Особенности реализации экспортно-импортных операций

Далее рассмотрим и проанализируем данные о доходах по основным видам работ и услуг за 1997 г. Для этого обратимся к таблице 4.

Таблица 4. Доходы по основным видам работ и услуг за 1997 г.

Виды работ	Код строки	П Е Р Е В О З К И	Платные работы	ИТОГО
		пассажиров	сухогрузов	нефтегр. наливом	лесных в плотах
Перевозки	010	485297	5109992	1500819	-	*	7096108
Сдача судов в аренду						219362
Пассажирские вокзалы, дебаркадеры	030	1630697	*	*	*	*	1630692
Прочие доходы, сборы	040						1263972
Доходы по внутренним операциям	050
ИТОГО доходов от перевозок, платных работ и услуг (стр. 10+20+30+40+50)	060	2115989	5109992	1500819		148334	10210134
Портовые работы в т.ч. производство НСМ	070 071	* *	* *	* *	* *	* *	15915888 5103796
Прочие доходы портов	080	*	*	*	*	*	691594
ИТОГО доходов от перегрузочных работ (стр. 70+80)	090	*	*	*	*	*	16607479
Вспомогательные производства	100	*	*	*	*	*	*
ВСЕГО доходов (стр. 60+90+100) в том числе от загранперевозок и тр. работ, оплачиваемых в инвалюте	110						26817613

Из таблицы видно, что от основных видов работ и услуг, в том числе от заграничных перевозок и транспортных работ, оплачиваемых в иностранной валюте, предприятием в 1997 г. было получено доходов на общую сумму в 26817613 руб. Из них 10210134 руб. приходится на доходы от перевозок и платных работ и услуг и 16607479 руб. - на доходы от перегрузочных работ. При этом наибольший удельный вес в общей сумме доходов - 62% приходится на доходы от перегрузочных работ, а 38% - на доходы от перевозок и платных работ и услуг.

Важным этапом в работе является анализ затрат предприятия, сгруппированных по элементам (таблица 5).

Таблица 5. Затраты основной деятельности по элементам за 1997 г.

ЭЛЕМЕНТЫ ЗАТРАТ	СУММА, тыс. руб.	УДЕЛЬНЫЙ ВЕС, %
Материальные затраты в т.ч. - топливо и энергия - материалы	6695454 5775929 919525	19 86 14
Затраты на оплату труда	10558161	30
Отчисления на социальные нужды	4064891	11,5
Амортизация основных фондов	8079709	23
Прочие затраты	5858789	16,5
ИТОГО затрат:	35257004	100

Общая сумма затрат основной деятельности на ОАО «Хабречторгпорт» составила в 1997 г. 35257004 тыс. руб. Наибольший удельный вес в общей сумме затрат - 30% приходится на затраты на оплату труда; 23% от всех затрат приходится на амортизацию основных средств; 19% - на материальные затраты из которых 86% составили затраты на топливо и энергию и 14% - на материалы; 16,5% от всей суммы затрат приходится на прочие затраты и 11,5% - на отчисления в фонды обязательного страхования.

На 1999 г. смета расходов по ОАО «Хабречторгпорт» выглядит следующим образом (таблица 6):

Таблица 6. Смета расходов по ОАО «Хабречторгпорт» на 1999 г., тыс. руб.

Статьи затрат	Перевоз- ки	Погрузочные работы	Управление, ВОХР	Вспомогательная деятель- ность	Вокза-лы и дебарка-деры	Всего по порту	Удельный вес в общей сумме, %
Фонд оплаты труда	3423	3500	3540	965	320	11748	30,5
Отчисления от ФОТ	1323	1350	1362	373	128	4536	12
Рацион бесплатного питания	601	280	-	-	-	881	2
Топливо, эл. энергия	4077	1530	270	226	5	6108	16
Материалы	592	340	75	62	-	1069	3
Износ	195	75	45	10	-	325	0,9
Ремонт	2106	1418	100	158	25	3807	10
Амортизация	3107	3680	250	280	8	7325	19
Прочие расходы	765	560	1200	74	12	2611	6,6
Итого прямых	16189	12733	6842	2148	498	38410	100
Относимые на ПРР	-	2148	-	-	-	-
На вспомогат. деятельность Перевозки	12001	- -	- -	2040 -	- -	- -
Распределяем (21,7%) [сод. АУП/все затраты]	2604	3230	-	900	108	-
ВСЕГО расходов	14605	18111	-	5088	606	38410	100

Можно сказать, что и в 1999 г. наибольший удельный вес в общем объеме затрат в порту - 30,5% приходится на затраты по оплате труда. 19% приходится на амортизационные отчисления, 16% - на топливо и энергию в составе материальных затрат.

В таблице 7 приведены данные о финансовых результатах основной деятельности за 1997 г.

Таблица 7. Финансовые результаты основной деятельности за 1997 г.

Виды перевозок и работ	Расходы	Доходы	Затраты на 1 руб. доходов	Рентабельность, %
Перевозки: пассажиров сухогрузов нефтегрузов лесных в плотах ИТОГО по перевозкам:	2528625 9408332 825020 12761977	2115989 6593326 1500819 10210134	1,19 1,42 0,54 1,24	81,9
Погрузочные работы: в т.ч. производство НСМ	18199087 3644067	16607479 5103796	1,59 0,71	40,0
Вспомогательные производства	4295940	-
ВСЕГО (в т.ч. загранперевозки и работы, оплачиваемые в инвалюте)	35257004	26817613	1,31

Данные таблицы показывают, что общие расходы, связанные с осуществлением основной деятельности значительно превышают доходы, это происходит практически по всем оказываемым услугам и проводимым работам, за исключением перевозок нефтегрузов и производства нерудно-строительных материалов (НСМ). Только эти виды работ на предприятии являются рентабельными. Так, рентабельность перевозок нефтегрузов составила почти 82%, а производство НСМ - 40%.

Рассмотрим данные о переработке внутреннего груза (таблица 8).

Таблица 8. Данные о переработке внутреннего груза в 1998 г. тонны

Наименование	ПО ОТПРАВЛЕНИЮ	ПО ПРИБЫТИЮ	Грузооборот
	на воду	на ж.д.	всего	с воды	с ж.д.	всего
Всего груза	20905	451,3	21538,9	503,7	-	503,7	21862,6
Нефтепродукт	19887	-	19887	-	-	-	19887,2
Хлебный пакет	150,8	-	150,8	-	-	-	150,8
Грузы в контейнерах в том числе: хлебный продтовары промтовары дом. вещи	763,6 118,0 167,0 478,6 -	453,1 453,1	1216,7	503,7 503,7	-	503,7 503,7	1720,4
Металл	13,3	-	13,3	-	-	-	13,3
Прочие	60,3	-	60,3	-	-	-	60,3

Грузооборот составил за навигацию 1998 г. 21862,6 тонн, из него Северный завоз составил - 20905,8 тонн.

Отгружено груза в контейнерах:

3-х тонных - 49 штук;

5-ти тонных - 74 штуки.

Объем внутренних перевозок в навигацию 1998 г. по сравнению с навигацией 1997 г. увеличился на 1341 тонну, благодаря завозу нефтепродуктов на Север

Далее проанализируем деятельность ОАО «Хабречторгпорт» в разрезе экспортно-имрортных операций.

Следует отметить, что у предприятия имеется широкий круг постоянных клиентов и партнеров. Так, грузы экспортируются в адрес следующих основных постоянных клиентов:

- ООО «Дружба» - поставляются домики;

- ООО «Дальком» - поставляется лес (средний объем 20000 мі);

- СП «Чан Чен» - поставляется проволока катанка (средний объем 20 тыс. тонн).

Импортируются товары от следующих поставщиков:

- ООО «Развитие-восток»;

- ООО «Золотой рассвет»;

- ООО «Синда».

Ассортиментная структура импорта перечисленных фирм однообразна и представлена в основном поставками овощей о фруктов.

Таблица 9. Объем и структура экспорта ОАО «Хабречторгпорт» (через грузовой район «Ветка»)

Показатели	Ед. изм	1996	1997	1998	Абсолютное отклонение	Относительное отклонение, %
					96-97	96-98	97-98	96/97	96/98	97/98
СИФ: лес металл прочее	мі тн	2300 212,1	1100 130	- 1,187 16 судов	-1200 82,1	- -210,9	- -128,8	48 61	- 0,6	- 0,9
ФОБ: лес металл прочее контейнеры	мі тн шт.	17804 1802 1а/м	14130 9120 13	11137 8844 11	-3674 +7318	-6667 +7042	-2993 -276	79 506	63 491	79 97
Всего (СИФ+ ФОБ) прочее контейнеры	мі тн шт.	20104 2014,1 1 а/м	15230 9250 13	11137 8845,2 16 судов	-4874 -1089,1	-8967 +6831,1	-4093 -404,8	76 459	55 439	73 96

Примечание: 1 мі = 1 тн

В таблице 9 приведены данные о структуре и объемах экспорта порта. Из нее видно, на экспорт поставляются лес, металлы и прочие грузы.

В навигацию 1996 г. было заключено договоров на переработку экспортных грузов в количестве 47 договоров, а в 1998 г. - 20 договоров. Это сказалось на снижении объемов экспортных перевозок в 1998 г. по сравнению, как с 1996 г., так и с 1997 г. Следует отметить тот факт, в 1998 г. значительно (на 3%) по сравнению с 1997 г. снизились объемы экспорта металлов по условиям ФОБ, так, в 1996 г. по сравнению с 1998 г. их перевозилось почти в 5 раз больше.

Всего в 1998 г. через грузовой район «Ветка» было переработано 11137 мі, 8845,2 тн экспортных грузов, а также отправлено 12 контейнеров и 16 судов.

В таблице 10 представлены объемы и структура импорта ОАО «Хабречторгпорт».

Таблица 10. Объем и структура импорта ОАО «Хабречторгпорт» (через грузовой район «Ветка»)

Показатели	Ед. изм	1996	1997	1998	Абсолютное отклонение	Относительное отклонение, %
					96-97	96-98	97-98	96/97	96/98	97/98
ФОБ: овощи мебель стройматер. дор. стр. тех уголь контейнер	тн тн тн ед. тн шт.	38523 4225,3 6321,4 15 44302 30	5869,1 4708 5321,1 7 192402,6 6	2324 3130 2430 - 57588 24	+2016,8+482,7 -1000,3 -8 +148101 -24	-1528 -1095 -3891 - -13286 -6	-3545 -1578 -2891 - -134815 +18	152 111 84 47 434 20	20 74 38 - 130 80	40 66 46 - 29 400
СИФ:	тн	2156,96	10591,3	615,47	+8434	-1541,5	-9976	491	30	5,8
Всего (СИФ+ ФОБ) дор. стр. тех контейнеры	тн ед. шт.	60858 15 30	218892 7 6	66058 - 24	+158033	5200	-152834	360	109	30

Примечание: 1 мі = 1 тн

На переработку импортных грузов в навигацию 1996 г. заключено 77 договоров, из них 11 - генеральных; в 1998 г. - 38 договоров, из них генеральных - 10. Из приведенных данных можно сделать вывод, что объемы импортных операций в порту значительно уменьшились в 1998 г. по сравнению с 1996 и 1997 гг.

Всего импортировано через грузовой район ветка
в 1996 г. 60858 тн грузов, 15 ед. дорожной строительной техники, 30 контейнеров; в 1997 г. - 218892 тн грузов, 7 ед. дорожной строительной техники, 6 контейнеров; в 1998 г. - 66058 тн груза и 24 контейнера.

Таблица 11. Количество переработанных экспортно-импортных грузов через грузовой район «Ветка» за 1996-1998 гг.

1996 г.	1997 г.	1998 г.
82976,1 тн 1 автомобиль 15 ед. дор. строит. техники 30 контейнеров	243371,9 тн - 7 ед. дор. строит. техники 19 контейнеров	74902 тн - - 16 судов 36 контейнеров

Примечание: 1 мі = 1 тн

Из таблицы видно, объем экспортно-импортных перевозок в навигацию 1998 г. по сравнению с навигациями 1996 г. и 1997 г. уменьшился.

Перевозка грузов российским флотом составляет 10% всего грузооборота в порту (экспорт-импорт). Это объясняется увеличением цен за перевозку с Российской стороны по сравнению с Китайской.

В прил. 1 приведены ставки сборов за погрузочно-разгрузочные работы на импорт и экспорт (за 1 мі, 1 тн) в рублях использованных при осуществлении экспортно-импортных операций в 1996 и 1998 гг.

В целях увеличения грузопотоков в навигацию 1998 г. были предприняты следующие меры:

1. Был заключен договор с Торгово-промышленной палатой на работу представителей от экспертов и декларантов на территории порта.

2. Давалась реклама по радио и в газетах Хабаровского края

(в прил. 2 представлен договор на оказание рекламных услуг).

3. Для улучшения сохранности перевозок предлагались 20-ти тонные контейнеры в аренду.

4. Постоянно анализировалось состояние конкурентоспособности судоходных компаний, железнодорожного транспорта при доставке грузов до Цзямусов, Харбина.

5. В конце года была проведена инвентаризация экспортно-импортных грузов на складах порта.

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы, хранение были рассчитаны совместно с экономическим отделом и применялись в полном объеме (прил. 1).

Устойчивое функционирование порта зависит от его способности приносить достаточный объем дохода, а, следовательно, и прибыли.

Как мы выяснили на ОАО «Хабречторгпорт» прибыль отсутствует, так как себестоимость реализации продукции работ, услуг, то есть производственные затраты больше выручки, получаемой от их реализации.

Таким образом, видно, что порт убыточен, он находится на грани банкротства. Необходимо применять защитную или наступательную тактику с проведением стратегических или оперативных мероприятий.

2.3 Анализ коммерческой работы по экспортно-импортным операциям ОАО «Хабречторгпорт»

Экспортно-импортные операции в ОАО «Хабречторгпорт» осуществляются службой грузовой и коммерческой работы. Рассмотрим структурное построение этой службы (рис. 2).

Рисунок 2. - Структурное построение коммерческой службы ОАО «Хабречторгпорт»

Основными функциями службы грузовой и коммерческой работы на данном предприятии являются следующие:

Проводит работу по привлечению российских и экспортно-импортных партнеров к перевозкам грузов речным транспортом, по переработке этих грузов, развитию контейнерных перевозок, а также перевозок в пакетах и на поддонах.

Подготовка и заключение договоров с российской и иностранной клиентурой (железной дорогой, АООТ, АРП, портами, пристанями, автоколонной на ТЭО) на перевозку и переработку грузов, на сдачу в аренду судов, складов, перегрузочных механизмов и контроль за исполнением заключенных договоров от имени Администрации порта. (В приложении 2 и в прил. 3 приведены образцы договоров на переработку, соответственно, экспортных и импортных грузов через грузовой район «Ветка»).

Осуществление завоза и концентрации грузов на грузовые районы АО в навигационный и зимний период.

Консультирование клиентуры АО по вопросам переработки и перевозки грузов.

Планирование перевозок грузов с помесячной разбивкой, согласно заявленных объемов и после утверждения планов сообщение об этом грузоотправителям.

Планирование завоза грузов на территорию порта, подтверждение железнодорожными станциями согласия приема грузов, планирование судовых партий на перевозку собственными судами порта, судами иных российских судоходных компаний и иностранными судами по согласованию с Администрацией и производственными участками порта.

Разрабатывает и осуществляет мероприятия по повышению качества перевозок и ускорению доставки грузов, сохранности грузов, ведет учет и анализ случаев несохранности грузов при перевозках, контролирует выполнение сроков доставки грузов.

Выполнение по отдельным соглашениям транспортно-экспедиторского обслуживания экспортно-импортных грузов и подготовки счетов за эти услуги.

Оформление товаросопроводительных и иных документов, необходимых для отправки экспортного груза. В приложении 4 приведены образцы документов, оформляемых при заключении экспортно-импортных сделок.

Контроль за своевременным поступлением платежей клиентуры по оказанным услугам по переработке и перевозке грузов, уведомление производственных участков порта об оплате работы или приостановлении обслуживания клиентов, которые не выполняют условия договора.

Осуществление контроля за правильностью применения тарифов.

Контроль за выполнением грузовыми районами Устава Внутреннего Водного Транспорта, Правил перевозок, Инструкций по грузовой и коммерческой работе.

Организует и руководит ведомственным расследованием фактов несохранности грузов и некачественных перевозок; предоставляет на рассмотрение материалы расследования на оперативных совещаниях; делает заключения по результатам расследований.

Участвует совместно с ВОХР в разработке мероприятий по борьбе с хищениями грузов при перевозках и при хранении на грузовых районах порта.

Оформляет и устанавливает порядок переадрессовки грузов, реализует бездокументные и невостребованные грузы.

Ведение отчетности по каждому отчетному месяцу по переработке, перевозке грузов об оплате платежей; составление статотчетности.

Подготовка сведений о наличии грузов на складах, осуществление контроля за перемещением грузов на складах временного хранения, прибывкой и отправкой грузов в иностранные порты.

По поручению грузовладельцев осуществляет декларирование экспортно-импортных грузов.

Принимает участие в подготовке документов и претензионной работе совместно с юридической службой порта.

Организует плановое завершение перевозок в конце навигации совместно со службой эксплуатации; принимает меры к отправке всех грузов из грузовых районов порта и доставке их в пункты назначения.

Уведомляет грузовладельцев о грузах, зазимовавших в порту, и проводит необходимую работу по организации хранения этих грузов до открытия навигации или доставке их другими видами транспорта.

К основным видам коммерческой работы ОАО «Хабречторгпорт» относятся:

1. Погрузочно-разгрузочные работы.

Эти работы производятся вручную с применением различных приспособлений и при выполнении вспомогательных операций на переработке грузов механизированным способом. Наибольшее распространение при этом получили краны. В портах применяются краны плавучие и береговые:

портальный кран, грузоподъемностью 15 тонн, устанавливается на подкрановые пути и предназначается для погрузки-разгрузки судов по варианту судно-склад, судно-вагон или судно-автомобиль и обратно, а также может проводиться бортовая перевалка груза из одного судна в другое;

плавучие краны, грузоподъемностью 1,5 - 16 тонн, устанавливаются на понтонах и служат для погрузки-разгрузки судов на рейде у причала;

гусеничные краны, грузоподъемностью от 6 до 25 тонн, используются в порте в основном для внутрипортовых работ;

автомобильные краны применяются на тыловых и складских работах.

Кроме того, в порту используются и средства малой механизации: грузовые тележки, ручные лебедки, домкратные тележки и т.п.

2. Хранение грузов на складах и на открытых площадках.

Складирование грузов должно производиться с учетом условий их хранения и специализации складских помещений.

Размещение грузов на складах должно обеспечивать полную сохранность грузов, рациональное использование складской площади, сокращение изменяемых перемещений грузов при хранении, соблюдение техники безопасности и противопожарных мероприятий.

Такие продовольственные грузы, как мука, крупа, сахар, чай, кофе, бакалейные и гастрономические товары, нельзя складировать рядом с ядовитыми веществами и грузами со специфическими запахами.

Животное сырье, тряпье и другие группы, подконтрольные санитарному и ветеринарному надзору и контролю, складируются в отведенных для них местах.

По особым правилам и в специальных помещениях хранятся легковоспламеняющиеся, взрывчатые, ядовитые, едкие и другие опасные группы товаров. Группы товаров, размещенные на открытых складах, которые необходимо защищать от подмочки, искр проходящих локомотивов, судов, а также от угольной, цементной и иной пыли, надлежит укрывать брезентами.

Хранение в оперативных складах портов в новигационный период грузов, которые не подлежат перевозке, а также грузов, нуждающихся в сортировке, переупаковке и т.д. не разрешается.

Для отдельных видов грузов, прибывших в адрес получателя, установлены предельные сроки приема и вывоза их грузополучателями из портов. Во всех случаях сроки вывоза исчисляются с момента выгрузки груза средствами пароходства. Прибывший груз хранится в порту назначения бесплатно в течение суток, не считая дня прибытия груза, а остальное время за плату.

Работники коммерческих служб порта обязаны применять меры по предотвращению порчи грузов грызунами, насекомыми и заражения грибком.

3. Агентирование российских и иностранных судов.

Всякое судно, пребывающее в порт, наряду с погрузкой или выгрузкой груза, нуждается в выполнении комплекса операций по обслуживанию потребностей самого судна. Сюда входят:

загрузка или разгрузка судна;

получение топлива, смазки, воды;

получение продовольствия;

выполнение таможенных, санитарных, карантинных и пограничных формальностей;

производство ремонта (в случае необходимости) и др.

С наименьшей затратой времени и средств они могут быть обеспечены специализированными организациями - морскими агентствами, снабженческими и иными подобными организациями, которые выполняют работы по поручению капитана. Такая работа и является агентированием судна.

Хорошо организованное агентирование и добросовестная работа агента способствует сокращению времени стоянки судна в порту и затрат по его обслуживанию.

4. Транспортно-экспедиторское обслуживание клиентов.

При перевозке груза любым видом транспорта необходимо выполнение дополнительных операций, которые предшествуют основному процессу перевозки или завершают его. К таким операциям относятся:

подготовка груза к перевозке;

оформление необходимых перевозочных документов;

получение разрешения на ввоз груза в порт;

доставка или сдача груза в пункте отправления;

расчеты за перевозку;

приемка груза в пункте назначения;

доставка груза на склад получателя.

Все транспортно-экспедиционные операции по своему характеру и содержанию можно разделить на отдельные группы:

экспедиционные - оформление транспортных документов, сдача груза к перевозке и прием его, сопровождение груза при доставке его в порт или из порта, расчеты с транспортными организациями за перевозку грузов и выполнение дополнительных услуг, уведомление о прибытии или отправлении груза;

транспортные - завоз груза в порт отправления и вывоз из порта прибытия на склады получателя;

перегрузочные и складские - погрузка на автомобиль, выгрузка из него, маркировка, ремонт тары, хранение груза на складах ТЭП, сортировка, подгруппировка и укрупнение партий отправки;

контейнерные - доставка порожних или груженых контейнеров из порта на склады отправителя или получателя и обратно, оформление транспортных документов и расчеты за перевозку контейнеров;

вспомогательные - оборудование автомобиля или судна для перевозки специфических грузов и другие работы, выполняемые при необходимости.

В зависимости от объема и района производимых операций транспортно-экспедиционное обслуживание делят на:

Местное, которое включает транспортно-экспедиционное обслуживание только в пункте отправления или в пункте прибытия.

Полное, которое охватывает все операции, как в пункте отправления, так и в пункте назначения. В этом случае транспортно-экспедиционное обслуживание принимает на себя ответственность за груз перед отправителем на всем пути его следования, включая перевозку на основном виде транспорта, то есть по отношению к транспорту оно выступает как отправитель и получатель груза.

5. Торговая деятельность, в том числе с китайскими партнерами (в основном лес).

Экспортные грузы отгружают с причалов, как отправителя, так и порта-получателя по нарядам-поручениям объединений Министерства внешней торговли или Союзвнештранса по устанавливаемой ими очередности.

Импортные грузы, поступающие в порт, отгружают по разнарядке объединений Министерства внешней торговли или Союзвнештранса.

Одновременно с предъявлением экспортного груза к перевозке отправитель обязан передать пароходству все документы в соответствии с портовыми, таможенными, санитарными или иными требованиями. Отправитель отвечает за последствия, возникшие из-за неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных в погрузочном ордере или экспортном поручении.

Отправитель во всех случаях обязан указать в погрузочном ордере и в коносаменте массу груза, а при перевозке тарных и штучных грузов - также и число мест.

О подходе судна под погрузку (выгрузку) пароходство должно предварительно извещать отправителя (получателя) не позднее, чем за 24 часа до прихода судна в пункт погрузки (выгрузки), путем подачи нотиса. Сроки предварительного извещения устанавливаются в договорах фрахтования, однако, как для судна, так и для отправителя (получателя) такое извещение желательно получить раньше, чтобы иметь возможность подготовить груз склады и причал.

По прибытии в иностранный порт капитан через агента фирмы, обслуживающей российские суда, дает нотис о готовности к приему или выдачи груза.

За утрату, порчу или повреждение груза, принятого к перевозке, пароходство несет ответственность в размере действительной стоимости утраченного груза или в сумме, на которую понизилась его стоимость вследствие порчи или повреждения. В случае недостачи массы навалочных или насыпных грузов учитывают нормы естественной убыли.

6. Оказание услуг пунктом пропуска в международном пассажирском порту «Хабаровск» ОАО «Хабречторгпорт».

Задачами и функциями пункта пропуска являются:

осуществление обеспечения перевозок пассажиров на международных линиях;

организация работы пассажирского пункта пропуска;

соблюдение пропускного режима, охрана пункта пропуска;

обеспечение надлежащих условий для работы таможенных, пограничных и других контролирующих органов в пункте пропуска международного пассажирского порта;

регулирование движения судов;

взаимодействие с таможенными, пограничными, санитарными, карантинными службами по выполнению обязанностей по обслуживанию туристов и пассажиров;

взаимодействие с туристическими фирмами по вопросам обслуживания туристов;

создание безопасных условий посадки, высадки пассажиров, безопасного отстоя иностранных и российских судов;

организация сервисного обслуживания экипажей иностранных и российских судов загранплавания;

обеспечение безопасности плавания;

обеспечение безопасной эксплуатации судов, закрепленных за международным пассажирским портом;

соблюдение безопасных условий труда, плавания и норм по технике безопасности, промсанитарии, правил пожарной безопасности, экологии;

организация работы по улучшению качества оказываемых пассажирам услуг;

контроль за кассой международного пассажирского порта и обеспечение трудовой дисциплины.

7. Лоцманская проводка.

Положение о лоцманской службе регулирует отношения с владельцем (в лице капитана) и Хабаровским речным портом, который представляет лоцман.

Лоцман Хабаровского речного порта, относящийся к командному составу судов, является должностным лицом. Он обязан исполнять государственные законы и требования.

Таким образом, проводка судов и состав, в том числе иностранных, в Хабаровском речном порту осуществляется лоцманами. Обязательная лоцманская проводка устанавливается для иностранных судов в границах акватории Хабаровского речного порта. Для остановки судов лоцманская проводка осуществляется по заявке капитана. Лоцманская проводка СПК, прибывающих в Хабаровский речной порт и отправляющихся в рейс из порта производится лоцманом. Внутрипортовые перестановки производятся с нахождением лоцмана в рулевой будке судна.

Лоцманская служба находится в административном подчинении начальника участка по агентированию иностранных и российских судов заграничного плавания.

Лоцманы Хабаровского речного порта входят в состав участка по агентированию иностранных и российских судов заграничного плавания.

По оплате труда, работе в ночное и вечернее время, по организации коллективного питания работники лоцманской службы приравниваются к плавсоставу судов Хабаровского речного торгового порта.

Лоцманами могут быть лица, имеющие высшее или среднее судоводительское образование и звание не ниже капитана судов II группы.

Присвоение соответствующих квалификационных категорий I или II-го класса удостоверяется выдачей лоцману диплома после проверки знаний в квалификационной комиссии в соответствии со специальной программой дипломирования государственных речных лоцманов.

Материальную ответственность за аварию, произошедшую по вине лоцмана при проводке им судна, несет «Хабречторгпорт». Возмещение ущерба осуществляется из средств аварийного фонда порта, образуемого десятипроцентными отчислениями от суммы лоцманского сбора за календарный год предшествующий аварии. Сумма возмещения не может превышать этого фонда.

Обязанности лоцманов:

Обязаны обеспечивать безопасную проводку судов.

Обязаны сообщать обо всех транспортных происшествиях с проводимыми ими судами и встретившимися в пути.

Лоцманы, находясь на судне, должны следить, чтобы соблюдались правила по предупреждению загрязнения окружающей среды, а также санитарные правила в части выбрасывания за борт мусора и т.п.

Обязаны выполнять все законы и правила по охране государственных границ, портовых сооружений, фарватеров и т.п. Следить за своевременным поднятием и несением государственного флага России иностранными судами.

Лоцманам запрещается без разрешения соответствующих властей перевозить с судна на судно, с берега или на берег людей, грузы и всякого рода предметы, неявляющиеся лоцманским имуществом.

В случае аварии с судном или несчастного случая с людьми в районе лоцманской проводки лоцманы обязаны принять все возможные меры по оказанию помощи.

В период проводки между лоцманами и капитанами должны поддерживаться определенные взаимоотношения. Так, лоцман обязан прибыть на судно к сроку, указанному в поданной капитаном за 24 часа до выхода судна в рейс заявке, а капитан обязан принять на борт лоцмана быстро, при этом обеспечить безопасность судна, га котором он прибыл. Если во время приема на борт судна или ухода, а также во время проводки с лоцманом произойдет несчастный случай, судовладелец обязан возместить причиненный ущерб в порядке и в размере установленном законодательством.

Прибывший на судно лоцман обязан предъявить лоцманское удостоверение и вручить капитану квитанцию. Капитан судна обязан заполнить квитанцию, удостоверив все данные своей подписью.

Присутствие на судне лоцмана не снимает с капитана ответственности за управление судном. Лоцман является только советчиком капитана. Все приказания рулевому и в машинное отделение капитан отдает лично.

Если капитан, приняв на судно лоцмана, не будет следовать его рекомендациям, то последний имеет право в присутствии третьего лица отказаться от продолжения проводки судна. Лоцман обязан требовать, чтобы об этом было записано в вахтенном журнале и в лоцманской квитанции и должен сообщить об этом в свой порт. С судов, пользующихся услугами лоцманов, взимается лоцманский сбор согласно утвержденному тарифу, который взимается Хабаровским речным торговым портом и обращается в его доход.

8. Перевозка грузов собственным флотом в порты и пристани Нижнего Амура и КНР.

9. Аренда ОПФ (контейнерный парк, здания и строения).

10. Добыча и поставка нерудно-строительных материалов.

11. Комплексное обслуживание флота (снабжение водой, газом, бельем и т.д.).

3. Направления совершенствования коммерческой работы по экспортно-импортным операциям в ОАО «Хабречторгпорт»

3.1 Оптимальные пути решения коммерческих проблем и получения прибыли в перспективе

Неравномерное развитие экономики, и тем более отдельных ее частей, колебания объемов производства и сбыта, значительные спады производства, то есть кризисная ситуация в России оказала неблагоприятное воздействие на ОАО «Хабречторгпорт», который в данный момент находится на гране банкротства, так как его деятельность является убыточной.

Первой задачей данной организации должно быть не получение прибыли, а предупреждение банкротства.

На успехи и неудачи деятельности порта влияют как внешние, так и внутренние факторы.

К внешним фактором относятся:

размер и структурные потребности населения;

уровень доходов и накоплений населения, т.е. его покупательские возможности;

политическая стабильность и направленность внутренней политики;

развитие науки и техники, что определяет все составляющие процесса производства товара (услуги) и его конкурентоспособность;

общеэкономический спад, инфляция, резкое сокращение государственного заказа.

Внутренние факторы определяют развитие организации и являются результатом его работы. К ним относятся:

философия фирмы;

принципы ее деятельности;

наличие ресурсов и их использование;

качество и уровень использования маркетинга, который к сожалению отсутствует на данном предприятии;

возникновение убытков предприятия в связи с неудовлетворительной организации работы с рынком, неконкурентоспособность;

резкое повышение издержек производства и сбыта товаров и услуг в связи с нерациональной структурой управления, многочисленностью штата управления;

снижение уровня культуры производства и культуры предприятия в целом, включая квалификацию персонала, технический уровень производства, взаимоотношения в коллективе, его уверенность в эффективной работе;

отсутствие стимулов труда у персонала предприятия.

Чтобы улучшить финансовое положение ОАО «Хабречторгпорт» можно рассмотреть и применить две тактики (рис. 3):

I. Защитная тактика.

Она основана на проведении сберегательных мероприятий, основой которых являются сокращение всех расходов, связанных с производством и сбытом, содержанием основных фондов и персонала, что приводит к сокращению производства в целом.

Очевидно, что массовое применение защитной тактики большинством предприятий вызывает еще более глубокий кризис национальной экономики и поэтому не приводит к финансовому благополучию применяющих ее предприятий, что вполне объяснимо, ведь главные причины кризисной ситуации находятся вне предприятия.

Защитная тактика ограничивается применением соответствующих оперативных мероприятий: устранение убытков; сокращение расходов; выявление внутренних резервов; кадровые перестановки; укрепление дисциплины; попытка улаживания дел с помощью кредитов (отсрочка долгов).

II. Наступательная тактика.

Основана на проведении не только оперативных, сколько стратегических мероприятий. Применение этой тактики считается более эффективной, так как наряду с ресурсосберегающими мероприятиями проводятся активный маркетинг, изучение и завоевание новых рынков сбыта, установление более высоких цен и т.д.

Рисунок 3. Схема управления кризисными ситуациями

3.2 Совершенствование организационной структуры предприятия с учетом маркетинговой концепции управления

В реалиях последнего года: финансовый и валютный кризис, кроме появления ряда дополнительных проблем, одновременно проявились наиболее благоприятные условия для российских производителей и компаний по расширению объемов производства и сбыта отечественных товаров и услуг, замещению импортной продукции на российском рынке. Рост курса иностранной валюты дает возможность для развития конкуренции между отечественными производителями. Роль маркетинга в этой ситуации возрастает, либо отечественные производители находят в новой ситуации свои ниши, закрепляются в них, производят накопления средств, инвестируемые затем в обновление производства, и становятся конкурентоспособными относительно импортной продукции при дальнейшей стабилизации экономики, либо окончательно утрачивают свои позиции на рынке.

Все эти предпосылки в значительной мере проявили себя на ОАО «Хабречторгпорт». На донный момент предприятие ведет активную деятельность для завоевания своей ниши на Дальнем Востоке, ведется ожесточенная конкурентная борьба с основными своими конкурентами на данной территории. И хотя на данном этапе предприятие справляется с поставленными задачами в дальнейшем отсутствие деятельности в сфере маркетинга может лишить предприятие его конкурентных преимуществ.

Мировая практика говорит о том, что целесообразно начинать перестройку организационной структуры управления компанией с усиления роли отдела сбыта и расширения числа функций, им выполняемых (реклама и отдельные маркетинговые исследования). На данном предприятии функции отдела сбыта принадлежат службе грузовой и коммерческой работы, поэтому будем рассматривать реорганизацию данного отдела. Один из этапов на предприятии уже проведен (ведется реклама продукции). Для квалифицированного управления комплексом маркетинга целесообразно создать отдел маркетинга, выделив в нем торговый отдел. На предприятии не проработаны должностные инструкции сотрудников коммерческой службы и поэтому трудно определить кто, чем занимается и руководит, и кто за что отвечает. А это на данном этапе при функционирующей структуре часто приводит к дублированию функций или же их полному невыполнению.

Таким образом, я предлагаю упорядочить структуру коммерческой службы одновременно организацией маркетинговой деятельности на предприятии.

Для более наглядной демонстрации проводимых изменений проведем сравнение старой и новой организационной структуры управления коммерческой службой.

Как видно из приведенных схем в штат предприятия практически ни кого не добавилось. Таким образом, предприятие не понесет дополнительных расходов на оплату труда. Зато теперь на предприятии каждый будет знать за работу какой структуры он отвечает и что должен делать.

Но выбор данной оргструктуры управления создает лишь предпосылки для эффективной работы коммерческих служб. Необходимо укомплектовать эти службы квалифицированными специалистами, правильно распределить между ними обязанности, наделить их правами, создать приемлемые условия для работы. Для приведения всего названного в жизнь произведем следующие действия.

Начальник коммерческого отдела по вопросам маркетинга руководствуется должностной инструкцией (см. приложение 5).

С помощью маркетинга руководство предприятия получает необходимую информацию о том, какие товары и услуги и почему хотят покупать потребители, о ценах, которые потребители готовы заплатить, о том, каков спрос на данные товары в регионах, то есть где емкость рынка наиболее высока и где реализация продукции может принести наибольшую прибыль. С помощью маркетинга предприятие стремится организовать процесс сбыта продукции, проводить компанию по продвижению на рынке новых товаров и услуг, а также строить стратегию рекламы.

Маркетинговая деятельность предприятия должна быть направлена на решение следующих вопросов:

решение о целевом рынке;

решение о товарном ассортименте и комплексе услуг;

решение о ценах;

решение о методах стимулирования (реклама, стимулирование сбыта)

Для решения имеющихся проблем предприятию необходимо уделять особое внимание своему положению на рынке, обращать внимание и следить за конкурентами, своевременно расширять перечень предлагаемых услуг. Этими вопросами должен заниматься специалист в области маркетинга. Чтобы не привлекать дополнительные кадры, этими обязанностями можно наделить, например, заместителя директора. Для более эффективной работы нами была разработана концепция общего сбытового предложения.

Как известно, владелец фирмы должен уметь своевременно расширять перечень предоставляемых услуг. Покупатели интересуются общим сбытовым предложением, включающим преимущества, производные от формулы маркетинга:

товар;

месторасположение;

цена;

предоставляемые услуги.

Предоставляемые услуги - это составляющие того пакета преимуществ, которые помогут в продвижении товаров и услуг на рынок.

Рассмотрим составляющие этого пакета в порядке очередности, а также проведем предварительную работу по разработке общего сбытового предложения. Одновременно полезно проанализировать преимущества, предлагаемые конкурентами, а также необходимо определить конкретные покупательские группы, их запросы и принимать меры по их удовлетворению. После завершения предварительного анализа можно приступать к разработке общего сбытового предложения.

Цена. Разработанная ценовая политика должна отвечать не только рыночным, но и финансовым целям. Рассмотрим взаимосвязь цены и решения потребителя о покупке.

Формирование ценовой политики должно быть хорошо продумано. Эта политика должна обеспечивать наилучшее сочетание объема реализации, цены и издержек, а также одновременно поддерживать общий имидж предприятия. Ценовую политику можно разработать на основе данных, полученных на основе анализа ценовой политики конкурентов.

Дополнительные услуги. Речь идет о тех аспектах общего сбытового предложения, которые позволят вашему предприятию выглядеть в глазах клиентов более привлекательно, чем конкурирующие. Тщательный выбор предоставляемых дополнительно услуг поможет вам многого достичь.

3.3 Пути снижения затрат на производство продукции и оказание услуг

В условиях свободной конкуренции цена продукции или услуг, произведенных или оказанных предприятиями потребителям, выравнивается автоматически. В тоже время каждая организация стремится к получению прибыли. И здесь помимо факторов увеличения объема производства продукции или оказываемых услуг появляется проблема снижения затрат на производство и реализацию этой продукции или услуги, то есть снижения издержек производства.

Значительную долю в структуре издержек производства занимают расходы по оплате труда. Поэтому актуальна задача снижения трудоемкости выпускаемой продукции (оказываемых услуг), роста производительности труда, сокращение численности административно-управленческого персонала.

Снижение трудоемкости продукции (услуг), рост производительности труда можно достигнуть различными способами. Наиболее важные из них:

механизация и автоматизация производства;

разработка и применение прогрессивных, высокопроизводительных технологий;

замена и модернизация устаревшего оборудования.

Однако одни мероприятия по совершенствованию применяемой техники и технологии не дадут должной отдачи без улучшения организации производства и труда. Важное значение для повышения производительности труда имеет надлежащая его организация: подготовка рабочего места; полная его загрузка; применение передовых методов и приемов труда и т.д.

Материальные ресурсы занимают до 3/5 в структуре затрат на производство продукции или оказание услуг. Отсюда понятно понятие экономии и этих ресурсов, их рационального использования.

Сокращение расходов по амортизации основных производственных фондов можно достигнуть путем лучшего использования этих фондов и максимальной их загрузки.

Как мы выяснили, наибольшие затраты ОАО «Хабречторгпорт» составляют затраты на оплату труда (30% от всех затрат - в 1997 г., 30,5% - запланировано на 1999 г.). Они превышают все эксплуатационные расходы и составили в 1997 г. 10558161 тыс. руб.

Для снижения этих затрат необходимо сокращать штат работников, причем особенно в зимний период.

Как видно из финансовых результатов основновной деятельности порта, рентабельны только перевозка нефтегрузов и производство нерудно-строительных материалов. Отсюда можно сделать вывод, что необходимо увеличивать число договоров на перевозку нефтегрузов и добычу нерудно-строительных материалов.

Это можно сделать, увеличив расходы на рекламу, которая выходит 1 раз в два месяца на радио, а также в газете «Приамурские ведомости». На ГТРК - 1 раз в 2 месяца, 5 раз в утреннее время. Общая стоимость 780 руб. за 2 месяца (договор на рекламное обслуживание приведен в прил. 6).

Необходимо увеличить периодичность выхода рекламы в зимний период, для привлечения большего числа клиентов и этим должен заниматься специалист, а не каждая служба самостоятельно; необходимо учесть рентабельность от выхода рекламы, четко спланировать рекламную деятельность.

Другим очень важным моментом в повышении эффективности работы предприятия является заинтересованность его работников и стремление к улучшению результатов труда. Наиболее эффективной в этом случае является разработанная система премирования работников за достижения высоких результатов.

Основу организации заработной платы работников составляют три общих принципа:

Принцип дифференциации размеров заработной платы. Дифференциация заработков осуществляется на основании критериев квалификации работников и сложности выполняемых ими функций с учетом условий труда и результатов хозяйственной деятельности предприятия в целом. Кроме того, дифференциация размеров заработной платы осуществляется также по регионам России с учетом климатических условий и удаленности отдельных регионов. Региональное дифференцирование размеров оплаты труда осуществляется путем централизованного введения систем районных коэффициентов к заработной плате, размер которой устанавливается в законодательном порядке. Подобные системы, например, применяются для работающих в условиях Крайнего Севера (районный коэффициент от 1,6 до 2) [29, стр. 92];

Принцип материальной заинтересованности работников, в соответствии с которым, построение системы оплаты труда, размеры заработков должны стимулировать работников к качественному выполнению своих должностных обязанностей и достижению высоких конечных результатов хозяйственной деятельности предприятия в целом;

Принцип простоты и ясности организации заработной платы, в соответствии с которым с работниками должны заранее оговариваться размеры и условия выплаты заработной платы, а также факторы, которые могут повлечь увеличение размеров оплаты. Работники должны четко понимать связь между результатами работы и размером заработка.

Для реализации названных принципов предприятия применяют:

механизм дифференциации размеров оплаты труда;

формы оплаты;

премиальные системы.

Составной частью материального стимулирования является премирование работников за достижения высоких результатов.

Премии выступают как дополнительная часть заработной платы и носят регулярный характер. Премирование может быть индивидуальным и коллективным (всех работников магазина, отдела и т.п.). В последнем случае коллективу может предоставляться право распределения премиальных сумм между членами коллектива с учетом индивидуального вклада в достигнутые результаты.

В Положении об оплате труда предприятия должны уделять особое внимание выбору наиболее эффективных форм премирования, позволяющих обеспечить непосредственную связь премий с экономным ведением торговой деятельности, повышением доходности предприятия и рентабельности, личным вкладом каждого работника.

Конкретные формы премирования и других видов поощрений, показатели, размеры, условия и периоды премирования предприятия определяют самостоятельно. Однако предприятие при премировании, как правило, должно устанавливать не более 1-2 основных показателей и условий премирования. В качестве основных показателей могут быть такие, как обеспечение прироста товарооборота в динамике, ускорение оборачиваемости средств, вложенных в товарные запасы, экономия издержек обращения и др. Множественность показателей и условий премирования снижает заинтересованность работников в решении поставленных задач.

Для лиц с повременной оплатой труда размер премии может устанавливаться в процентах к их окладу или фактически начисленному заработку.

В целях материальной заинтересованности работников в соблюдении режима экономии, прироста прибыли можно установить премирование работников по доле от прибыли и выплату проводить с учетом выполнения функциональных обязанностей или главными оценочными показателями для выплаты премий предусматривать прирост объемов деятельности и прибыли к предыдущему году и установить размер премий в процентах к должностному окладу.

Всероссийским институтом повышения квалификации работников разработана методика премирования и определены размера премий к должностным окладам работников магазина. Данная методика была опробирована на предприятиях города Москвы. Она представлена в табл. 3.1.

Эту шкалу можно использовать при премировании по итогам работы за каждый квартал (авансовые начисления) и в конце года выплаты скорректировать с учетом итога работы в целом за год.

В Положениях об оплате труда целесообразно предусмотреть дополнительное стимулирование руководящих работников за обеспечение рентабельной работы в размере до 20% месячного оклада.

Невыполнение показателей, связанных с функциональными обязанностями работников может служить основанием для сокращения размеров премий.

При изменении порядка оплаты труда или премирования, в соответствии со статьей 85 КЗоТ РФ, руководители предприятия обязаны поставить в известность работников об изменении условий оплаты труда не позднее чем за два месяца. Поэтому необходимо принимать решения об изменении условий оплаты труда, размеров заработной платы в связи с тяжелым финансовым положением и доводить до сведения работников, не допуская нарушений законов о труде.

Таблица 13. Показатели премирования и размеры премии к должностному окладу работников

Прирост объема товарооборота к предыдущему году в сопоставимых данных, %	Размер премий, % к должностному окладу	Прирост прибыли, % к предыдущему году	Размер премий, % к дополнительному окладу
До 5	5	До 5	15%
От 5,1 до 10	10	От 5,1 до 10	20%
От 10,1 до 20	15
Свыше 20	20	Свыше 10	25%

Вознаграждение по итогам работы за год устанавливается коллективным договором в дополнение к системам заработной платы по специально разработанному предприятием положению. В нем предусматривается порядок, размеры и условия выплаты для работников каждой категории (рабочим, руководителям, специалистам и служащим). Выплачивается это вознаграждение (годовая премия или тринадцатая заработная плата) в полном размере, если работник полностью проработал календарный год. Однако работники могут получить вознаграждение в полном объеме, если они по уважительной причине не проработали год (уход на пенсию, призыв в армию, рождение ребенка и др.) (прил. 4).

Размер вознаграждения определяется с учетом результатов труда работника в истекшем году и продолжительности его непрерывного стажа работы на данном предприятии (минимальный стаж - 1 год).

Максимальный стаж работы, за пределами которого размеры вознаграждения не увеличивается, рекомендуется определять в 5 лет, (отдельные предприятия предусматривают другие границы). Шкалу вознаграждения в зависимости от непрерывного стажа работы в данной организации рекомендуется установить в следующих размерах: 1 год - 10%; 2 года - 15%; 3 года - 20%; 4 года - 25%; 5 лет и более - 30%. Соотношение между минимальными и максимальными размерами вознаграждения в зависимости от непрерывного стажа работы рекомендуется принимать по шкале, как правило, не более 1:2.

За прогул без уважительной причины, появление на работе в нетрезвом состоянии, порче, хищение и другие упущения (нарушение правил внутреннего распорядка) работник может быть полностью или частично лишен вознаграждения.

Техника безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах

Техника безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах определена на основании Правил безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах.

Настоящие Правила являются одним из нормативных документов системы управления охраной труда на речном транспорте. В Правилах приведены требования безопасности, которые необходимо выполнять при разработке перегрузочных процессов, организации и производстве перегрузочных работ в речных портах и на пристанях Федеральной службы речного флота РФ.

Правила утверждены Министерством речного флота РСФСР и введены в действие с 1 января 1990 г.

В соответствии с настоящими Правилами техника безопасности труда на перегрузочных работах в речных портах включает следующие пункты:

1. Перегрузочные работы в портах необходимо проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76, Правил Госгортехнадзора РФ, Правил технической эксплуатации перегрузочных машин речных портов. Технических условий (ТУ), инструкций предприятий-отправителей и настоящих Правил.

В местах производства перегрузочных работ, пребывание в которых связано с возможной опасностью для людей, должны быть установлены знаки безопасности в соответствии с ГОСТ 12.4.026-76.