ. The Top Gear Years , 2004,

«Рожденный разрушать» англ. Driven to Distraction , 1994,

Фильмография:

Ведущий:

1995-1996Jeremy Clarkson's Motorworld

1997Битвы роботов

1997Jeremy Clarkson's Extreme Machines

1998-2012Кларксон (ток-шоу)

1999head to head

2000Clarkson's Car Years

2001Скорость

2001Вы не хотите сделать это

2002 -- март 2015Top Gear

2002Джереми Кларксон встречает соседей

2003The Victoria Cross: For Valour

2004Inventions That Changed the World

2007The Greatest Raid Of All Time

2010Jeremy Clarkson: The Italian Job

Источники используемой информации

http://all-topgear.ru/jeremy_clarkson.html

http://www.gazeta.ru/auto/2015/07/30_a_7662617.shtml

https://www.drive2.ru/b/4899916394579173961/

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%BD,_%D0%94%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B8

Размещено на Allbest.ru