Особенности реализации экспортно-импортных операций

2. Перегрузочные работы в речных портах должны быть, как правило, механизированы или автоматизированы. Выполнение вручную вспомогательных операций при механизированной перегрузке, а также отдельных видов ручных перегрузочных работ допускается при соблюдении следующих норм:

подъем одним рабочим при укладке и съемке груза массой до 50 кг; перенос на спине - до 80 кг (в последнем случае груз необходимо брать со специального стола или его должны подавать на спину 2 чел.);

груз массой от 50 до 80 кг разрешается переносить на расстояние до 20 м; при расстоянии свыше 20 м необходимо устанавливать промежуточные столы или перемещать груз с помощью машин и приспособлений;

высота подъема с грузом массой от 50 до 80 кг по наклонной поверхности не должна превышать 3 м по вертикали; проекция наклонной поверхности на горизонтальную плоскость должна быть больше высоты подъема не менее чем в три раза;

перенос груза массой от 80 до 100 кг разрешается только в отдельных случаях двумя рабочими на расстояние не более 10 м;

груз массой более 100 кг перемещается с помощью перегрузочных машин и приспособлений.

3. Перегрузочные работы должны производиться по рабочим (опытным) технологическим картам (РТК), разработанным в соответствии с действующим Методическим руководством по разработке технологических карт погрузки и выгрузки грузов в речных портах.

Правильность и достаточность требований безопасности труда и их реализация в технологических картах должны быть проверены и карты подписаны заместителем главного инженера (старшим инженером, инженером) по технике безопасности порта.

В необходимых случаях РТК должны быть согласованы с органами надзора (санитарного, пожарного и др.), осуществляющими надзор за безопасностью производства работ в порту.

4. Если в порт приходит груз, поступление которого заранее не было предусмотрено и на его перегрузку отсутствует РТК, то руководителем перегрузочных работ совместно с технологом порта (района) и работником службы техники безопасности порта должен быть разработан план организации работ (ПОР) с указанием необходимых мер безопасности. При отсутствии последних план организации работ разрабатывается руководителем перегрузочных работ.

Работы по перегрузке указанного груза можно производить только под непосредственным руководством (наблюдением) руководителя или производителя работ.

Опасные грузы в любом случае должны перегружаться по согласованным и утвержденным РТК.

5. Руководитель перегрузочных работ до начала работ должен:

- получить сведения о готовности перегрузочных машин к работе улиц, ответственных за их исправное состояние;

- распределить перегрузочные работы между бригадами (звеньями бригад) с учетом специализации бригад и звеньев;

- назначить производителей работ с учетом сложности и опасности перегрузочных работ и опыта производителей работ; выдать наряд-задание на производство работ;

- ознакомить производителей работ с технологической документацией (РТК, ПОР), а также проинструктировать их об особенностях и опасностях предстоящей работы. Наименование технологической документации (номер РТК, ПОР) должно быть указано в наряд-задании на производство работ.

Во время производства перегрузочных работ руководитель работ должен лично руководить работами, требующими его присутствия на месте производства работ, контролировать соблюдение требований нормативной и технологической документации производителями и исполнителями перегрузочных работ, а также принимать решения о прекращении работ в условиях, угрожающих здоровью и безопасности работающих, и при необходимости их продолжения осуществлять личное руководство (наблюдение).

Руководители перегрузочных работ при отсутствии назначенных производителей работ должны выполнять их обязанности.

6. Производитель перегрузочных работ до начала работ должен:

- осмотреть место предстоящих работ;

- обеспечить подготовку рабочей зоны (установку ограждений, знаков безопасности, освещение рабочих мест и транспортных путей и т.д.) для безопасного производства грузовых операций;

- с учетом настоящих Правил и утвержденных РТК определить способы и высоту укладки грузов, порядок разборки штабелей, а также ширину проездов и проходов;

- проследить за наличием на рабочих местах исправного инвентаря, приспособлений, инструмента, вспомогательных материалов и за их соответствием предстоящей работе;

- проверить исправность и маркировку грузозахватных приспособлений и их соответствие предстоящей работе;

- проверить наличие у работающих и исправность выдаваемой спецодежды, средств индивидуальной защиты и их соответствие прёдстоящей работе и сезону;

- расставить рабочих по технологическим звеньям (рабочим местам) с учетом их квалификации, подтвержденной удостоверениями;

- в технологических звеньях при наличии в звене двух и более рабочих назначить старшего технологического звена. Старший технологического звена должен иметь нарукавную повязку;

- в технологических звеньях, производящих строповку (остроповку) груза и других случаях, оговоренных Правилами, назначить сигнальщика. Сигнальщик должен быть одет в сигнальный жилет оранжевого или желтого цвета;

- ознакомить рабочих с технологией работ и провести инструктаж по безопасности их выполнения с учетом специализации технологического звена и назначений. Отметку о проведении инструктажа необходимо сделать в наряд-задании на производство работ.

7. Во время перегрузочных работ производитель работ обязан:

- лично руководить работами, требующими его присутствия на месте производства работ;

- контролировать соблюдение рабочими и другими лицами, участвующими в процессе перегрузки груза, технологии производства работ и инструкций по безопасности труда;

- контролировать, чтобы в зоне производства работ не находились лица, не имеющие отношения к данной работе;

- прекращать работы в условиях, угрожающих здоровью и безопасности работающих, сообщать об этом руководителю работ.

8. По окончании перегрузочных работ производитель работ должен организовать уборку рабочих мест и сдачу перегрузочного инвентаря в инвентарный склад.

В случае продолжения перегрузки данного груза следующей сменой - передать нужный инвентарь производителю работ по смене.

9. Старший технологического звена при производстве перегрузочных и других работ, не требующих непосредственного руководства со стороны производителя работ:

- руководит работой технологического звена;

- контролирует выполнение рабочими технологического звена инструкций по безопасности труда и технологии производства работ;

- контролирует состояние съемных грузозахватных приспособлений, инструмента, вспомогательных устройств и приспособлений, используемых технологическим звеном;

- контролирует, чтобы в зоне работы технологического звена не находились лица, не имеющие отношения к работе;

- прекращает работы в условиях, угрожающих здоровью и безопасности работающих, сообщает об этом производителю работ.

10. Портовые рабочие и другие лица, участвующие в перегрузочном процессе (исполнители перегрузочных работ), должны выполнять только порученные им работы. Переходить из одного технологического звена (рабочего места) в другое без разрешения производителя или руководителя работ запрещается.

11. Запрещается находиться без защитных касок в зоне производства перегрузочных работ с применением грузоподъемных механизмов и устройств, а также в зоне, где существует опасность падения груза (предмета) с высоты, удара перемещаемым грузом (предметом), падения самого работника.

12. В темное время суток зона производства перегрузочных работ должна быть освещена в соответствии с действующими санитарными нормами. При выполнении работ в условиях повышенной опасности (работа с опасными грузами, в стесненных условиях и т.п.) освещенность рабочих мест должна быть повышена на одну ступень. Наличие условий повышенной опасности определяет руководитель перегрузочных работ.

13. Для временного освещения рабочих мест необходимо применять переносные светильники с лампами напряжением не выше 36 В, а при работах в местах, отнесенных к категории особо опасных помещений - напряжением не выше 12 В.

Для освещения мест, где есть опасность взрыва, необходимо применять взрывобезопасные светильники или аккумуляторные фонари во взрывобезопасном исполнении.

14. Штепсельные соединения (розетки), предназначенные для подключения переносных светильников малого напряжения, должны иметь надписи с указанием напряжения.

Места расположения штепсельных соединений (розеток) должны быть известны руководителям и производителям работ.

15. Значение параметров вредных производственных факторов в рабочей зоне и на рабочих местах не должны превышать величин, указанных в действующих нормативах.

При невозможности соблюдения нормативных значений рабочие и другие лица, участвующие в перегрузочном процессе, должны снабжаться средствами индивидуальной защиты, а указанные зоны обозначаться знаками безопасности по ГОСТ 12.4.026-76.

16. Вблизи мест производства перегрузочных работ должны быть оборудованы комнаты (места) для отдыха во время технологических и иных перерывов в работе. Располагаться на отдых в опасной зоне работы перегрузочных машин запрещается.

17. Вблизи мест производства перегрузочных работ должны быть аптечки для оказания первой помощи пострадавшим. Количество аптечек, их комплектацию и места расположения устанавливает руководитель подразделения совместно с работником медицинского учреждения, обслуживающего данный порт, или с работником здравпункта.

18. В местах производства перегрузочных работ не допускаются ремонтные и другие работы, которые мешают выполнению основной работы или создают опасность для работающих.

19. Запрещается находиться в местах производства перегрузочных работ лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

20. Для всех специализированных перегрузочных комплексов необходимо разработать инструкции по их эксплуатации, включающие необходимые меры безопасности работ.

21. Грузоподъемные краны, а также грузозахватные органы и съемные грузозахватные приспособления, с помощью которых предполагается производить перегрузку грузов, должны быть исправны.

На эксплуатации кранов должно быть получено разрешение лица, ответственного за их исправное состояние.

Эксплуатировать краны с просроченным сроком технического освидетельствования, неисправными приборами и устройствами безопасности запрещается.

22. Съемные грузозахватные приспособления должны быть осмотрены производителем работ до начала перегрузочных работ. Во время работ их состояние должны контролировать рабочие, производящие строповку груза (старшие технологических звеньев).

Немаркированные и неисправные грузозахватные приспособления использовать запрещается.

23. Строповку (захват) грузов следует производить согласно схемам и только грузозахватными приспособлениями, указанными в технологических картах или плане организации работ.

В тех случаях, когда по каким-либо причинам строповку груза в соответствии с РТК выполнить невозможно, способ строповки груза должны определить производитель или руководитель работ.

24. Грузоподъемные краны должны работать по команде сигнальщика (освобожденного или неосвобожденного), назначенного из числа рабочих, обученных и аттестованных в качестве стропальщика и других лиц, имеющих право выполнять обязанности сигнальщика, подтвержденное удостоверением.

Неосвобожденный сигнальщик назначается в каждом технологическом звене, производящем строповку или отстроповку груза. При наличии в звеньях старших обязанности сигнальщика выполняет старший технологического звена. При совмещении старшим технологического звена обязанностей сигнальщика наличие нарукавной повязки, как отличительного знака старшего, необязательно.

25. В тех случаях, когда между крановщиком и неосвобожденным сигнальщиком нет прямой визуальной или иной связи, когда при перегрузке грузов автоматическими (полуавтоматическими) грузозахватными приспособлениями в опасной зоне работы крана находятся машины или рабочие, выполняющие вспомогательные работы и место их нахождения не обозревается из кабины крана, назначается освобожденный сигнальщик.

26. Сигнал крановщику необходимо подавать жестами по утвержденной системе сигналов. Исключение допускается для команды «Стоп» (остановка всех движений), которую крановщик должен выполнить немедленно, независимо от того, кем и как она подана.

27. При перегрузке грузов автоматическими грузозахватными приспособлениями без участия рабочих на вспомогательных операциях и хорошем обзоре рабочей зоны из кабины крана допускается работа без сигнальщика.

В указанных случаях необходимо принять меры, предупреждающие доступ людей в зону работы крана.

28. Сигнальщик может подать команду крановщику на подъем и перемещение груза, убедившись в окончании и правильности строповки груза, а также отсутствии людей в опасной зоне его перемещения.

Ответственность за правильную строповку груза несет старший технологического звена (рабочий-стропальщик), а при личном руководстве работами - руководитель или производитель работ.

29. При подъеме грузоподъемным краном тарно-штучный груз должен быть сначала приподнят на высоту не более 0,3 м для проверки правильности строповки груза и надежности действия тормозов. Если при этом обнаруживаются дефекты (смещение захватов и стропов, падение отдельных грузовых мест и т.п.), которые могут привести к развалу груза или его срыву с захватов, подъем необходимо прекратить, груз следует опустить для повторной строповки или перегрузки другим способом.

Поправлять положение отдельных грузовых мест, захватов (стропов) на поднятом грузе запрещается.

30. Запрещается подъем, опускание и перемещение груза при нахождении под ним людей. Рабочий может находиться на площадке возле груза во время его подъема и опускания, если устранена раскачка груза и груз находится на высоте не более 1 м от уровня площадки.

31. При перемещении груза иди грузозахватного органа грузоподъемным краном над преградой расстояние между грузом (грузозахватным органом) и преградой должно быть не менее 0,5 м, а при перемещении около преграды - не менее 1 м.

32. Запрещается нахождение рабочих и других лиц, обслуживающих перегрузочный процесс, между преградой (стеной, штабелем, вагоном, бортом судна и т.п.) и перемещаемым грузом, если расстояние между ними менее 5 м по горизонтали.

33. Перемещение грузов над перекрытиями, под которыми могут находиться люди, допускается в исключительных случаях после разработки мероприятий, обеспечивающих безопасное выполнение работ, и утверждения их начальником или главным инженером порта.

34. К спаренной работе допускаются краны, имеющие одинаковые и различные грузоподъемности. Перед началом спаренной работы кранов сменный (групповой) инженер должен проверять техническое состояние кранов и дать разрешение на их спаренную работу.

35. При всех перемещениях груза спаренными кранами канаты, поддерживающие груз, должны сохранять вертикальное положение.

Совмещение подъема (спуска) с другими движениями крана запрещается.

36. Спаренная работа кранов должна производиться с применением специальных траверс, обеспечивающих необходимое распределение нагрузки между кранами.

При подъеме допускается одновременная и попеременная работа кранов, при этом наклон траверсы к горизонтали не должен превышать 15°.

37. При спаренной работе кранов масса поднимаемого груза и траверсы не должна превышать суммарную грузоподъемность кранов при данных вылетах и так распределяться между ними, чтобы ни один из кранов не был перегружен.

38. Спаренная работа кранов может выполняться только опытными рабочими-крановщиками со стажем работы на кранах не менее одного года и под непосредственным руководством (наблюдением) руководителя перегрузочных работ. Спаренная работа плавучих кранов запрещается.

39. Устанавливать автомобильные, пневмоколесные, гусеничные краны и краны-экскаваторы следует так, чтобы при работе расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и строениями, штабелями и другими предметами было не менее I м.

40. Устанавливать автомобильные, пневмоколесные, гусеничные краны и краны-экскаваторы для работы на свеженасыпанном неутрамбованном грунте, а также с уклоном более указанного в паспорте крана, не разрешается.

При установке этих кранов на края откоса или рва расстояние от бровки откоса или рва до ближайшей опоры крана должно быть не менее указанного в таблице 14.

Таблица 14

	Высота откоса или глубина рва, м
	1	2	3	4	5
Песчаный и гравийный	1,5	3,0	4,0	5,0	6,0
Супесчаный	1,25	2,4	3,6	4,4	5,3
Суглинистый	1,0	2,0	3,25	4,0	4,75
Глинистый	1,0	1,5	1,75	3,0	3,5
Лессовый сухой	1,0	2,0	2,5	3,0	3,5

При невозможности соблюдения расстояний, указанных в таблице, откос должен быть укреплен.

41. Установка и работа гусеничных, пневмоколесных и автомобильных кранов на вертикальной причальной стенке разрешается только при условии соблюдения допускаемых нагрузок на стенку.

Установка кранов на расстояние менее 1 м от причальной линий запрещается.

42. Установка и работа гусеничных, пневмоколесных и автомобильных кранов вблизи линий электропередач или воздушной электрической сети должны производиться под непосредственным руководством лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, при соблюдении условий, указанных в Правилах Госгортехнадзора СССР, СНиП Ш-4-80 и Правил Технической эксплуатации перегрузочных малин речных портов.

43. Запрещается работа кранов при недостаточном освещении места работы, скоростях ветра, превышающих величины, указанные в Правилах технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов, сильном снегопаде или тумане, а также в других случаях, когда крановщик плохо различает сигналы сигнальщика или перемещаемый груз.

В портах должны быть назначены лица, ответственные за своевременное оповещение об изменениях скорости ветра, и определена система оповещения для принятия необходимых мер безопасности.

44. При работе на кранах запрещается:

поднимать груз, масса которого вместе с грузозахватным органом, съемным грузозахватным приспособлением и тарой превышает установленную на данном вылете грузоподъемность крана;

поднимать и перемещать груз с находящимися на нем людьми;

поднимать груз, имеющий неустойчивое положение;

отрывать груз, который засыпан грунтом, укреплен или примерз к основанию, загроможден или зажат другими грузами;

выдергивать крюком стропы;

отключать приборы безопасности и использовать концевые выключатели для автоматической остановки механизмов;

осуществлять перегрузку грузов плавучим краном при запасе глубин под нищем не менее 0,3 м, а также при плохом закреплении его к причалу или судну.

45. При производстве перегрузочных работ кранами запрещается:

производить строповку груза, масса которого вместе с массой грузозахватного органа, съемного грузозахватного приспособления и тары превышает грузоподъемность крана, а также груза, масса которого не известна или вызывает сомнение;

осматривать груз (тару) или правильность строповки груза, находясь на поднятым грузе или под ним;

применять стропы, если угол между ветвями, надеваемыми на крюк крана, превышает 90⁰;

оттягивать груз во время его перемещения и укладки, уравновешивать перемещаемый груз собственной массой;

46. Работа погрузчиков, тягачей с прицепами и аккумуляторных тележек, имеющих колеса с грузошинами, разрешается только на исправных асфальтовых, бетонных, дощатых дорогах и площадках. Работа машин, имеющих колеса на пневматических шинах, разрешается на дорогах и площадках с другим покрытием.

47. Скорость движения машин не должна превышать в закрытых складах:

по главным проездам - 6 км/ч;

через переезды, по боковым проездам и рампам складов - 3 км/ч.

48. Поднимаемые и перевозимые погрузчиком грузы не должны превышать номинальной грузоподъемности и вызывать его перегрузки по величине грузового момента, указанного в паспорте.

49. При захвате груза вилами (штыревыми захватами) погрузчика необходимо:

размещать груз вплотную к вертикальной части вил;

размещать груз равномерно на вилы (штыри захвата). За пределы вил груз может выступать вперед не более чем на 1/3 его длины;

располагать груз на вилах так, чтобы верхнее грузовое место не выступало над вертикальной (опорной) частью вил или ограждающей решеткой более чем на 1/3 своей высоты (кроме грузов, имеющих устройства, исключающие опрокидывание груза на вилах погрузчика).

50. При транспортировании грузов погрузчиками рама грузоподъемника должна быть отклонена полностью назад, а захватное приспособление - обеспечивать пронос груза от земли на высоте не менее дорожного просвета машины в соответствии с заводской инструкцией (в пределах 0,2-0,5 м).

51. Движение погрузчика при плохой видимости, в стесненных условиях и задним ходом должно осуществляться на пониженной скорости.

52. Для подачи сигналов рабочему-водителю при перемещении погрузчика на непросматриваемом отрезке пути, а также при движении машины в проездах и укладке крупногабаритного груза, ограничивающего видимость из кабины (с рабочего места) водителя, следует выделять сигнальщика.

53. Максимальный уклон пути, по которому допускается транспортировать груз погрузчиком при движении передним ходом под уклон, должен быть на 3°меньше угла наклона грузоподъемника назад.

54. Транспортировать мелкотарные грузы погрузчиками следует на поддонах (листах) или с помощью специальных грузозахватных органов.

Ручная укладка на поддон и снятие его могут производиться только после установки поддона на устойчивое горизонтальное основание.

При подаче (подъеме) груза на вилы или другие устройства погрузчика грузоподъемной машиной рабочий-водитель должен покинуть рабочее место и отойти на расстояние не менее 5 м от места укладки (подъема) груза.

55. Транспортировать длинномерные грузы (более 6 м) погрузчиками допускается только на открытых территориях с ровным покрытием.

Скорость движения машин не должна превышать 6 км/ч.

56. Спаренную работу погрузчиков при штабелировании длинномерных грузов могут выполнять только опытные рабочие-водители со стажем работы на погрузчиках не менее одного года под непосредственным руководством производителя работ.

Для спаренной работы необходимо применять погрузчики одного типа.

57. Работа погрузчиков на причалах, рампах складов, эстакадах и грузовых столах-рампах разрешается только при установленных у кромок защитных колесоотбойных устройствах, исключающих падение погрузчиков.

58. Въезд (выезд) погрузчика в вагон разрешается только с рампы (грузового стола-рампы) по грузовому трапу. Трап должен прочно опираться на рампу (стол-рампу) и пол вагона.

Проезд по поврежденному, ненадежно установленному и плохо закрепленному трапу запрещается.

59. При работе погрузчика в вагоне рабочему-водителю запрещается:

- осуществлять какое-либо движение погрузчика во время укладки, разборки груза и выполнения других работ рабочими, находящимися в опасной зоне работы погрузчика;

- продолжать работу в случае обнаружения неисправности пола вагона, настила, оградительного (колесоотбойного) бруса рампы и грузового стола-рампы;

- производить наклон грузоподъемника и скатывание бочек и рулонов до того, как рабочие отойдут от дверного проема в безопасное место.

60. Вилочные погрузчики, обеспечивающие подъем груза на высоту, должны быть оборудованы защитной решеткой на каретке грузоподъемника, а также защитной крышей (решеткой) над рабочим местом водителя.

61. Подъем людей погрузчиком допускается в исключительных случаях, когда работы другим способом выполнить невозможно.

Меры безопасности при подъеме людей погрузчиком должны быть определены утвержденной в порту инструкцией.

Стаж водителя погрузчика должен быть не менее одного года.

62. Подъем людей погрузчиком разрешается производить в специально оборудованной и надежно закрепленной на вилах погрузчика люльке под непосредственным руководством руководителя или производителя перегрузочных работ.

63. Подъем людей погрузчиком должен производиться без рывков при заторможенном состоянии погрузчика и вертикальном положении рамы грузоподъемника. Во время работы людей в люльке водителю запрещается покидать пост управления и производить перемещение погрузчика.

Запрещается нахождение людей под поднятой люлькой.

64. Машины с двигателями внутреннего сгорания, работающие в закрытых помещениях (на складах, в закрытых и полуоткрытых трюмах судов и т.п.) рекомендуется оборудовать нейтрализаторами выхлопных газов, или другими устройствами, снижающими выброс токсичных компонентов в воздух помещений.

Работа машины на этилированном бензине в указанных помещениях запрещается.

65. Для опускания (подъема) погрузчика в трюм и установки его на рабочем месте необходимо произвести полный наклон грузоподъемника назад (на себя), поднять вилы (приспособления) на высоту I м, поставить погрузчик на тормоз, выключить привод, завести специальные стропы и захваты в установленные места погрузчика и проверить путем обжима или вывешивания, что погрузчик застроплен правильно.

Строповку погрузчика должен производить рабочий-водитель машины или другой портовый рабочий, имеющие право на выполнение указанных работ.

66. При производстве перегрузочных работ погрузчиком запрещается:

- перемещение грузов волоком и их стаскивание со штабеля;

- закрывание и открывание дверей вагонов;

- толкание и передвижка вагонов, за исключением случаев, согласованных с соответствующей службой железной дороги, при наличии на погрузчике специального сцепного устройства;

- отрыв примерзших или защемленных грузов;

- подъем и перевозка неправильно уложенных грузов, если имеется угроза их падения;

- кантование груза без специального кантователя;

- захват груза одним клыком, за исключением случаев, предусмотренных технологическими картами;

- подводить вилы под груз при отсутствии под ним просвета, необходимого для свободного прохода вил;

- работы в загроможденных и захламленных местах, а также на обледенелых, скользких, не посыпанных песком (шлаком) и не очищенных от снега площадках и путях;

- работы под грузом и в опасной зоне его перемещения краном;

- укладка груза краном непосредственно на захватное устройство погрузчиков, если это особо не оговорено в технологических картах.

67. Рабочим, обслуживающим погрузчик во время производства перегрузочных работ, запрещается:

- ездить на подножках, вилах и других выступающих частях машин. В случае производственной необходимости перевозка людей допускается только в кабинах погрузчиков в пределах предусмотренного числа мест;

- производить укладку (разборку) груза на поддоны, площадки и т.п., если они подняты погрузчиком над уровнем штабеля, грунта или другого основания;

- поддерживать руками груз при его транспортировке;

- подниматься на грузовое место для его строповки (отстроповки) по раме погрузчика, не приспособленной для этой цели;

- находиться между погрузчиком и преградой на пути возможного перемещения погрузчика.

68. Машины непрерывного транспорта, управляемые дистанционно или имеющие системы автоматического управления, должны иметь исправные звуковую и световую сигнализацию, концевые выключатели, устройства местного отключения и другие приборы безопасности.

69. При перегрузке грузов машинами непрерывного транспорта необходимо выполнять следующие требования:

- машина, а также проходы, ограждения, трапы, лестницы должны быть исправны;

- пуск машины должен производиться без груза на рабочем органе (вхолостую) после общей проверки ее технического состояния, проверки отсутствия посторонних лиц на машине и в зоне ее работы, готовности транспортных средств и складских емкостей к грузовым работам;

- пускать и останавливать машину следует в установленной последовательности (порядок пуска и остановки машин должен быть изложен в инструкции, вывешенной у поста управления) после подачи звукового сигнала;

- способ передачи груза с одной машины на другую должен исключать его падение или рассыпание; при необходимости следует установить защитно-оградительные устройства;

- подавать груз на рабочий орган машины необходимо так, чтобы избежать ударов о рабочий орган твердыми предметами и обеспечить равномерную загрузку рабочих органов машин. Насыпные грузы следует подавать по возможности равномерно с помощью бункеров и др. устройств в количестве, обеспечивающем максимальную производительность машин, но без россыпи его по пути транспортирования, не допуская перегрузки и повреждения рабочего органа;

- подавать тарно-штучный груз на рабочий орган машины и снимать с него целесообразно с помощью специальных устройств (механических захватов и т.п.). При выполнении работ вручную скорость укладки тарно-штучных грузов на рабочий орган машин должна быть согласована со скоростью их разборки с грузопринимающих устройств (столов, рольгангов и т.п.);

- подача машин и их установка на рабочем месте (трюм, вагон, склад и т.п.) должны производиться под руководством производителя работ при участии рабочего, управляющего данной машиной. Установка машин на рабочем месте должна обеспечивать их устойчивое положение и возможность безопасной работы и обслуживания;

- машины с электрическим приводом можно включать в сеть только после их установки на рабочем месте (в трюме, вагоне, складе и др.) и заземления их корпусов. Снимать заземление допускается только после отключения питания машины. Подключение машин к электросети может производиться рабочими, имеющими квалификационную группу не ниже Ш;

- останавливать машину (за исключением экстренных случаев) можно только после того, как рабочий орган будет полностью освобожден от грузов.

70. При эксплуатации машин непрерывного транспорта запрещается:

- выдергивать груз при его заедании на стыках машин без их остановки;

- очищать ленту от налипшего груза вручную при работе машины.

Заключение

Экспортно-импортные операции составляют основу внешнеторговой деятельности суверенных государств. Внешняя торговля представляет собой торговлю одной страны с другими странами, состоящую из ввоза (импорта) и вывоза (экспорта) товаров. В основе внешней торговли как развитой сферы товарного обмена лежит международное разделение труда. Расширение международной специализации и кооперирования приводит к либерализации внешней торговли, отмене количественных ограничений импорта и существенному снижению таможенных пошлин. В СССР до начала перехода к рыночной экономике существовала государственная монополия внешней торговли, ограничивавшая свободное, рыночное развитие внешнеторговой деятельности. Переход к рыночной экономике в России сопровождался отменой монополии и либерализацией внешнеторговой деятельности. Торговые организации и предприятия, как и другие хозяйствующие субъекты, получили право свободного выхода на мировой рынок на основе общегосударственных законов и правовых норм в области внешнеэкономической деятельности. Однако государство осуществляет экономическое и административное регулирование внешней торговли, обеспечивающее защиту национальных производителей от иностранных конкурентов и оказывающее влияние на объём и структуру внешнеторгового оборота. Важным экономическим регулятором внешней торговли являются таможенные тарифы.

До акционирования в 1993 г. Хабаровский речной порт, входивший в состав Амурского пароходства в качестве структурной единицы, представлял собой транспортное предприятий, обеспечивающее:

- перевозку народно-хозяйственных грузов с железнодорожного и автомобильного транспорта на воду и обратно, назначением в районы Крайнего Севера;

- производил добычу с русловых месторождений и поставку строительных песков и песчано-гравийной смеси для строительных и других организаций города и края;

- осуществлял перевозки пассажиров на пригородных и местных линиях;

- подъемку, сортировку, промывку и доставку леса-топляка.

До начала периода сокращения производства в стране порт перерабатывал до20 млн. тонн строительных и народно-хозяйственных грузов, добывал и перевозил до 8 млн. тонн строительного песка, обеспечивал перевозки до 3 млн. пассажиров, что позволяло осуществлять необходимое развитие предприятия.

С 1991 г. порт открыт для захода иностранных судов. В 1993 г. по решению коллектива порт преобразован в Акционерное общество открытого типа «Хабречторгпорт» и вышел из состава Амурского пароходства.

Изменение статуса порта совпало с резким в несколько раз снижением объемов погрузочно-разгрузочных работ, в том числе и в районы Крайнего Севера, снизились объемы добычи и перевозок нерудно-строительных материалов.

В настоящее время порт находится в кризисной ситуации. Нами предложено две тактики для выхода из этой ситуации.

Для улучшения положения на предприятии рекомендуется:

использовать принципы и методы маркетинга в работе порта, изучать рынок и конкурентов;

стимулировать персонал и работников, используя предложенную схему премирования;

снижать издержки производства;

увеличивать объемы средств на рекламу.

С использованием вышеперечисленных предложений предприятие сможет выйти из кризисного положения и наверстает потерянные объемы производства продукции и объемы оказываемых услуг.

Библиографический список

Гражданский кодекс Российской Федерации. Полный текст. - М.: Изд-во «АКАЛИС», 1996. - 448 с.

Аванесов Ю.А., Клочко А.Н., Васькин Е.В. Основа коммерции на рынке товаров и услуг: Учеб. для вузов. - М.: ТОО «Люкс-арт», 1995. - 176 с.

Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учеб. пособие. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. - 196 с.

Багров Л.В., Мацвейко А.Н., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте: Учеб. для институтов водн. трансп./ Под ред. Л.В. Багрова. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985. - 352 с.

Большой экономический словарь. / Под ред. А.Н. Азриеляна. - М.: Фонд «Правовая культура», 1994.

Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н. Международные экономические отношения: Учеб. пособие./ Под ред. Н.Н. Ливенцева. - М.: Финансы и статистика, 1996. - 160 с.

Булат А.В., Поваров Г.В. Основы коммерческой работы речного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 263 с.

Быкова Е.В., Стоянова Е.С. Финансовое искусство коммерции. - М.: Перспектива, 1995. - 154 с.

Внешнеторговый справочник. - М.: Дело и сервис, 1998. - 512 с.

Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело: Учебник. - М.: Банки и биржи, 1996. - 501 с.

Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учеб. пособие. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 208 с.

Киреев А.П. Международная экономика: В 2-х ч.: Учеб. пособие. Часть1: Международная экономика: движение товаров и факторов производства. - М.: Международные отношения, 1997. - 416 с.

Кругман П.Р., Обстфельд М. Международная экономика. Теория и политика: Учебник. / Под ред. В.П. Колесова, М.В. Кулакова. - М.: ЮНИТИ, 1997. - 799 с.

Ленчевский И.Ю., Зубова Н.И. Организация и регулирование международных коммерческих операций: Учеб. пособие. - М.: Колос, 1998. - 240 с.

Международная купля-продажа: Сборник международно-правовых документов. - Ереван: МхитарГош, 1997. - 240 с.

Международная торговля: финансовые операции, страхование и другие услуги: Пер. с англ. / Под ред. М.А. Гольцберг. М.: Бином. 1994. - 480 с.

Международные инвестиции и международные закупки: Учеб. пособие. / Под ред. В.Е. Есипова. - Спб.: СпбГУЭФ, 1998. - 313 с.

Международные перевозки грузов: Справочник получателя и отправителя грузов. - М.: Закон и бизнес, 1997. - 142 с.

Международные расчеты. - Ереван: МхитарГош, 1997. - 224 с.

Международные экономические отношения: Учеб.-практич. пособие./ Под ред. И.Л. Логвинова. - М.: МЭСИ, 1997. - 95 с.

Международные экономические отношения: Учебник./ Под ред. В.Е. Рыбалкина. - М.: Внешнеэкономический бюллетень, 1997. - 384 с.

Миклашевская Н.А., Холопов А.В. Международная экономика: Учебник./ Под ред. А.В. Сидоровича. - М.: Дело и сервис, 1998. - 272 с.

Моисеева Н.К. Международный маркетинг: Учеб. пособие. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 320 с.

Мысник В.Г. Организация и техника внешнеторговых операций: Учеб. пособие. - Хабаровск: ДВГУПС, 1998. - 151 с.

Основные социально-экономические показатели по РФ за 1996-1997 гг. (По материалам Госкомстата России) // Вопросы статистики. -1998. - №2.-С. 48.

Охрана труда на речном транспорте. Правила безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах. - М.: ЦБНТИ Минречфлота, 1989. - 106 с.

Панкратов Ф.Г., Серегина Г.К. Коммерческая деятельность: Учебник. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. -328 с.

Пузанова Е.П., Бодягин О.В. Внешнеэкономическая деятельность торгово-посреднического предприятия. - М.: Приор, 1996. - 304 с.

Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 1999. - 693 с.

Ревинский И.А. Международная экономика и мировые рынки: Учеб. пособие. - Новосибирск: Изд-во НГПУ, 1998. - 350 с.

Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России. - М.: 1997. - 749 с.

Сакс Дж. Рыночная экономика и Россия. - М.: Экономика, 1994. - 450 с.

Семенов К.А. Международные экономические отношения: Курс лекций. - М.: Гардарика, 1998. - 336 с.

Справочник предпринимателя: розничная торговля, оптовая торговля, грузовой транспорт, общественное питание и гостиничное хозяйство. - М.: Наука, 1994.

Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник. - М.: Инфра-М, 1998. - 496 с.

Шлихтер С.Б., Лебедева С.Л. Мировая экономика: Курс лекций. - М.: Catallaxy, 1998. - 198 с.

Размещено на Allbest.ru