Размещено на http://www.allbest.ru/

Оптимизация управления авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина путем количественного экономико-математического моделирования

Реферат

Объект исследования: деятельность и развитие Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Предмет исследования: теоретико-методологические и практические основы развития эффективности Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Цель работы: идентификация текущего уровня сотрудничества, а так же разработка комплекса мер для повышения эффективности организации.

Методы исследования: анализ и синтез, экономическое моделирования на основе оптимизационных моделей, использование анализа матриц БКГ и SWOT-анализ.

В процессе исследования был проведен комплексный анализ Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Российской федерации, была разработана модель позволяющая определить слабые места организации, и разработан эффективный план развития предприятия.

В процессе исследования были определены основные проблемы и предложен комплекс мер, который позволит повысить эффективность маркетинговой политики, а так же развития организации.

Содержание

Вступление

Раздел 1. Теоретико-методологические основы исследования авиационного комплекса

1.1 Экономическая характеристика авиационного комплекса им. В.С. Ильюшина и его место российском авиастроении

1.2 Комплексный анализ внешней и внутренней среды объекта. Построения SWOT-матрицы принятия стратегических решений

1.3 Разработка моделей для принятия тактических решений на авиационном комплексе им. В.С. Ильюшина

Раздел 2. Формирование математических моделей управления авиационным предприятием

2.1 Построение модели с использованием частного случая модели целочисленного линейного программирования - задачи о ранцах

2.2 Сравнительный анализ методов оптимизации и выбор наиболее подходящих методов

Раздел 3. Решение математических моделей разработанных в рамках исследования авиационного комплекса им. В.С. Ильюшина средствами EXCEL

3.1 Принятые программы стратегических мероприятий по развитию предприятия

3.2 Результаты проведенных расчетов и оценка эффективности модели

Выводы

Список использованных источников

Приложение

Вступление

Формирование и развитие эффективного машиностроительного является неотъемлемым обязательством любого современного государства. В пост-индустриальном мире, машиностроение, инновационные сектора экономики являются основным источником инновационного развития, модернизации экономики, и институциональной трансформации.

Однако, не смотря на всю важность проведения системной и целенаправленной политики в авиастроении, в Российской федерации внимание для решения данной проблемы, выделяется недостаточно, несмотря на некоторые попытки, вроде создание ОАК.

В большинстве случаев, национальные чиновники индифферентны к развитию отечественных организаций, а финансирование производится по остаточному принципу. Предприятия держатся на базе заложенной еще времен советского союза.

Поэтому в данных условиях, создание комплексных мер по развитию предприятий авиационного сектора, является чрезвычайно важным и актуальным вопросом. экономический математический авиационный

Теоретико-методологическое исследование основ формирования политики авиационного сектора были описаны в работах таких ученых как Алабина В.Е., Батьковского М.А., Гареева, A.B., Гриневой Н.В., Егоровой И.Е., Забоева М.В., Немтиновой Ю.В., Ореховой Н.Ю., Пачковского Э.М.

В качестве базового предприятия было взято "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина", центральный офис которого находится в Москве.

Целью данного исследования является идентификация текущего уровня развития предприятия, а так же разработка комплекса мер для повышения эффективности и развития авиационного комплекса.

Для достижения поставленной цели в рамках данного исследования, поставлены следующие задачи:

- Проведения широкого экономического анализа АК "Ильюшин", а так же определения места на миром и российском рынке;

- исследование деятельности компании АК "Ильюшин" с помощью метода SWOТ-анализ нормативно-правовой базы деятельности органов государственной власти и молодежных организаций;

- разработка оптимизационных методов исследования эффективного развития компании;

- исследование текущего состояния дел сотрудничества государства и молодежных движений, на федеральном уровне и в Республики Башкортостан;

- разработка комплекса мер, который будет способствовать повышению эффективности компании и ее конкурентоспособности на мировом и отечественном рынке

Объектом данного исследования, деятельность и развитие Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Предметом данного исследования, является теоретико-методологические и практические основы развития эффективности Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина.

Раздел 1. Теоретико-методологические основы исследования авиационного комплекса

На сегодняшний день открытое акционерное общество "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" занимает ведущие место в российском и мировом авиастроении. Основным деятельности компания осуществляет как на российском рынке, так и на рынке ближайшего зарубежья, осуществляя помимо прямых продаж авиационной продукции, послепродажное техническое обслуживание, ремонт, модернизацию, поддержания летных характеристик, осуществляет подготовку персонала для обслуживания своей продукции.

Основано предприятие было в 1933 году, указом заместителя Наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности Барановым П.И. "об образовании на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского Центрального конструкторского бюро для организации замкнутого цикла проектирования и производства легких самолетов". Руководителем центрального конструкторского бюро был назначен Ильюшин С.В, под руководством которого предприятие стало ведущим производителем не только в СССР, но и в мире.

За свою 82-летнюю историю, предприятие успешно разработало и ввело в эксплуатацию более 100 видом авиапродукции, среди которой около 80% разработок военной и около 20% гражданской авиации [1].

В 1970 году, предприятие разрабатывает один из самых успешных своих проектов -тяжелый, военно-транспортный самолет с реактивный двигателями Д 30-КП, Ил-76. Впоследствии, Ил-76 станет самым распространенным самолетом военно-транспортной авиации, в своем классе, и базовым транспортировщиком в странах Варшавского договора. Используют данный тип самолета, с различными модификациями, многие страны и сегодня.

Самолет способен доставлять грузы массой до 60 т, либо перевозить десант, количеством до 167 человек, на расстояние до 4200 км, с крейсерской скоростью до 880 км/ч. Способен использовать помимо традиционной бетонной взлетно-посадочной полосы, и грунтовое покрытие, а длина разбега при посадке составляет 1500 м (при взлете всего 1000 м).

Сегодня, транспортное средство Ил-76, имеет порядка 32 видов модификаций, и активно используется в пост-совестких странах, странах Африки, Ближнего Востока, Азии, отдельных Восточноевропейских странах и США.

За всю историю работы предприятия, было выпущено 60 000 самолетов. Предприятие стало флагманом машиностроения СССР.

Однако, в условиях советской системы, маркетингу и продвижению продукции компании на мировом рынке, не уделялось должного внимания. Поэтому после развала СССР, и кризиса переходного периода, предприятие значительно отстало в своей технологической базе, а последние годы демонстрирует убытки.

В рамках, повышение конкурентоспособности и поиска новых путей развития, с 20 ноября 2006 комплекс Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина вошел в структуру ПАО "Объединенная авиационная корпорация" утвержденного указом Президента Российской федерации №140 от 20 февраля 2006 г. В уставной капитал ПАО "ОАК" входит 86% акций.

Приоритетным направлением работы предприятия, сегодня является разработка военных грузовых и транспортных самолетов. В 2012 году было объявлено сотрудничество между индийской корпорацией "HAL" и "Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина" по созданию нового многоцелевого транспортного самолета.

В 2015 году, произошла смешна руководства "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина", а генеральным директором стал Вельможкин С.В. Кандидатура отбиралась с учетом требований современной рыночной конъектуры, а кандидат хорошо зарекомендовал себя, начиная свою карьеру с 1982 года, работая в авиационном секторе, и занимаясь экспортом вооружений. Это позволяет надеется на дальнейшую модернизацию предприятия, и выход его продукции на новые рынки.

Основным видом деятельности "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина", заключается в проектировании, строительства и дельнейшего обслуживания воздушного судна. Проектирование нового типа самолета это достаточно длительный процесс, который в среднем занимает 5-8 лет, и требует гигантских человеческих и финансовых ресурсов.

Комплекс предприятия охватывает в себе целую цепь структурных подразделений, включая в себя, опытно-конструкторское бюро, производственные цеха, летно-испытательная и доводочная база. Подразделения опытно-конструкторское бюро присутствуют на всех этап конструирования и производства летальных аппаратов.

В соответствии, с политикой компании, основные виды послепродажного обслуживания сводятся к следующим пунктам:

· Гарантийное обслуживание;

· Выполнение всех видов регламентных работ;

· Ремонтно-восстановительные работы, обновление (переоборудование) интерьера, доработки по бюллетеням и документации Главного конструктора воздушного судна, создание модификаций воздушного судна;

· Разработка специальной ремонтной документации;

· Разработка технологии поиска и устранения дефектов;

· Авторский надзор за состоянием авиационной техники;

· Разработка документации на устранение повреждений, полученных при эксплуатации воздушного судна;

· Продление ресурса и срока службы воздушного судна;

· Приведение в летное состояние самолетов марки "Ил" после длительного (более 1 года) хранения или для их перегона по Программам Главного конструктора;

· Оценка технического состояния воздушного судна с документированием и дефектацией самолета и его частей;

· Поставка запасных частей, агрегатов и вспомогательного имущества по срочному или обычному заказам, ремонт комплектующих изделий;

· Разработка эксплуатационно-ремонтной документации для заказчиков, в том числе работающих в особых климатических условиях;

· Обучение летного и инженерно-технического персонала в части переподготовки и повышения квалификации. [5]

Так же, следует выделить третье направление деятельности "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" - обучение и переподготовка персонала. Первый центр по работе с кадрами был создан в 1998 году, а за период 17-летней деятельности структуры, специальный курс обучение и переподготовки прошли более 3 тысяч человек, в т.ч. и стран дальнего зарубежья.

Обучения персона проводит непосредственно сотрудники и разработчики "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина", которые могут предоставить высочайшее качество образовательных услуг.

В техническо-материальную базу подготовки и переподготовки персонала, входят высокотехнологические летательные тренажеры, современные учебные классы, специальная научно-техническая библиотека, а так же специальные модели ключевых деталей самолетов ИЛ [6]

Данный комплекс мер позволяет повысить качество обслуживание и срок эксплуатации воздушных суден, что позитивно влияет на международную конкурентоспособность компании.

Номенклатура предприятия состоит из 3 групп продукции:

1. Пассажирские самолеты;

2. Транспортные самолеты;

3. Самолеты специального назначения.

Ассортимент пассажирских самолетов, которые производит компания состоит из 4-х продуктов:

1. Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300. Данный тип летательного аппарата способен взять на борт до 300 пассажиров, а экипаж составляет 3 человека. Данный модель отвечает современным технологическим требованиям, и может успешно конкурировать с мировыми брендами. Максимальная дальность полета, составляет 13 500 км, а крейсерская скорость до 870 км/ч. Временной ресурс эксплуатации составляет примерно 25 лет, или 70 000 летных часов.

2. Модификация первого реактивного советского самолета Ил-62М. Данный тип воздушного судна характеризуется надежной работой в сложных метеорологических условиях, во всех климатических условиях. На самолетах данного класса было установлено ряд мировых рекордов. Несмотря на 50-летнию историю выпуска, данный тип лайнера до сих пользуется спросом как в России, так и в ближнем зарубежье, а технологические характеристики ничем не уступают современным моделям. Максимальная дальность полета составляет 9850 км, а крейсерская скорость составляет до 870 км/ч. Максимальное количество пассажиров составляет 168 человек; экипаж составляет 5 чел. Временной ресурс эксплуатации составляет примерно 20 лет, или 50 000 летных часов.

3. Модификация Ил-114, Ил-114-100 самолет для местных перелетов. Характеризуется низким расходом топлива и полным соответствием европейским стандартам. На данный момент эксплуатируется лишь Узбекскими авиалиниями. Срок службы порядка 30 лет, либо 30 000 летных часов. Экипаж состоит из 2 человек, а максимальное число пассажиров 64 человека.

4. Ил-103 легкий самолет, многоцелевого назначения; может эксплуатироваться во всех климатических условиях, при любых метеорологических условиях. Экипаж состоит из 1 человек, а пассажиров 3 человека. Время эксплуатации 15 лет, или 14 000 летных часов.

Транспортные самолеты Ил за назначением можно классифицировать на два типа:

1. Военно-транспортные:

1.1 Модификация Ил-76М, - Ил-76МД. Летальный аппарат предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава, военной техники, грузов, топлива, контейнеров. За счет усиления его основных конструктивных элементов (планер, шасси) увеличена максимальная взлетная масса и транспортная нагрузка. Способен взлетать с грунтового покрытия. Ресурс самолета ограничен 30 000 летных часов.

1.2 Ил-76МД-90. Модификация вышеуказанного Ил-76МД. Данный самолет характеризуется установкой более мощными и экономичными двигателями, которые соответствуют всеми европейскими требованиями. Срок службы, 20 лет, либо 30 000 часов.

1.3 в Ил-76МФ является модификацией Ил-76МД и предназначен для решения тех же задач. По своим транспортным возможностям самолет Ил-76МФ на 40% превосходит самолет Ил-76МД. Это возможно благодаря, увеличенному объему грузовой кабины, установке новых экономичных двигателей ПС-90А-76, модернизации пилотажно-навигационного комплекса и систем самолета.

1.4 Самолет Ил-76МД-90А создан на базе серийного самолета Ил-76МД, в целях дальнейшего совершенствования самолетов этого типа и расширения их транспортных возможностей за счет модернизации крыла и установки более мощных, экономичных и малошумных двигателей ПС-90А-76 взамен двигателей Д-30КП-2.

2. Гражданские:

2.1 Гражданская модификация Ил-76, - Ил-76ТД. Предназначен для транспортировки грузов на дальние расстояние (до 12 000 км). Экипаж составляет 7 человек, а время эксплуатации 20 лет, либо 30 000 летных часов. Максимальная грузоподъемность 52 тонны.

2.2 Ил-76ТД-90ВД дальнейшая модификация Ил-76ТД, оснащен современными двигателями, удовлетворяющими всем действующим экологическим международным нормам, обладающими большими ресурсами и меньшими затратами на обслуживание. Были модернизированы системы самолета, установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. Остальные характеристики остались те же [7].

Сравнительный анализ характеристик ассортимента "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина", приведены на рисунке 1.

Кроме, стандартной линии, компания так же производит ряд самолетов специального назначения:

1. Ил-76МДК "Космос" - модификация самолёта Ил-76МД, предназначенная для тренировок в условиях невесомости, а так же проведения специальных экспериментов. За все время существования данной модели, с 1988 года была собрано всего 3 самолета;

2. Ил-78, разработан на базе Ил-76 и предназначен для дозаправки самолетов в воздухе.

3. Ил-78МКИ, модификация Ил-78, специальная созданная для требований Индийский ВВС.

4. Ил-38, специальный противолодочный самолет, созданный для обнаружения и уничтожения подводных лоток, разведки, а так же проведения спасательных операций.

5. Ил-114ЛЛ, специальный созданный по заказу НПП "Радар ММС" самолет, предназначенный для проведения съемки земной и водной поверхности. [8]

Рис. 1 Сравнительная характеристика продукции "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина" [2]

Основные финансовые показатели компании приведены в Приложениях:

Таким образом, "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", характеризуется широкой линейкой собственной военной и гражданской продукции, что позволяет компании уверенно держаться на рынке. Однако, кризис 90-х негативно повлиял на развития предприятия, в целом значительно снизив конкурентоспособность компании [9].

Но несмотря на это, компания продолжила собственное развития, и хотя сегодня составить достойную конкуренцию мировым лидерам - Boing и Airbus не в состоянии, но может претендовать на весомую долю рынка СНГ, Азии и Африки.

1.2 Комплексный анализ внешней и внутренней среды объекта. Построения SWOT-матрицы принятия стратегических решений

На основе исследований ведущих экономистов, а так же собранного нами материала в пункте 1.1, позволяет нам сделать выводы о конкурентоспособности продукции "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина". В качестве метода исследования факторов внешней и внутренней среды будет использована модель SWOT-анализа.

Матрица SWOT предлагает разделить факторы на 4 категории: Strengths (сильные стороны), Weaknesses (слабые стороны), Opportunities (возможности) и Threats (угрозы). При этом сильные и слабые стороны, являются внутренними факторами предприятия, на которые мы способны влиять, а возможности и угоды внешними факторами, к которым мы способно только адаптироваться.

Данный метод позволяет оценить текущую ситуацию и выработать тактический план, однако для стратегического планирования он использован быть не может.

Таким образом, после анализа структуры предприятия, а атак же его место на рынке мы можем построить матрицу SWOT (табл. 2)

Табл. 2 Матрица SWOT для "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина"

1.3 Разработка моделей для принятия тактических решений на авиационном комплексе им. В.С. Ильюшина

Анализ угроз и возможностей внешнего рынка, а так же собственных слабостей и сильных стороны в рамках матрицы SWOT позволяют выработать рекомендации по развитию авиационного комплекса (таблица 3)

Таблица 3 Рекомендации по развитию "Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина"

Для прогнозирования результатов финансовой деятельности, а так же целесообразности использования финансовых средств в рамках данной стратегии, будет построена линейная оптимизационная модель.

В наиболее общем виде задача (модель) линейного программирования записывается следующим образом: требуется найти максимум (или минимум) линейной целевой функции (ЦФ):

(1.1)

При этом ограничения выглядит следующим образом:

 (1.2)

Рыночная стоимость комплексного исследования состояния и перспектив развития отрасли оценивается примерно в 50 000 тыс.рублей. Прямого коммерческого эффекта данная программа дать не может, однако это необходимые затраты в предложенном комплексе.

Стоимость программы заключенное между Индийской компанией и АК им. С.В. Ильюшина, составляет порядка 600 млн. долларов. Срок выполнения порядка 10 лет. Расходы разделены пополам. Таким образом, ежегодные расходы российского гиганта составляют около 10 млн. дол., или около 300 млн. рублей, по курсу заключения сделки. Потенциальный рынок, оцененный экспертами будущей модели самолета составляет порядка 390 штук в течении 10-15 лет, при стоимости 1 самолета около 35 млн. долларов.

Для математической оценки прибыли от сотрудничества предлагаем использовать следующее действие:

(1.3)

Таким образом, коэффициент прибыли от сотрудничества с иностранными компаниями равен 22% от первоначального вложения. Однако, следует учитывать что 22% не включают в себя разницу в курсе валют. Включение данного показателя потребовало бы дополнительного, широкого исследования с исследованием структуры экономики РФ, с прогнозированием объемов экспорта, что не является целью модели. Коэффициент прибыли от рекламы и маркетинговых мероприятий рассчитанный… составляет, 1,26. При этом компания АК им. С.В. Ильюшина, в соответствии отчетов вынуждена каждый год выделять на маркетинг не менее 2,5% от оборота средств.

Раздел 2. Формирование математических моделей управления авиационным предприятием

Одного качественного похода для формирования полноценной модели не достаточно. Главной задачей любой компании, является максимизация прибыли, и АК им. С.В. Ильюшина не является исключением.

Для полноценной задачи формирования задачи линейного программирования, необходимо четко определить целевую функцию, а так же определить ограничения. Учитывая, что не загруженность производства (в эпоху СССР выпускалось порядка 150 новых самолетов в год, сейчас до 10), разумно использовать только финансовые ограничения. Финансовые активы компании на 2014 год составляют 11 714 186 тыс. рублей. Так же обязательным условием, является обслуживание самолетов ВВС РФ, составляющие 1830,96 млн. рублей в год. Финансовые обязательства перед НИО составляют 645,04. Создание новых самолетов, учитывая потребности страны, составляют 645,04 млн. руб.

Исследования прибыльности, на основе анализа финансовых отчетов компании, составила:

1. Создание новых самолетов для ВС - 2,4% (X1)

2. ППО - 2,2% (X2)

3. Продажи новых самолетов - 9,6% (X3)

4. Выгоды от стратегические альянсы с крупными иностранными компаниями - 22% (X4)

5. Доход от маркетинга - 3,36% (X5)

При этом, следует заметить, что компания вынуждена тратить не менее 2,5% в год на маркетинговые мероприятий, оплату торговых площадок и тд.

Целевая функция принимает вид:

(2.1)

При этом, список ограничений выглядят следующим образом:

(2.2)

Где, X6 затраты на научно-исследовательский отдел. В структуру входит стоимость собственных разработок (245 млн.), а так же обязательные платежи за участие в стратегическом альянсе с иностранными компаниями (Х 4)

2.2 Сравнительный анализ методов оптимизации и выбор наиболее подходящих методов