Адмирал А.В. Колчак - неизвестные страницы биографии

ГОУ СПО «Курганский педагогический колледж»

Реферат

Адмирал А. В. Колчак - неизвестные страницы биографии

Выполнила Дисциплина: история

студентка 22 гр. Проверил

Щерба Ольга Тишков Д. В.

Курган 2009

Содержание

Введение

1.Начало карьеры

2.Участие в полярных экспедициях

3.Участие А. В. Колчака в Русско-японской войне

4.Военная и научная деятельность А. В. Колчака с1906 по 1914 годы

5.А. В. Колчак в Первой мировой войне

6.Политическая деятельность А. В. Колчака

Заключение

Список литературы

Введение

В наше время в эпоху значительных демократических перемен в обществе и, собственно, в нашем государстве учеными, средствами массовой информации пересматриваются те страницы истории и факты, написанные в недавнем прошлом, которые под влиянием господствующей идеологии были искажены или попросту замалчивались. Повсеместно возникает интерес к тем историческим личностям, имена которых под влиянием коммунистической пропаганды в народе даже стали нарицательными.

Сейчас появляются новые книги, снимаются фильмы о таких персонажах, ведутся научные споры, дискуссии. В частности в начале этого года на экраны страны вышел фильм «Адмиралъ» с Константином Хабенским в главной роли. В нем рассказывается о жизни и любви адмирала Александра Васильевича Колчака. И все же этот фильм отражает лишь небольшую грань личности этого человека.

Чем для нас может быть интересен этот человек? Дело в том, что в нашем современном обществе нет никакой доминирующей идеологии. Нет пионеров, нет комсомола, нет направляющей и руководящей партии. В то же время в недавнем прошлом «красные» были хорошие, а «белые» плохие. Теперь нельзя с полной уверенностью утверждать что-либо прямо и безапелляционно как раньше. В каждом случае нужно подробное исследование исторических фактов и действий, как эта работа.

Цель работы: изучить биографию А. В. Колчака с помощью литературных источников.

Связи с поставленной целью решались следующие задачи:

1. Проследить начало карьеры А. В. Колчака.

2. Проследить участие А. В. Колчака в полярных экспедициях.

3. Проследить участие А. В. Колчака в военных действиях.

4. Проследить военную и научную деятельность А. В. Колчака с 1906 по 1914.

5. Проследить участие А. В. Колчака в политике России.

1.Начало карьеры

Александр Васильевич Колчак родился 4 ноября 1874 года в Петербурге, на Обуховском заводе, где жил и служил его отец Василий Иванович Колчак. Отец Колчака был крупным специалистом в области морской артиллерии и большую часть своей службы провел на Обуховском заводе по приемке и испытанию береговой и корабельной артиллерии флота. В чине генерал-майора он вышел в отставку и после этого продолжал работать на том же заводе в должности инженера. Василий Иванович Колчак был высоко образованным человеком и большим специалистом не только в области морской артиллерии, но и горного дела, получил звание техника после окончания Горного института. Мать А.В. Колчака Ольга Ильинична происходила из дворянской семьи. Начальное образование будущий флотоводец российского флота получил дома, занимаясь с отцом, имевшим большие познания в области математики и техники. Занятия с отцом привили Александру Колчаку интерес к точным наукам и технике, а также любовь к военно-морскому делу и флоту. С раннего детства он проявлял большую любознательность и интерес ко всему окружающему, с чем ему приходилось соприкасаться, с чем сталкивался его пытливый ум. У него была прекрасная память, и все, что он читал, наблюдал и изучал, хорошо и надолго запоминал. Проживая вместе с родителями на Обуховском заводе, он часто посещал цех, где изготавливались морские орудия, и живо интересовался этими «штучками», даже технологией их изготовления. Рабочие охотно беседовали с юношей и даже обучали его работе на токарных станках.

В возрасте около десяти лет Александр Колчак поступил в классическую гимназию, где проучился три года. После этого в сентябре 1888 года по предложению отца, которое совпадало с его личным желанием, он поступил в Морской кадетский корпус, чтобы стать, так же как и его отец, морским офицером и посвятить свою жизнь служению отечественному военно-морскому флоту.

В период обучения Колчака в Морском кадетском корпусе был резко усилен режим, чтобы оградить кадетов от проникновения в его стены революционных идей. В устав корпуса была включена специальная статья, запрещавшая кадетам вступать в какой-либо кружок или общество. В случае нарушения этой статьи провинившийся подлежал немедленному исключению из корпуса. Исключение из корпуса по неуспеваемости в это время было редким явлением, а вот за малейшее вольнодумство с кадетами безжалостно расправлялись. За ними велось непрерывное наблюдение в ротных помещениях, в столовой, в курительных комнатах и других местах, где собирались кадеты в свободное от занятий время. С этой целью была усилена дежурная служба. В каждой роте на 4550 кадетов назначалось по три дежурных во главе с офицером. Глубокие и всесторонние знания Колчака, приобретенные в Морском корпусе, явились результатом его серьезной и целеустремленной самостоятельной работы. Он много времени проводил в библиотеках, изучая не только рекомендованную преподавателями учебную литературу, но и обширную дополнительную и главным образом научную, стремясь расширить свои знания в области военно-морских наук; с большим увлечением изучал географическую литературу и труды по гидрологии полярных морей.

Александр Колчак закончил Морской кадетский корпус вторым в своем выпуске. За отличие в учебе и примерное поведение он был удостоен высшей награды премии адмирала Рикорда, которой награждались лучшие выпускники корпуса.

2.Участие в полярных экспедициях

В возрасте 19 лет он получил первый офицерский чин мичмана и был назначен в Петербургский 7-й флотский экипаж, где ему пришлось заниматься в основном строевой подготовкой новобранцев, призванных служить во флот. В экипаже он пробыл несколько месяцев, после чего был назначен на только что построенный броненосный крейсер «Рюрик», на котором в должности младшего штурмана в 1895 году совершил поход во Владивосток. Это было его первое дальнее заграничное плавание.
По прибытии во Владивосток он вскоре перешел служить на крейсер «Крейсер» в должности вахтенного начальника. На этом корабле он проплавал в водах Тихого океана до 1899 года, а затем на нем же совершил переход в Кронштадт в качестве старшего штурмана. За отличную службу Колчак был произведен в лейтенанты.

Находясь в Пирее, Колчак получил приглашение от Российской Академии наук принять участие в Северной полярной экспедиции барона Э. В. Толя, которая была запланирована на 1900 год, в качестве гидролога. К этому времени он уже был известен в научном мире по опубликованным им серьезным научным статьям как крупный специалист в этой области.
Одновременно с приглашением Академии наук и лично барона Толя Колчак получил предписание от Главного Морского штаба вернуться в Петербург в распоряжение Российской Академии наук. В январе 1900 года он явился к барону Толю, который предложил ему помимо должности гидролога исполнять также обязанности второго магнитолога на исследовательском корабле.

Колчак согласился, имея определенные познания в области магнетизма, полученные в Морском корпусе при изучении кораблевождения. Но, считая их недостаточными, он в течение трех месяцев серьезно занимался изучением теории и практики магнетизма сначала в Главной физической обсерватории

Петербурга, а затем в Павловской магнитной обсерватории.

В июне 1900 года исследовательское судно «Заря», построенное в Норвегии, во главе с бароном Толем покинуло Петербург и направилось на север. Колчак же выехал в норвежский город Христиания, чтобы встретиться с другом Толя известным полярным исследователем Фритьофом Нансеном, который по просьбе Толя должен был познакомить его с новейшей методикой исследования гидрологии арктических морей. Беседы с Нансеном дали много полезного молодому офицеру-исследователю, что весьма пригодилось ему во время Северной экспедиции, к которой он присоединился в Норвегии.

Экспедиция барона Толя пробыла в Арктике около двух лет. За это время она собрала много коллекций и материалов, представлявших большой интерес для науки. Но пробиться на «Заре» к северной части Новосибирских островов Толю все же не удалось. Тогда он с несколькими членами команды, захватив с собой запас продуктов, на санях отправился в северную часть Новосибирского архипелага, а остальным членам экипажа приказал на «Заре» идти к острову Беннетта, а оттуда к устью Лены и, высадившись на побережье, через Сибирь следовать в Петербург, чтобы доставить в Академию наук все собранные во время экспедиции материалы.

В конце декабря 1902 года Колчак с группой участников экспедиции вернулся в Петербург и на заседании Академии сделал обстоятельный доклад о научных результатах экспедиции в район Новосибирских островов. Члены Академии наук остались весьма довольны результатами экспедиции на «Заре», но в то же время выразили серьезную озабоченность по поводу судьбы барона Толя, считая его решение одному на санях пробиваться на север Новосибирских островов слишком рискованным. Поэтому Академия приняла решение срочно организовать экспедицию в Арктику по спасению барона Толя.

Колчак, присутствующий на этом заседании, предложил свои услуги в организации такой экспедиции с использованием шлюпки и саней с собачьими упряжками. План спасательной экспедиции, предложенный Колчаком, поразил академиков своей дерзостью, огромным риском и минимальными надеждами на ее благополучный исход. Одному на шлюпке и санях отправиться в Северный Ледовитый океан все присутствующие посчитали безумием. И тем не менее они согласились с предложением молодого офицера, так как другого выхода у них не было. Для организации настоящей экспедиции не было ни времени, ни средств.

На следующий день, едва было получено разрешение, Колчак выехал в Архангельск. Через Якутск и Верхоянск он с группой своих спутников из 6 человек добрался до устья Лены, где стояла «Заря». С судна сняли вельбот, поставили на нарты и протащили его по льду на Новосибирские острова. Добравшись до открытого океана, на вельботе смельчаки вышли в Благовещенский пролив, направившись к острову Беннетта по предполагаемому маршруту Толя. Плавание в суровом ледовитом океане на шлюпке продолжалось 42 дня!

Достигнув земли. Колчаку и его спутникам удалось обнаружить следы барона Толя: из найденной бутылки вытащили листок, где рукой барона был начертан план острова и обозначена хижина. На пути к ней пригретый летним солнцем ледяной покров разошелся под сапогами Колчака, и он с головой ушел в полынью. О возвращении в палатку не было и речи, одежду сушил на себе, согреваясь скорым шагом. Обнаружив стоянку, разгребли и извлекли ящик с образцами пород и последнее письмо барона, которое заканчивалось словами: «Сегодня отправились на юг, все здоровы, провизии на 14 дней».

Последняя запись - конец ноября 1902 года - вынуждала смириться с мыслью, что исследователь и сопровождавшие его люди, покинув остров Беннетта в полярную ночь при 40-градусном морозе, не добрались до берега и погибли. Подтвердил эту догадку путь, проделанный Колчаком в обратном направлении. Склад провизии, к которому двигался Толь, оказался нетронутым.

В октябре 1903 года Колчак на санях по льду перешел в Устьянск, не потеряв при этом ни одного члена своей команды, а в январе 1904 года прибыл в Якутск. Так завершилась беспримерная в истории полярная экспедиция на шлюпке, предпринятая по инициативе и под руководством Колчака, по розыску пропавшего в Арктике одного из крупнейших русских исследователей полярных морей XIX века - барона Толя.

Высокие моральные качества, большое мужество, глубокие знания условий плавания в полярных морях и огромная настойчивость в достижении намеченной цели помогли молодому офицеру штурмовать ледяные преграды Арктики, чтобы найти пропавших людей и оказать им помощь. Именно ради этого он и предпринял столь рискованное предприятие. Таков был Колчак и во всех других делах, за которые брался.

Плавание на вельботе в Северном Ледовитом океане явилось суровой и вместе с тем прекрасной школой для формирования морских и морально-психологических качеств Колчака как офицера флота. Но участие в экспедиции не прошло бесследно. У него развился хронический суставный ревматизм, который в дальнейшем не раз укладывал этого храброго и мужественного офицера на больничную койку. За организацию полярной экспедиции по поиску барона Толя Колчак был награжден орденом Святого Владимира 4-й степени.

3.Участие А. В. Колчака в Русско-японской войне

По завершении полярной экспедиции и возвращении на материк, Колчак в Якутске получил извещение о начале Русско-японской войны. Как офицер российского флота он считал, что его место на войне, и решил как можно скорее попасть на театр военных действий. С этой целью он направил телеграмму в Академию наук и Морское министерство с просьбой отчислить его из Академии и разрешить отправиться на Дальний Восток для участия в войне с Японией, которая внезапно напала на русскую порт-артурскую эскадру и открыла военные действия против России. Разрешение было получено, и Колчак выехал в Иркутск, где его ждали отец и невеста, приехавшие повидаться с ним. Здесь он обвенчался с Софьей Федоровной, которая стала официально его женой, и после этого отправился в Порт-Артур, где размещался штаб русского Тихоокеанского флота. Все научные материалы, собранные им во время экспедиции, он отправил в Академию наук в Петербург с одним из своих помощников, участвовавших в полярной экспедиции.

В начале марта 1904 года Колчак прибыл в Порт-Артур и сразу же явился для представления к вновь назначенному командующему российским Тихоокеанским флотом вице-адмиралу С. О. Макарову, с которым он был знаком по встречам и беседам в Петербурге, в период, когда Степан Осипович готовился к своей экспедиции на «Ермаке» в Арктику. Макаров даже собирался взять с собой Колчака в эту экспедицию, но некоторые служебные обстоятельства помешали этому к обоюдному их огорчению.
После трагической гибели Макарова - Колчак командует миноносцем «Сердитый», совершившим ряд смелых нападений на сильнейшую эскадру противника. В ходе этих боевых операций было повреждено несколько японских кораблей и потоплен японский крейсер «Такосаго».

Осенью 1904 года Колчак серьезно заболел. С диагнозом воспаление легких и обострение суставного ревматизма он был направлен в госпиталь, где пролежал более месяца. После выздоровления, когда флот по существу прекратил активные боевые действия на море и целиком переключился на поддержку сухопутных войск, оборонявших Порт-Артур, Колчак перешел в крепость командовать 120-мм и 47-мм морскими батареями вооруженного сектора Скалистых гор. Будучи командиром батареи морских орудий, он неоднократно вместе со своими матросами и солдатами участвовал в вылазках, отражая ожесточенные атаки наседавших японцев. В должности командира артиллерийской батареи он сражался с японцами до последнего дня обороны Порт-Артура. А когда Порт-Артур пал, он вновь с острым приступом суставного ревматизма был направлен в госпиталь, откуда вместе с другими ранеными и больными офицерами эвакуирован японцами в Нагасаки, а оттуда в конце апреля 1905 года отправлен через Америку в Россию. Так для Колчака закончилась русско-японская война 1904 - 1905 годов. За отличие и храбрость в этой войне он был награжден двумя орденами Святой Анны 4-й степени и Святого Станислава 2-й степени и Золотым оружием с надписью "За храбрость".

4.Военная и научная деятельность А. В. Колчака с 1906 по 1914 годы

Колчак, как непосредственный участник русско-японской войны, умный и очень способный офицер, извлек из опыта этой войны немало полезных для своей последующей деятельности уроков, относящихся к строительству военно-морского флота и подготовке его к боевым действиям на море. Острое желание исправить серьезные ошибки, допущенные руководством российского флота при подготовке к войне с Японией и в ходе этой трагической для русского флота войны, стало главным направлением его деятельности после ее окончания.

По возвращении в Петербург Колчак по заключению медицинской комиссии был послан лечиться на Кавказские Минеральные Воды, где пробыл несколько месяцев, а затем был прикомандирован к Академии наук для отработки картографических и гидрографических материалов русской полярной экспедиции, в которой он участвовал. За выполненную им большую научную работу по материалам двух полярных экспедиций он был награжден большой Константиновской золотой медалью.

В 1906 году в Петербурге при Морской академии по инициативе группы молодых офицеров, среди которых был и лейтенант Колчак, с разрешения Морского министерства был создан на добровольных началах военно-морской кружок. В его состав входили Щеглов, Римский-Корсаков, Пилкин и многие другие молодые прогрессивные офицеры, пережившие трагедию российского флота в Русско-японской войне и поставившие своей целью возрождение русского флота. Руководителем этого кружка вскоре стал Александр Колчак, который, несмотря на свою молодость, пользовался большим авторитетом среди офицеров флота как боевой офицер и заслуженный ученый, исследователь Арктики.

Весной 1906 года члены военно-морского кружка направили морскому министру докладную записку, подписанную А. В. Колчаком, А. Н. Щегловым и другими, в которой весьма убедительно обосновывалась необходимость создания в России Морского Генерального штаба как высшего органа оперативно-стратегического управления российским флотом. Морской министр, согласившись с аргументацией кружковцев, доложил ее царю вместе с разработанным ими проектом организации Морского Генерального штаба. Николай II согласился с доводами молодых офицеров флота, и в апреле 1906 года в России был создан Морской Генеральный штаб.

21 декабря 1907 года с обстоятельным докладом на тему, «Какой нужен России флот» на заседании военно-морского кружка при Морской академии выступил Колчак. Он исторически обосновал необходимость для России, как крупной морской державы, иметь сильный военно-морской флот, способный надежно защищать ее морские границы, простирающиеся на десятки тысяч километров. Главной силой флота, способной успешно решать эту задачу, Колчак считал линейные корабли. Он не умалял и не принижал роль в войне на море других сил флота, таких как минно-торпедные и подводные лодки, но все же пальму первенства отдавал линейным силам. Так же как в это время поступали и в других морских державах, делавших ставку на линейные корабли.

Точка зрения Колчака, высказанная им в докладе на заседании военно-морского кружка, соответствовала официальным взглядам Морского Генерального штаба России и нашла свое практическое отражение в кораблестроительных программах Российского военно-морского флота, разработкой которых занимался Морской Генеральный штаб.
Доклад, прочитанный Колчаком, произвел сильное впечатление на членов кружка и приглашенных гостей, и по их просьбе морской министр И. М. Диков разрешил Колчаку выступить с этим докладом перед различными общественными организациями, имевшими отношение к флоту. Голос молодого талантливого офицера, представителя Морского Генерального штаба, прозвучал в петербургском клубе общественных деятелей, в кронштадтском обществе офицеров флота, в обществе ревнителей военных знаний и даже на заседании в Государственной Думе, от которой зависели кредиты, отпускаемые на строительство флота. Всюду, где бы ни выступал Колчак со своими докладами, он производил сильное впечатление на слушателей своей убежденностью, логичностью мысли, ясностью изложения материала и убедительностью приведенных доказательств в виде исторических примеров и параллелей. Даже явные скептики, прослушав выступление молодого офицера и ученого, меняли свое отношение к флоту и после этого начинали поддерживать идею его возрождения.

Вокруг разработанной Морским Генеральным штабом программы, представленной в Морское министерство, развернулась непонятная «мышиная» возня. Под различными предлогами руководители Морского министерства не давали программе хода. Немалую роль в интригах вокруг программы играли «доцусимские адмиралы», заседавшие в Главном Морском штабе и всячески мешавшие работе молодых талантливых офицеров, усилиями которых и была разработана эта программа. Неблаговидную роль в этом играли адмиралы А. А. Бирилев, И. М. Диков и С. А. Воеводский, которые последовательно (но не продолжительное время) возглавляли Морское министерство и также последовательно были сняты как не справившиеся со своими обязанностями.

Бесконечные проволочки с кораблестроительной программой, не позволявшие начинать постройку новых кораблей, крайне необходимых для флота, возмущали многих офицеров Морского Генерального штаба, особенно тех, кто над ней трудился. К числу таких офицеров относился и капитан 2-го ранга А. В. Колчак, больше всех поработавший над ее составлением и обоснованием. В знак протеста он решил уйти из Морского Генерального штаба и вообще с военно-морской службы и целиком посвятить себя научной деятельности в Академии наук, где его хорошо знали как крупного и авторитетного специалиста в области гидрологии полярных морей. В это время в стенах Академии вынашивались планы проведения новой полярной экспедиции, в которой Колчак мог бы принять участие в качестве специалиста-гидролога.

Отойдя от активной деятельности в Морском Генеральном штабе, но, оставаясь на военно-морской службе, он занялся преподавательской деятельностью в Морской академии и подготовкой к проведению новых полярных экспедиций по линии Академии наук. Сам А. В. Колчак не учился в Морской академии и не имел академического образования, но благодаря постоянному и целеустремленному самообразованию после окончания Морского корпуса его знания в области военно-морских дисциплин, особенно оперативно-тактических, и практический опыт, полученный в этой области, были настолько обширными и глубокими, что командование Морской академии сочло полезным пригласить его на должность профессора. Для молодого офицера было весьма лестно получить это приглашение, и он дал свое согласие.

По предложению начальника Главного гидрографического управления, известного полярного исследователя генерал-лейтенанта А. И. Велькицкого Колчак приступил к подготовке экспедиции по изучению возможности прохода судов вдоль побережья Сибири из Тихого в Атлантический океан. Для осуществления первой в истории экспедиции прохода судов по этому маршруту в Петербурге на Невском судостроительном заводе были построены два специальных судна ледокольного типа «Вайгач» и «Таймыр». Корабли строились под наблюдением Колчака. После окончания строительства Колчак в марте 1909 года был назначен командиром «Вайгача», командование «Таймыром» было поручено тоже морскому офицеру опытному полярнику Ф. А. Матисену. В 1909 году оба корабля совершили переход из Петербурга во Владивосток через Средиземное море и Суэцкий канал. По первоначальному плану «Вайгач» и «Таймыр», придя на Дальний Восток, должны были пополнить свои запасы во Владивостоке и сразу же выходить на северную трассу и вдоль побережья Сибири следовать на запад. Но корабли задержались во Владивостоке и с запозданием вышли к Берингову проливу. Когда ледовая обстановка уже не позволяла продолжать путь по намеченному маршруту, корабли вынуждены были вернуться во Владивосток, чтобы возобновить поход с наступлением навигации 1910 года.

Когда Колчак вернулся во Владивосток, на его имя пришла из Петербурга телеграмма за подписью морского министра и нового начальника Генерального штаба вице-адмирала Ливина, назначенного на эту должность после смерти Брусилова, с предложением вернуться в Морской Генеральный штаб для завершения работы над кораблестроительной программой.

Зимой 1911 года Колчак вернулся в Петербург и сразу же занялся кораблестроительной программой, которая благодаря энергичным действиям нового морского министра адмирала И. К. Григоровича в 1911 году наконец была утверждена, и Государственная Дума приняла закон о ее финансировании. По этой программе были заложены десятки новых кораблей, предназначенных для Балтийского и Черноморского флотов, но все они оказались на стапелях, когда разразилась Первая мировая война. Такова была цена проволочек с утверждением кораблестроительной программы 1909 1912 годов. И хорошо, что Николай II по докладу начальника Морского Генерального штаба своей властью разрешил до утверждения правительством новой судостроительной программы заложить в 1909 году на верфях Петербурга 4 новых линкора типа «Севастополь», предназначенных для усиления Балтийского флота.

Когда А. В. Колчак завершил свою работу над составлением кораблестроительной программы и разработкой оперативного плана развертывания Балтийского флота на случай войны с Германией, он в 1912 году получил приглашение от командующего морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н. О. Эссена перейти служить в Балтийский флот на должность флаг-капитана по оперативной части. По своему характеру это была та же работа, которой он занимался в Морском Генеральном штабе, ведая оперативной частью балтийского направления. Это предложение совпало с давним желанием Александра Васильевича перейти на флот, чтобы быть ближе к морю, кораблям и вообще живой работе, связанной с боевой подготовкой флота. Поэтому он охотно принял предложение Эссена и, получив разрешение морского министра адмирала И. К. Григоровича, в апреле 1912 года перешел служить в Балтийский флот.

В марте 1914 года Колчак был произведен в капитаны 1-го ранга и целиком переключился на выполнение своих основных обязанностей по должности начальника оперативного отделения штаба командующего Балтийским флотом. Этого требовала приближающаяся война с Германией, которая, по мнению Эссена, могла разразиться в наступившем 1914 году. И его как командующего больше всего беспокоил вопрос, связанный с решением главной задачи, поставленной перед Балтийским флотом оперативным планом, с которым флот вступил в войну. Поэтому на нем он и сосредоточил свое главное внимание, этим же вопросом был занят и штаб, и прежде всего Колчак как руководитель оперативной части штаба флота.
31 июля 1914 года, накануне объявления Германией войны России, отряд минных заградителей под прикрытием эскадры выставил на центральной позиции свыше 2,100 мин, поставленных в 8 линий в течение 4 часов. Это была прекрасная и вовремя выполненная операция. Командующий флотом и его помощник по оперативной части Колчак, как участники Русско-японской войны, прекрасно помнили, к каким последствиям привело внезапное нападение японского флота на русскую эскадру в Порт-Артуре, и сделали все для того, чтобы не допустить ничего подобного в случае внезапного нападения германского флота на русскую эскадру в Финском заливе

5.А. В. Колчак в Первой мировой войне

Блицкриг на суше против Франции кайзеровское верховное командование рассчитывало начать внезапным вероломным и сокрушительным ударом по Российской Столице - Санкт-Петербургу с моря. Огромный германский флот на Балтике под командованием Генриха Прусского готовился в первые дни войны (как на параде) войти в Финский залив. Германские корабли, неожиданно подойдя вплотную к Санкт-Петербургу, должны были обрушить на Правительственные и военные учреждения ураганный огонь 12-дюймовых крупповских сверхмощных орудий, высадить десанты и в течении нескольких часов захватить все важнейшие объекты Столицы и вывести Россию из войны.

Этим наполеоновским планам Кайзера Вильгельма не суждено было сбыться. В первые часы Первой мировой войны, по приказу адмирала фон Эссена и под непосредственным руководством Колчака, минный дивизион выставил шесть тысяч мин в Финском заливе, которые полностью парализовали действия Германского флота на подступах к Столице. Этим был сорван вражеский блицкриг на море, спасены Россия и Франция.

В 1941 г. по инициативе Наркома ВМФ адмирала Николая Герасимовича Кузнецова (изучавшего действия Балтийского флота в ходе Первой мировой) этот план был повторен в первые дни Великой Отечественной Войны для организации обороны Финского залива и Ленинграда.

Осенью 1914 г. при личном участии Колчака была разработана уникальнейшая (не имеющая аналогов в мире) операция по минной блокаде немецких Военно-морских баз. Несколько русских эсминцев пробрались к Килю и Данцигу и выставили на подходах к ним (под носом у немцев) несколько полей минных заграждений.

В феврале 1915 г. уже капитан 1-го ранга Колчак, как командир полудивизиона особого назначения, лично предпринял повторный дерзкий рейд. Четыре эсминца вновь подошли к Данцигу и выставили 180 мин. В результате этого, на минных полях (выставленных Колчаком) подорвалось 4 германских крейсера, 8 эсминцев и 11 транспортов. Позже историки назовут эту операцию Русского флота самой удачной за всю Первую мировую войну.

Во многом благодаря таланту Колчака, потери Германского флота на Балтике превышали наши потери в боевых кораблях в 3,5 раза, а по числу транспортов в 5,2 раза.

10 апреля 1916 г. Колчаку присваивается чин контр-адмирала. После этого его минная дивизия разгромила караван германских рудовозов, шедших под мощным конвоем из Стокгольма. За этот успех Государь произвел Колчака в вице-адмиралы. Он стал самым молодым адмиралом и флотоводцем России.

26 июня 1916 г. Колчак назначается командующим Черноморским флотом. В начале июля 1916 г. эскадра Русских кораблей (в ходе операции, разработанной Колчаком) настигает и в ходе боя тяжело повреждает германский крейсер «Бреслау», который до этого безнаказанно обстреливал русские порты и топил транспорты на Черном море. Колчак успешно организует боевые операции по минной блокаде угольного района Эрегли-Зонгулак, Варны и других турецких вражеских портов. К концу 1916 г. турецкие и германские корабли были полностью заперты в своих портах. Колчак записывает в свой актив даже шесть вражеских подводных лодок, подорвавшихся возле Османских берегов. Это позволило Русским кораблям совершать все необходимые перевозки по Черному морю, как в мирное время. За 11 месяцев своего командования Черноморским флотом Колчак добился абсолютного боевого господства Русского флота над вражеским.

6.Политическая деятельность А. В. Колчака

Адмирал Колчак восстановил в Сибири законы Российской Империи. Он сам и его Правительство никогда не ставило своей целью уничтожение целых социальных групп и слоев населения. До сих пор не найдено ни одной директивы А. В. Колчака на массовый Белый террор в отношении рабочих и крестьян. Ленинские большевики (еще в начале Первой мировой) обещали «перевести войну империалистическую в гражданскую», а захватив власть в октябре 1917 г. открыто провозгласили массовый революционный террор и полное уничтожение всех «контрреволюционных классов» - генофонда Российской нации - офицеров, юнкеров, священнослужителей, купцов, дворян, высококвалифицированных рабочих-мастеров и зажиточных крестьян.

После завершения Гражданской войны Сибирское правительство рассчитывало добиться классового, гражданского, межнационального и межрелигиозного примирения различных слоев населения и политических партий (без крайне левых и без крайне правых). Поэтому, в 1919 г. правительство Колчака запретило деятельность, как крайне левых экстремистских партий (большевиков и левых эсеров), так и крайне правых черносотенных организаций. Была разработана уникальная экономическая программа регулируемой государством рыночной экономики, в том числе создание индустриальной базы в Центральной и Западной Сибири, освоение пахотных земель и природных богатств, приращение населения Сибири к 1950-70 гг. до 200-400 миллионов человек.

Заключение

Итак, мы получили довольно подробное представление о том, что:

-А. В. Колчак - замечательный ученый-полярник, стоявший у истоков освоения Северного Морского Пути;

-блестящий морской офицер, теоретик и практик морского минирования;

-талантливый флотоводец, разработавший и проведший несколько уникальных морских операций;

-человек огромного чувства долга и ответственности перед Россией, в соответствии со своими внутренними убеждениями, возглавивший «Белое» движение.

В заключение скажем, что личность А. В. Колчака достойна более подробного описания в учебниках истории, как личность человека много сделавшего для России.

Список используемой литературы:

1. Юрий Кларов. Арестант пятой камеры. - М.: Политиздат, 1990. - 479 с.: ил.

2. Гуль Р. Б. Ледяной поход. Деникин А.И. Поход и смерть генерала

Корнилова. Будберг А. Дневник. 1918 - 1919 годы. - М.: Мол. гвардия, 1990. - 318 [2] с.

3. Журнал «Наука и жизнь» № 1, 2005. Доктор исторических наук Г. Иоффе.

«Адмирал Колчак: «Людей, дайте мне людей!»

4. Журнал «Наука и жизнь» № 11, 1995. «Полярная одиссея Александра

Колчака».

5. Журнал «Родина» № 3, 2007. Кандидат исторических наук В. Цветков.

«Откуда есть пошло Белое движение».

6. Журнал «Родина» № 1, 1990. Доктор исторических наук Г. Иоффе.

«Последнее путешествие. Трагедия Колчака - трагедия «Белого дела».

7. Журнал «Наука и жизнь» № 9, 1995. Доктор исторических наук Л.

Семеникова. «Гражданская война. За что воевали. Кто победил.»