Развитие Республики Беларусь

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего и необщего пользования. По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

Транспорт общего пользования подразделяется на виды: железнодорожный, автомобильный, водный (морской, речной), воздушный, трубопроводный. Железнодорожный транспорт. Это вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров по железным дорогам. Он отличается от других видов наземного транспорта массовостью потоков разнообразных грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью их перевозок на большие расстояния. В Республике Беларусь грузооборот железнодорожного транспорта в 2003г. составил 38,4 млрд. т/км (83% всех выполняемых в республике грузовых перевозок без учета трубопроводного транспорта), пассажирооборот - 13,3 млрд. пассажиро-км (почти 47,2% пассажирских перевозок). Эксплуатационная длина железных дорог Беларуси - 5,5 тыс. км, в том числе двухпутных - 1,6 тыс. км (28,5%), из которых более половины (0,9 тыс. км) электрифицированы. Кроме того, около 4 тыс. км приходится на подъездные железнодорожные пути промышленных предприятий и организаций. Процент обновления пассажирского парка за счет всех источников финансирования составляет 2,4%, грузового - 6%. Техническое оснащение БЖД в основном соответствует Евростандарту и характеризуется следующими параметрами: 30% эксплуатационной длины железнодорожных линий составляют двухпутные линии; 67% обшей эксплуатационной длины железных дорог оборудовано автоблокировкой, из которых 58,5% - диспетчерской централизацией, 34% - полуавтоматической блокировкой, 97,7% стрелок включено в электрическую централизацию. Автомобильный транспорт. Осуществляет перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям, подразделяется на грузовой и пассажирский. Грузовой автомобильный транспорт перевозит 47,7% всех грузов, главным образом на короткие и средние расстояния. Его удельный вес в грузообороте относительно невелик из-за небольшой дальности перевозок. Так, в общем грузообороте всех видов транспорта общего пользования на автомобильный приходится 10,8%, в то же время именно этот вид транспорта отличается высоким уровнем занятости - около четверти всех работающих на транспорте.

Внутренний водный транспорт. Удельный вес в перевозке грузов и пассажиров за последние годы значительно сократился: в 2003г. им перевезено 0,7% грузов, пассажирские перевозки водным транспортом в 2007 году составляют 0,1% перевезенных всеми видами транспорта.

Общая протяженность эксплуатационных водных путей составляет около 1800 км, которые полностью используются для судоходства транспортом общего пользования в течение всей навигации. По габаритам судового хода около 700 км водных путей относится к магистральным участкам рек, остальные участки рек по условиям судоходства - к малым рекам.

Воздушный транспорт. Этот вид транспорта осуществляет перевозки пассажиров и грузов воздушным путем. Для него характерны высокие скорости движения (от 300 до 2000 км/ч). Он используется, прежде всего, для перевозки пассажиров и почты, а также дорогих, скоропортящихся и срочных грузов на большие расстояния. В 2006 г. грузооборот составил 0,4% тонно-километров, а на пассажирские перевозки воздушным транспортом приходилось 0,8%.

Перспективы развития воздушного транспорта Беларуси связаны в основном с расширением пассажирских перевозок; авиация по-прежнему будет применяться в межгосударственных и международных перевозках пассажиров на дальние и сверхдальние расстояния.

Трубопроводный транспорт осуществляет передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых грузов по трубопроводам под давлением, которая обеспечивается насосными станциями. Предназначен главным образом для транспортировки газа, нефти и нефтепродуктов. Различают магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся трубопроводы, по которым транспортируют продукты от мест добычи или производства к местам переработки или потребления. Промышленный трубопроводный транспорт используется для транспортировки грузов в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса. Трубопроводный транспорт характеризуется большой экономичностью - дешевизной перевозок и высокой производительностью труда, сравнительно небольшими удельными капиталовложениями.

Значение трубопроводного транспорта в национальной экономике Беларуси определяется следующими данными: он занимает второе место в общем объеме перевозимых грузов (31,1% в 2003г.) и первое место в грузообороте всех видов транспорта общего пользования (55,0% в 2003г.). В Беларуси действует следующая система магистральных газопроводов, по которой осуществляется транзит российского природного газа: Торжок - Минск - Ивацевичи; Ивацевичи - Долина; Кобрин - Брест - государственная граница; Волковыск - государственная граница; Торжок - Долина; Ивацевичи - Вильнюс - Рига; Минск - Вильнюс; Минск - Гомель.

Нефтепроводный транспорт - наиболее эффективный вид транспортировки сырой нефти; представляет собой комплекс сооружений в составе трубопроводов, насосных станций, хранилищ. Общая длина магистральных нефтепроводов на территории Беларуси - 3,0 тыс. км и нефтепродуктопроводов по перекачке бензина и дизельного топлива - 1,2 тыс. км.

В Беларуси действуют три магистральных продуктопровода, по которым перекачивают дизельное топливо и бензин: Унеча - Полоцк, Унеча - западная граница, Новополоцк - Минск (Фаниполь).

связей определяется прежде всего тем, что в качестве внешнего фактора экономического развития они являются важным средством для сбалансированности производства и потребления; возможностей и потребностей хозяйства республики; средством ускорения научно-технического прогресса; перевода экономики страны на путь рыночного развития. Они влияют на темпы и пропорции развития хозяйства, его отраслевую структуру, территориальную организацию производства.Основная форма участия Беларуси в мировых торгово-экономических связях - торговля. Поэтому прежде чем анализировать географию внешней торговли республики, необходимо дать определение, что такое экспорт и импорт и что к ним относится. Под экспортом подразумевается вывоз товаров из Беларуси. Под импортом понимается ввоз товаров в Беларусь для внутреннего их использования. В экспорт и импорт не входят: монетарное золото, ценные бумаги и монеты, транзит зарубежных товаров через территорию республики, реэкспортные товары без завоза в Беларусь, товары, которые ввозятся или вывозятся временно.

В товарной структуре экспорта Беларуси преобладали:

- машины, оборудования и транспортные средства - 26,8%;

- минеральные продукты - 18,2%;

- продукция химической промышленности - 19,2%;

- черные и цветные металлы и изделия из них - 8%;

- текстиль и текстильные изделия - 8,5%;

- древесина, мебель и целлюлозно-бумажные изделия - 6,7%;

- пищевая промышленность и сырье для нее - 8,1%.

Перечисленные товарные группы составляли 65,5 % экспорта республики. В этих условиях Беларусь вынуждена идти на совершенствование товарной структуры экспорта, которая была бы ориентирована на производство продукции приоритетных отраслей, достижение наибольшей эффективности внешнеторговой деятельности.

В настоящее время в товарной структуре импорта Беларуси преобладают:

- минеральные продукты - 28%;

- машины, оборудование и транспортные средства - 22,6%;

- продукция химической промышленности - 15%;

- пищевые товары и сельскохозяйственное сырье - 11,3%

- черные и цветные металлы и изделия из них - 11,7%;

- легкая промышленность и сырье для ее производства - 5%

- древесина, мебель и целлюлозно-бумажные изделия - 3,6%.

Повышение эффективности внешнеэкономической деятельности в целом, и особенно внешней торговли, позволит Беларуси обеспечить стабилизацию и устойчивый рост экономики.

Беларусь имеет экспортно-импортные связи более чем со 150 странами мира. Географическое распределение оборота внешней торговли осуществляется по странам следующим образом:

- импорт отражается по стране происхождения (производства) товара;

- экспорт отражается по стране назначения (потребления) товара;

- если неизвестна страна назначения или происхождения товара, то экспорт и импорт отражаются по стране, в которой был заключен контракт.

Страны Европы являются теми партнерами, с которыми Беларусь имеет самые тесные торгово-экономические связи. Это объясняется как особенностями экономико-географического положения республики, так и близостью размещения многих стран, которые ранее входили в СЭВ (республики Балтии, Польша, Болгария и др.). На долю стран Европы (без стран СНГ) приходится 79% экспорта Беларуси и 85% продукции импорта. Крупнейшими торговыми партнерами Беларуси являются Германия, Польша, Литва, Латвия и Италия. Из Беларуси в эти страны поставляется преимущественно калийные и азотные удобрения, полимеры, этилен, шины, химические волокна и нити, крученная проволока из черных металлов без электрической изоляции, холодильники, детали и оборудования для автомобилей и тракторов, прицепы и полуприцепы, мебель и др. что касается импорта товаров, то здесь ведущее место занимает продовольственные товары и зерно (растительное масло, сахар, ячмень), продукция химико-фармацевтической промышленности (медикаменты, гербициды), а также различное оборудование для пищевой и легкой промышленности, станки. Безусловно, эти страны и дальше будут занимать одно из главных мест в торговле Беларуси со странами Европы (вне СНГ).

Страны Африки представляют особый интерес для расширения торгово-экономических связей Беларуси. Они размещены значительно ближе, чем Австралия, Новая Зеландия и страны Американского континента. Уровень технологического развития большинства из них значительно ниже, чем в нашей стране. Поэтому в них могут найти сбыт многие товары, которые не всегда можно продать на рынках Европы и Азии. Из стран же Африканского континента Беларусь может получать многие виды сельскохозяйственной продукции тропического происхождения.

Страны Американского континента в современном мире играют значительную роль в развитии торгово-экономических связей. Но отдаленность стран Америки от Беларуси пока не способствует расширению торговых отношений между ними. Тем не менее такие крупные страны ,как США, Канада, Бразилия проявляют большой интерес к Беларуси, учитывая ее геополитическое положение.

9. Экономические районы

Территориальная структура народного хозяйства отражает распределение производительных сил в территориальном разрезе. В этом смысле в Республике Беларусь выделяются экономические регионы, территориальные комплексы и территориально-производственные комплексы (ТПК).

Работы по территориальному районированию в Беларуси проводились уже в 20-х годах. Первоначально они были связаны с районированием сельского хозяйства. Основательные исследования проводились в Совете по исследованию производительных сил (СОПС) при Госплане СССР, а также в научно-исследовательских институтах АН БССР и Госплане БССР. Ныне эти исследования проводятся в Научно-исследовательском экономическом институте Минэкономики Республики Беларусь и в институте экономики Национальной Академии наук Беларуси. Экономическое районирование народного хозяйства применяется как инструмент выделения территориальных комплексов. В этой связи в республике выделяется четыре экономических района: Центральный, Юго-Восточный, Северо-Восточный и Западный. В то же время территория республики делится на три природно-хозяйственных района: Северный, Центральный и Южный. Территориальные комплексы (ТК) - комплексы отраслей и производств на территории экономического района. ТК отражают территориальный аспект формирования межотраслевых комплексов. Они формируются в соответствии с принципами теории экономического районирования. Для Беларуси характерны три типа экономических районов, а именно: экономические районы в пределах административных областей (г. Минск и шесть областей); каждая область имеет свой набор отраслей специализации, свой уровень комплексности развития, свои органы управления; внутриобластные экономические районы (подрайоны) (их насчитывается 19). Каждый из них имеет свои отрасли специализации как в пределах областей, так и в масштабах республики. В отличие от областей подрайоны не имею органов управления, так как они не выполняют административных функций; низовые административные экономические районы - это сельские административные районы (их в Беларуси 118), которые можно рассматривать как первичные территориальные подразделения в системе экономического районирования.

Производство, сформированное на территории отдельных районов, образует территориально-производственные комплексы (ТПК) - как совокупность предприятий и сооружений различных отраслей, расположенных на определенной территории и связанных между собой использованием общерайонных природных и экономических ресурсов, а также общей системой расселения. В Республике Беларусь выделяют три типа территориально-производственных комплексов:

1. ТПК многоотраслевого развития (шесть комплексов): Минский (машиностроение); Гомельский (лесная и деревообрабатывающая, пищевая, машиностроение); Могилевский (черная металлургия, химическая); Витебский (легкая, строительных материалов, машиностроение); Гродненский (пищевая, стройматериалов, химическая, стекольная, лесная и деревообрабатывающая, легкая); Бобруйский (химическая и нефтехимическая, лесная и деревообрабатывающая, стекольная и фарфорово-фаянсовая); ресурсный промышленность территориальный сельский

2. Интенсивно-развивающиеся ТПК (11 комплексов): Брестский (электроэнергетика, пищевая, лесная и деревообрабатывающая, машиностроение, легкая); Барановичский (легкая, пищевая, машиностроение); Пинский (легкая, пищевая, лесная и деревообрабатывающая); Молодечненский (лесная и деревообрабатывающая, машиностроение, пищевая, стройматериалы, порошковая металлургия); Лидский (машиностроение, химическая, стекольная и фарфорово-фаянсовая); Оршанский (легкая); Борисовский (лесная и деревообрабатывающая, целлюлозно-бумажная, пищевая, медпрепаратов); Солигорский (химическая, пищевая, легкая); Новополоцкий (топливная, электроэнергетика, химическая и нефтехимическая); Мозырский (топливная, лесная и деревообрабатывающая, пищевая, стройматериалов); Жлобинский (легкая, стройматериалы, металлургическая, электроэнергетика);

3. ТПК, представляющие собой простые группировки предприятий (два комплекса): Глубокский (пищевая, стекольная и фарфорово-фаянсовая, лесная и деревообрабатывающая); Кричевский (стройматериалы, легкая, пищевая).

Размещено на Allbest.ru