Плавущие ярмарки в Якутии в середине XVII-XIX вв.
Характеристика торговой деятельности Якутии и ее влияние на формирование открытой пространственной городской среды. Рассмотрение видов водных транспортов, используемых в ярмарках на берегах Лены. Выявление предположительного маршрута плавучих ярмарок.
| Рубрика | История и исторические личности |
| Вид | статья |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 06.09.2021 |
| Размер файла | 1010,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ТОГУ
ПЛАВУЧИЕ ЯРМАРКИ В ЯКУТИИ В СЕРЕДИНЕ XVII -- XIX ВВ.
Колодезникова А.С., Козыренко H.Е.
г. Хабаровск
Аннотация
плавучий ярмарка якутия торговый
В статье характеризуется торговая деятельность Якутии, которая распространилась на довольно значительной территории, начиная от поселка Качуга, пролегая вниз по течению реки Лены, и завершаясь в Якутске. Торговая деятельность влияла на формирование открытой пространственной городской среды. Большое внимание в работе уделяется торговым судам или по-другому, плавучим ярмаркам в середине XVII в. -- начало XIX вв.
В работе подробно рассмотрены виды водных транспортов, которые использовались в ярмарках на берегах Лены. Проанализирован путь купцов по реке, в ходе которого был выявлен предположительный маршрут плавучих ярмарок.
Ключевые слова: плавучие ярмарки, ярмарочная торговля, сибирское купечество, карбазы, паузки, барки.
Annotation
Kolodeznikova A. S., Kozyrenko N. E. PNU, Khabarovsk, Russia
FLOATING FAIRS IN YAKUTIA IN THE MIDDLE OF THE XVII - XIX CENTUIES
Abstract -- The article characterizes trading activities in Yakutia which have been spread to a fairly large territory. It starts from the Kachuga village passes around the downstream of the Lena River and completes in Yakutsk. Trading activity has been influenced on the formation of the open spatial urban environment. Great attention is paid to merchant vessels or otherwise floating markets in the middle of XVII century -- beginning of XIX centuries.
The article describes the types of water transports, which were used in fairs on the banks of the Lena River. Also this study contains an analysis of the merchants' way along the Lena River which helped to identify the possible route of floating fairs.
Key words: floating fair, fair trade, the Siberian merchants, karbaz, pausok, barque.
Основная часть
1. Неосвоенный край. В XVIII в. в Якутии начали развиваться торгово - ярмарочные отношения. В 60-х г.г. стала зарождаться судоходная торговля. Основной товарный поток двигался с юга на север -- с Иркутска до Якутска (рис. 1). «Город Якутск был главной точкой торговли местного производства, пушнины и мяса. Торгово-промышленные интересы привлекали сюда русских людей, именно они положили начало Якутску -- главной торговой базе Ленского края» [8].
Рис. 1 Маршрута плавучих ярмарок
2. Снабжение (продажа). «В 1768 г. в Якутске была учреждена ярмарка. С тех пор и до настоящего времени такие мероприятия здесь имели огромное значение. Сюда из разных мест Европейской России и Сибири доставлялись всевозможные товары на годичные запасы для целого края, также со всех концов Якутии, Камчатки и Охотска свозились продукты местного производства: пушнина, мамонтовая и моржовая кость, кожи, масло и т. д.»[8] Ярмарки проходили с 1 июня по 1 августа (летние) и с 1 декабря по 1 января (зимние). «Последняя, по данным архивных материалов, фактически не существовала, хотя считалась учрежденною. В эти месяцы шла обычная торговля, как и в остальные зимние месяцы, и, по словам современников: «медленно и вяло». Главными привозными товарами в Якутске были хлеб, чай, сахар, табак и мануфактурные изделия. Из местных продуктов -- пушнина, скот, мясо, коровье масло, кожи и сало. Хлеб приобретался купцами и торгующими по деревням Иркутского тракта крестьянами, главным образом, начиная с Качуга. На пристанях верховьев Лены он погружался в барки и сплавлялся вниз по реке, вслед за льдом. Все это происходило в первых числах мая. Начиная с Киренского уезда, хлеб распродавался по приленским деревням и местечкам.» [8]
«В качестве товара выставлялись масло, сало, мука. По судоходной Лене привозили мануфактуру, «колониальные товары» и чай. Здесь торговали тканями, кожевенными, металлическими, бакалейными и китайскими товарами, посудой, пушниной, скотом, продуктами скотоводства и даже импортной мебелью.» [1]
Нельзя сказать, чтобы торговля в городе была активной, но, тем не менее, здесь имели свое дело купцы 1-й и П-й гильдий Севастьянов С. В., Худаш В. А., Вологдин И. Д., Горбунов М. Т., Еникеев Мурза Халей, Киренский В. К., Киреев Е. И., Мигачев М. Н., Соймонова М. Я., Родионов Д. Р., Филиппов И. Е., Харитонов М. Д., Захаров П. И., Ментус П. Л., Маметов Сафар-Али. [2, с. 76]
3. Организация плавучих ярмарок. «Ежегодно торговые суда отчаливали от Иркутской губернии в селе Качуг. Там строили паузки и карбазы. К берегу Якутска торговые паузки подходили уже в конце июня. В середине августа весь берег был заставлен ими. Якутск оживлялся во время ярмарки. Шла бойкая торговля. Запасались на зиму всем необходимым. Вместе с паузками приплывали всякого рода «фокусники», содержатели зверинцев, акробаты и прочие. Тут же устраивались балаганы и организовывались всевозможные представления. Гремела музыка. На берегу располагались всякого рода «буфеты».» [3]
Карбазы и паузки размещались боковой (рис. 2) или кормовой (рис. 3) частью к берегу. Скрепленные кормами, они образовывали связки, которые крепились бортами, формируя деревни на воде.
Рис. 2 Боковое расположение суден на берегу реки Лены
Рис. 3 Кормовое расположение суден на берегу реки Лены
Одной из самых оживлённых улиц в городе Якутске была Малобазарная. Она брала своё начало от стен Малого базара (Кружало) и уходила в сторону протока реки Лены. На этой улице обосновались жилые дома и торговые постройки известных купцов города. Здесь, во время летних и зимних ярмарок, народ буквально толпился на этой улице, подыскивая нужный товар.
Рис. 5 Судна с товаром у якутской пристани\. Плавучие ярмарки
Основными типами судов были барки, полубарки, хлебные паузки с прямым парусом (каюки), паузки торговые, карбазы и самые мелкие -- шитики и лодки. «Грузоподъемность карбаза составляла от 700 до 1000 пудов» [10]. Главным судном была барка, которая тянула паузки и карбазы за собой с помощью бечевки (Схема 4).
Рис. 6 Движения суден по реке Лена
«Барки, карбазы и паузки строились крестьянами Верхоленской, Бирюль- ской, Манзурской волостей. Сплав начинался с Качугской пристани, куда свозились грузы для Якутска и прочих районов области, а также для Камчатки и Охотска. Отчаливая из Качуга и других конечных пристаней барки, в количестве 40-50 ежегодно, приходили в Якутск только в половинном количестве, т. к. продажа хлеба производилась по всему пути. Обычно барки добирались до Якутска к 1 июля.» [10]
«Паузки -- это плоскодонные судна, которые можно было встретить только в Сибири. Судно напоминало обычный плот. На него помещалось до тысячи или более килограмм груза.» [9]
«Паузки упоминаются в XIV-XV вв. чаще, чем другие торговые суда. И. А. Шубин ставит этот термин в связь с глаголом "паузиться", т.е. перегружаться на перекатах» [5].
«Очень многие авторы, описывая сплав по Лене, применяют слово "карбас", что представляется совершенно неправильным. Карбас -- чисто поморское слово и на тех фотографиях, где изображены карбасы, видно, что это остроносая большая лодка с мачтой. Ленский карбаз -- это чисто Якутское изобретение, нигде таких судов больше не строили, и ни с чем другим его не спутаешь. Строились они непрочно, из старого паузочного леса, близ Якутска» [6].
«Поскольку специального бечевника вдоль берегов никто не устраивал, то в неудобных местах судна перемещались завозом, для чего завозили на лодке вперед судна якорь и руками подтягивались по канату, и так до самого Якутска, со скоростью не более 16 -- 17 километров в сутки. Бечева, которой рабочие тянули судно, имела не менее 70 метров длины и прикреплялась к корме, откуда шла к вершине мачты, затем опускалась к носу, где свободно ходила на "лучке"» [6].
Рис. 7 Суда на реке Лена
Рис. 8 Паузок на реке Лена в 1881 году
Рис. 9 Товарная пристань в Якутске
Рис. 10 Витимская пристань
Рис. 11 Карбазы на реке Лена
Рис. 12 Паузок с грузом на реке Лена
5. Характеристика плавучих средств. Речные суда строились в основном из «топорного леса» -- досок, вырубленных из бревна, в Иркутской области в селе Качуга. В основном они несли в себе погрузочную и торговую функции. Внутри судов не было специально отведенных помещений для купцов и гребцов. Изучив суда, мною было выявлено несколько видов плавучих средств -- торговый паузок, проходной паузок, хлебный паузок, барка, полубарка и Ленский карбаз. (таблица 1)
Торговый паузок (рис. 16) -- пятиугольное речное судно с плоским дном. Слово паузок или паузка по определению этимологического словаря русского языка значит «судно для разгрузки на мелководных местах", паузить "перегружать груз на паузки.» [11] Имел небольшой навес на крыше в виде каюты и очаг в виде ящика, с песком в носовой части судна. Состоял из двух этажей, первый - использовался как склад или как ларьки для продажи. Внутри только одно помещение - для торговцев, где нет никаких перегородок (иногда только отгораживается комнатка для служащего). «Иногда внутри этих паузков устраивались лавки для товаров, одни двери выходили из паузка к носу и имели выходные двери в боках паузка. Крышу с навесом использовали как место для хранения товара. Сверху крыши, по бокам паузка, устанавливали "балясы", чтобы при сплаве груз не сваливался в воду, помещающийся обычно, помимо самого паузка, и на его крыше...»[5] На боковых частях судна делали двери, куда люди могли попасть через дощечки, перекинутые с берега реки. Судно плыло по воде при помощи бечевы, которую тянули впереди идущие суда. «С обоих бортов паузка отпускалась прикрепленная с одного края широкая доска, которая подпруживала воду и тянула карбаз за собой. Две -- три оплеухи -- и карбаз переползал через мель, если, конечно, был достаточно прочно построен» [5].
«Хлебные паузки (рис. 14) имели длину и ширину такую же, как и проходные, высота же их несколько ниже и равняется 11 четвертям аршина. Крыша их бывает обыкновенно более пологою, чем у проходных паузков, внутри хлебного паузка устраиваются два засека, или, по-местному, "сусека", для засыпки их мукою прямо через крышу» [6].
Проходной паузок, (рис. 15) как и все остальные паузки «плотно покрывается сверху тесом. Этот паузок употреблялся преимущественно для сплава закупоренного товара, кулевого хлеба и прочего» [6].
Барка (рис. 13) -- это «большая, довольно дорогая и сложная в постройке деревянная четырехугольная коробка. Барки обычно бывали длиною 6 саженей, шириною до 4 1/2 сажени и высотой 4 фута 8 дюймов. На барках главным образом сплавлялся хлеб. Каждая барка принимала от 4 до 6 тыс. пудов хлеба. Управлялась 6-8 рабочими и одним лоцманом. Шли на двух огромных веслах. Барки почти всегда плыли связками по две и по четыре вместе» [10]. Полубарка имела такую же конструкцию, что и барка, но меньших размеров.
Ленский карбаз (рис. 17, 18) -- «парусно-гребное промысловое и транспортное судно среднего размера.» [11] «Несамоходное плоскодонное грузовое судно с заострённой носовой частью и вертикальными бортами. Управлялся Ленский кар- баз длинными рулевыми вёслами-гребями, по окончании рейса распиливался на дрова. Длина Ленского карбаза составляла 10--15 м, ширина -- 6--8 м, полная высота борта -- 1,5--2,5 м при осадке до 1,2 м»[7]. «Днище карбаза плоский пятиугольник, к грузовой прямоугольной площади примыкает треугольная носовая часть. Стволы кокор составляют основу днища, корневая часть -- основу бортов. Днища и борта обшиты досками. Все крепления были выполнены деревянными штырями-пятниками. Каюта карбаза -- это небольшое помещение, площадью около четырех квадратных метров, обшитое тесом. Половина стенки каюты занимает входная дверь, открывающаяся вовнутрь. Внутри каюты есть стол и топчан из теса для постели сплавщиков» [7].
Заключение
Торговая деятельность, а именно проведение плавучих ярмарок, способствовало дальнейшему развитию торгово-экономических отношений Якутии с другими населенными пунктами. Сюда поставлялось значительное количество товаров, среди которых были и всяческие новшества, которые прежде здесь не встречались.
Помимо доставки товаров в отдаленную Якутскую область, сплав играл ещё одну положительную роль: после выгрузки сплавная посуда разбиралась и без преувеличения можно сказать, что многие города вдоль Лены строились из торговых паузков. Заборы, крыши, тротуары, хозяйственные постройки -- всё это делалось из леса от разобранных карбазов и паузков. И сегодня, когда оказываешься на какой-нибудь боковой улочке Якутска, можно наткнуться на забор, изготовленный из бортов сплавных судов, с дырочками для шкантов. [6] После разгрузки ярмарок карбазы и паузки разбирали и продавали на дрова. Во время сплава можно было увидеть уникальные судна, которые встречались преимущественно в Сибири (на берегах Лены).
Так же, в ходе проведенного мной исследования торговли в Якутии, было выявлено немало положительных качеств в проведении ярмарок. Но, конечно, о более главном из них, хотелось бы упомянуть еще раз. На таких мероприятиях, как плавучая ярмарка, жители Якутии могли обеспечить себя всеми необходимыми товарами (продукты питания, одежда) на год вперед.
Список использованных источников и литературы
1. Нармухаметова А. П., Вострякова Р. И. История олекминских ярмарок // Юный ученый. 2016. №4.1.
2. Петров П. П. Города Якутии (1861--1917 гг.). Якутск. 1990. 124 с.
3. Быт города Якутска [Электронный ресурс]. URL: http://www.yakutskhistory.net/pa3BHTHe-KKyTCKa/6biT-KKyTCKa/_(flaTa обращения 13.12.2016).
4. Династия -- Ленские просторы [Электронный ресурс]. URL: http://www.proza.ni/2015/10/l 1/972_(дата обращения 13.12.2016).
5. История Ленского речного флота [Электронный ресурс]. URL: http://http://www.yakutskhistory.net/peчнoй-флoт-якyтии_.
6. История Ленского речного флота [Электронный ресурс]. URL: http://pec- публика-саха-якутия.рф/stati/stranicy-istorii/istorija-lenskogo-rechnogo-flota.html (дата обращения 13.12.2016).
7. Карбас. [Электронный ресурс].URL: http://https://ru. wikipedia.org/wiki/Kap- бас (дата обращения 13.12.2016).
8. Развитие торговли в Якутске [Электронный ресурс]. URL: http://www.ya- кЩзкЬІ8Їогу.пеї//развитие-якутска/торговля-и-промьшіленность-в-якутске/ (дата обращения 13.12.2016).
9. Средства передвижения [Электронный ресурс]. URL: http://pycr- рана.рф/агйс1е.р1ір?пМ=28284
10. Транспорт и связь в Якутске [Электронный ресурс]. URL: http://www.yakutskhistoiy.пе1/развитие-якутска/транспорт-и-связь-в-якутске/_(дата обращения 13.12.2016).
11. Этимологический словарь русского языка [Электронный ресурс]. URL: http://www.classes.ru/aH-russian/russian-dictionary-Yasmer-terai-9357.htm
12. Siberian boat [Электронный ресурс]. URL: http:// ra.pinterest.com/ ріп/544231936199787290/ (дата обращения 13.12.2016).
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Исторические предпосылки возникновения ярмарок в раннем средневековье в Европе. Наиболее крупные и известные ярмарки в Западной Европе. Исторические корни становления ярмарочной торговли в России. Влияние ярмарок на дальнейшее развитие русской торговли.
реферат [32,0 K], добавлен 28.07.2010Социально-экономическое положение Сибири в XVII-XIX вв. Основные направления развития торговли и ярмарки. Характеристика этапов становления сибирского торгового предпринимательства в виде самостоятельно института и роста промышленного производства.
контрольная работа [30,3 K], добавлен 07.02.2011История возникновение ярмарок, их специализация и роль в развитии торговли, денежного обращения, денежного рынка и кредита. Состояние ярмарочного дела в России в XVIII-первой половине XIX вв. Российские ярмарки как центр общественной и культурной жизни.
контрольная работа [27,8 K], добавлен 25.05.2014Характеристика и анализ последствий смутного времени для России в начале XVII века. Особенности социально-экономического развития России в середине и второй половине XVII века. Исследование внутренней политики Романовых, а также их основных реформ.
реферат [32,8 K], добавлен 20.10.2013Китай под властью династии Мин. Государственный строй Китая в середине XVII в. Внешняя политика Цинов в середине XVII — конце XVIII вв. Маньчжурия до 1644 г. Первая "опиумная" война. Тайпинское движение, предпосылки зарождения движения тайпинов.
курсовая работа [53,8 K], добавлен 09.02.2011Русский пореформенный город второй половины XIX - начала XX в. как объект комплексной реконструкции в исторической урбанистике. Методика реконструкции социокультурной среды города: особенности использования источников, программное обеспечение, этапы работ
реферат [34,5 K], добавлен 14.03.2012Формирование и основные принципы образования в России в XVII веке. Состояние фольклора и литературы, их характеристика. Научные знания славян. Развитие деловой письменности, рукописные книги. Влияние Западноевропейских держав на образованность в России.
курсовая работа [49,0 K], добавлен 27.05.2009Социально-экономическое, политическое положение Киевской губернии в ХІХ в. Рост численности населения. Застройка Киева. Роль полиции в охране общественного порядка и борьбе с преступностью. Проблемы в ее организации, финансировании и кадровом составе.
реферат [26,3 K], добавлен 07.05.2011Изучение истории сельского хозяйства Якутии и его главного труженика - колхозного крестьянства военных лет. Значение горнодобывающей и рыбной промышленности, труд работников транспорта во время Великой Отечественной войны. Помощь детей севера фронту.
контрольная работа [32,3 K], добавлен 05.03.2012Основные особенности формирования посадского населения в Красноярске, социально-экономическое значение города. Казаки как первые жители "нового Качинского острога". Влияние городской реформы 1775 года на социальное положение жителей сибирских городов.
реферат [70,6 K], добавлен 19.10.2012
