Инфраструктурный комплекс объединяет отраслей хозяйства, производящие разнообразные услуги. Термин «услуги» охватывает широкий круг отраслей, которые выполняют различные функции для покупателей, но не включают продажу реального продукта. В экономической науке, как в России, так и за рубежом нет полного единства относительно того, что следует включать в состав сферы услуг. Например, американские экономисты приводят следующую классификацию отраслей услуг:

1) услуги сферы материально-вещественного производства: торговля (оптовая, розничная, общественное питание); транспорт; услуги по производству и обращению (услуги по организации и налаживанию управления производством, его общественных связей, по обслуживанию помещений, агентства по прокату оборудования, проектно-конструкторские бюро); реклама; услуги связи; материально-вещественные услуги населению (сюда же относится гостиничное дело);

2) сфера нематериальных (невещественных) услуг: услуги финансово-кредитных и страховых учреждений; хозяйственные услуги государства; хозяйственное использование недвижимости (сдача внаем жилья и помещений для предпринимательской деятельности); наука, образование и здравоохранение; невещественные услуги населению.

Международный валютный фонд (МВФ) дает самую краткую характеристику-классификацию, согласно которой услуги подразделяются на четыре группы: фрахт, другие транспортные услуги, туризм, прочие услуги. В основе нерасшифровываемой статьи «прочие услуги» лежат многие сравнительно новые виды так называемых деловых услуг, требующихся предпринимателям.

В группу деловых услуг входят профессиональные и управленческие услуги (все виды консультаций, а также правовая, бухгалтерская, аудиторская помощь); информационные услуги (программное обеспечение, обработка информации, подготовка данных и т. д.); персональные услуги (подбор, подготовка, обучение и стажировка кадров); операционные услуги (управление предприятием, контроль за качеством продукции, ликвидация отходов производства); банковские и страховые услуги в полном ассортименте; лабораторные, рыночные и прогнозные исследования; реклама, продажа, посредничество во всех видах; услуги в области связи и аренды; ремонт и техническое обслуживание оборудования, строительство и услуги в области освоения космического пространства в гражданских целях.

В России принята несколько другая классификация. По ней услуги можно подразделить на следующие виды:

А. Материальные, в том числе: 1) материализуемые в предметах своего воздействия (торговля, общественное питание, жилищно-коммунальное, бытовое обслуживание); 2) нематериализуемые в предметах своего воздействия (транспорт и связь).

Б. Нематериальные, в том числе: 1) необходимые (образование, культура, здравоохранение, физическая культура); 2) вынужденно необходимые (государственное управление, оборона, охрана общественного порядка).

В экономике России в последние годы обозначилась положительная тенденция увеличения доли производства услуг. В 1999г. 52% общего объема ВВП приходилось на производство услуг, тогда как в 1990г. доля услуг составляла 32%. В странах с развитой рыночной экономикой доля производства услуг еще значительнее. Например, в "ША она достигает 75%, в Германии -- 65%, в Японии -- 60%. Характерно, что увеличение доли производства услуг в ВВП России происходит, прежде всего, в сферах хозяйства, обеспечивающих функционирование рынка.

Инфраструктурный комплекс подразделяется на две крупные, относительно самостоятельные части: коммуникационную систему и сферу обслуживания.

Коммуникационная система России включает транспорт и связь, основная задача которых -- перемещение в пространстве информации, энергии, людей и разнообразных веществ.

Транспорт. Транспорт образно называют кровеносной системой экономики. Его основные задачи: обеспечение устойчивых связей между отдельными отраслями и районами страны, своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

С помощью одного вида транспорта решить эти задачи невозможно. Поэтому в России все виды транспорта взаимодополняют друг друга, образуя транспортную систему.

Транспортная система -- совокупность всех видов транспорта, объединенных между собой транспортными узлами, т.е. пунктами, в которых сходится несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. Существует несколько видов транспорта: а) сухопутный (железнодорожный, автомобильный); б) водный (морской, речной); в) трубопроводный; г) авиационный.

Железнодорожный транспорт -- ведущий в транспортной системе России. Основные черты географии российских железных дорог определились еще в дореволюционный период и мало изменились с того времени. В европейской части их конфигурация напоминает гигантское колесо, ось которого -- Москва. От нее в разные стороны отходят «спицы»-радиусы (к Санкт Петербургу, Смоленску, Орлу, Нижнему Новгороду и др.). На разных расстояниях от Москвы эти радиусы пересекаются кольцевыми дорогами. На восток от европейского «колеса» протянулись широтные магистрали (к Екатеринбургу, Челябинску, Оренбургу). Чем восточнее, тем их меньше. Это создает серьезные проблемы, так как особенно быстро растет поток грузов между Сибирью, Уралом и европейской частью страны. Но в связи с распадом СССР осуществлять эти перевозки стало намного труднее, так как значительные участки крупнейших широтных железнодорожных магистралей -- Транссибирской, Среднесибирской, Южно-Сибирской -- оказались за пределами России. Единственный же собственно российский участок (Екатеринбург -- Тюмень -- Омск) не в состоянии справиться с гигантской и постоянно нарастающей нагрузкой. Важнейшей, хотя и нелегкой, задачей стала необходимость строительства новых железных дорог на востоке России. Построена, но пока слабо используется Байкало-Амурская магистраль. Начато строительство Амуро-Якутской магистрали. В отдаленной перспективе возможно продолжение на восток Печорской магистрали (Салехард -- Воркута -- Коноша), которая объединит территорию Европейского Севера.

Автомобильный транспорт -- один из самых дорогих. Но он обладает большой маневренностью и скоростью движения, возможностью доставлять грузы непосредственно потребителю. Дальние перевозки автомобильный транспорт осуществляет в северных и восточных районах страны, горах Кавказа, где отсутствуют другие виды сухопутного транспорта. География автомобильных дорог схожа с географией железнодорожных магистралей. Крупнейшие 12 дорог лучами расходятся от Москвы к Санкт Петербургу, Симферополю, Бресту, Челябинску. В восточных районах число дорог резко снижается. До сих пор нет автодороги, пересекающей всю Россию с запада на восток.

Морской транспорт имеет важное значение благодаря географическому положению России. Морской транспорт имеет сложное хозяйство: флот, порты, судоремонтные заводы. По тоннажу российский флот занимает седьмое место в мире после Либерии, Панамы, Японии, Норвегии, США и Греции. Но большая часть судов имеет возраст 10 лет и более, поэтому не может заходить в иностранные порты. Первое место в грузообороте среди океанских бассейнов принадлежит портам Тихоокеанского бассейна, которые снабжают товарами северо-восток страны, осуществляют внешнеторговые связи со странами Азии и Австралией. На втором месте -- Балтийский бассейн, обеспечивающий внешние связи со странами Европы и Америки. Через порты Черноморского бассейна в основном ведется экспорт нефти. По морям Северного бассейна проходит Северный морской путь, имеющий огромное значение в освоении и снабжении районов Крайнего Севера.

Речной транспорт играет решающую роль в тех районах, где протекают многоводные реки, а создание сухопутного транспорта требует больших средств и времени. По рекам экономичны перевозки объемных грузов, не требующих быстрой доставки: леса, нефти, зерна, строительных материалов. Судоходные реки России относятся к разным бассейнам. Основной среди них -- Волго-Камский, к которому тяготеет экономически развитая часть страны.

Авиационный транспорт -- единственный, охватывающий перевозками почти все районы страны. Тем не менее, объем грузов, перевозимых авиационным транспортом, относительно невелик. Самолетами доставляют грузы в труднодоступные районы страны, перевозят скоропортящуюся продукцию. Главная специализация воздушного транспорта -- перевозка на дальние расстояния пассажиров.

Трубопроводный транспорт по объему выполняемой работы все более приближается к железнодорожному. Однако строительство трубопроводов в 3--5 раз быстрее и дешевле, чем железных дорог. По трубопроводам передается 97% нефти, весь газ, многие продукты переработки нефти.

Глава 6. ВНЕШНЯЯ ТОРГОВЛЯ РОССИИ

Обладая почти 144-миллионным населением и все еще значительными возможностями экономического развития, Россия представляет собой громадный потенциальный рынок товаров, услуг, капитала. Однако современная степень реализации этого потенциала во внешнеэкономической сфере весьма скромна. В 2000г. доля России в мировом импорте составляла всего 0,7%, в мировом экспорте 1,7% (табл. 5).

Таблица 5. Объем экспорта и импорта в России и ряде стран мира в 2000г.

Источник: БИКИ. 2001. №71-72.

В 2000г. после двухлетнего перерыва возобновился рост внешнеторгового оборота России. Его объем, рассчитанный по методологии платежного баланса (с учетом официально не регистрируемых торговых операций), в долларах и в текущих ценах увеличился по сравнению с 1999г. на 29,7%. Экспорт возрос на 38,9%, импорт -- на 29,7%. Положительное сальдо торгового баланса достигло рекордного за весь период реформ уровня -- 61 млрд. долл. (табл. 6).

Таблица 6. Внешняя торговля России в 1992--2000 гг., млрд. долл.

С учетом официально не регистрируемых внешнеторговых операций. Источник: ЭКО. 2001. №7.

Характерные черты динамики внешней торговли в течение 2000г. -- постепенное замедление роста экспорта (в основном вследствие замедления экспортных цен) и, напротив, ускорение роста импорта, причем в натуральных показателях. Пока это еще не привело к уменьшению сальдо торгового баланса, но при сохранении нынешних тенденций оно может сократиться: за 2001г. Правительство РФ ожидает его уменьшения примерно на 10 млрд. долл. по сравнению с 2000г., по прогнозу, экспорт сократится на 7--8% и примерно в таких же пределах возрастет импорт.

В ВВП доля экспорта, если его пересчитать в рубли по среднегодовому валютному курсу, поднялась в 2000г. до рекордного уровня 42,6% (в 1999г. составила 39,7%). Такой уровень, как правило, характерен для сравнительно небольших или слаборазвитых стран, не обладающих достаточно обширным и емким внутренним рынком (для сравнения -- в СА доля экспорта в ВВП составляет 7,5%). Доля импорта по отношению к ВВП понизилась с 21 до 17,9%, но в товарных ресурсах розничной торговли, особенно если подсчеты вести в неизменных ценах, удельный вес импортной продукции в течение всего 2000 г. Неизменно повышался: в первом квартале он составлял 38%, во втором -- 39, в третьем -- 40 и в четвертом квартале -- уже 43%.

Развитие экспорта РФ в 2000 г. в основном определялось повышением мировых цен на многие его компоненты и в меньшей мере -- «остаточным» воздействием девальвации рубля. Через постепенно ослабевающие процессы импортозамещения последняя продолжала влиять и на импорт, сдерживая его рост. Оживление экономической активности в стране, однако, способствовало расширению спроса на импортные товары.

События 1990-х гг., прежде всего распад СССР и проводимая правительством политика либерализации, привели к росту открытости российской экономики, тем самым усилив ее зависимость от масштабов и эффективности внешней торговли, уровня и динамики валютного курса, предоставления иностранных кредитов и возможностей их погашения. По мнению ученых ИМЭМО РАН, в реальных условиях современной России неподготовленная и непродуманная политика либерализации внешнеэкономической сферы, начатая еще руководством бывшего СССР, не только не повысила эффективность последней, но превратила внешнюю торговлю в основной канал расхищения и потерь национального богатства страны. По оценкам экспертов, только нелегальный вывоз валюты из страны составляет от 10 до 20 млрд. долл. в год, недоучтенными остаются до 40% импорта и 10-- 12% экспорта. Все это резко затрудняет процесс выработки и осуществления эффективной внешнеэкономической политики. Установка на ускоренную интеграцию России в мировое хозяйство не согласуется как с уровнем конкурентоспособности большинства отраслей, так и с уровнем развития инфраструктуры для обслуживания внешнеэкономических операций.

Структура российской внешней торговли, отнюдь не характерная для промышленной страны, в последние годы еще более ухудшилась.

В структуре экспорта продолжают доминировать минеральные продукты (табл. 7). Удельный вес основных топливно-энергетических ресурсов в общем объеме экспорта в январе -- июне 2001г. составил 54,4%, что на 0,9% больше, чем в аналогичный период 2000г. Нефть и нефтепродукты остаются крупнейшим источником валютных доходов России. Доля машин, оборудования и транспортных средств в российском экспорте, а это фактически основной показатель «качества» экспорта, значительно снизилась по сравнению с 1990 г. (20%) и уже многие годы держится на уровне около 9--10%. Аналогичный средний показатель для других стран составляет 41--42%, а для стран Северной Америки -- около 50%. Ниже, чем в России, этот показатель только в странах Африки, Ближнего и Среднего Востока. Современный российский экспорт машинотехнической продукции в значительной степени является заложником мировой политической конъюнктуры и сильно зависит от реализации отдельных крупных проектов по линии технического содействия зарубежным странам. Экспортные перспективы отечественной машинотехнической продукции и готовых изделий осложняются отсутствием действенной государственной поддержки в этой области, что особенно необходимо в связи с проведением агрессивной проэкспортной политики основными конкурентами России. Металлы и изделия из них (без драгоценных металлов) занимают в товарной структуре российского экспорта 11,7%.

Таблица 7. Внешняя торговля России. Структура экспорта и импорта в 1995-2000 гг.

Источник: Внешнеэкономический комплекс России: современное состояние и перспективы. М.: ВНИКИ. 2001. № 1.

Экспортная квота (доля российского экспорта в производстве) достигла своих предельных значений в большинстве добывающих отраслей и отраслей первичного передела. В 2001г. она увеличилась по сравнению с 2000г. и составила 45,7% по нефти, нефтепродуктам -- 37,4%, необработанным лесоматериалам -- 51,6, древесной целлюлозе -- 86,0%. Несколько снизилась и составила 33% экспортная квота по природному газу.

Ясно, что угроза превращения России в «сырьевой придаток» -- это не преувеличение. Перед нами действительно возникает перспектива занять в мировой экономике нишу, жестко ограниченную сырьевыми возможностями. При этом Россия может быть поставлена в положение жесткой зависимости от тех государств и экономических блоков, которые занимают ключевые позиции в мировой экономике.

Как видно из табл. 6, российский импорт в 2000г. составил 44,2 млрд долл. и увеличился по сравнению с предыдущим годом на 11,8%. В январе -- июне 2001г. российский импорт составил 19,5 млрд долл. и увеличился против января -- июня 2000г. на 24,3%, в том числе из стран дальнего зарубежья -- 13,3 млрд долл. (рост на 27,2%), из государств СНГ -- 6,2 млрд долл. (рост на 18,6%). При этом доля стран дальнего зарубежья составила 68,2% и повысилась на 1,5%.

В январе -- июне 2001г. были зарегистрированы наиболее высокие за все последнее десятилетие темпы прироста импорта, в натуральном выражении: на 35,1% в целом, в том числе на 43,9% из дальнего зарубежья и 17,6% из региона СНГ. В свою очередь расширение импорта в стоимостном выражении было обусловлено значительным падением средних контрактных цен в торговле со странами дальнего зарубежья -- на 11,6%, в том числе под влиянием низкой конъюнктуры на мировом продовольственном рынке.

В структуре российского импорта преобладают машины, оборудование и транспортные средства -- 31,2%, продовольствие и сельскохозяйственное сырье -- 25,1%.

Географическое распределение внешней торговли России характеризуется высокой концентрацией торговли с небольшим количеством государств. На Германию, Италию, Украину, Белоруссию, США приходится 35,6% всего внешнеторгового оборота. На 10 стран, включая упомянутые, а также Китай, Польшу, Нидерланды, Казахстан, Великобританию приходится более половины (54,3%) его стоимостного объема.

Широкие торговые связи Россия имеет с Европейским союзом, на который в 2001г. приходилось 35,8% всего объема внешней торговли.

Особый интерес для России представляет Азиатско-Тихоокеанский регион. Внешнеторговый оборот с этим регионом в 2001г. составил около 15% всего объема. Среди этих стран наиболее высокими темпами в 2001г. развивалась торговля с Китаем и Японией.

В то же время сохраняется крайне опасная тенденция в наших отношениях со странами СНГ. Внешнеторговый оборот России со странами СНГ неуклонно сокращается и сегодня составляет всего лишь примерно 19% общего объема внешнеторгового оборота. При этом оказались разорванными многие исторически сложившиеся хозяйственные связи. В число 12 основных торговых партнеров России в 2001 г. входили всего три страны СНГ -- Украина, Белоруссия, Казахстан. Следовательно, наша промышленность утрачивает даже рынок бывших советских республик, который, как и российский рынок, постепенно заполняется продукцией дальнего зарубежья.

Следует также учитывать, что экспорт в СНГ -- это не только производственные объемы, это занятость в стране. Возрождение российской промышленности станет весьма трудным делом, если этот наш «естественный рынок» будет окончательно потерян. Ведь через несколько лет может произойти окончательная переориентация бывших советских республик на других экономических партнеров.

Вместе с тем в нашем, экспорте в СНГ также преобладают энергоносители, без которых экономика большинства бывших советских республик просто не может функционировать. Однако экономический кризис в странах Содружества сделал их неплатежеспособными. На долю России приходится 52% населения СНГ, но примерно 85% объема внешней торговли, около 90% добычи нефти и более 85% добычи природного газа. В результате возник значительный долг стран СНГ Российской Федерации. Это означает, что Россия фактически безвозмездно субсидирует страны СНГ. Большинство этих долгов в ближайшем будущем, судя по всему, не будет возвращено, в то время как российские долги «дальнему зарубежью» растут как снежный ком.

Глава 7 . ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ РОССИИ

Отдельные части территории России отличаются друг от друга по природным, историческим и социально-экономическим условиям. Специализируясь на производстве одного или нескольких видов продукции или видов услуг, каждая территория обеспечивает своей продукцией другие части страны, получая взамен то, чего ей не хватает. Происходит обмен результатами труда -- территориальное, или географическое, разделение труда. Территориальное разделение труда -- это закрепление специализации территории на производстве отдельных видов продукции при условии обмена ими с другими территориями.

Специализация территории -- преимущественно развиваемые на ней отрасли общегосударственного значения. Специализация территории на производстве какой-либо продукции (услуг) складывается лишь в том случае, если:

Центральная Россия (центр европейской части России) состоит из четырех экономических районов -- Центрального, Волго-Вятского, Центрально-черноземного, Северо-Западного.

Центральная Россия -- первоначальная основа русского государства, основной очаг русской национальной культуры и расселения русского народа по нашей стране. На территории Центральной России находится столица России -- Москва. Это наиболее освоенная часть России. Она играет ведущую роль в экономике, науке, культуре, политической жизни страны.

Для Центральной России характерно положение в центре европейской части страны, на пересечении широтных и меридиональных транспортных магистралей, у выхода в Балтийское море. В пределах Центральной России находится верхняя часть бассейна Волги, издавна игравшего огромную роль в экономическом развитии страны.

По сравнению с другими частями страны Центральная Россия не столь богата природными ресурсами. Однако на раннем этапе зарождения промышленности они сыграли важную роль в развитии хозяйства. На собственном сырье и топливе здесь раньше, чем в других местах страны, зародились черная металлургия, металлообработка, солеварение, деревообработка, текстильная, стекольная, керамическая промышленность. В дальнейшем природных ресурсов стало не хватать. Но благодаря развитию транспорта сырье и топливо стали завозить из других районов. В настоящее время здесь используются как привозные, так и собственные ресурсы.

Важное природное богатство Центральной России -- железная руда Курской магнитной аномалии. Она позволила создать собственную металлургическую базу. Бурый уголь (Подмосковный бассейн), торф, строительные материалы (известняки, глина, пески), фосфориты, бокситы, соль начали активно использовать лишь в советское время. Однако они лишь частично удовлетворяют потребности районов. Водные ресурсы значительны лишь на северо-западе, в целом же по сравнению с потребностью хозяйства они невелики. Созданы каналы и водопроводы для снабжения водой Московского промышленного узла. Лесные ресурсы Центральной России невелики. Лишь на севере сохранились леса, которые используются в промышленности. В срединной и южной частях Центральной России леса имеют водоохранное и санитарное значение. Умеренно континентальный климат с достаточным увлажнением позволяет при больших земельных ресурсах, при правильной мелиорации и агротехнике получать хорошие урожаи зерновых, льна и картофеля, а на юге -- сахарной свеклы.

Центральная Россия -- территория, где сформировался русский народ. И сейчас русских здесь большинство, лишь на востоке в автономных республиках Волго-Вятского района живут марийцы, чуваши, мордва. Центральная Россия -- самая густонаселенная часть России. Средняя плотность населения здесь 52 человек на км². В Центральной России преобладает городское население (70%). На ее территории расположено 430 городов. Важнейшее место среди них занимают города-миллионеры: Москва, Санкт Петербург, Нижний Новгород. Вокруг них формируются городские агломерации.

Главные черты современного хозяйства Центральной России складывались под влиянием ряда факторов:

а) роли ее районов как главных научно-исследовательских, конструкторских и учебных баз страны;

б) давнего промышленного освоения;

в) наличия высококвалифицированных кадров;

г) выгодного экономико-географического положения, в том числе столичного;

д) благоприятных транспортных связей;

е) использования преимущественно привозного сырья и энергии;

ж) формирования собственной мощной металлургической базы на основе ресурсов КМА;

з) наличия в Москве и городах Центральной России оборонной промышленности, защищенной мощной противоракетной обороной.

Промышленность Центральной России специализируется на сложной и нематериалоемкой продукции, требующей квалифицированного труда и научных разработок. Главные отрасли специализации -- машиностроение, металлургия, химическая и легкая промышленность. Особое место занимают наука и научно-техническое обслуживание, а также управление, высшее образование, культура и искусство, а в последние годы -- туристско-экскурсионная деятельность.

Машиностроение Центральной России представлено станкостроением, электроникой, вычислительной техникой, приборостроением, энергетическим и транспортным машиностроением. Доля наукоемких производств точного машиностроения Центральной России в производстве страны составляет 50%. Центры данной отрасли -- Москва, Санкт Петербург, Нижний Новгород, Иваново, Рязань, Владимир. Центральная Россия специализируется на производстве энергетического и электротехнического оборудования. Здесь производится более 1/3 продукции транспортного машиностроения: автомобили, самолеты (Москва, Смоленск, Нижний Новгород, Воронеж), суда (Нижний Новгород), оборудование для железнодорожного транспорта (Коломна, Мытищи, Тверь). Аэрокосмический комплекс Москвы и ее пригородов (Калининград) и предприятия оборонного комплекса Нижнего Новгорода, Тулы, Владимира и других городов в настоящее время проходят стадию конверсии. Заводы Центральной России обеспечивают турбинами, генераторами и другим оборудованием большинство электростанций страны. Одним из крупнейших в мире центров энергетического машиностроения является Санкт Петербург. В Центральной России производится значительная часть телевизоров и оборудования для телецентров, киносъемочной и кинопроекционной аппаратуры, фотоаппаратов и кинокамер, полиграфического оборудования.

Дополняют машиностроительный комплекс предприятия черной металлургии, которые развиваются на базе месторождений железных руд Курской магнитной аномалии. Главные металлургические центры -- Липецк, Старый Оскол, Тула. Вместе с рядом передельных заводов, работающих на металлоломе, они удовлетворяют большую часть потребности машиностроительных предприятий Центральной России.

Большинство заводов химической промышленности обеспечивает потребности машиностроительных, текстильных и сельскохозяйственных предприятий региона. Благодаря наличию квалифицированных кадров и опытно-экспериментальных производств большое развитие получили отрасли основной химии, производство химических волокон (Центральный район), пластмассовых изделий и стекловолокнистых материалов, промышленность химических реактивов и особо чистых веществ, химико-фармацевтическая промышленность и бытовая химия. Химическая промышленность Центральной России производит также каучук и шины (Ярославль), удобрения (Подмосковье).

Центральная Россия -- старейший текстильный район нашей страны. Здесь производятся различные виды тканей. Сейчас текстильная промышленность региона использует в основном привозное сырье, а также химические волокна. Главные центры -- Москва, Иваново, города Московской, Ивановской и других областей. Выдающуюся роль играет этот регион в производстве изделий легкой промышленности. На его долю приходится основная доля выпуска хлопчатобумажных, льняных и шерстяных тканей в России.

Центральная Россия выделяется высокоинтенсивным сельским хозяйством. В его структуре главное -- животноводство, в сфере которого производится почти половина всей продукции сельского хозяйства по стоимости. Сельское хозяйство Центральной России производит молоко, мясо, картофель, овощи, лен, сахарную свеклу, однако много сельскохозяйственной продукции приходится завозить из других районов, так как потребности региона очень велики. Фактический уровень потребления мяса в центре европейской части России обеспечивается за счет местного производства примерно на 57%, молока -- на 76%.

ЕВРОПЕЙСКИЙ СЕВЕР РОССИИ