Отраслевые рынки: мировой рынок автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

ФИЛИАЛ ФГБОУ ВПО «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «Мировая экономика и международные экономические отношения»

Тема: Отраслевые рынки: мировой рынок автомобилей

Ишим, 2012

Содержание

Введение

Глава 1. Мировой автомобильный рынок

1.1 История и современное состояние мирового автомобильного рынка

1.2 Влияние мирового кризиса на современное состояние мирового автомобильного рынка

1.3 Крупнейшие мировые производители автомобилей и их влияние на мировой автомобильный рынок

Глава 2. Российский автомобильный рынок

Список литературы

Введение

Важная экономическая особенность автомобилестроительной отрасли - это относительно низкая норма прибыли. Она, а также существование таможенных барьеров, жесточайшая конкуренция цен и качества делают этот рынок труднодоступным для вхождения в него новых участников. Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Еще несколько лет назад 70% мирового авторынка контролировали полтора десятка компаний, а сегодня ведущих игроков осталось всего шесть: американские General Motors и Ford, немецкая Volkswagen, японская Toyota, немецко-американская DaimlerChrysler и франко-японская Renault-Nissan.

Не смотря на то, что, в наши дни, в обществе расширяется дискуссия о путях экономического развития страны, мы можем видеть как автомобильный сектор влияете на экономику, по меньшей мере, это три важных составляющих:

- повышение мобильности населения - повышение экономической активности людей, содействие развитию малого предпринимательства;

- мультипликативный эффект - на каждое рабочее место на автозаводах 10-20 рабочих мест в смежных отраслях, обеспечение массовой занятости;

- инновационный эффект - востребованность инженерных и научных кадров, сбережение и развитие интеллектуального потенциала страны. «78 из 85 отраслей мирового хозяйства связаны с производством автомобилей», поэтому банкротства здесь могут вызвать опустошительный эффект в смежных отраслях. Основная тенденция автопромышленности: повышение роли развивающихся центров. Россия, Индия и особенно Китай имеют все шансы выйти в лидеры мирового автомобилестроения на фоне кризиса.

Исследование проблем развития мирового автомобильного рынка в условиях глобализации мировой экономики представляет значительный научный и практический интерес, учитывая возрастающее значение автомобилестроительного сектора для экономики России и усиление конкуренции на мировом автомобильном рынке. В этой связи особую значимость приобретает всесторонний анализ маркетинговых инструментов и основных тенденций развития мирового и российского автомобильных рынков легковых автомобилей.

В современной отечественной и зарубежной экономической литературе общетеоретические вопросы конкуренции на мировых рынках, а также стратегические аспекты отдельных продуцентов отраслей экономики наиболее полное освещение получили в трудах российских и зарубежных учёных и специалистов таких как Азоева Л.Г., Бурцева Н.Н., Градова А.П., Брю Стэнли Л., Лайкер Джеффри, Макконнелл Кэмпбелл Р., и других.

В то же время проблематика анализа причин успеха (неудач) конкурентных стратегий основных продуцентов мирового автомобильного рынка, включая российских производителей, остаётся непроработанной, хотя совершенно очевидно, что общетеоретических подходов к решению данной проблемы недостаточно.

Цель работы - исследование мирового рынка автомобилей. Задачи работы:

- проанализировать особенностей мирового рынка автомобилей, в том числе и Российского,

- изучить общемировые тенденции автомобильного рынка.

Глава 1. Мировой автомобильный рынок

1.1 История и современное состояние мирового автомобильного рынка

Автомобильная промышленность мира является значительным ключевым сектором современной экономики. И на это есть причины:

во-первых, людям с каждым днём требуется все больше и больше автомобилей для решения различных хозяйственных задач;

во-вторых, эта промышленность является наукоемкой и высокотехнологичной. Она «тянет» за собой многие другие отрасли, предприятия которых выполняют ее многочисленные заказы. Инновации, внедряемые в автомобильной промышленности, неминуемо заставляют эти отрасли совершенствовать и свои производства. В силу того, что таких отраслей достаточно много, то в итоге наблюдается подъем всей промышленности, а, следовательно, и экономики в целом;

в-третьих, автомобильная промышленность во всех развитых странах относится к числу наиболее прибыльных отраслей народного хозяйства, так как она способствует повышению товарооборота и приносит в казну государства немалые доходы за счет продаж, как на внутреннем, так и на мировом рынке;

в-четвертых, автомобильная промышленность является стратегически важной отраслью. Развитие этой отрасли делает страну экономически сильной и потому более независимой. Широкое использование лучших образцов автомобильной техники в армии, бесспорно, повышает оборонную мощь страны.

Сто лет назад именно автомобильная промышленность породила массовое производство потребительских товаров. Автомобилестроение, появившись впервые в Германии и Франции, полностью созрело только в США благодаря введению Генри Фордом конвейера. Долгое время автомобилестроение опережало другие отрасли по степени организации производственного процесса, именно поэтому его назвали «промышленностью промышленностей». Эта отрасль первой столкнулась с массовым недовольством покупателей (в 60-е годы, когда американские покупатели сочли американские автомобили недостаточно безопасными), взлетом цен на нефть вследствие энергетического кризиса 70-х. Первой эта отрасль попала и под жесткий контроль со стороны государства: начиная от экологичности производства и кончая вопросами антимонопольной политики.

Сейчас автомобилестроение сконцентрировало в себе самые передовые технологии массового производства и маркетинга. Именно к этой отрасли относятся некоторые самые сильные торговые марки мира. Ни один иной вид продукции не имеет такого хождения на вторичном рынке, как автомобили.

1980-1990-е годы - началось интенсивное развитие автомобилестроения в Республике Корея, а также в других странах азиатского региона, прежде всего в КНР.

2000 - по настоящее время - наиболее бурными темпами развивается именно автомобилестроение континентального Китая (8,88 млн автомобилей в 2008 году), лидирующее также по объемам привлечения иностранного капитала.

При этом лидирующие позиции в мировом автомобилестроении уже на протяжении столетия сохраняет американский автопром, представленный Большой тройкой, а с 1980-х и японский автопром, представленный компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т.д. Суммарный объем производства автомобилей в мире за 2009 год составил 73,1 млн.

В США и Франции доля автомобильной промышленности в ВНП составляет 5%, в Японии и Германии - 9 %. Россия пока сильно отстает даже от небольших стран-производителей автомобилей. Например, объемы выпуска легковых автомобилей у нас меньше, чем даже таких стран, как Испания, Италия, Великобритания. Почти в 4 раза меньше, чем в Германии или Франции, и в 10 раз меньше, чем в США или Японии. Доля автомобильной промышленности ВНП отражается и косвенное воздействие автомобильной промышленности через смежные отрасли, которым она обеспечивает заказы, тем самым, повышая удельный вес этих отраслей в показателе ВНП.

На протяжении всего XX века автомобилестроение было «промышленностью промышленностей». Ежегодно в мире производится 60 миллионов легковых и грузовых автомобилей, отрасль обеспечивает работой миллионы. На долю продукции отрасли приходится половина мирового потребления нефти, половина мирового объема производства резины, 25% выпуска стекла и 15% стали. Неудивительно, что автомобильная промышленность обеспечивает 10 % ВВП в развитых странах. В то же время прибыльность в отрасли снизилась с 20% в 20-е годы прошлого века до 5% в настоящее время.

Необходимо отметить, что в связи с трагическими событиями в Японии мировая автопромышленность значительно сократилась. По их данным, опубликованным аналитиками американской исследовательской компании IHS Automotive за период с 11 марта 2011года, когда в Японии произошли разрушительные землетрясения и цунами, по 24 марта 2012года заводы мировых автопроизводителей не до выпустили 320 000 автомобилей, и в дальнейшем по их прогнозам производство будет сокращаться лавинообразно по мере уменьшения запасов автомобильных компонентов.

От этой катастрофы пострадали такие мировые марки как Toyota, которая продала всего 159 540 автомобилей из за простоя Японских заводов. Нехватка запчастей отразилась так же и на продажах Honda. Однако, несмотря на это, в апреле компания реализовала 124 799 автомобилей, что на 10% больше, чем в прошлом году.

Эти компании изо всех сил пытаються возвратить свои позиции на мировом рынке в сегменте автомобилей с топливосберегающими технологиями, поскольку за прошедшие полтора года конкуренция в этом сегменте выросла очень сильно. И у многих автопроизводителей появились свои технологии в этом сегменте.

В мировом производстве легковых автомобилей все отчетливее прослеживаются жесткая конкуренция. В связи с чем и характеризуется обострение агрессивности в поведении предприятий по отношению к своим конкурентам. Что приводит к тому, что производители стараются выпустить более технически развитые автомобили, а так же ищут новые новые технологии по их производству.

Научно-технические тенденции заключаются в уменьшении расхода топлива и снижении вредных выбросов, разработке сверхлегкого автомобиля, повышении безопасности, качества, надежности и долговечности, а также в развитии интеллектуальных автомобильно-дорожных систем.

Тенденции в экономической сфере:

снижение издержек производства и, соответственно, цены автомобиля и одновременно растущую в связи с ожесточающимися законодательством и запросами потребителей стоимость новых конструкторских разработок и внедрение новых технологий;

усиление конкурентной борьбы за создание автомобиля будущего с целью господства на рынке, а также интеграция авто производителей и поставщиков комплектующих;

специализация исследований, разработок и производства на основе международного разделения труда (на головном предприятии сегодня производится лишь 35-50°% деталей, узлов и агрегатов, остальное поступает на сборочный завод по кооперации).

Кроме того, американский, европейский и японский рынки (80% мировой реализации автомобилей) уже утратили темпы роста. Американский рынок явно перенасыщен: туда поставляется продукция европейских, японских, южнокорейских и собственно американских автомобильных компаний. Более того, американские компании постоянно наращивают выпуск, чтобы успешно конкурировать с иностранными производителями. В Германии и Франции трудовое законодательство запрещает закрытие старых фабрик и заводов, хотя «Renault» смогла-таки обойти закон и закрыть завод. Теперь примеру этой компании пытаются последовать «Ford Europe» и «GM Europe».

Небольшие японские компании не могут добиться достаточной прибыльности на внутреннем рынке и поэтому стараются выйти на рынок Европы. Из крупных компаний в японских руках остаются только две - «Toyota» и «Honda». Азиатский финансовый кризис 1997 года нанес тяжелый удар южнокорейским автомобильным компаниям. После него независимость смогла сохранить только корпорация «Hyundai». В Китае ситуация также неоднозначна: экономический бум способствует развитию отрасли, но для этого он должен быть долговременным, а экономический рост - устойчивым.

В настоящее время актуален вопрос о выпуске гибридных автомобилей. Гибридные автомобили - это дорогая игрушка, технология ради технологии или реальный шаг в будущее?

Практически все автопроизводители в последнее время либо представили первые серийные образцы, либо прототипы гибридов. Компания Lexus в этом плане является первопроходцем и постоянным лидером. Поэтому понятие “гибридный автомобиль” прочно ассоциируется именно с Toyota/Lexus. С 2004 года Lexus выпустил на рынок целую линейку гибридных моделей премиум-класса. Накоплен бесценный практический опыт, через который другим автопроизводителям еще только предстоит пройти. Хотя и считается что автомобили с электродвигателями станут следующей вехой в развитии автомобилестроения у них есть несколько важных недостатков:

- малый пробег от одной зарядки до другой;

- малая мощность двигателя;

- необходимость развивать новые типы заправочных (зарядных) станций;

- быстрый износ аккумуляторов (до 1000 зарядок).

Чтобы сохранить лидерские позиции в автомобилестроении, инженерами концерна Toyota-Lexus была предпринята попытка соединить электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), которая оказалась успешной.

Россия по вопросу «автомобилей гибридов» не осталась стоять в стороне. С момента запуска в России программы продаж гибридных автомобилей более 7 тысяч моделей Lexus с гибридным приводом обрели своих владельцев. В настоящее время каждый пятый продаваемый в России Lexus - гибридный. Бесспорный лидер продаж гибридов - гибридная модель популярнейшего внедорожника Lexus RX (каждый третий продаваемый в России Lexus RX имеет гибридный привод). Модель Lexus GS450h по достоинству оценили водители, предпочитающие динамичный стиль езды. Флагман модельного ряда - представительский Lexus LS600h - образец изысканного комфорта и символ финансового благополучия.

За время работы “Лексус-Измайлово”, мы можем суммировать опыт обслуживания и эксплуатации гибридных технологий Lexus в российских условиях и отметить следующее: гибридные автомобили Lexus не только прочно завоевали определенную нишу российского рынка, продемонстрировав высокую надежность, беспроблемность эксплуатации и непревзойденные потребительские свойства в любых, даже самых суровых условиях эксплуатации, но и нашли множество горячих поклонников. Гибриды предпочитают приверженцы новейших технологий, всего нового и необычного. Для таких людей обладание уникальным автомобилем, сочетающим в себе электро- и бензиновый двигатели, - желание прикоснуться к чему-то принципиально новому, воплощенным в реальность технологиям будущего. Таким образом, гибридный автомобиль постепенно становится определенным стилем жизни и выражением гражданской позиции его владельца.

1.2 Влияние мирового кризиса на современное состояние мирового автомобильного рынка

Автомобильная торговля все последнее десятилетие до начала кризиса на внутренних рынках многих развитых стран росла огромными темпами и имела колоссальные объемы продаж. Автомобильные заводы во всем мире служат бюджетообразующей отраслью, детали для автосборки выделяются в громадный сектор межгосударственной торговли, а выпускаемые автомобили являются главной составляющей экспорта многих государств.

В конце 2008 года вследствие мирового экономического и финансового кризиса мировая автомобильная промышленность в самых первых рядах оказалась под его ударом. Вся первая половина 2009 года характеризуется значительным снижением продаж автомобилей, а также существенным уменьшением автопроизводства. Свалившийся на мировой автопром вначале топливный кризис, а потом и мировой финансовый кризис, увеличил снижение покупательского спроса, вынудил автопроизводителей увольнять своих рабочих и снижать объемы выпуска своей продукции.

Кризис оказал свое негативное влияние на все этапы, начиная с производства и заканчивая значительным падением спроса на автомобили. Сокращение производства было достигнуто посредством закрытия и приостановки заводов, а это в свою очередь повлияло на социальную сферу, повысив уровень безработицы и уменьшив доходы специалистов и рабочих автопроизводительной отрасли. Значительное сокращение спроса на автомобили вследствие мирового финансового кризиса вынудило дилеров изменить тактику продаж на внутреннем рынке и потребовало выработки решений для устранения влияния кризиса на мировые автопромы на государственном уровне.

За 2008 год во всем мире продажи автомобилей снизились до 62 млн. единиц, а в 2009 году в только в Европе продажи автомобилей снизились на 13% и достигнут наиболее низкого уровня. Что касается производства - объемы сократились на 12%. В США размеры продаж автомобилей также достигли своего минимума за последние 50 лет. Крупнейшая тройка автоконцернов - Ford General Motors и Chrysler - находились на грани банкротства.

В России объемы автомобильных продаж в конце 2008 года первый раз за последние годы показали отрицательные показатели. По сведениям Ассоциации европейских автопроизводителей на рынке России в конце 2008 года продажи иномарок упали на 25%. В то же время значительно снизились объемы реализации лидеров автомобильного рынка: на 30% сократились продажи компании Mitsubishi, на 15% - у Ford.

Но все таки несмотря на то что мировой финансовый кризис не пощадил никого, мировому автопрому постепенно удалось начать «выкарабкиваться» из него. Так в 2011 году рост автомобилестроительной промышленности составил 3%, а по прогнозам компании «Эрнст энд Янг», в 2012 году автомобильная промышленность будет умеренно расти.

В 2012 году, по их мнению, основное влияние на отрасль окажут следующие пять факторов:

1. Замедление экономики развивающихся рынков. Одним из основных источников беспокойства, очевидно, станет охлаждение развивающихся рынков в 2012 г., однако долгосрочный прогноз развития отрасли остаётся благоприятным.

2. Долговой кризис в США. На автомобильных рынках индустриально развитых европейских стран следует ожидать вялую реализацию, обусловленную кризисом суверенного долга. Перспективы увеличения реализации на рынке США не очевидны. Несмотря на сделанные ранее прогнозы о восстановлении в 2012 г. производства и реализации на указанных рынках до уровня 2007 г., ожидать его теперь приходится не раньше середины текущего десятилетия.

3. Рост конкуренции. Цепочка поставок, видимо, будет испытывать влияние роста конкуренции за долю рынка между производителями оригинального оборудования (OEM). Для многих международных производителей оригинального оборудования основными рынками становятся страны с развивающейся рыночной экономикой, в первую очередь КНР. В связи с этим производители оригинального оборудования сталкиваются с вызовами, связанными не только с сохранением доли на отечественном рынке, но и обеспечением роста на развивающихся рынках. Поставщики будут ощущать рост конкуренции в операционной и финансовых сферах.

4. Восстановление после природных катастроф. Можно ожидать, что международная автомобильная промышленность полностью восстановится после двух природных катастроф: землетрясения в Японии и наводнения в Таиланде, ставших причиной значительного сокращения производства автомобилей и частей в предыдущие месяцы. Указанные катастрофы привели к сокращению запасов, но открыли перед компаниями уникальную возможность оценить размещение производственных мощностей и внедрить процессы реагирования на возможные нарушения поставок в будущем.

5. Сырьевые войны. Одной из основных проблем для поставщиков, видимо, будет неопределенность цен на сырье. В этой связи им следует рассмотреть различные подходы: от структурирования (регулирования) цен на основе договоров до реализации стратегии совместного доступа к ресурсам.

По прогнозам автомобильного рынка компании PricewaterhouseCoopers (PwC), рост мирового производства автомобилей в 2012 г. по сравнению с прошлым годом ожидается на уровне 6,7%. Продажи автомобилей вырастут до 77,7 миллионов единиц. «Во многом это связано с продолжающимся ростом спроса в Китае и Индии, восстановлением рынка в США, а также общемировым ростом спроса на премиальные бренды».

Китай, как полагают, сделает самый большой вклад в глобальный рост объема продаж новых транспортных средств. По сравнению с 2011 годом, продажи автомобилей в КНР вырастут, по прогнозу, на 16%. Аналитики полагают, что основными точками роста станут сельские районы Китая, за пределами крупных столичных городов, таких как Шанхай и Пекин.

Американский рынок, в отличие от китайского, будет расти довольно медленно. Это связано с тем, что рынок уже значительно вырос в 2011 году, а слабое состояние американской экономики пока не позволяет рассчитывать дальнейший рост. Рост продаж легковых автомобилей на этом рынке, как ожидается, будет иметь довольно умеренный темп, с увеличением на 7,3% в этом году, что составит около 13,7 миллионов автомобилей, по итогам 2012 года. Однако, аналитики не ждут, что американский рынок достигнет докризисного уровня в 16 млн. автомобилей в год, не ранее 2015 года. Впрочем, некоторые сегменты автомобильного рынка будут расти сильнее. К примеру, сегмента автомобилей премиум-класса может вырасти в 2012 году на 14%. После 3х лет сокращения расходов, более богатые покупатели возвращаются к рынку новых автомобилей. Сегмент «роскоши» так же предлагает гораздо больший выбор автомобилей практически во всех сегментах от небольших седанов, до внедорожников.

Отдельно следует рассмотреть сегмент лизинга в премиум сегменте. Эта часть рынка продолжит рост. Уже в 2011 в США объемы сделок по лизингу автотранспорта класса премиум выросли на 41,5%. и вышли на докризисный уровень. При этом, в среднем по автомобильной промышленности рост сделок лизинга составил лишь 17,1%. Эксперты уверены, что эта тенденция продолжится и в 2012 году. Лизинговые компании постараются удержать высокие темпы продаж, за счет снижения ежемесячных платежей и бонусных программ.

Европейские продажи, как ожидают эксперты, будут находиться на том же уровне или немного упадут вниз. Европа сегодня переживает не самые лучшие времена, что связано с нестабильностью в Греции, Португалии и странах Восточной Европы. Объем продаж автомобилей на европейском рынке, скорее всего, составит около 19 миллионов единиц.

Рост продаж автомобилей в странах БРИК позволит некоторым участникам этого блока опередить страны с развитой автомобильной индустрией. К примеру, Бразилия превзойдет Германию, поскольку результаты продаж автомобилей в этой стране в 2011 году уже довольно близки в продажам авто в Германии. Индия догонит Германию по объему продаж автомобилей в 2014 году. Динамика объема продаж в России, вероятно, будет на том же уровне, что и в 2011 году.

 В России в I квартале 2012 г. продажи новых легковых автомобилей выросли на 21% в количественном выражении и более чем на 50% - в денежном в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Наш рынок может догнать немецкий по объемам продаж к 2015 году.

Ожидается сохранение тенденции преобладающего производства иностранных брендов (в 2011 г. из 1,7 млн автомобилей, произведенных в России, 1 млн составляли иностранные бренды). По прогнозам PwC к 2018 г. рост производства будет обеспечен в основном за счет производства иностранных брендов.

Таким образом несмотря ни на то разные эксперты и ученые делаю разные прогнозы на выход мирового автопрома из кризиса, он идет возможно недостаточно быстро, но «верной дорогой», и уже в скором времени «встанет на ноги».

1.3 Крупнейшие мировые производители автомобилей и их влияние на мировой автомобильный рынок

Мировой автомобильный рынок включает региональные автомобильные рынки и автомобильные рынки отдельных стран, на которых действуют основные транснациональные корпорации автопроизводителей. Среди основных современных рынков можно выделить рынки промышленно развитых стран (Северная Америка, Европа и Япония), развивающихся стран (страны АСЕАН, в том числе Индия и Китай) и стран с переходной экономикой, в первую очередь России.

США являются лидерами мирового производства и продажи автомобилей, их доля составляет 20,9% в списке 15 крупнейших стран-производителей автомобилей и они представлены мировыми лидерами General Motors (GM), Ford Motor Со. и Chrysler Group.

Европа представлена ведущими автопроизводителями Германии (Daimler-Benz AG, Vоlkswagen AG, BMW, Porsche), Франции (группа PSA Peugeot Citroлn и Renault), Италии (Fiat Auto) и Швеции (Saab Automobile и Volvo Car AB).

Автомобильный рынок Азии представляют ведущие автопроизводители Японии (Toyota Motor Со., Honda, Nissan Motor Со., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Республики Корея (Hyundai Motors, Kia Motor, Daewoo), Индии (Tata Motors) и Китая (Geely, FAW, ZXAuto).

Современный мировой автомобильный рынок существует в условиях избыточного предложения, уменьшающегося спроса и острейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

Перспективы консолидированных компаний вполне предсказуемы, несколько сложнее определить, что ждет независимых автопроизводителей, которым все сложнее выживать и конкурировать на глобализирующемся мировом автомобильном рынке. В настоящее время большинство компаний принадлежат или находятся в альянсах с автомобилестроительными ТНК других стран. Ведущими мировыми автопроизводителями являются GM, Toyota Motor Со., Ford Motor, Renault/Nissan, Vоlkswagen AG, DaimlerChrysler, PSA Peugeot Citroлn, Honda, Hyundai Motors, Fiat Auto.

Например Volkswagen продолжает наращивать свою долю на рынке Америки и в странах БРИК. Хороший спрос ожидается на Juke в 2012 году. Что касается Hyundai и Kia, то они продолжают увеличивать продажи год за годом. В 2012 году продажи этих автомобилей останутся на том же уровне, поскольку корейские компании столкнуться с сильной конкуренцией во всех сегментах.

Традиционные американские производители General Motors, Ford и Chrysler в 2012 смогут восстановить свои объемы продаж на внутреннем рынке. Эксперты обещают даже полное восстановление продаж «Большой американской тройки». Надежды экспертов связаны с тем, что модельный ряд у американцев за последние годы значительно обновился.

Основным перспективным центром развития мирового автомобилестроения рассматриваются страны БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Значимость рынка стран БРИК такова, что если в развитых странах продажи к 2016 г. вырастут не более чем на 10%, то в этих странах объемы рынка увеличатся в несколько раз.

Так, например российский автопром в минувшем году показал значительный рост, которого не ожидали ни аналитики, ни участники рынка. Автомобильная промышленность преодолела последствия кризиса и нарастила производство во всех сегментах: выпуск легковых автомобилей увеличился на 43,9%, грузовых - на 33,2%, автобусов - на 3,5%.

Как и прежде, легковые автомобили обеспечивают основной объем производства автомобильной техники в России. В 2011 г. их доля составила 87,4%, что на 1,4 п.п. выше показателя 2010 года. Следует отметить, что объем производства легковых автомобилей впервые превысил докризисные объемы. Основной прирост производства легковых автомобилей обеспечили иномарки, собранные на территории РФ, выпуск которых в прошлом году превысил 1 млн единиц. Но однако, необходимо отметить, что по ожиданиям участников рынка 2012 год, все же будет более сложным для российского автопрома, поскольку ожидается снижение темпов прироста рынка.

Глава 2. Российский автомобильный рынок

"Очевидно, что ситуация на мировых финансовых рынках окажет определенное влияние на развитие автоиндустрии в РФ, - прокомментировал Дэвид Томас. - Тем не менее, в России свою роль сыграют такие факторы, как недостаточное количество личных автомобилей в собственности, высокие показатели устаревшей техники, значительный потенциал и инвестиционная активность регионов РФ. Мы сможем воспользоваться данными преимуществами, если покупатели получат постоянный доступ к источникам финансирования, а ритейлерам и производителям будет обеспечен благоприятный инвестиционный климат. В случае соблюдения этих условий, рынок легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ может показать докризисные темпы роста".

И он был прав. На данный момент можно с уверенностью сказать, что российский автомобильный рынок в целом восстановился. При этом значительно изменились тенденции его развития - если до кризиса драйвером продаж был импорт новых и подержанных автомобилей, то в настоящее время ключевую роль играет именно внутреннее производство. При сохранении темпов восстановления российской экономики можно ожидать плавного роста автомобильного рынка РФ в среднесрочной перспективе.

Российский авторынок, занял в 2011 г. третье место среди стран Европы, улучшил свои позиции и «в мировом первенстве», и стал одним из основных перспективным центром развития мирового автомобилестроения. Как сообщил заместитель гендиректора «АСМ-Холдинга» Александр Ковригин, по итогам шести месяцев 2011 года Россия стала седьмым по величине авторынком в мире. Напомним, в 2009-2010 гг. российский авторынок замыкал «десятку» мировых лидеров по продажам легковых машин. А лучшим результатом нашей страны было пятое место в 2008 году.

Продажи легковых автомобилей в России в первом полугодии 2011года выросли на 56,3% и составили 1 млн. 182 тысячи единиц. Таким образом, наша страна обогнала Индию (1 млн. 32 тыс. шт., +16,1%), Великобританию (1 млн. 30 тыс., -7,1%) и Италию (1 млн. 13 тыс. шт.,-13,1%). Опережают нашу страну по объему автопродаж Китай (7 млн. 220 тыс. шт., +5,8%), США (6 млн. 311 тыс. шт., +12,7%), Япония (1 млн. 799 тыс. шт., -27,6%), Бразилия (1 млн. 640 тыс. шт., +10%), и Франция (1 млн. 225 тыс. шт., +1%). Стоит при этом отметить, что среди 10 крупнейших мировых авторынков Россия показала наибольший рост - более чем в 1,5 раза.

Среди самых популярных моделей легковых автомобилей 2011 года девять произведены на территории РФ.

мировой автомобильный рынок кризис

"Благодаря росту в 23% в декабре 2011, количество легковых и легких коммерческих автомобилей достигло 2,6 млн, - говорит председатель Комитета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас. - Таким образом, рост продаж в прошедшем году составили 39%. Эти данные соответствуют нашему прогнозу прошлого месяца и тенденции стабильного (хотя и более медленного) роста авторынка РФ". Продажи импортированных новых иномарок увеличились на 53,7% до 392,8 тысячи машин, но их доля на рынке сократилась на 0,6 пункта до 33,2%. На подержанный импорт пришлось всего лишь 0,3% рынка против 0,5% годом ранее.

По итогам года ситуацию можно назвать обнадеживающей: в общей сложности в России было реализовано, по данным Pricewaterhouse Coopers, 2,5 млн. новых легковых автомобилей, что лишь немногим меньше, чем в предкризисные годы, а по темпам роста за 12 месяцев (+40%) наш рынок и вовсе оказался самым динамичным среди всех основных мировых рынков.

В 2012 году продажи автомобилей составят 2,8 млн единиц, и будут удерживать устойчивый рост, прогнозируют аналитики Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса. Хотя подчеркивают эксперты, российский рынок все же продолжает оставаться трудно предсказуемым в краткосрочной перспективе. А в долгосрочной может рассчитывать на рост к 2020 годам - до 4 млн. авто и более.

Необходимо отметить, что российский автопром поддерживается государственной программой по утилизации старых автомобилей, что играет не мало важную роль в развитии автомобильного рынка.

По итогам 2011 года, которые были озвучены на прошедшем 15-м ежегодном форуме Института Адама Смита "Автомобильная промышленность России", по программе утилизации было реализовано 600 тыс. автомобилей, кроме того, было выдано 500,4 тыс. льготных автокредитов. Эти меры дали импульс рынку легковых автомобилей, вместе с тем, по окончании программ поддержки ожидается спад продаж. Подобная тенденция закономерна - по такому сценарию развивались события во многих странах, где применялись соответствующие меры поддержки автопрома. В частности, именно поэтому в 2012 г. можно ожидать прироста продаж на уровне всего лишь 5-6%, а по некоторым прогнозам возможна даже отрицательная динамика рынка. В первую очередь снизятся продажи автомобилей отечественных марок, на продажи которых в значительной мере были обеспечены действием государственных программ. По прогнозам Минпромторга, объем рынка легковых автомобилей составит не более 2,8 млн единиц.

Ключевым моментом для развития автомобильной промышленности в среднесрочной перспективе станет вступление России в ВТО. Бруно Анселэн, генеральный директор Renault в России, в своем выступлении, на этом форуме, отметил, что возможным последствием снижения таможенных пошлин станет рост продаж подержанных иномарок, как это происходило в странах Восточной Европы. А это, в свою очередь, может привести к сокращению рынка новых автомобилей, причем больше всего пострадает сегмент бюджетных автомобилей, который может сократиться на 20%. Кроме того, снизится привлекательность российского рынка для производителей автокомпонентов, что затормозит локализацию производства в России. Однако трудности переходного периода не означают, что российский рынок ждет спад, при благоприятной экономической конъюнктуре уже в 2013 г. можно будет ожидать увеличения продаж.

Развитие автокомпонентной отрасли в настоящее время является одним из приоритетных направлений автомобильной промышленности. К концу января 2012 г. Правительство РФ подписало 38 соглашений о промышленной сборке комплектующих с иностранными и российскими компаниями. Исходя из этого, в 2012-2014 гг. можно ожидать ускорения темпов развития автокомпонентной отрасли, что позволит автосборочным предприятиям ускорить процесс локализации. Уже сейчас на территории России создано несколько автомобильных кластеров, в состав которых входят производители автомобильных компонентов: Ленинградская, Нижегородская, Калужская, Самарская, Ульяновская области, Республика Татарстан и другие регионы.

Несмотря на ожидаемое снижение прироста в 2012 г., глобальные игроки мирового автопрома планируют расширять свои производственные мощности и обновлять модельные ряды. Об этом на форуме сообщили топ-менеджеры GM, Renault-Nissan, Ford, PSA Peugeot Citroen и других компаний. Подобные планы говорят о том, что российский рынок становится все более важным для мирового автопрома, поскольку имеет большой потенциал развития.

Уровень автомобилизации в РФ (менее 300 автомобилей на 1000 человек) говорит о наличии неудовлетворенного спроса на легковые автомобили. Сдерживающими факторами являются низкие темпы прироста доходов населения и по-прежнему высокие ставки по автокредитам. Однако наличие у многих автомобильных концернов собственных программ кредитования может заметно стимулировать продажи, особенно на фоне завершения государственной программы льготного кредитования.

Несмотря на трудности, связанные с нестабильностью мировой экономики, Россия с каждым годом становится все более привлекательным местом для крупных автомобильных игроков, поскольку развитые автомобильные рынки с каждым годом предоставляют все меньше возможностей для роста.

Список литературы

1. Авто газета, режим доступа http://www.autogazeta.by/news/mir_news/18378, дата обращения 20.05.2012 г.

2. Кар Капитал, Режим доступа http://carcapital.ru/node/19056, дата обращения 22.05.2012 г.

3. ПроАвто бизнес режим доступа http://проавтобизнес.рф/ дата обращения 22.05.2012 г.

4. Маяк Мониторинг, Режим доступа http://www.mayak.zp.ua/news/297-mirovoi-rinok-prodazh-avtomobilei.html, дата обращения 22.05.2012 г.

5. Комплекс Док, режим доступа http://ukrmach.complexdoc.ru/181384.html, дата обращения 22.05.2012г.

6. Авто сфера, режим доступа http://www.autosphere.ru/novost-dnya/avtomobilniy-rinok-rossii-v-2012-godu-budet-rasti, дата обращения 22.05.2012 г.

7. Автомобильный портал КОЛЕСА, режим доступа http://www.kolesa.ru/article/2012/01/23/rynok_avtomobiley_v_rf_chto_budet_v_2012-m , дата обращения 22.05.2012 г.

8. Тех Авто Север Режим доступа http://www.texavtonord.ru/news/ID_77.html, дата обращения 22.05.2012г.

9. РБК. Исследование рынков Режим доступа http://marketing.rbc.ru/articles/21/03/2011/562949979903971.shtml, дата обращения 22.05.2012 г.

10. Автостат Аналитическое агентство, режим доступа http://www.autostat.ru/news/view/1324, дата обращения 22.05.2012 г.

11. РБК. Исследование рынков Режим доступа http://marketing.rbc.ru/articles/26/03/2012/562949983368521.shtml, дата доступа 22.05.2012 г.

12. Квант риск Режим доступа http://www.quantrisk.ru/press-tscentr/krizis-v-rossijskom-i-mirovom-avtoprome.html дата обращения 22.05.2012 г.

13. Фокус UA Режим доступа http://focus.ua/auto/214655/, дата обращения 22.05.2012 г.

14. Авторамблер Режим доступа http://autorambler.ru/journal/events/20.10.2011/560970917/, дата обращения 20.05.2012г.

15. Из рук в руки Режим доступа http://auto.irr.ru/articles/analitics/4c18e4608ead0ecbceae0100/ дата обращения 20.05.2012г.

16. AutoHybridTech.info, режим доступа http://www.autohybridtech.info/pressa/gibridnye-avto-zaxvatyvayut-mirovoj-rynok/, дата обращения 22.05.2012 г.

17. Фомичев В.И. Международная торговля. М.: ИНФРА-М, 2006.

Размещено на Allbest.ru