Размещено на http://www.allbest.ru/

Иркутская военная школа авиационных механиков в годы Великой отечественной войны

Астраханцев Олег Николаевич

Статья посвящена деятельности Иркутской военной школы авиационных механиков - одного из учебных заведений ВВС, осуществлявшего подготовку авиационно-технических кадров в Сибири. Автором раскрываются вопросы организации учебного процесса, обеспечения школы авиационной техникой, комплектования постоянным и переменным составом. Выявлены особенности подготовки авиамехаников в условиях военного времени.

Ключевые слова и фразы: Военно-воздушные силы; военно-учебные заведения; авиация; Иркутская ВШАМ; курсанты; авиационный механик; Красная Армия.

Технические вузы с началом войны перешли на подготовку авиамехаников. Было принято решение о расширении штатов существующих авиашкол, а также о создании дополнительных школ, осуществлявших подготовку авиамехаников. В дальнейшем же ввиду больших трудностей в деле создания новых вузов это решение было отменено, но расширение штатов продолжилось.

Приказом наркома обороны Иркутское военное авиационное техническое училище (ИВАТУ) в феврале 1941 года было преобразовано в Иркутскую военную школу авиационных механиков (ВШАМ). Требования к качеству подготовки авиаспециалистов не снижались, а вот трудности, связанные с переходом на штаты школы механиков, росли. Численность начсостава сократилась на 100 человек, несение караульной службы было возложено на курсантов.

В первые же месяцы войны на фронт была отправлена значительная часть командиров, преподавателей и инструкторов школы. На смену убывшим стали готовить новых преподавателей из числа оставшегося инструкторского состава, а из механиков досрочного июльского выпуска (250 человек), оставленных в школе, - инструкторов.

При Иркутской ВШАМ были организованы курсы, сформированы две роты младшего начальствующего состава. Во время своего обучения они принимали самое активное участие в работе учебных циклов школы. В декабре 1941 года состоялся выпуск авиамехаников - инструкторов практического обучения. Выпускники получили специализацию по технической эксплуатации самолетов: Пе-2 - 59 человек и ЛаГГ-3 - 59 человек. По конструкции и эксплуатации мотора М-105 - 61 человек и еще 64 человека стали инструкторами по ремеслам. Из числа выпускников курсов закончили авиашколу по первому разряду -145 человек, по второму разряду - 98 человек [3, с. 93]. Все механики рот младшего начальствующего состава были оставлены в качестве инструкторов и курсовых командиров. Из последующего декабрьского выпуска в школе в качестве инструкторов были оставлены еще 100 человек.

Два набора курсантов (периода август-декабрь 1941 г.) численностью 1465 человек и 1001 человек в мае 1942 года, согласно телеграмме Управления Военно-учебными заведениями (УВУЗ), были откомандированы в строевые части, ушли в Мальтинские лагеря, где формировалась в это время 399-я стрелковая дивизия. Командир 1345-го стрелкового полка в этой дивизии был майор Самодай, бывший командир батальона курсантов Иркутской авиашколы, отозванный в распоряжение отдела кадров ВВС Забайкальского фронта в марте 1942 года. В конце июля 1942 года 399-я стрелковая дивизия уже стояла под Сталинградом, а с середины августа сражалась в составе 62-й армии [Там же, с. 107].

На основании распоряжения штаба ВВС Забайкальского фронта № 78/138 от 17.07.1942 года, еще 676 курсантов (набора 1942 г.), были откомандированы в сухопутные войска. Приказом по 12-й воздушной армии № 054 от 19.09.1942 г., был объявлен начсостав армии, убывающий в распоряжение военного совета Московского военного округа - в списке было более 200 человек, среди них и офицеры Иркутской школы [Там же].

В первые месяцы Великой Отечественной войны военно-воздушные силы РККА потеряли значительное количество авиационной техники, в связи с этим из вузов ВВС для нужд фронта изымались самолеты годные для ведения боевых действий. В училищах и авиашколах оставались в основном самолеты устаревших типов, фактически непригодные для эксплуатации, неисправные, с выработанным ресурсом и т.п. Практически все технические училища в начальный период войны осуществляли подготовку механиков на старых самолетах типа ДБ-3, СБ, И-16, И-153. Лишь в 1942-1943 гг. в вузы ВВС стали поступать образцы новой авиационной техники, списанные из строевых частей. иркутский военный школа авиационный

Сокращение сроков обучения (до 6 месяцев), изучение новой авиационной техники, моторов, авиационных средств поражения и оборудования, поступающих на вооружение ВВС, потребовали коренной перестройки всего учебного процесса. Система обучения строилась по принципу «Учить тому, что пригодится на войне». В первую очередь было уделено внимание обучению полевому ремонту самолетов под открытым небом. Были созданы полевые аэродромы вне территории училища, куда на период эксплуатационной практики уходили курсанты [Там же, с. 94]. Завершающим этапом учебы была аэродромная практика.

В декабре 1941 года состоялся очередной выпуск курсантов. Вместо офицерского звания им присвоили звания - «сержант технической службы». Штаты переменного состава были увеличены более чем в 1,5 раза, полным ходом шло обучение августовского, сентябрьского и декабрьского наборов.

В мае 1942 года школа получила новое задание: набрать к 15 июня 1942 года 2200 человек из числа окончивших аэроклубы имеющих образование не менее 7 классов и перейти на обучение курсантов только на новых самолетах. Уже в июле того же года стала поступать новая техника. Но приходила она не с заводов, а из боевых частей, и была неисправна. Преподаватели и инструкторы, не считаясь со временем, восстанавливали ее и приступали к обучению курсантов [Там же, с. 95].

Кроме того, в период войны производственные мастерские школы восстанавливали самолеты и авиационные моторы. После ремонта их отправляли в действующие боевые части. Так, за май 1943 года было отремонтировано: восстановительным ремонтом - один самолет марки СБ, шесть - У-2, один - ЛаГГ-3, по одному Як-7 и Ил-2. Текущим ремонтом было отремонтировано шесть самолетов, восстановительным ремонтом - три авиамотора и средним ремонтом - одиннадцать автомашин [Там же, с. 97-98].

В связи с увеличением числа набора курсантов и недостатком инструкторов-военнослужащих в 1942 году командованием школы было принято решение о создании курсов подготовки инструкторов практического обучения из числа служащих школы. Эти курсы окончили около двадцати жен офицеров. Среди них Андреевская, Евдокимова, Златкина, Лобова, Максимова, Попова, Фомичева и др. [Там же, с. 98-99]. Женщины хорошо освоили специальности и обучали курсантов ремеслам. Курсанты получали навыки ремонта обшивки самолета, пайки алюминиевых баков, правки лопастей и других видов ремонта.

Школы механиков в 1943 году были вновь переведены на обучение курсантов со сроком 1 год. В феврале 1943 года состоялся первый выпуск механиков, прошедших подготовку по годичной программе обучения. Из 1017 человек, представленных к выпуску, было выпущено 1015 человек (2 человека не были выпущены из-за болезни). В ноябре 1943 года состоялся еще один выпуск. Из стен Иркутской школы в этот раз вышло 1092 человека [1, с. 242].

В основу работы технических училищ и школ были положены директивы и указания Главного инженера ВВС РККА, и «Наставление по инженерно-авиационной службе» - главный регламентирующий документ для технического состава авиации (НИАС - 43), который был составлен с учетом опыта войны. В процессе обучения активно использовались материалы стажировок личного состава, учебно-методических сборов и совещаний. Учитывались и материалы проверок школ и училищ, а также отзывы о выпускниках из действующих боевых частей.

Подготовка технического состава основывалась на «Программе подготовки авиационных механиков ВВС Красной Армии». В 1942 году она делилась на 6 циклов, каждый из которых в свою очередь включал учебные дисциплины и определенное количество учебных часов на их изучение. Так, согласно указанной программе в эксплуатационный цикл входили дисциплины: «Конструкция самолета» - 104 часа, «Техническая эксплуатация самолета» - 512 часов. Итого - 516 часов. Моторный цикл: «Основы теории двигателя» - 114 часов, «Конструкция авиадвигателя и практические работы» - 240 часов. Итого - 354 часа. Самолетный цикл: «Основы теории самолета» - 64 часа, «Электротехника» - 74 часа, «Оборудование самолета» - 52 часа, «Вооружение самолетов» - 76 часов. Итого - 266 часов. Авиаремонтный цикл: «Авиационное материаловедение и технология» - 54 часа, «Техническое черчение» - 30 часов, «Ремесленная подготовка» - 344 часа, «Полевой ремонт самолетов» - 152 часа. Итого - 580 часов. Военный цикл: «Строевая подготовка» - 80 часов, «Физическая подготовка» - 80 часов, «Уставы Красной Армии» - 24 часа, «Стрелковая подготовка» - 34 часа, «Общевойсковая подготовка» - 122 часа. Итого - 340 часов. Социально-экономический цикл: «Политическая подготовка» - 100 часов. Всего: 2256 часов.

Все это время распределялось следующим образом:

1. срок обучения 12 месяцев, из них отводилось время на:

а) учебные занятия 282 дня, что составляет 2 256 часов;

б) выпускные испытания - 10 дней;

в) караулы, суточные наряды, и пр. - 12 дней;

2. продолжительность рабочего дня должна была составлять 8 часов учебных занятий и 4 часа самостоятельной подготовки;

3. академический час - 50 минут;

4. выпускные испытания программой предписывалось проводить:

а) по конструкции самолета;

б) по конструкции двигателя и практическим работам;

в) по технической эксплуатации самолета;

г) по полевому ремонту;

д) по политической подготовке;

е) по строевой подготовке, уставам и физической подготовке [4, с. 2-3].

Каждая учебная дисциплина включала в себя по несколько тем или разделов, изучение дисциплины заканчивалось неким итоговым контролем в виде зачета, курсового зачета, эксплуатационно-тактического учения и др. Объема времени на изучение тем и разделов вполне было достаточно для изучения материала, даже с учетом сокращения сроков обучения в условиях войны. Следует особо подчеркнуть, что политической работе в военноучебных заведениях уделялось большое внимание. Так, в учебном плане (военного времени) на «Политическую подготовку» отводилось больше часов (100 ч.), чем на изучение таких дисциплин, как: «Основы теории самолета» - 64 часа, «Электротехника» - 74 часа, «Оборудование самолета» - 52 часа, «Вооружение самолетов» - 76 часов, «Авиационное материаловедение и технология» - 54 часа, «Техническое черчение» - 30 часов.

В дополнение к программам прилагались методические указания, в которых подробно рассматривались порядок и методика изучения каждой учебной дисциплины. Например, в методических указаниях по дисциплине «Конструкция мотора АМ-35 А и практические работы» раскрывались задачи практического обучения, порядок организации самостоятельной работы курсантов, основные правила конспектирования учебного материала и многое другое [2, с. 3-6].

В целом и по учебным программам, и по методическим указаниям получалось все довольно гладко, но на деле в условиях войны, в училищах и авиашколах действовать по правилам руководящих документов не получалось в силу объективных причин. Так, например, в указаниях предписывалось: «Курсанты разбиваются на группы, из расчета 7-10 курсантов в каждой группе. Руководит группой инструктор». На деле же группы состояли из гораздо большего количества человек, поскольку инструкторов катастрофически не хватало. Ряд учебных дисциплин курсанты вообще не изучали или изучали весьма поверхностно из-за отсутствия преподавателей по этим дисциплинам. Самостоятельной работы как вида учебных занятий в школах иногда просто не существовало. Курсанты в часы, отведенные для самостоятельной работы, (часто и в учебные часы), были задействованы на различных хозяйственных работах, на строительстве зданий и помещений или, например, помогали колхозникам в уборке урожая и т.п. Говорить о правилах конспектирования учебного материала также не приходиться, так как во многих школах и училищах ВВС у учащихся просто не было тетрадей, в которых они могли бы писать, так же как и не было карандашей и других канцелярских принадлежностей, с помощью которых возможно было бы ведение конспектов. Поэтому, в силу объективных причин, вузы ВВС не могли соблюдать в полном объеме разработанные учебные программы и методические указания. Лишь в конце 1943 - начале 1944 г. учебный процесс стал налаживаться и соответствовать руководящим документам.

В годы войны личный состав Иркутской ВШАМ принимал самое активное участие в работе воздушной трассы «Красноярск - Уэлькан», по которой перегонялись самолеты. Управление ВВС направило в Сибирь и на Аляску для транспортировки самолетов пять авиаполков. Почти целый выпуск школы был направлен для наземного обслуживания в эту перегоночную дивизию, которую возглавлял известный полярный летчик, Герой Советского Союза И. П. Мазурук. С открытием трассы перегонки самолетов Аляска-Сибирь в Иркутскую авиашколу были доставлены несколько самолетов «Харрикейн» (с моторами Аллисон - 1100) и пострадавший при аварии на Алсибе самолет «Бостон» - Б-25 [5, с. 242]. Данные образцы авиационной техники были отремонтированы личным составом школы и в дальнейшем использовались в процессе обучения курсантов.

Труд инструкторов и преподавателей был поистине нелегким, требовал большого напряжения умственных, моральных и физических сил. Работали днем и ночью, без выходных и отпусков в течение всех четырех лет войны. Наградой за доблестный труд и его достойной оценкой стало вручение школе Красного знамени.

Несмотря на то, что подготовка авиационных механиков осуществлялась в трудной обстановке и в сжатые сроки, ее качество было высоким. Комиссии, принимавшие выпускные экзамены, отмечали хорошую подготовку курсантов по всем основным разделам учебной программы.

Часть выпускников из стен Иркутской ВШАМ сразу направлялись в школы пилотов для продолжения обучения уже в качестве летчиков. Как правило, это были те, кто до войны прошел подготовку в аэроклубах Осоавиахима. Так, в ноябре 1943 года в школы пилотов были отправлены 427 человек. С 1944 года подготовка будущих летчиков стала обязательной для Иркутской авиашколы. Об этом указывалось в директиве Управления ВУЗ ВВС Красной Армии: «Начальниками военных авиатехнических школ ВВС. Для укомплектования военных авиашкол пилотов предлагаю из каждого планового и досрочного выпусков курсантов в течение 1944 годы производить отбор в размере до 30% выпускников» [3, с. 105]. В апреле 1945 года в школе состоялся последний военный выпуск.

Иркутская ВШАМ оставалась, по сути, единственным полноценным военно-учебным заведением осуществлявшим подготовку технических авиационных кадров в Сибири. Всего за годы войны школа подготовила несколько тысяч авиационных специалистов для ВВС. Кроме того, около 2000 человек были отправлены в стрелковые части действующей армии. Выпускники школы внесли свой вклад в победу над фашизмом.

13 человек из их числа стали Героями Советского Союза.

Список литературы

1. Карташов А. В. Кадры для военно-воздушных сил России: история обучения и воспитания (1910-1991): монография. Ставрополь: Сервисшкола, 2011. 472 с.

2. Методические указания по обучению авиационных механиков ВВС Красной Армии. Моторный цикл. Конструкция мотора АМ-35 А и практические работы. М.: Военное издательство Народного Комиссариата Обороны Союза ССР, 1942. 87 с.

3. Не прерывать традиций нить: краткий исторический очерк ИВВАИУ // под ред. Б. И. Рожкова. Иркутск: ИВВАИУ, 1991. 301 с.

4. Программы подготовки авиационных механиков ВВС Красной Армии (срок обучения 1 год). М.: Военное издательство Народного комиссариата Обороны, 1942. 167 с.

5. Традициям верны / сост. С. М. Майорова, Т. М. Асалхаева, В. Н. Воронцов; под общ. ред. И. И. Величко. Иркутск: ИВВАИУ (ВИ), 2006. 380 с.

Размещено на Allbest.ru