1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реэкспорт газа в странах Зарубежной Европы

Традиционно принято говорить об импорте и экспорте товаров и услуг. Но почему-то редко упоминают, что существует еще и понятие реэкспорта. Реэкспорт - это вывоз из страны ранее ввезенных в нее товаров для перепродажи в другие страны. Природный газ - один из товаров, который может являться предметом реэкспорта.

Практика перезагрузки уже разгруженного СПГ обратно на танкер имеет логику. И это становится все более важным фактором движения потоков СПГ в Европе. Огромная прибыль поступает в бюджеты стран от перезагрузки газа в Бельгии, Испании и Франции для экспорта на рынки с более высокими ценами [1].

И если причины или условия для того, чтобы быть экспортером или импортером, вполне очевидны-либо иметь избыток ресурсов, либо их недостаток, то условия для становления страной-реэкспортером газа требуют изучения.

Однако большинство стран не предоставляет информации о перегрузке товара и поэтому очень сложно найти и проанализировать данные об объемах реэкспорта и сделать вывод о его количестве. Более того, практически невозможно говорить о том, что какая-либо страна является реэкспортером, опираясь только на статистические данные, так как их просто нет. Единственным источником такой информации становятся статьи и мимолетные упоминания в сводках новостей. Тем не менее, на их основе можно с уверенностью заявить, что крупнейшими реэкспортерами газа в настоящее время являются Бельгия, Испания и Португалия [2].

Перспективные страны для реэкспорта газа

В таблице учтены потоки газа, проходящие по газопроводу в/из той или иной страны, СПГ, доставляемый танкерами, собственное производство, а также потребление. Путем нехитрым математических вычислений в итоге выведен баланс, который отражает количество газа, которое должно было остаться в собственности той или иной страны после всех проведенных операций экспорта, импорта и потребления.

Таблица 1. Методика оценки стран по возможности реэкспорта газа (млрд куб. м)

Оценка экономико-географического положения страны для реэкспорта газа (на примере Бельгии)

Одним из важных факторов формирования рыночного пространства наряду с природными ресурсами, населением, инфраструктурой является экономико-географическое положение. Экономико-географическое положение (ЭГП) - это отношение объекта города, района, страны к вне его лежащим объектам, имеющим то или иное экономическое значение, - все равно, будут ли эти объекты природного порядка или созданные в процессе истории (по Н.Н. Баранскому). Другими словами, ЭГП - положение в экономическом пространстве, которое определяется по отношению и к природным элементам окружающей среды, и к созданным человеком элементам искусственной среды, и к размещению самого населения [3].

Для данной работы ЭГП можно назвать рыночным положением. Согласно работам Е.Л. Плисецкого (2001), рыночное положение - положение страны относительно своих ближайших торговых партнеров, мировых торговых путей, центров производства и потребления, а также потенциальных рынков сбыта важнейших видов промышленной и сельскохозяйственной продукции. В оценке рыночного положения географического объекта существуют следующие аспекты: учет расстояния доставки и времени - это пути сообщения и коммуникации, а также учет особенностей размещения - для потребителей товаров, потребителей услуг и для поставщиков сырья, энергии, материалов, комплектующих деталей и узлов [4].

Для оценки степени благоприятности ЭГП страны (в том числе рыночного) необходимо рассмотреть различные аспекты на разномасштабном уровне. В работах Н.Н. Баранского ЭГП предлагается рассматривать на различных территориальных уровнях. Первый из них - микроположение - положение страны по отношению к соседним приграничным государствам. Соседями первого порядка для Бельгии являются Нидерланды, Германия, Люксембург, Франция и Великобритания. Соседи второго порядка: Польша, Чехия, Австрия, Лихтенштейн, Швейцария, Монако, Италия, Андорра, Испания, Ирландия и Дания. Соседи третьего порядка: Швеция, Россия, Литва, Белоруссия, Словакия, Венгрия, Словения, Сан-Марино, Ватикан, Хорватия, Черногория, Албания, Греция, Португалия. Итак, анализируя положение Бельгии относительно других стран, можно утверждать, что она хоть и не занимает центральное положение, но окружена одними из самых развитых и экономически успешными странами. Более того, большинство из этих стран имеют высокую плотность газотранспортной сети, что видно на диаграмме

Мезоположение - относительно групп стран, образующих исторически сложившиеся регионы. Бельгия входит в Бенилюкс - межправительственную организацию, представляющую собой политический, экономический и таможенный союз в Западной Европе, включающий в себя Бельгию, Нидерланды и Люксембург. Союз этих трех государств берет свое начало еще в первой половине прошлого столетия, а Таможенная Конвенция, освобождающая торговлю между странами от пошлин, вступила в силу в 1948 году. А позже, в 1951 году, подписанный странами Бенилюкса, Германией, Францией и Италией договор об учреждении Европейского объединения угля и стали положил начало созданию Европейского Союза, членом которого Бельгия является до сих пор [5].

Макроположение страны должно быть оценено на глобальном уровне, т.е. по близости к материкам, океанам, международным торговым путям. И еще более важной эта характеристика становится, когда речь идет о реэкспорте, ведь чем удобнее поставки - тем дешевле.

И если для Испании и Португалии роль сыграла их близость (по сравнению с другими странами Европы) к поставщикам газа - Катару, Алжиру, Нигерии, то для Бельгии главным фактором стало ее центральное положение.

Бельгия имеет выход к морю, соседствует с импортерами газа - Германией, Францией. Мощная инфраструктура связывает ее и с Италией, Великобританией, Норвегией и многими другими странами. Более того, она находится на пересечении двух главных путей поставок газа, это восток / запад: Россия-Великобритания и север/юг: Норвегия-Южная Европа.

Порты Бельгии также является частью проекта Морские Магистрали в рамках Европейского проекта TEN-T: транс-европейские транспортные сети. Это транспортная политика, целью которой является соединение континента с запада на восток и с севера на юг. Это политика призвана сократить разрыв между транспортными системами стран-членов ЕС, устранить технические барьеры для развития рынков. Программа затрагивает автомобильные, железнодорожные, воздушные и морские сети.

Через Бельгию проходят 3 из 9 путей. Рейн-Альпийский коридор соединяет Северное море с Миланом и Генуя, СевероморскоСредиземноморский коридор соединяет ирландские порты с южнофранцузскими, а Североморско-Балтийский проходит из Северного моря в прибалтийские страны и даже в Хельсинки.

В рамках проекта TEN-T была удвоена пропускная способность маршрута Зебрюгге-Эсбйерг (Дания). Это сократило выбросы СО₂ и уменьшило нагрузку на сеть автодорог. Этот проект стал началом для

Benelux-Scandinavia short sea bridge. Это предполагает движение морского транспорта вдоль побережья, без пересечения океана.

Важной его частью является небольшая сеть Роттердам-Гетеборг. Как заявили авторы инициативы, она поможет судоходным компаниям перейти на суда, полностью использующие СПГ в качестве топлива. А также соответствовать требованиям о выбросах серы. Проект также предполагается способствовать интеграции внутренних рынков. Этот проект является приоритетным для Европейской Комиссии. Они выделили 34 млн евро на развитие этой инфраструктуры как более эффективную и чистую альтернативу нефти. Выбросы от СПГ вообще по сравнению с обычными видами топлива содержат меньше оксида серы, оксида азота, диоксида углерода и частиц выхлопных газов.

Все эти проекты призваны для того, чтобы транспортным компаниям было легче перейти на СПГ с целью сократить выбросы СО₂. С 1973 года существует международная конвенция по сокращению загрязнения окружающей среды морскими судами. В ее рамках с 2005 года существуют зоны ограничения выбросов серы, которые к 2015 году достигнут минимальных значений. И Балтийское море является такой зоной, зоной SECA (Sulphur Emission Control Areas), в которой контролируется выброс оксидов серы и запрещается использование судового топлива с содержанием серы более 1,5%.

С этой же целью создан и проект под названием «LNG Masterplan for Rhine-Main-Danube» (Рейн-Майн-Дунай), который разработан с целью перевода внутриевропейского речного транспорта на СПГ. Обоснованием проекта послужили несколько аспектов. Перевод речного транспорта на СПГ позволит значительно снизить выбросы в окружающую среду, а в перспективе планируется смешивать СПГ с био-газом и тем самым снизить их ещё больше. Для этого проект предусматривает пункты заправки СПГ на всем пути РейнДунай к 31 декабря 2020 года.

Таким образом, можно увидеть, что положение Бельгии на континенте довольно выгодно: она находится в центральной части ЕС, окружена такими же развитыми странами, как и она сама, странами, которые являются выгодными торговыми и политическими партнерами, тем более, что с некоторыми из них Бельгию связывают как раз такие дружеские отношения и давние союзы, которым он не изменяет уже больше полувека. Бельгия имеет и выход к морю, что всегда являлось залогом успешной торговли, и хотя сейчас это не основной способ доставки, в некоторых случаях он играет важную роль. А ключевым элементом морской инфраструктуры является порт. Для Бельгии это порт Зебрюгге, являющийся ключевым элементом всех вышеназванных проектов.

Инфраструктура реэкспортных газовых поставок (на примере порта Зебрюгге)

Порт Зебрюгге, административно входящий в город Брюгге, имеет идеальное положение для того, чтобы обслуживать рынки континентальной Европы и Британских островов. Это относительно молодой порт с современной инфраструктурой и оборудованием, позволяющим обслуживать даже самые большие суда.

Зебрюгге - многоцелевой порт. Его деятельность сосредоточена не только на обслуживании судов типа ро-ро, прибрежный порт имеет огромное значение для межконтинентальных контейнерных перевозок, обычных грузов, СПГ, круизных лайнеров и не в последнюю очередь для трафика новых автомобилей.

Зебрюгге - развивающийся порт. Грузооборот там увеличивается каждый год, хотя количество судов, заходящих в порт, и уменьшается. Причина кроется в том, что увеличивается размер этих судов: и перевозящих контейнеры, и суды типа ро-ро, и танкеры СПГ.

Зебрюгге - глубоководный порт. В нем гарантируется достаточная глубина воды в канале для доступа к внешнему порту и вдоль набережных, благодаря чему крупные контейнеровозы могут быть загружены и разгружены в любое время. Это является конкурентным преимуществом, которое ставит порт в расписание многих мировых судоходных компаний.

Зебрюгге играет ключевую роль в торговле газом: хаб Зебрюгге - один из ведущих европейских спотовых рынков.

В сочетании с широким спектром услуг по межконтинентальным перевозкам и хорошими связями с внутренними районами Европы, Зебрюгге особенно подходит международным компаниям как источник распространения продукции на европейские и международные рынки. Зебрюгге вырос из чисто транзитного порта в логистическую платформу и на сегодняшний день является двигателем региональной экономики.

Порт официально делится на четыре зоны: внешний и внутренний порт, канал Болдуина (между Брюгге и Зебрюгге) и Брюгге, транспортная зона Брюгге [6].

Именно в последнем расположен терминал для газопровода «Интерконнектор». Построенный как принимающий терминал, чтобы контролировать давление и температуру газа, полученного из Великобритании, перед его дальнейшим продвижением в бельгийскую национальную сеть. В 2005 году проведенная модернизация позволила увеличить пропускную способность терминала для экспорта газа из Бельгии. В настоящее время пропускная способность терминала составляет 74 млн куб. м в день. Во внутреннем порте такой же терминал отвечает за прием газа из Норвегии с месторождения Слейпнир по трубопроводу Зипайп, его технически возможная пропускная способность составляет 42 млн куб. м в день. В терминале удаляются возможные остаточные жидкости и твердые вещества, регулируется давление и температура газа. Более того, там измеряется объем и проверяется качество перед тем, как газ отправится дальше [7].

А во внешнем и внутреннем портах находятся соответственно терминал по приему СПГ и его хранилища. Оператором этих двух объектов, как и оператором всей газотранспортной инфраструктуры Бельгии, чьи газопроводы выходят и за ее пределы, является бельгийская компания Fluxys. Терминал СПГ, его хранилище и мощности по транспортировке газа являются главными объектами инфраструктуры, без которой невозможен реэкспорт газа.

СПГ терминал в Зебрюгге служит воротами для поставок газа в северозападную Европу. Любой СПГ, разгруженный в терминале, идет дальше на внутренний бельгийский рынок, продается на хабе Зебрюгге, либо идет дальше на рынки Великобритании, Нидерландов, Германии, Франции и Южной Европы.

Терминал предоставляет возможности по загрузке и разгрузке танкеров с СПГ, который затем размещается в хранилищах в качестве резервного запаса. Оттуда он может быть загружен обратно на СПГ танкер либо может быть регазифицирован и загружен в газопроводную систему страны для дальнейшей транспортировки.

Так, например, СПГ уходит на азиатский рынок, в основном в Японию, в которой после истории с Фукусимой СПГ стал особенно востребованным, отсюда и возрастание цен, которое произошло стехпор. А в периоды высоких цен на спотовых рынках, разница между ценами покупки и продажи для странреэкспортеров значительно превышает расходы на транспортировку. Однако, газ не всегда реэкспортируется за пределы Европы: поток СПГ, идущий на европейский рынок (в основном Турцию и Италию) имеет меньшую абсолютную стоимость, как и меньшие затраты на транспортировку [1].

Газотранспортная сеть Бельгии имеет тесное внутреннее соединение с соседними магистральными сетями, что предоставляет широкий доступ к рынку северо-западной Европы и производственным объектам.

18 точек соединения (interconnection points) с соседними газотранспортными системами позволили компании Fluxys Belgium превратить бельгийскую сеть газопроводов в главный перекресток потоков газа в северо-западной Европе:

Потоки газа из Нидерландов и Норвегии во Францию, Испанию, Италию

Потоки британского газа в континентальную Европу

Потоки российского газа в другие страны, включая Великобританию

Потоки газа в Люксембург

Потоки газа из Зебрюгге на другие рынки [8]

Внутренняя сеть Бельгии насчитывает более 4100 км трубопроводов. Каждый год Fluxys транспортирует около 19 млрд куб. м газа для внутреннего потребления и 90 млрд куб. м для других стран.

Не последнюю роль для функционирования порта играет и наличие хранилища газа. ПХГ (подземные хранилища газа) в значительной мере способствуют надежности снабжения потребителей газом. Они позволяют выравнивать суточные колебания газопотребления и удовлетворять пиковый спрос в зимний период. Это дает поставщикам резервный запас газа, когда им надо обеспечить непрерывность поставок для конечного потребителя независимо от времени года, колебаний температуры, форс-мажорных обстоятельств. Вместимость такого хранилища в порту составляет 700 млн куб. м природного газа.

Следующие три графика (1, 2, 3) дают возможность оценить масштабы поставок газа в порт.

График 1. Потоки СПГ в терминал порта Зебрюгге

График 2. Потоки природного газа в терминал газопровода Интерконнектор (Великобритания) в порте Зебрюгге

График 3. Потоки природного газа в терминал газопровода Зипайп (Норвегия) в порте Зебрюгге

СПГ, исходя из графика, поставляется регулярно и, как правило, в мало меняющемся количестве. Хотя и видно, что в последние три месяца поставки увеличиваются. Тем не менее, трудно делать долгосрочные прогнозы. А вот поставки с британского Интерконнектора очень малы с октября по март. Поставки с норвежского Зипайп не иссякают и не меняются на протяжении всего года.

Страны-реэкспортеры, а не традиционные экспортеры и импортеы, являются самым интересным элементом работы рынка. Страны, преимущественно не имеющие не капли газа и при этом являющиеся активными игроками на рынке его продажи. Проведенная автором типология выявила страны, которые теоретически имеют возможность реэкспортировать газ в силу его излишка согласно составленному балансу. Но, как показывает практика, только газа для этого недостаточно. С экономической точки зрения страна должна иметь выгодное положение среди своих потенциальных клиентов для удобства поставок, а с практической - развитую инфраструктуру для осуществления этих самых поставок.

На примере Бельгии в работе показана совокупность этих факторов: и ЭГП, важным элементом которого являются не только центральное положение и близость к потенциальным покупателям, но еще и выход к морю, который сразу же увеличивает зону распространения продукции; и инфраструктура, которая предполагает не только развитую сеть газопроводов, но и наличие терминала СПГ, хранилища газа и крупного порта, позволяющего принимать огромные суда, в том числе и танкеры СПГ.

Список использованной литературы

реэкспорт газ экономический

1. Will European LNG reloads continue? - http://www.timeraenergy.com/will-european-lng-reloads-continue/ (дата обращения 06.05.2015)

2. Ross McCracken. LNG market undergoing major shifts in trading patterns. - http://www.platts.com/news-feature/2013/naturalgas/global-lng/index

3. Словарь терминов. - http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/61562 (дата обращения 14.05.2015)

4. Плисецкий Е.Л. Россия и мировой рынок [Текст] /Е.Л. Плисецкий. - М.: Аст-Пресс, 2001. - 342 с.

5. Европейский Союз. - https://ru.wikipedia.org/wiki/Европейский_союз (дата обращения 15.05.2015)

6. Zeebrugge, main gateway to Europe. Overview. - http://www.portofzeebrugge.be/en/node/417 (дата обращения 04.05.2015)

7. GASSCO. Receiving terminals in Belgium and France. - http://www.gassco.no/en/our-activities/receiving-terminals/terminalsbelgium-france/ (дата обращения 05.05.2015)

8. A model interconnecting the Northwest European market areas and Belgian final customers.-http://www.fluxys.com/belgium/en/Services /Transmission/Transmission (дата обращения 06.05.2015)

Размещено на Allbest.ru