30 м

Ширина ленты

2000мм

Скорость ленты

3 - 15 м/с

Скорость передвижения ОШС

93,5 м/ч

Мощность

1300 кВт

Масса

1000

Температура масла в редукторе

40 градусов

Плотность в маслосистеме

3,5 - 4 кг/см2

Количество масла в гидросистеме

5 м3

Температура масла в гидросистеме

25-30 градусов

Максимальная скорость ветра

20 м/с

Бульдозер D 10N (фирма CATERPILLAR США )

Длина с отвалом	7,19 м
Ширина с отвалом	4,94 м
Максимальная глубина рыхления	1,4 м
Производительность	1200 м3/смену
Максимальная скорость	12 км/ч
Скорость при рыхлении грунта	4 км/ч
Средняя скорость бульдозера	47 м/мин
Средняя загрузка отвала длина 30 м	10,6 м3

Развитие отвалов направлено по выпуклой кривой, что обеспечивает непрерывное возрастание приемной емкости отвала.

Схема маневрирования применяется кольцевая - движения автосамосвалов на отвале производится по кольцу.

Характеристика отвалов:

Действующие отвалы -3 породных и 6 отвалов -забалансовой руды, высота уступа -60м.

Приемная суточная способность действующих отвалов - 20 тыс.м3.

Примечание: технология отвалообразования описана в паспорте бульдозерного отвалообразования.

Раздел X. РЕКУЛЬТИВАЦИЯ ЗЕМЕЛЬ, НАРУШЕННЫХ ГОРНЫМИ РАБОТАМИ

месторождение карьер отвал горный

Объектами рекультивации являются карьерное поле, отвалы, хвостохранилище, а также малопригодные для сельского хозяйства участки (овраги, болота и др.), которые облагораживаются и передаются для использования взамен отчужденных горными отводами. В разделе освещаются следующие вопросы: экономическая оценка отчужденных территорий; перечень работ, расчет их объемов и необходимого количества машин для рекультивации; организация удаления, складирования и последующего размещения плодородного растительного слоя; определения очередности рекультивации и передачи территорий сельскому хозяйству; перечень работ по биологической рекультивации. Графические пояснения принятых решений помещаются в тексте.

Рекультивация отвалов

Учитывая, что карьер располагается в центре пустыни, вдали от жилых застроек (ближайший город находится в 34 км, поселок геологов в 4 км), специальных мер по рекультивации отвалов в проекте не предусмотрено.

Раздел XI. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Даются проектные решения по средствам механизации и организации работ, по заоткоске бортов карьера, очистке берм безопасности, доставке людей к забоям, водоотливу в карьере, работе по зачистке полезного ископаемого.

Мероприятия по обеспечению устойчивости бортов карьера

1. Производится отсыпка предохранительного вала в основании уступа и по верхней бровке, с целью предупреждения случайного нахождения в опасной зоне горно - транспортной техники и людей.

2. Расширение бермы данного горизонта за счёт разноса борта.

3. Не допускать скопление вод на транспортных бермах,для чего выполнять планировочные работы на бермах в целях ликвидации пониженных участков, где происходит накопление вод.

В 2007 г на руднике " М " выполнялись систематические визуальные обследования, инструментальные, маркшейдерские и геофизические наблюдения за состоянием устойчивости откосов уступов, поверхности предохранительных и транспортных берм, объектов ЦПТ ( ДПП - 1; 2; 3 ) верхних разгрузочных площадок и оснований конвейерных и автомобильных отвалов. По состоянию на 1.01.2001 г откосы уступов, бортов карьера и отвалы находятся в устойчивом положении. В 2008 году предусматривается:

1.Развитие маркшейдерской и геофизической наблюдательных станций на Западном и Северном бортах карьера.

2.Продолжить геофизические исследования на Восточном боту карьера методом электроразведки с целью определения зон и источников обводнения борта.

3.Провести опытно - промышленные работы по внедрению методов сейсморазведки для решения гидрогеологических и инженерно- геологических задач на руднике " М ".

4.Развитие наблюдательной станции и продолжение инструментальных наблюдений за состоянием устойчивости массива комплекса ЦПТ.

Дренаж и осушение осуществляется опережающим способом при проходке горных выработок разведочной шахты " М " по горизонту + 128 м и ниже шахтный ствол заложен вблизи карьерного поля. Кроме того путём проходки зумпфов, отсекающих приток воды по разломам на обуриваемые и взрываемые блока. Вода, накапливающаяся в зумпфах, выкачивается и используется для орошения забоев в ЭКГ и полива дорог.

Раздел XII. РЕМОНТ ГОРНОГО И ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Рассматриваются вопросы, связанные с организацией ремонта и технического обслуживания механического оборудования, применяемого на карьере. В проекте должны быть разработаны:

годовой график планово-предупредительного ремонта механического оборудования карьера с учетом простоя оборудования в ремонте;

технологическая планировка ремонтной площадки для ремонта механического оборудования в полевых условиях или технологическая планировка ремонтной базы карьера. На основании годового графика ППР и трудоемкости ремонта оборудования рассчитывается необходимое количество ремонтных рабочих, станков, площадей, строится график загрузки ремонтной базы карьера, определяются ее технико-экономические показатели. По типу и номенклатуре ремонтируемых машин и виду ремонта принимается способ их ремонта и определяется состав ремонтных бригад.

В разделе необходимо отразить передовые методы организации ремонта оборудования на карьере, наиболее рациональные способы восстановления деталей и сборочных единиц машин.

Объём графического материала 1 лист. На листе вычерчивается годовой график ППР механического оборудования или технологическая планировка ремонтной площадки, ремонтной базы карьера.

1.Ремонт основного оборудования рудника «М» производится на основании годового графика и титульного списка, утвержденных главным инженером комбината, а также «Положения о планово-предупредительном ремонте горного оборудования», утвержденного руководством ПГУ 22,02,1988 г.

2.Дефектная ведомость должна содержать все необходимые для производства ремонта сведения и быть укомплектованной эскизами, шаблонами, размерами нестандартных деталей, наиболее полно отражая необходимый объем работ. Ответственность за качество и своевременность подачи деффектной ведомости с необходимыми эскизами и чертежами несет эл. механик горного участка.

3.На основании дефектной ведомости ПТБ ЦРГО, энергоцеха разрабатывают план-график капитального и годового ремонтов с указанием видов работ и сроков их исполнения, согласовывает с главным механиком и главным электриком и утверждают у главного инженера рудника «М».

ПОДГОТОВКА И СДАЧА ОБОРУДОВАНИЯ НА КАПИТАЛЬНЫЙ И ГОДОВОЙ РЕМОНТ

Указание на вывод оборудования в ремонт дает гл.механик рудника за 10 дней руководству горного участка.

Подготовка к ремонту оборудования включает в себя:

очистку оборудования экипажем от пыли и грязи;

слив масла из бака радиаторов и гидросистемы;

перегон оборудования (ЭКГ, СБШ, ЭГ) из забоя на ремонтную площадку ЦРГО;

переход членов экипажа горной машины приказом по руднику на время ремонта на участок ремонта оборудования ЦРГО:

прием и вывод экипажа в состав ремонтных групп осуществляет начальник участка горного оборудования и начальник электроремонтного участка (ЭРУ);

сдает оборудование в ремонт начальник горного участка и эл.механик участка, а принмает начальник участка ремонта горного оборудования и ЭРУ энергоцеха;

составляется соответствующий акт;

оборудование считается сданным в ремонт после выполнения всех пунктов и подписания акта приема-сдачи горного оборудования;

после сдачи оборудования в ремонт ответственность за правильную и безопасную организацию работ, за соблюдение ТБ и ПС несет администрация ЦРГО, энергоцеха.

Раздел ХIII. ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ КАРЬЕРА

В разделе необходимо сделать обоснование и расчеты по следующим вопросам:

1. Краткие сведения о внешнем электроснабжении горного предприятия.

Выбор величин высокого и низкого напряжения из системы внутреннего электроснабжения применительно к принятой системе разработки и комплексу горного и транспортного оборудования добычных и вскрышных работ.

2. Выбор типа светильников для освещения карьера и промышленной площадки. Расчет освоения. Определение общей мощности осветительных приемников в карьере или на поверхности.

3. Составление таблицы силовых и осветительных приемников и их нагрузок по карьеру и промышленной площадке с разделением по видам производства: вскрыше, добыче, отвалам и прочим цехам. Определение главной стационарной и передвижных подстанций. Выбор местоположения трансформаторной подстанции.

4. Расчет основных воздушных и кабельных линий по нагреву, потере напряжения, экономической плотности тока и по току короткого замыкания. Детальный расчет привести по одному из фидеров. Результаты расчета остальных фидеров дать в сводной таблице. Расчет карьерной сети защитного заземления.

5. Годовой расход электроэнергии. Определение ожидаемой величины коэффициента использования реактивной мощности и мероприятия по компенсации реактивной мощности. Определение основных энергетических показателей (удельный расход электроэнергии на 1 т добычи или вскрыши, стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, элетровооруженность труда).

Графически представляется на плане горных работ схема электроснабжения подстанций, основных приемников и распредпунктов, а также трасс воздушных и кабельных линий.

Карьер «М» является предприятием открытых горных работ. Питание электрической энергией на открытых горных разработках осуществляется от энергосистемы по двухценным линиям электропередачи напряжением 220 кВ. С учетом роста максимальных нагрузок, а также высоких требований к бесперебойному питанию электроэнергией система внешнего энергоснабжения рудника »М» имеет простую, надежную экономичную схему с применением глубоких вводов 35-220 кВ к двум главным распределительным подстанциям (п/с 102 и п/с 104), расположенных вокруг рудника “М”. Подстанция-102 расположена на западном борту рудника “М”, а подстанция - 104 расположена на северном борту рудника “М”. При этом сети 6 кВ рудника “М” получаются короткие, что значительно снижает потери энергии и затраты цветных металлов. Эти подстанции оборудованы трехфазными масляными трансформаторами ТД - 10000/35/6 ( номинальная мощность 10 мВт, напряжение ВН - 35 кВ, напряжение НН 6 кВ ); на каждой подстанции установлено 2 трансформатора, каждый из которых работает на секцию шин перевода нагрузки с одной секции шин на другую и оперативного резервирования при выводе в ремонт одного из трансформаторов или коммутационных аппаратов на вводе.

Установленная мощность оборудования на подстанциях 20 мВт. В соответствии с требованием обеспечения бесперебойности и надежности электроснабжения потребителей рудника “М” электроэнергией и согласно Правилам устройства электроустановок (ПУЭ) потребители относятся ко второй и третьей категории. Ко второй категории относятся экскаваторы, буровые станки, работающие на добыче, технологическое оборудование промплощадки. К третьей категории относятся освещение, административно-бытовой комплекс и т.д.

Кроме надежности и бесперебойности электроснабжения, важными требованиями являются: высокое качество электроэнергии, безопасность элементов электроснабжения, электрическая защита от однофазных замыканий на землю. Эти требования к системе электроснабжения обеспечиваются применением наиболее рациональных схем электрооборудования, надежно работающего в условиях вибрации, толчков, ударов и имеющего надежные уплотнения для защиты от пыли и влаги. Электрооборудование должно иметь надежные устройства защиты и блокировки для безопасности обслуживающего персонала.

Установленная мощность основного горного оборудования на руднике:

ЭКГ - 8и ( 10)	ед. x 0,79	11,06 мВт;
ЭКГ - 12 (15)	ед. x 1,5	9 мВт;
СБШ - 250МН	ед. x 0,32	6,4 мВт;
Итого:		мВт.

Две очереди циклично-поточной технологии запитываются от аналогичных подстанций

(оперативные №№ 112,113). Установленная мощность основного оборудования ЦПТ 1,2=6,65 ( ЦПТ - 1 ) + 7 ( ЦПТ - 2 ) = 13,65 мВт. Электроснабжение выполнено от отдельных подстанций для обеспечения 1 категории электроснабжения в соответствии с требованиями ПУЭ.

В схеме электроснабжения рудника предусмотрено электроснабжение основного горного оборудования напряжением 6 кВ с изолированной нейтралью. Схема освещения - 0,4 кВ с заземлённой нейтралью.

При эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудование рудника персонал руководствуется следующими РТМ:

“Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей”; "Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей"; "Правила устройства электроустановок "; "Единые правила безопасности при разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом"; "Инструкция по безопасной эксплуатации электрооборудования и электрических сетей на карьерах". На основании выше перечисленных РТМ администрацией энергослужбы разрабатываются местные производственные инструкции.

Сведения о потребности энергоносителей на руднике " М "( за август 2008г. )

№п/п	Потребитель (участок)	Энергоноситель
		электро энергия	тепловая энергия	вода питьевая	вода техническая
		кВт/час	кКал	т. м 3
1	Восточный	541450
2	Западный	646100
3	Буровой-1	353175
4	Буровой-2	453900
5	Горнотранспортный	501600
6	ЦРГО	180360	180	7,5	6,5
7	КЛГАА	59200	270	4,6	10,5
8	Содержание зданий и сооружений	269534		21,9
9	Полив дорог и забоев				91,1
10	Столовая №9		203	15,5
	ВСЕГО	3005319	653	49,5	108,1

При написании дипломного проекта необходимо сделать обоснование и расчеты по следующим вопросам:

1. Краткие сведения о внешнем электроснабжении горного предприятия.

Выбор величин высокого и низкого напряжения из системы внутреннего электроснабжения применительно к принятой системе разработки и комплексу горного и транспортного оборудования добычных и вскрышных работ.

2. Выбор типа светильников для освещения карьера и промышленной площадки. Расчет освоения. Определение общей мощности осветительных приемников в карьере или на поверхности.

3. Составление таблицы силовых и осветительных приемников и их нагрузок по карьеру и промышленной площадке с разделением по видам производства: вскрыше, добыче, отвалам и прочим цехам. Определение главной стационарной и передвижных подстанций. Выбор местоположения трансформаторной подстанции.

4. Расчет основных, воздушных и кабельных линий по нагреву, потере напряжения, экономической плотности тока и по току короткого замыкания. Детальный расчет привести по одному из фидеров. Результаты расчета остальных фидеров дать в сводной таблице. Расчет карьерной сети защитного заземления.

5. Годовой расход электроэнергии. Определение ожидаемой величины коэффициента использования реактивной мощности и мероприятия по компенсации реактивной мощности. Определение основных энергетических показателей (удельный расход электроэнергии на 1 т добычи или вскрыши, стоимость 1 кВт/ч электроэнергии, элетровооруженность труда).

Графически представляется на плане горных работ схема электроснабжения подстанций, основных приемников и распредпунктов, а также трасс воздушных и кабельных линий.

Раздел XIV. Безопасность жизнедеятельности

В разделе излагаются только конкретные технические решения для данного дипломного проекта со ссылкой на соответствующие параграфы действующих «Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом» (1970 г.) и «Единых правил безопасности при взрывных работах» (1972 г.). Не допускаются изложение правил безопасности в общем виде в форме «должно быть» вместо утвердительной формы в прямом и переносном смысле «есть».

Например: так как высота уступа 20 м., то для сообщения между уступами устроены (а не должны быть устроены) маршевые лестницы шириной 0,8 м с горизонтальной площадкой, расположенной на высоте на расстоянии 10 м от почвы уступа. Расстояние между лестницами по длине уступа принято (а не должно превышать) 500 м ($26).

Если в специальной части дипломного проекта рассматриваются новые технологические процессы, машины и механизмы, то необходимо дать оценку их безопасности, произвести сравнение с аналогичными решениями, а в случае отсутствия последних разработать мероприятия, исключающие потенциальную опасность предлагаемого новшества для, трудящихся. Такой анализ производится непосредственно в специальной, части дипломного проекта.

Противопожарная профилактика

Излагаются мероприятия по:

оборудованию зданий и сооружений, горных машин и механизмов, энергетических установок первичными средствами тушения огня;

устройствам противопожарно-хозяйственного внешнего и внутреннего водопровода на промышленной площадке предприятия и его гидротехнические параметры (давление, расположение гидрантов, емкость резервуара для запаса воды);

размещение передвижных средств тушения огня.

Противопожарная профилактика на карьере "М"

Пожарная безопасность зданий и сооружений обеспечивается объемно-планировочными решениями, подбором и компоновкой огнестойких строительных конструкций, выбором и расстановкой противопожарных преград, планировкой путей эвакуации, противопожарного водоснабжения и подбором систем пожаротушения.

На случай возникновения пожара в производственных и вспомогательных зданиях обеспечена возможность эвакуации людей путем устройства достаточного количества выходов.

Эвакуационными выходами считаются проходы, двери и ворота, если они ведут:

а) из помещений первого этажа непосредственно наружу;

б) из помещений в лестничную клетку с выходом наружу непосредственно или через вестибюль и т.д.

В каждом производственном, вспомогательном и общественном здании имеется не менее двух выходов. Все эвакуационные двери, ворота и люки открываются в сторону выхода, наружу.

Для обеспечения карьера водой устроен противопожарный водопровод, объединенный с хозяйственно-питьевым водопроводом.

В систему производственно-противопожарного водопровода входят водозаборные сооружения, здания насосных, резервуары с чистой водой, водонапорная башня, наружная водопроводная сеть, прокладываемая на территории предприятия, и внутренняя сеть, прокладываемая в зданиях.

Для тушения пожара на карьере "М" применяют воду, воздушно-механическую и химическую пены, водные эмульсии галоидированных углеводородов, водяной пар, углекислый газ, инертные газы, порошки и сжатый воздух.

В качестве ручных огнетушителей применяются марки ОП (ОП-5, ОП-3, ОП-М) и ОУ (ОУ-2, ОУ-4, ОУ-8). Они используются для тушения небольших загораний, электроустановок и т.п.

На экскаваторах и на горнотранспортных машинах находятся исправно заряженные огнетушители, а также ящики с песком и другие средства пожаротушения. Местонахождение и число средств тушения огня определяются главным инженером карьера по согласованию с органами пожарного надзора. На карьере "М" применяются передвижные пожарные машины и их оборудование. Это мощная передвижная насосная станция ПНС-100, которая имеет двигатель стандартного шасси ЗИЛ-131 и центробежный насос производительностью 100 л/сек с дизелем мощностью 300 л.с.

Безопасность ведения горных работ.

1 .Технология горного производства.

Необходимо обосновать:

безопасность принятых углов откосов уступов и в целом бортов карьера;

безопасные значения принятой высоты уступа по полезному ископаемому и породам вскрыши и дать оценку безопасности рассчитанных технологических элементов капитальных траншей.

При применении взрывного способа подготовки горных пород и полезного ископаемого в выемке необходимо указать:

расположение расходного склада ВМ;

распорядок хранения ВМ на местах работ;

расчет безопасных расстояний при взрывных работах;

расположение укрытий для взрывников на момент взрыва;

молниезащиту складов ВМ;

безопасную установку буровых станков на уступах;

механизацию заряжения и забойки скважин;

организацию и проведение массовых взрывов.

2. Механизация горных работ.

При применении в качестве выемочно-погрузочного оборудования экскаваторов, погрузчиков, скреперов, бульдозеров необходимо указать:

безопасное расположение механизмов на уступе карьера или отвала в рабочее и нерабочее время;

безопасные уклоны съездов в грузовом и порожняковом направлениях

места нахождения людей во время работы механизмов;

условия применения систем автоматики, телемеханики, дистанционного управления машинами, механизмами.

При наличии технологического автомобильного транспорта обосновываются:

ограждение дорог от призмы обрушения;

наличие безопасного погрузочно-разгрузочного пункта;

порядок погрузки автомобилей;

порядок передвижения по карьерным дорогам.

При применении электрифицированного транспорта необходимо описать:

оборудование переездов железнодорожных путей с автодорогами средствами безопасности;

устройство блокировки от поражения электрическим током на электрозаводах;

устройство автоматической установки при обслуживании локомотива одним машинистом;

устройство предупредительных сигналов на переднем вагоне при следовании поездов вагонами вперед. При конвейерном транспорте необходимо указать:

устройства для аварийной остановки ленты места прохода или перехода над конвейером или под ним и их оборудование;

безопасные зазоры для прохода людей между конвейером и механизмами на уступах и в галереях.

При гидромеханизации указать:

безопасные места расположения средств гидромеханизации;

оборудование драг и земснарядов двусторонней звуковой сигнализацией, спасательными принадлежности;

места нахождения людей при работе средств механизации;

Оборудование зумпфов, землесосов и гидроэлеваторов, отвалов, колодцев;

Устройства для обслуживания трубопроводов и водопроводных лотков;

план ликвидации аварий;

оборудование средствами при добыче и обработке строительных материалов.

3.Электроснабжение карьеров.

При наличии стационарных и передвижных электроустановок необходимо обосновать:

величину применяемого напряжения и режим нейтрали;

приключательные пункты, их марку, места расположения;

порядок присоединения передвижных и переносных машин и трансформаторных подстанций к воздушным линиям;

наличие механической блокировки между масляными выключателями,

разъединителями и дверями камер передвижных подстанций и радиоустройств;

устройство общей заземляющей сети карьера стационарных и передвижных машин и механизмов, устройство магистрального заземляющего троса;

расстояние от нижнего фазного провода воздушной линии до поверхности земли;

устройство защиты людей от поражения электрическим током;

расположение средств гидромеханизации от воздушных линий электропередач.

Источники возникновения опасности .

При принятой технологии разработки и существующем карьерного оборудовании в атмосферу карьера поступают следующие газы: окись углерода и окислы азота.

Основными источниками их образования являются взрывные работы и работа автомобильного транспорта.

В пылеобразовании атмосферы карьера участвуют весьма интенсивные и многочисленные источники. К ним относятся: буровые и экскаваторные работы; транспортирование горной массы; взрывные работы; операции по зачистке и профилированию карьерных площадей и другие работы, выполняемые бульдозерами; накопление и сдувание пыли с поверхности бортов карьера, отвалов и временных внутрикарьерных складов горной массы.

Технологические процессы по добыче полезного ископаемого связаны с применением разнообразных машин, механизмов и инструментов, которые являются обычно агрегатами динамически неуравновешенными (электродвигатели, пневматические инструменты, буровые станки, экскаваторы, дробилки, грохота и т.п.) Работа этих агрегатов сопровождается сильным шумом и вибрацией, систематическое воздействие которых на работающих приводит к снижению производительности труда, ослаблению внимания к опасностям, а также вызывает профессиональные заболевания.

При работе буровых станков потенциальные опасности возникновения несчастных случаев представляют собой:

а) движущийся рабочий инструмент станка:

б) размещение бурового станка близко от бровки уступа, что может привести к обрушиванию уступа или к соскальзыванию станка с уступа вниз;

в) недостаточно устойчивое состояние бурового станка при его перемещении на другое место с поднятой мачтой и при навешенном буровом инструменте.Основными причинами производственного травматизма при работе одноковшовых экскаваторов, применяемых в условиях карьера "Мурунтау" являются:

1) нахождение людей в радиусе вращения поворотной платформы и в радиусе действия ковша экскаватора;

2) обрушение уступов или падение с них кусков руды или породы при экскавации;

3) нахождение людей вблизи ходовой части кузова экскаватора во время его переездов.

Анализ производственного травматизма при работе автотранспорта позволил установить основные причины несчастных случаев:

1) нарушение Правил безопасности при установке дорожных автосамосвалов под погрузку и при погрузке в кузов;

2) опрокидывание автосамосвалов под откос отвалов при разгрузке или падение с уступов во время движения вблизи их верхней бровки;

3) нарушение Правил безопасности при ремонте.Условия работы и эксплуатации электротехнического оборудования карьера, электрических сетей и карьерных подстанций имеют свою специфику - передвижной характер работы машин и механизмов, работа на открытом воздухе, наличие взрывных работ и т.п. Все это усложняет эксплуатацию электротехнического хозяйства карьера, создает тяжелые условия работы машин, электрических сетей и оборудования подстанций, вызывает сравнительно частые аварии и повреждение электрооборудования и может быть одной из причин возникновения электротравм.

Анализ производственного травматизма по руднику "М" за 2007 год

УЧАСТОК Кол-во случаев Вид травмыУчасток сетей и подстанций 1 поражение электрическим токомЦРГО 2 травмы при ремонтных работахГорно-транспортный 1 падение с высотыВзрывной 2 прочиеБуровой - 1 1 порез ногиУправление 1 прочиеИТОГО: 8 Мероприятия по обеспечению безопасности ведения работ.

К основным мерам борьбы с ядовитыми газами, образующимися при массовых взрывах в карьере, относятся: эффективное использование естественных схем проветривания и орошение взорванной горной массы. Применение принудительного проветривания признано нецелесообразным из-за больших размеров карьера: длина - 3.5 км, ширина - 3.2 км, глубина - около 500 метров.

Практика эксплуатации бурового оборудования показывает, что добиться существенного снижения запыленности атмосферы карьера путем совершенствования режимов и технологии бурения не представляется возможным. В связи с этим, основным методом борьбы с пылью на буровых установках является применение пылеулавливающих установок и использование методов пылеподавления в забое скважины с помощью воды.

Основным фактором, влияющим на снижение пылеобразования при экскавации, является влажность экскавируемой горной массы. Поэтому широко применяется искусственное орошение взорванной горной массы, особенно в сухое время. Орошение взорванной горной массы осуществляется при помощи гидромониторов на базе БелАЗ-548А.

В настоящее время на карьере "М" применяемым средством борьбы с пылью на автодорогах является их систематическая поливка водой или водным раствором ЛСТ (лингосульфанат). В зимнее время чаще используется вода, а в летнее- ЛСТ 30- 4 %-ной концентрации. Перед ее нанесением полотно дороги уплотняют с помощью виброкатов, срок действия раствора 20 - 30 дней.

К мерам борьбы с шумом относятся его ослабление и замена более глухим шумом. Например, для уменьшения шума, излучаемого вибрирующими поверхностями, они покрываются вибропоглощающими материалами с большим внутренним трением - резиной, рубероидом и т.п.

Снижение шума на карьерном оборудовании достигается также своевременной и полноценной смазкой, заключением в масляные ванны вибрирующих и создающих шум деталей, например шестеренчатых редукторов, содержанием в исправности машин и механизмов, тщательной пригонкой движущихся частей механизмов. Также стоит отметить и другие меры борьбы с шумом - замена соударяющихся деталей, деталями, вызывающими при ударе меньший шум, уменьшение веса соударяющихся частей, уменьшение твердости трущихся поверхностей, замена ударных действий безударными. Для защиты органов слуха применяются внутренние и наружные противошумы (антифоны). Наружные противошумы (наушники) закрывают ушную раковину. Внутренние противошумы (заглушки, вкладыши) вставляют в наружный слуховой проход; они бывают сплошные - с каналом и мембраной, типа воздушных фильтров. В качестве фильтра применяется губка, вата, марля.

Меры борьбы с вибрацией карьерного оборудования направлены на снижение амплитуды и частоты колебаний. Сиденье машиниста экскаватора, автосамосвала устанавливается на амортизирующей прокладке. Педали и рукоятки рычагов снабжены амортизаторами. Также для защиты от вибраций используют рукавицы с двойным слоем (внутренний - хлопчатобумажный, наружный - резиновый) и рукавицы из поролона. Применяют антивибрационные пояса, подушки, прокладки, виброгасящую обувь, виброгасящие коврики.

На основе рассмотренных опасностей на карьере "М" разработаны следующие меры безопасности при работе буровых станков.

1. Буровой станок должен быть установлен на спланированной площадке так, чтобы гусеница станка на уступе находилась не ближе 3 м от бровки уступа. При работе по неустойчивым породам станок должен быть закреплен стальными канатами.

2. При бурении первого ряда скважин, когда продольная ось бурового станка перпендикулярна борту уступа, станок должен быть расположен так, чтобы при самопроизвольном включении механизма он двигался в направлении от бровки уступа

3. Перемещение бурового станка с поднятой мачтой допускается на расстояние не более 100 м. При передвижении станка под электролиниями мачта должна быть опущена. При спуске и подъеме мачты не допускается нахождение людей спереди или сзади станка. При подъеме или спуске телескопической мачты верхнее звено ее должно быть закреплено в нижнем.

4. При работе на станках шарошечного бурения машинист и помощник машиниста станка должны руководствоваться следующими указаниями:

- если станок требуется перегнать на расстояние более 100 м или с подъемом (уклоном), превышающим 15о , то мачту станка нужно опустить и принять предохранительные меры на случай порыва цепи ходового механизма на уклоне (подъеме);

- до начала взрывных работ станок должен быть угнан в безопасное место на расстояние не ближе 50 м от одного из флажков взрыва, а при фронтальном расположении станка от места взрыва - на расстояние не ближе 100 м;

- до начала бурения необходимо проверить исправность бурового инструмента, прочность канатов, надежность крепления каната в канатном замке и плотность соединения отдельных частей бурового снаряжения. Запрещается бурить на связанных рабочих канатах. Забуривание скважины должно производиться обязательно с применением забурной трубы;

- станок шарошечного бурения должен устанавливаться строго горизонтально. При бурении, подъеме и опускании мачты станка ходовой механизм должен быть заторможен;

- во время бурения включающие устройства механизма опускания мачты должны быть отключены при электрическом приводе.

5. Осмотр скважины разрешается проводить не ранее чем через 12 ч после окончания бурения путем опускания в скважину электрической лампочки напряжением не более 36 в и во взрывоопасном исполнении. Лицо мастера при этом должно быть закрыто специальной маской с окном из небьющихся прочных материалов.

Учитывая большое значение хорошей освещенности рабочих мест для создания безопасных условий труда, на карьере осуществляется систематический контроль освещенности карьера. Для этого на плане разработки карьера наносятся изолинии освещенности, места установки прожекторов и других светильников, а также осветительных сетей, т.е. составляется карта освещенности карьера.

Независимо от состояния освещенности карьера, все горные и транспортные машины, применяемые в технологическом процессе, имеют собственное освещение (искусственное), без которого работа машин и механизмов не допускается. На буровых станках светильники устанавливаются непосредственно на вышке при помощи пружинных подвесов, амортизирующих толчки и удары. На время взрывных работ прожекторы и другие светильники убирают в безопасную зону или защищают их щитами, металлическими сетками и специальными устройствами.

Хорошее и рациональное освещение всех рабочих мест карьера "М" - дорог, оборудования, забоев, спусков с уступов и др. - оказывают большое влияние на степень безопасности работ, производительность труда и качество выполняемой работы.

Меры безопасности при работе экскаваторов предусматривают следующие положения:

1. Экскаватор должен быть установлен горизонтально и опираться на грунт всей поверхностью гусениц, в противном случае экскаватор будет испытывать большие напряжения от перекоса.

2. При передвижении экскаватора по горизонтальному пути или на подъем ковш должен быть разгружен и находиться не выше 1 м от почвы, а стрела должна устанавливаться по оси движения. Максимальный угол подъема при передвижении экскаваторов не должен превышать 12о.

3. В случае угрозы обрушения или оползания уступа работа экскаватора должна быть прекращена и экскаватор выведен из забоя в безопасное место. Не допускается также работа экскаватора под козырьками и навесами уступов, которые должны своевременно устраняться машинами, имеющими специальные приспособления.

4. Во время работы экскаватора люди должны находиться вне зоны действия его ковша.

5. Высыпание породы в автосамосвалы из ковша экскаватора необходимо производить с минимальной высоты и без ударов о борта самосвала. Погрузка в кузов самосвала должна производиться только сбоку или сзади, перенос экскаваторного ковша над кабиной запрещается.

6. В нерабочее время экскаватор должен находиться в безопасном месте, ковш опущен на почву, кабина закрыта и кабель отключен.

7. Гибкий кабель, питающий экскаватор, должен прокладываться на опорах (козлах и т.п.). Ближайшая к экскаватору часть гибкого кабеля может быть проложена по почве на расстояние, необходимое для маневровых работ экскаватора.

8. Страховые канаты подлежат осмотру не реже одного раза в неделю, при этом число порванных проволок на длине шага свивки не должно превышать 15% их общего числа в канате. Торчащие концы оборванных проволок должны быть обрезаны. Подъемные и тяговые канаты подлежат осмотру в сроки, установленные главным механиком карьера.

Основные мероприятия, обеспечивающие электробезопасность при открытой разработке месторождения "Мурунтау":

1. Электрические сети, установки и оборудование должны быть выполнены таким образом, чтобы части их, находящиеся под напряжением, были недоступны для случайного прикосновения.

2. Защита от опасности перехода напряжения на металлические конструктивные части электрических сетей, установок и горного оборудования осуществляется с помощью защитного заземления и отключения.

3. Осуществление постоянного контроля за состоянием изоляции. Наиболее часто ухудшается состояние изоляции кабелей экскаваторов, буровых станков и другого передвижного карьерного оборудования. Кабели и все воздушные электролинии в границах опасных зон на время взрывания зарядов должны быть отключены. Гибкие кабели должны осматриваться в начале каждой смены работниками, обслуживающими эти установки. Переноска кабеля допускается только после его отключения.

4. Основным условием безопасности работы электрических установок является обязательное соблюдение фактической нагрузки режиму работы, на которую рассчитаны данные электроустановки.

5. Применение различного рода блокировок и сигнализаций является средством профилактики электротравматизма.

6. При обслуживании электроустановок должны применяться необходимые защитные средства (диэлектрические перчатки, боты, коврики, изолирующие подставки и др.).

7. При работе на линии и на электрических установках напряжением до 1000 в и выше должны выполняться организационно-технические мероприятия, предусмотренные Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Лица, обслуживающие электрические установки, должны быть обучены способам оказания первой медицинской помощи при поражении электрическим током.

Аэрология карьеров.

1. Метеорологические условия, естественное проветривание и искусственная вентиляция.

Этот подраздел включает:

оценку метеорологических условий района с определением среднегодовой скорости ветра и периода штилевого и инверсионного состояния атмосферы, "роза ветров";

описание и графическое изображение схемы естественного проветривания для наиболее труднопроветриваемого сечения карьера с определением количества воздуха, проветривающего карьер, а также рассчитать концентрацию вредности.

При концентрации вредности свыше ЦДК применить искусственную вентиляцию.

2. Промышленная санитария.

Подраздел включает:

расчет количества пыли и газа, выделяющегося в атмосферу карьера;

методы и средства борьбы с пылью при бурении, отбойке, погрузке, транспортировании, переработке полезного ископаемого на автодорогах и от внешних источников с указанием расхода воды и других средств предупреждения пылеобразования;

пути борьбы с вредными газами и пылью при взрывных работах и на автомобильном транспорте;

расчет времени проветривания после массовых взрывов естественным путем и с помощью искусственной вентиляции;

методы борьбы с шумом и вибрацией при работе горно-транспортного оборудования;

мероприятия по созданию комфортных условий в кабинах горного оборудования путем кондиционирования или утепления кабин;

устройство помещений для обогрева горнорабочих и служащих в холодное

время года;

устройство санитарно-бытовых помещений и здравпункта;

водоснабжение предприятия.

Раздел XV. АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ

В соответствии с принятой технологией ведения горных работ и выбранным горнотранспортным оборудованием необходимо выполнить следующее:

выбрать для каждого вида горнотранспортного оборудования типовую схему автоматизации, указать, какие задачи она решает и какова эффективность ее применения;

выбрать технические средства контроля и учета работы основного горнотранспортного оборудования и принять типовую автоматизированную систему оперативного управления процессами на карьере;

привести для одной из принятых схем автоматизации (по согласованию с консультантом) принципиальную схему или блок-схему аппаратуры автоматизации и описать принцип ее работы.

Графический материал раздела помещается в пояснительной записке.

Автоматизация процессов на карьере «М»

На карьере Мурунтау используется Автоматизированная система управления автотранспортом (АСУ-АТ) которая является системой «нового поколения», впервые используемой для управления автотранспорта на карьере «М» и не имеющей аналогов на других горных предприятиях СНГ, а также других стран.

В основу деятельности положены два фактора, делающие систему уникальной:

использование навигационной технологии GPS (Global Positioning System)

использование специального программного обеспечения, позволяющего оптимально распределять а/транспорт, минимизируя время простоев горного оборудования.

Следует подчеркнуть, что в настоящее время компания Modular Mining разрабатывает АСУ автотранспорта с использованием GPS-приемников, однако, предлагаемые ею варианты предусматривают диалоговый режим управления, без оптимизационных алгоритмов перераспределения транспортных средств.

ТЕХНОЛОГИЯ GPS И ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ ПОСТРОЕНИЯ АСУ АТ НА ОСНОВЕ ЕЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.

Отличительными признаками данной системы служит использование технологии GPS (Global Positioning System - Системы Глобального Позиционирования), позволяющей с высокой точностью определять координаты движущихся или стационарных объектов с использованием спутниковых радиосигналов.

GPS - технология описана в ряде специальных изданий и представляет собой высокую технологию, которая в настоящее время широко используется при ориентации и управлении авиационными и морскими судами, автомашинами, а так же в военной области - при наведении ракет высокой точности. Двадцать четыре GPS спутника вращаются вокруг Земли на высоте 20200 километров с периодом в 12 часов. GPS приемники на Земле вычисляют свои координаты измеряя расстояния до четырех и более спутников. Спутники функционируют как опорные точки с заданными параметрами, которые передают название спутника, его координаты и сигналы точного времени. Расстояние до спутника вычисляется по временной задержке прихода сигнала от спутника до GPS приемника. Затем решается триангуляционная задача для вычисления координат GPS приемника. Профессиональные GPS-системы позволяют измерять координаты практически чего угодно, преобразуя их в более чем 20 популярных форматов, среди них - ARC/INFO, AutoCAD, ArcCAD и др.

При решении задач описания положения объектов на земной поверхности ключевыми характеристиками системы являются точность и производительность. Существуют несколько подходов к увеличению точности, целостности данных и производительности GPS систем. Профессиональные GPS позволяет фиксировать тысячи субметровых позиций в день. Для получения субметровой точности используется дифференциальный GPS. Суть метода состоит в использовании базовой станции с точно известными координатами, которые получаются при использовании высокоточного GPS-приемника путем накопления и усреднения данных. Базовая станция транслирует корректирующую поправку на мобильную GPS. Корректирующий сигнал транслируется на мобильную GPS при помощи радиосвязи. Однако, даже если корректирующий сигнал потерян, корректировка будет произведена впоследствии, так как базовая станция хранит поправки, как функцию времени. Таким образом сохраняется целостность данных. Базовая GPS станция позволяет отслеживать до 12 спутников одновременно и транслировать дифференциальную поправку автономно - без участия оператора. GPS система фиксирует координаты (Х,У,Z) объекта в реальном масштабе времени.

После измерения координат при помощи мобильного GPS-детектора (приемника), как это описано выше, они по радиомодему (или другим образом) передаются в компьютер. Размещая эти приемники на движущихся объектах (автомашинах, судах и проч.) и обрабатывая соответствующим образом поступающую от них в компьютер информацию, можно отобразить на дисплее положение этих объектов в выбранной системе координат, на карте дорог и т.д. Имея эту информацию, можно осуществлять управление движущимися объектами (в нашем случае а/самосвалами), их диспетчеризацию и решать задачи связанные с их оптимальным распределением. Такова общая концепция использования GPS в автоматизированной системе управления движущимися средствами.

Применительно к АСУ автотранспорта карьера эта концепция состоит в том, чтобы разместить упомянутые выше GPS-приемники на автосамосвалах, а также пунктах их погрузки (экскаваторы, бункеры и др.) и пунктах их разгрузки (склады, бункеры ЦПТ, породные отвалы). Учитывая, что многие пункты загрузки и разгрузки являются стационарными (или малоподвижными) их координаты могут быть на определенное время зафиксированы.

Соединив все указанные GPS-приемники радиомодемной связью с центральным компьютером, используя необходимый радиокоммуникационный и др. софтвер, с помощью этого компьютера можно осуществлять:

(а) визуализацию на дисплее и др. экранах положение а/самосвалов в пределах карьера и его промплощадки в реальном времени, контролируя выполнение этими а/самосвалами своих маршрутов, их остановки, а также своевременно фиксируя различные нештатные ситуации в распределении а/транспорта;

(б) накапливать необходимую справочную информацию и осуществлять оптимальное управление подвижным составом.

Таким образом, АСУ-АТ созданная на основе GPS-технологии позволяет успешно реализовать все функции управления автотранспортом карьера, избегая сложных и малоэффективных систем фиксации положения подвижных средств (а/самосвалов) на основе использования контрольных ретрансляторов, радилокационных методов, вычисления ожидаемых координат а/самосвалов, а также др. методов их регистрации в конечных и промежуточных точках их маршрутов. Именно на этих, перечисленных выше принципах, были основаны предыдущие АСУ-АТ карьера (система «Карат», «а/самосвал», подсистема управления транспортом АСУ ТГР карьера М и др.). Их недостатки известны, и связаны они, прежде всего с трудностью или невозможностью фиксации положения а/самосвалов в любой момент времени. Технология GPS позволяет избежать этого и потому является единственной надежной основой для создания реально действующей АСУ автотранспорта карьера.

Раздел XVI. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ПОВЕРХНОСТИ

На основе масштабного ситуационного плана местности проектируется генеральный план поверхности карьера и промплощадки в соответствии с существующими нормами.

Генеральный план вычерчивается в масштабе 1:5000 и 1:2000 и ориентируется относительно стран света: на нем наносится "роза ветров".

На генеральном плане изображаются:

перерабатывающие предприятия (дробильно-сортировочные и обогатительные фабрики), отвалы, производственные и технические здания и сооружения;

склады;

служба эксплуатации машин;

жилой поселок;

основные транспортные коммуникации, а также дороги, связывающие жилой поселок и карьер между собой и с производственными и техническими зданиями и сооружениями, дороги, ведущие к железнодорожным станциям и т.д.;

линии электропередач, подстанции, осветительные сети, линии сигнализации, связь.

Графическая часть - один лист (генеральный план карьера).

Раздел ХVII. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ

Цель данного раздела--определение капитальных затрат по строительству карьера и эксплуатационных расходов на добычу 1 т полезного ископаемого, а также обоснование решений методом вариантов.

Экономические расчеты по отдельным процессам производятся на основе принятой организации труда, выбранного оборудования, передовых методов производства. Должны быть проработаны вопросы рациональной структуры управления карьерным хозяйством. Экономические расчеты включают:

определение капитальных затрат на строительство карьера и размера производственных фондов на момент сдачи карьера в эксплуатацию,

расчет эксплуатационных затрат на добычу полезного ископаемого, в том числе затрат непосредственно на 1 т полезного ископаемого и 1 м3 вскрыши;

расчет по обоснованию технико-экономических показателей работы карьера;

определение экономической эффективности технических решений специальной части проекта (помещается в разделе спецчасти):

сравнение технико-экономических показателей (результатов, полученных при проектировании, с реальными проектами новых предприятий, с существующим карьером, по которому ведется проектирование, с лучшими предприятиями области и т.п.).

Расчет основных процессов вскрышных и добычных работ выполняется раздельно и включает:

определение объемов работ по основным процессам и штата рабочих для выполнения работ;

определение месячного фонда заработной платы к начислений на заработную плату;

установление месячной потребности: а) во вспомогательных материалах, б) в топливе, в) в электроэнергии;

расчет амортизационных отчислений;

учет прочих расходов;

сводные затраты на производство вскрышных и добычных работ и определение себестоимости соответственно 1м3 и 1т.

Специальная часть проекта содержит наиболее глубоко проработанные технические решения. В соответствии с этим и экономические расчеты по спецчасти должны производиться наиболее подробно (в частности, детально сравниваются анализируемые варианты). По минимальным приведенным затратам определяется наиболее экономичный вариант технического или технологического решения.

Основные технико-экономические показатели приводятся на листе.

КАПИТАЛЬНЫЕ ЗАТРАТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОДОВ

1. Капитальные затраты на горно-строительные работы.

Объем горных работ определен в соответствующих разделах дипломного проекта («Вскрытие»). Стоимость единицы объема горных выработок принимается по укрупненным показателям согласно «Строительным нормам и правилам» (СНиП), из данных практики или по указанию консультанта.

Затраты на горно-подготовительные выработки и вскрышные работы сводятся в табл.1.

Таблица 1

Вид работы	Ед. измерения	Объем работы	Стоимость единицы,руб.	Сумма тыс.руб.
Капитальные траншеи Разрезные траншеи Дренажные горные выработки Вскрышные работы Железнодорожный путь Автодороги и т. д.
Итого Неучтенные расходы (10-12 %)
Всего

2. Капитальные затраты на транспортные коммуникации в карьере.

Стоимость автодороги со сплошным железобетонным покрытием плитами системы Яковлева:

1 км -- 130 тыс. руб.; 1м2--11,82 руб.

Стоимость автодороги со сплошным железобетонным покрытием сборными плитами:

1 км -- 105 тыс. руб., 1м2 -- 7,50 руб.

Сметная стоимость железнодорожных путей, руб.:

1 км железнодорожных путей:

главных постоянных................... 51 000

станционных..........................….. 64 000

передвижных в забое...............… 27 000

1 км контактной сети на путях:

постоянных........................…….. 7500

передвижных......................……..6500

стрелочного перевода................ 1500

3. Расчет капитальных затрат на оборудование.

Спецификация оборудования и определение необходимых затрат на его приобретение производятся по следующей форме (табл. 2).

Таблица 2

Наименование оборудования	кол-во ед.	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость всего оборудов.	Примечание
		Оптовая цена, руб.	Дополнительные затраты на доставку, монтаж, запчасти и скаладские расх.	Всего
ИТОГО

Стоимость доставки принять в размере 5% прейскурантной цены

Стоимость монтажа принять в следующих процентах прейскурантной цены:

Механизация вскрышных и добычных работ на карьере 18

Электромеханические, ремонтные мастерские 11

Электроподстанции 30

Телефонная связь 65

Канатные дороги 18

Обогатительные сооружения и устройства 120

Техника безопасности 38

Транспорт нормальной колеи (локомотивы, вагоны и пр.) 9

Стоимость начального резерва запасных частей для оборудования и изготовительно-складские расходы принять в размере 3,7 % стоимости оборудования.

Действующие цены на основные виды оборудования приведены в специальной литературе.

Цены на новые виды оборудования рассчитываются но формуле

Ц=С(1+Рс/100)

где С -- себестоимость изделия:

Рс-- норматив рентабельности на изделия машиностроительной промышленности, %; для экскаваторов, думпкаров и буровых станков Рс=13, для автосамосвалов Рс =8. 4. Затраты на здания и сооружения.

Наименование зданий и их объем берутся из соответствующих разделов проекта.

Цены на строительство здании и сооружений приведены в специальной литературе. Данные сводятся в табл. 3.

Таблица 3

Наименование здания и сооружения	Единица измерения	Кол-во единиц	Стоимость, тыс. руб.
			Единицы	Общая
Итого

Размер капитальных затрат:

Ниже приводится сводная смета на производственное строительство (табл. 4).

Таблица 4

Наименование затрат	Сумма затрат. тыс.руб.	Затраты на 1т годовой добычи, руб.
Часть I Подготовка территории строительства Затраты на горные работы Затраты на промышленные здания и сооружения Затраты на электромеханическое оборудование и монтаж Затраты на транспорт и связь Затраты на приспособления, инструменты и производственный инвентарь Благоустройство промышленной площадки

Подобные документы

• Транспортирование горной массы

  Геологические и горнотехнические характеристики месторождения. Подготовка горных пород к выемке. Взрывные и выемочно-погрузочные работы. Складирование полезного ископаемого. Система разработки месторождения. Вскрытие карьерного поля месторождения.
  
  отчет по практике [752,7 K], добавлен 22.09.2014
  

• Технология ведения горных работ на разрезе "Восточный"

  Географическое и административное положение Экибастузского каменноугольного бассейна. Горно-геологическая характеристика месторождения и карьерного поля. Взрывная подготовка вскрышных уступов. Подготовка горных пород к выемке и погрузке.
  
  курсовая работа [3,2 M], добавлен 22.12.2014
  

• Разработки золоторудного месторождения "Новое", Куранахского рудного поля

  Общие сведения о районе месторождения, горно-геометрические расчеты. Вскрытие месторождения, система его разработки. Подготовка горной массы к выемке. Транспорт горной массы. Вспомогательные работы: осушение и водоотлив, ремонт, электроснабжение.
  
  дипломная работа [537,8 K], добавлен 23.07.2012
  

• Участок "Разрез Глуховский" Распадского каменноугольного месторождения

  Характеристика месторождения, географические и климатические условия района. Геологическое описание участка "Разрез Глуховский". Главные производственные процессы: вскрытие карьерного поля, подготовка горных пород к выемке, выемочно-погрузочные работы.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 24.10.2015
  

• Вспомогательные работы, электроснабжение карьера

  Геологическое строение характеристика месторождения. Свойства горных пород. Существующие состояния и анализ горных работ. Вскрытие карьерного поля. Электроснабжение карьера, используемое оборудование. Разработка альтернативных вариантов развития участка.
  
  дипломная работа [579,4 K], добавлен 07.07.2012
  

• Разработка паспорта подготовки горных пород к выемке, выемочно-погрузочных работ и отвалообразования

  Подготовка горных пород к выемке. Параметры взрывных работ. Определение парка буровых станков карьера. Выбор модели экскаватора-мехлопаты (для экскавации полезного ископаемого). Транспортировка горной массы. Выбор модели бульдозера, фронта разгрузки.
  
  курсовая работа [486,7 K], добавлен 21.12.2011
  

• Повышение эффективности открытой разработки месторождений путем применения технологий с использованием средств гидромеханизации

  Геологическая характеристика месторождения. Режим работы и производственная мощность предприятия. Вскрытие карьерного поля. Обоснование системы разработки, подготовка пород к выемке. Гидротранспорт горной массы. Производительность и количество земснаряда.
  
  курсовая работа [95,0 K], добавлен 23.01.2013
  

• Технологический расчет основных процессов открытых горных работ

  Открытый способ добычи полезных ископаемых - основа функционирования и развития горной промышленности. Краткая геологическая и горнотехническая характеристика месторождения. Режим работы карьера, общая организация работ. Подготовка горной массы к выемке.
  
  курсовая работа [11,5 M], добавлен 28.03.2010
  

• Открытая разработка рудного месторождения

  Выбор способа вскрытия карьерного поля. Особенности карьеров, разрабатывающих наклонные месторождения глубинного типа. Предполагаемая схема добычи руды. Способ подготовки горных пород к выемке. Ликвидация негативных последствий ведения горных работ.
  
  курсовая работа [165,9 K], добавлен 23.06.2011
  

• Вскрытие и отработка Понийского месторождения габбро-диоритов

  Геологическое строение Понийского месторождения. Условия залегания полезного ископаемого. Описание комплекса пород, слагающих месторождение. Производственная мощность карьера. Выбор места заложения капитальной и разрезной траншеи. Углы откосов бортов.
  
  дипломная работа [3,7 M], добавлен 14.02.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам