Система управления транспортным хозяйством

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

Глава 1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Роль, задачи и структура транспортного хозяйства

1.2 Основные технико-экономические показатели организации транспортного хозяйства

1.3 Планирование и диспетчирование работы транспортных средств

Глава 2. Анализ организации работы и управления транспортом в ООО «Строительный магазин ОМА»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

2.2 Оценка эффективности организации работы транспортного хозяйства на предприятии

Глава 3. Основные направления совершенствования системы транспортного хозяйства ООО «Строительный магазин ОМА»

3.1 Выбор вариантов транспортного обслуживания предприятия

3.2 Оценка эффективности и окупаемости предложенных вариантов транспортного обслуживания предприятия

Заключение

Список использованных источников



Введение

С процессом перехода к рыночной экономике увеличилась потребность в управленческой деятельности, что, в свою очередь, привело росту заинтересованности к подготовке, повышению квалификации, переподготовке управленческого персонала организаций, а также к другому взгляду на роль руководителя в системе управления и обучения персонала.

В 90-е годы ХХ в. произошли значительные изменения в приоритетах управления сотрудниками, которые были связаны с ускорением технологического прогресса, процессом глобализации экономики и увеличением конкуренции во многих отраслях жизни.

Особую важность для органов власти получает оценка современного уровня подготовки кадров управления, исследование деятельности предприятий и организаций, занимающихся повышением и подготовкой квалификации руководителей и изучение вопросов их взаимодействия.

Таким образом, ситуация, которая сложилась в экономике, требует системного рассмотрения вопросов управления и обучения управленческих кадров, конечным итогом которого станет выработка новых подходов к улучшению системы подготовки и повышения квалификации управленческого персонала.

Актуальность темы курсовой работы заключается в недостаточной теоретической разработанности системы управления персоналом и большой практической значимостью внутриличностных, внутренних и внешних факторов, которые оказывают влияние на управление развитием персонала в системе стратегического управления организацией. Одной из наиболее актуальных и важных проблем, которые возникают при условиях трансформационной экономики страны, является разработка и дальнейшее совершенствование методов управления производственными структурами предприятия.

Цель курсовой работы заключается в разработке рекомендаций и предложений по совершенствованию системы управления персонала организации.

Для достижения цели необходимо решение следующих задач:

- изучение теоретических основ в области транспортного хозяйства;

- изучение показателей эффективности управления транспортным хозяйством предприятия;

- анализ действующей системы управления персоналом и оценка текущего состояния и проблем управления транспортным хозяйством на предприятии;

- анализ и оценка системы мотивации персонала ООО “ОМА”;

- обоснованное предложение рекомендаций по совершенствованию системой управления персоналом организации.

Предмет исследования - система управления транспортным хозяйством.

Объект исследования - процессы системы управления персоналом транспортного хозяйства ООО “ОМА”.

Для изучения данной проблемы использовались методы научной абстракции, функциональный анализ, сравнительный анализ. Также методы описания и обобщения.

Курсовая работа состоит из двух глав, которые последовательно раскрывают тему работы, заключения, вывода и списка используемых источников.



Глава 1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Роль, задачи и структура транспортного хозяйства

транспортный хозяйство экономический потребность

Транспортное хозяйство предприятия представляет собой подразделение предприятия, которое выполняет работы по разгрузке, погрузке, перемещению вспомогательных и основных материалов, деталей, заготовок, изделий, сборочных единиц и других грузов внутри предприятия, а также вывоз и ввоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий - перевозку служащих и рабочих.

Назначение транспортного хозяйства - удовлетворение потребностей предприятия в грузоперевозках с учетом максимального использования транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных работ.

Основная задача транспортного хозяйства - бесперебойное и своевременное перемещение грузов в ходе производственных процессов.

Взаимосвязанная задача - снижение издержек на транспортные и погрузочно- разгрузочные работы путем содержания транспортных средств в технически исправном и работоспособном состоянии. Предпосылкой снижения себестоимости продукции служит рациональное эксплуатирование различных видов транспортных средств в зависимости от применяемых на предприятии типов производств и технологических процессов.

Транспортные средства классифицируются по сферам протекания транспортных процессов, по видам транспорта, по способу действия и по направлению перемещения грузов (рисунок 1).

Состав транспортного хозяйства зависит от масштаба и типа производства, характера выпускаемой продукции и производственной структуры предприятия.

Структура транспортного хозяйства предприятия зависит от типа производства, объемов выпускаемой продукции и особенностей производственного процесса.

Рисунок 1. Классификация транспортных средств

Примечание. Источник: [7]



Рисунок 2. Задачи транспортного хозяйства

Примечание. Источник: [7].

Задачи, которые должно решать транспортное хозяйство приведены на рисунке 2.

Основными функциями транспортного хозяйства являются экспедирование грузов, разгрузка и погрузка.

Основной целью эксплуатации транспортного хозяйства является удовлетворение потребностей предприятия в грузоперевозках в сферах производства, сбыта и снабжения.

На складские помещения и общезаводские цехи предприятия должна проводиться бесперебойная поставка материальных ресурсов от внешних поставщиков. К этим материальным ресурсам можно отнести запчасти, сырьё, материалы, топливо, комплектующие и т.д.

Вывоз готовой продукции, предметов утилизации и сбыта, отходов производства со складских помещений и общезаводских цехов для использования и потребления внешними потребителями осуществляет внешний транспорт.

Собственный состав погрузочно-разгрузочных и транспортных средств имеется в основном на крупных предприятиях и зависит от габаритов, характера и веса выпускаемой продукции, а также масштаба и особенностей, технологии её производства.

Таким образом, одной из важных и актуальных проблем, возникающих при переходе экономики страны к рыночным отношениям, является разработка и совершенствование методов управления производственными структурами предприятия. Транспортное хозяйство предприятия - это подразделение предприятия, выполняющее работы по перемещению, погрузке и разгрузке основных и вспомогательных материалов, заготовок, деталей, сборочных единиц, изделий и других грузов внутри предприятия, а также ввоз и вывоз этих же грузов, готовой продукции предприятия, неиспользуемых отходов производства, а на ряде предприятий - перевозку рабочих и служащих.

1.2 Основные технико-экономические показатели организации транспортного хозяйства

Транспортное хозяйство предприятия - это совокупность транспортных средств предприятия, используемых для перевозки сырья, материалов, полуфабрикатов, узлов, сборочных единиц, готовой продукции, отходов и др. грузов на территории предприятия и за его пределами, а также работников, занимающихся обслуживанием ремонтом и управлением этих транспортных средств.

Показатели эффективности организации транспортного процесса, с одной стороны, должны характеризовать объем выполненных перевозок, а с другой стороны, характеризовать согласованность выполняемых перевозок с удовлетворением потребностей обслуживаемых предприятий, стабильностью и пропорциональностью функционирования транспортных потоков.

Обычно деятельность транспортного хозяйства предприятия характеризуется следующими технико-экономическими показателями:

1. Грузооборот и отдельные грузопотоки;

2. Среднесуточный пробег;

3. Коэффициент готовности парка транспортных средств;

4. Коэффициент использования транспортных средств по времени и грузоподъемности;

5. Коэффициент использования пробега (отношение пробега транспортного средства с грузом, в км., к общему пробегу, в км.);

6. Себестоимость транспортировки 1 т. груза;

7. Численность работников в транспортном хозяйстве, уровень их заработной платы [1, с. 105].

Наиболее часто способы транспортного обеспечения логистических задач оценивают по следующим критериям:

- минимальные затраты на транспортировку;

- заданное время доставки груза;

- максимальная надежность и безопасность;

- минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути;

- мощность и доступность вида транспорта [2, с. 199]. Формирование критерия качества управления - важнейшая задача при разработке методов управления. Наиболее используемые критерии качества управления транспортными процессами: длина очередей, транспортная задержка, средняя скорость движения, прогнозируемое число ДТП и объем вредных выбросов в атмосферу. Критерии качества управления могут быть противоречивы (например, повышение средней скорости движения невозможно без риска повышения числа ДТП) и сильно взаимосвязаны (например, транспортная задержка и средняя скорость движения). Для решения этих задач применяются методы выбора признаков или интеллектуального анализа [3, с. 21].

Эффективность транспортировки определяется тремя факторами, представленные на рисунке 3.

Рисунок 3. Факторы, влияющие на эффективность транспортных операций

Примечание. Источник: [7].

На основе изученных подходов к формированию системы показателей предлагаем следующую систему показателей оценки эффективности управления транспортным хозяйством машиностроительного предприятия.

Первое направление оценки эффективности управления транспортным хозяйством - затраты на транспортировку (таблица 1). Они позволяют оценить целесообразность расходов на содержание и функционирование транспортного хозяйства.

Таблица 1. Показатели оценки эффективности управления транспортным хозяйством по затратам на транспортировку

Примечание. Источник: [7].



Следующим направлением является время доставки груза (таблица 2). Эти показатели характеризуют не только время транспортировки, но возможные отклонения от графика доставки.

Таблица 2. Показатели оценки эффективности управления транспортным хозяйством по времени доставки груза

Примечание. Источник: [7].

Поскольку нарушения условий транспортировки и ПДД могут привести к частичной или полной потере груза, то необходимо оценить и долю этих потерь в общей стоимости перевозимых грузов (таблица 3).

Таблица 3. Показатели оценки эффективности управления транспортным хозяйством по времени доставки груза

Примечание. Источник: [7].

Таким образом, данная система показателей дает возможность не только регулярно оценивать эффективность управления транспортного хозяйства, но и своевременно принимать решения о необходимости внесения изменений в управленческую структуру и методы формирования заявок и их исполнения.

Для расчета этих показателей необходимо организовать сбор данных, что позволит рассчитывать их с любой периодичностью: раз в месяц, раз в квартал, раз в год. Показатели построены таким образом, что их снижение говорит о повышении эффективности управления транспортным хозяйством.

1.3 Планирование и диспетчирование работы транспортных средств

Для правильного и бесперебойного транспортирования грузов необходимо обеспечить основные и вспомогательные цехи предприятия и транспортный цех достаточным числом соответствующих транспортных средств. Для расчёта потребности в определённых видах транспортных средств и для последующей организации их работы необходимо определить грузообороты завода цеха, грузовые потоки номенклатуру транспортируемых грузов.

Грузооборотом предприятия или цеха называется количество груза, подлежащего перевозке за определённый период времени (год, квартал, месяц, сутки, смену).

Грузовой поток - это количество грузов, перемещаемых в определённом направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Грузовой оборот предприятия равен сумме отдельных грузовых потоков.

Грузооборот цеха определяется по таблице, состоящей из двух частей: поступления и отправления грузов. В каждой части таблицы указываются пункты, наименование и количество груза.

Грузооборот предприятия рассчитывается на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов в виде шахматной ведомости, которая даёт наглядную картину грузооборота и служит основой для определения количества транспортных средств по соответствующим маршрутам.

Маятниковые маршруты устанавливаются между двумя пунктами. Они могут быть односторонними, когда транспортные средства двигаются в одну сторону с грузом, а в другую - без груза, двухсторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях, и веерными.

Кольцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому. Кольцевой маршрут может быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся объёмом груза.

Исходя из схемы грузопотоков и объёма перевозок по каждой группе грузов выбирают транспортные средства и рассчитывают потребность в них.

Технико-экономическое планирование на предприятии заключается в разработке годового плана с разбивкой по кварталам. Как правило, этот план включает: а) производственную программу выпуска продукции заводом; б) план по труду; в) лимиты материально-технического обеспечения; г) план по себестоимости транспортных работ; д) план организационно-технических мероприятий; е) сводку технико-экономических показателей.

При планировании определяются: грузооборот и объём погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах; потребность в кадрах и фонд заработной платы; потребность в топливе (горючем) и смазочных материалах; объёмы ремонтных работ и потребность в материалах и запасных частях; цеховые расходы (смета затрат).

Оперативно-календарное планирование работы транспортного хозяйства состоит в разработке месячных программ и сменно-суточных заданий на перевозки и погрузочно-разгрузочные работы, а также в текущем регулировании работы транспортных средств.

Диспетчеризация транспортной работы заключается в составлении графиков и сменно-суточных заданий по перевозке грузов, в оперативном регулировании и контроле за их выполнением. В своей работе диспетчер транспортного хозяйства тесно связан с диспетчерской службой завода и диспетчерами цехов. К техническим средствам, которые им используются, относятся: диспетчерские табло, схемы, графики, радио-, телефонная связь, сигнализация и др.

Таким образом, транспортное хозяйство предприятия включает в себя все транспортные средства предприятия, осуществляющие различного рода перевозки, и все устройства общего назначения (гаражи, ремонтные мастерские и т.д.) Функции транспортного хозяйства предприятия не ограничиваются только перемещением грузов. Организация внутризаводского транспорта и его работа оказывают непосредственное влияние и на ход производственного процесса, и на себестоимость выпускаемой продукции. Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы. Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции.



Глава 2. Анализ организации работы и управления транспортом в ООО «Строительный магазин ОМА»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия

ОМА - крупнейшая оптовая и розничная торговая сеть строительных материалов и инструментов, а также товаров для дома, сада и огорода в Беларуси. Основанная в 1992 году Компания постоянно расширяется и сегодня включает 31 торговый объект, представленных Строительными домами, оптовыми базами и магазинами системы франчайзинга под брендом ОМА. Самый большой магазин ОМА занимает площадь более 10000 м2 и располагается в д. Боровая, Минский р-н, Боровлянский с/с, 97. Филиалы ОМА есть во всех областных центрах. В Компании трудятся более 2900 профессионалов.

В торговой сети ОМА представлено более 70000 наименований товаров. Большая часть брендов зарекомендовали себя как эталоны качества: Bosch, Caparol, «Керамин», Makita, ISOVER, PAROC, Ceresit, KNAUF, Tarkett, «ТехноНИКОЛЬ», Condor. Являясь одним из лидеров по объемам поставок данной продукции в Беларусь, Компания предлагает клиентам самые выгодные условия покупок.

ОМА выпускает продукцию собственных торговых марок: сухие строительные смеси Wunder, лакокрасочные материалы FьLL, товары для отдыха, сада и огорода SATO и другие.

Розничную сеть и интернет-магазины Компании ОМА ежедневно посещают порядка 45000 человек. Более 5000 юридических лиц в месяц выбирают ОМА как оптового поставщика.

Компания снабжает товарами розничные объекты по всей Беларуси, активно участвует в тендерных поставках. Продукция торговой сети поставляется в 18700 белорусских организаций. Среди них такие гиганты промышленности, как «МАЗ», «БЕЛАЗ», «Белтрансгаз», «Беларуськалий».

Цель ООО «ОМА»:

Самая крупная и узнаваемая сеть DIY в Республике Беларусь, которую предпочитает покупатель, а поставщики конкурируют между собой за право поставлять свою продукцию в сеть ОМА.

Далее следует отметить, что основные усилия руководства в ООО «ОМА» сосредотачиваются на стимулировании труда; оценке результатов и профессионализма кадров и ответственности персонала.

Кадровая политика ООО «ОМА» включает в себя:

- формирование структуры и штата организации;

- планирование подготовки и повышения квалификации кадров;

- планирование и проведение аттестации руководителей, специалистов и служащих;

- обеспечение условий труда работающих в соответствии с требованиями охраны труда, пожарной безопасности, промышленной санитарии;

- обеспечение достойного вознаграждения за выполнение работ, совершенствование систем и форм оплаты труда;

- обеспечение надежного уровня соблюдения правил внутреннего трудового распорядка (целенаправленная работа по улучшению трудовой, производственной и исполнительской дисциплины).

Организационная структура Гипермаркета представлена на рисунке 4.



Рисунок 4. Организационная структура гипермаркета «ОМА»

Примечание - Источник: собственная разработка на основании данных предприятия.

Управлением занимается директор. В его ведении находятся вопросы стратегического характера. Он контролирует деятельность всех отделов.

Персонал ООО «ОМА» достаточно квалифицированный и опытный. Умеет заинтересовать покупателя и убедить в необходимости и важности покупки. В торговой деятельности персонал предприятия использует механизм эффективных продаж - «личные продажи», т.е. стремится удовлетворять запросы покупателей максимально, учитывая пожелания и заказы. Это является сильной стороной, обеспечивающей рост объемов продаж.

ООО «ОМА» еще на этапе планирования ассортимента старается учесть интересы всех групп населения и по возможности представить товары, полностью удовлетворяющие запросы покупателей.

Существуют три основных показателя, по которым осуществляется контроль закупочной деятельности ООО «ОМА»: время, цены, надежность поставщиков.

Контроль фактора времени подразумевает контроль задержанных поставок, а также последствий опозданий. При этом анализируются такие показатели, как: доля задержанных заказов, доля случаев, когда просрочки доставки вызвали ощутимое отсутствие материальных ресурсов на складе и другие.

Фактор «цена» подразумевает анализ цен, уплаченных при закупках продукции, в частности, их сравнение с ранее намеченными ценами, а также попытки избежать таких отклонений от бюджета закупок.

Надежность поставщика подразумевает соответствие качества и объёмов его поставок условиям, зафиксированным в договорах.

Следующие параметры позволяют принимать обоснованные решения при выборе продавца: доля просроченных доставок и отказов поставки; доля поставок, не соответствующих договорам по качеству продукции; доля заказов, доставленных вопреки договору не единой партией; качество услуг различных перевозчиков, измеренное временем в пути и числом повреждённых грузов.

Таким образом, на предприятии сформирована собственная система распределения продукции. Данная система успешно функционирует, позволяя обеспечивать бесперебойный торговый процесс и удовлетворять нужды различных слоев населения.

Сегодня ООО «ОМА» является официальным поставщиком или торговым представителем более 20 производителей строительных материалов, профессионального инструмента и оборудования со всего мира. Это гарантирует оптимальный ассортимент поставляемой продукции, постоянное наличие товаров на складе и доступные цены.

Основными поставщиками ООО «ОМА» являются: Henkel Bautechnik; Selena S. A.; Robert Bosch; Slowik; Knauf и прочие.

Рисунок 5. Каналы сбыта продукции ООО «ОМА»

Примечание - Источник: собственная разработка на основании данных предприятия.

Далее проведем анализ на примере гипермаркета ОМА Минск, ул. Наполеона Орды, 6 (далее - гипермаркет ООО «ОМА»).

Основные показатели экономической деятельности гипермаркета ООО «ОМА» представлены в таблице 4.

Таблица 4. Основные экономические показатели деятельности гипермаркета ООО «ОМА» за 2018-2021 гг.

Показатели	2018 год	2020 год	2021 год	Отклонение 2020/2018	Отклонение 2021/2020	Темп роста 2020/2018, %	Темп роста 2021/2020, %
Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб.	42277	60589	72476	18312	11887	143,3	119,6
Себестоимость реализованных товаров продукции, работ, услуг, тыс. руб.	28902	41241	48315	12339	7074	142,7	117,2
Прибыль от реализации продукции (работ, услуг), тыс. руб.	3664	6658	8649	2994	1991	181,7	129,9
Прибыль (убыток) до налогообложения, тыс. руб.	4152	6079	6592	1927	513	146,4	108,4
Чистая прибыль, тыс. руб.	3128	4557	4921	1429	364	145,7	108,0
Рентабельность продукции, %	12,68	16,14	17,90	3,47	1,76	-	-
Рентабельность продаж, %	8,67	10,99	11,93	2,32	0,94	-	-

Проанализировав данные показатели гипермаркета, можно сделать вывод, что в 2020 г. предприятие улучшило свою работу и достигло высоких экономических результатов.

В 2020 г. выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг выросла на 18312 тыс. руб. или на 43,3%, при этом рост себестоимости составил 12339 тыс. руб. или 142,7%. Прибыль от реализации выросла на 2994 тыс. руб. Чистая прибыль предприятия выросла на 1429 тыс. руб. и составила в 2020 г. 4557 тыс. руб. Рентабельность продукции увеличилась на 3,47%, рентабельность продаж - на 2,32%.

В 2021 г. выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг выросла на 11887 тыс. руб., рост себестоимости составил 7074 тыс. руб. Прибыль от реализации выросла на 1991 тыс. руб. Чистая прибыль предприятия выросла на 364 тыс. руб. и составила в 2021 г. 4921 тыс. руб. Рентабельность продукции увеличилась на 1,76%, рентабельность продаж - на 0,94%.

Далее рассмотрим формирование прибыли от различных видов деятельности (таблица 5).



Таблица 5. Формирование прибыли от различных видов деятельности в гипермаркете ООО «ОМА»

Показатель	2018 год	2020 год	2021 год	Отклонение 2020/2018	Отклонение 2021/ 2020	Темп роста 2020/2018, %	Темп роста 2021/2020, %
1	2	3	4	5	6	7	8
Выручка от реализации продукции, товаров, работ, услуг	42277	60589	72476	18312	11887	143,3	119,6
Себестоимость реализованной продукции, товаров, работ, услуг	28902	41241	48315	12339	7074	142,7	117,2
Управленческие расходы	6365	8537	11 491	2172	2954	134,1	134,6
Расходы на реализацию	3346	4153	4021	807	-132	124,1	96,8
Прибыль от реализации продукции, товаров, работ, услуг	3664	6658	8649	2994	1991	181,7	129,9
Прибыль от инвестиционной и финансовой деятельности	165	648	581	483	-67	392,7	89,7
Прибыль до налогообложения	4152	6079	6592	1927	513	146,4	108,4
Чистая прибыль убыток	3128	4557	4921	1429	364	145,7	108,0

Примечание - Источник: собственная разработка на основании данных предприятия.

Прибыль от реализации за 2021 г. составила 8649 тыс. руб., что на 1991 тыс. руб. больше, чем в 2020 г. Прибыль от текущей деятельностиза 2021 г. составила 6011 тыс. руб., что на 580 тыс. руб. больше, чем в 2020 г. Прибыль от инвестиционной, финансовой деятельности за 2021 год составила 581 тыс. руб., что ниже уровня 2020 года на 67 тыс. руб. Прибыль до налогообложения составила в 2021 году 6592 тыс. руб., что на 513 тыс. руб. или на 8,4% больше, чем в 2020 г.

Таким образом, прибыль в 2020-2021 гг. гипермаркета ООО «ОМА» была получена не только за счет прибыли от основной деятельности, но и за счет финансовых операций и инвестиционной деятельности.

В настоящее время компания ООО «ОМА» имеет 6 складов на территории республики: г. Гомель, г. Брест, г. Витебск, г. Могилев, г. Гродно и склад в д. Дворицкая Слобода, Минский район.

2.2 Оценка эффективности организации работы транспортного хозяйства на предприятии

Организация перевозок на ООО “ОМА” включает:

- выбор эффективного способа взаимодействия с клиентами,

- выбор маршрутов движения,

- подготовку транспортного процесса;

- выбор подвижного состава.

Существенными и основными недостатками автотранспорта, который обеспечивает работу ООО “ОМА” являются:

- высокая себестоимость перевозок;

- высокий уровень загрязнения окружающей среды.

Диспетчерами предприятия выполняется координирование водителей транспортного хозяйства, что даёт возможность получить высокую точности в выполнении производственно важных задач.

Администрацией предприятия является бухгалтер и генеральный директор. В права и обязанности генерального директора входят:

- издавать приказы, утверждать инструкции специалистов и других работников;

- следить за организацией труда, контролировать продолжительность рабочего времени, предоставление выходных дней и отпусков согласно Законодательству Республики Беларусь;

- имеет возможность право устанавливать разряды рабочих согласно действующему тарифно-квалификационному справочнику, определять перечень работ и профессий рабочих, которые оплачиваются по повышенным тарифным ставкам согласно действующим типовым перечням профессий по отраслям производства;

- ведение финансового учета и отчетности;

- обнаруживать недостатки в работе и направлять специалистов на их устранение;

- определять влияние и динамику затрат, прибыли, доходности.

Поступление товара начинается с въезда транспортного средства на территорию склада. У водителя-экспедитора проверяются сопроводительные документы. Если ворота разгрузки свободны, то транспортное средство подается к рампе под разгрузку. После осмотра транспортного средства открываются двери. К машине подается погрузчик, который загружает товары. Таким образом, груз оказывается на месте приемки. Приемщик произвольно достает любой товар и производит визуальный осмотр качества. Если в все в порядке, осуществляется дальнейшая приемка по количеству. После чего оформляются сопроводительные документы.

Продукция, подготовленная к отгрузке, хранится на европоддонах и финподдонах.

На рисунке 6 представлена схема склада в д. Дворицкая Слобода.



Рисунок 6. Схема склада в д. Дворицкая Слобода

Примечание - Источник: собственная разработка на основании данных предприятия.

На складе 9 рядов стеллажей. Желтым обозначена приемочно-отправочная площадка, синим - зона комплектации, голубым - зона напольного хранения, красным - служебные помещения.

Из рисунка 6 видно, что на складе 189 стеллажей, и 5 рамп (на вход/выход). На территории складского комплекса имеются офисные помещения. Значительную часть площади склада занимает зона комплектации, которая включает в себя участок контроля отобранных товаров, участок упаковки, формирования грузовых модулей и грузовых мест, участок ожидания погрузки, участок погрузки, проезды для механизмов. В зоне комплектации и отгрузки выполняют следующие операции: контроль комплектации товаров по количеству (пересчет товара, взвешивание и т.п.); проверка комплектности сложных товаров; упаковка товаров; формирование грузовых модулей; укладка товаров на паллеты, в ящики и т.п. грузовые места; маркировка грузовых мест; временное размещение партии для погрузки; распечатка товаросопроводительных документов; погрузка транспортных средств.

Используемая техника на складе в д. Дворицкая Слобода

Таблица 6. Используемая техника на складе в д. Дворицкая Слобода

Наименование техники, модель	Привод	Количество штук	Грузоподъемность, кг	Высота подъема груза, мм
Ричтрак STILL FM-х20	Электрический	2	2500	13000
Ричтрак STILL FM-4W	Электрический	1	2500	9650
Ножничный подъемник OPTIMUM 8	Электрический	2	230	7770
Электроштабелёр SMARTFORXX CDDK 10 - 15	Электрический	2	1500	6110
Электротележка (электророхля) STILL EXU 16 - 22	Электрический	4	2200	130
Гидравлическая Тележка (ручная рохля) OX 20 OXLIFT		9	2000	200
Погрузчик TOYOTA 8FD25	Дизель	5	2500	3000

Примечание - Источник: собственная разработка на основании данных предприятия.

Итого на складе используется 6 видов техники для перемещения груза. Почти все имеют электрический привод. Наиболее дорогими и эффективными в эксплуатации являются ричтраки и электроштабелеры. Общая грузоподъемность техники, используемой на складе составляет 10930 кг., а средняя высота подъема груза составляет 9132,5мм (9,13 м)

Средняя высота подъема груза = 13000+9650+7770+6110/4=9132,5мм (9,13 м)

Таблица 7. Основные показатели работы склада ООО «ОМА» за 2 кв. 2022 г.

Показатели	Апрель	Май	Июнь	Отклонение, т
				Май-Апрель	Июнь-Апрель
Грузооборот, т	2294	3060	4026	766	1732
Механизированным способом переработано, т	1394	2050	2603	656	1209
Переработано вручную, т	900	1010	1423	110	523
Уровень механизации, %	60,76%	66,99%	64,65%	6,23 п.п.	3,89 п.п.

Примечание - Источник: собственная разработка на основании данных предприятия.

Количество переработанного груза в июне увеличилось на 1732 т. по сравнение с апрелем. Это в большей степени связано с сезонностью продукции и большим спросом на нее, благодаря рекламным акциям компании. Так же переработка груза механизированным способом в июне по сравнение с апрелем выросла на 1209 т. При этом уровень механизации на конец периода вырос на 3,89 п.п. и составил 64,65%. Повышение уровня механизации при увеличении грузооборота означает, что этот показатель на складе достаточно высокий, хотя так же большое количество груза перерабатывается вручную.

Проведем анализ эффективности внутренних грузоперевозок ООО «ОМА» (таблица 8).

Таблица 8. Анализ эффективности внутренних грузоперевозок ООО “ОМА” за 2019-2021 гг.

Наименование показателя	2019 год	2020 год	2021 год	Абсолютное изменение	Темп роста, %
Количество рейсов	2950	3602	4172	1222	141
Количество автомобилей	13	15	18	5	138
Расстояние, км	433421	507500	579737	146316	134
Среднее расстояние, пройденное 1 автомобилем, км	33340	33833	32208	-1132	97
Объем выполненных работ, т-км	8027045	9984382	11488935	3461890	143
Объем выполненных работ в среднем на 1 автомобиль, т-км	617465	665625	638274	20809	103
Объем перевезенного груза, тонн	8034146	9889744	11488935	3454789	143
Грузоподъемность автомобиля, тонн	24	24	24	0	100
Средняя загрузка автомобиля, тонн	18,5	19,7	19,8	1,3	107
Процент загрузки, %	77,2	82,0	82,6	5	х
Выручка от реализации, тыс. руб.	329,4	385,7	440,6	111,2	134
Средняя стоимость 1000 т-км, руб.	41,00	39,00	38,35	-2,65	94
Себестоимость 1000 т-км, руб.	38,00	35,97	34,93	-3,07	92
Прибыль на 1000 т.км, руб.	3,00	3,03	3,42	0,42	114
Рентабельность услуг, %	7,90	8,42	9,79	1,89	х

Примечание - Источник: собственная разработка

По данным таблицы 8 видно, что отмечается повышение эффективности грузоперевозок. Рассматриваемый филиал ООО «ОМА» имеет своих 18 грузовых автомобилей. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе представлены в таблице 9.



Таблицы 9. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе

Наименование показателя	2019 г.	2020 г.	2021 г.	Отклонение +/-	Темп роста, %
				2020 г. к (от) 2019 г.	2021 г. к (от) 2020 г.	2021 г. к (от) 2019 г.	2021 г. к (от) 2020 г.
Количество автомобилей, шт.	13	15	18	2	3	100	114
Коэффициент технической готовности парка автомобилей, %	96	93	97	-3	+4	97	104
Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день, %	76	83	90	7	7	109	108
Коэффициент использования пробега, %	55	62	65	7	3	113	105

Примечание - Источник: собственная разработка на основе данных предприятия

Потенциальными внешними угрозами предприятия являются:

- постоянное увеличение цен на средства материально-технического обеспечения транспорта (изготовление печатной продукции, запчасти, ГСМ);

- увеличение размеров налогообложения;

- увеличение тарифов на топливо, коммунальные услуги;

- увеличение цен на продукты питания и товары первой необходимости;

- непринятие мер по ремонту и восстановлению автомобильных дорог;

- снижение уровня прожиточного уровня населения.

Кроме этого к угрозам можно отнести быстрые темпы инфляции; ценовую конкуренцию; негативные демографические изменения; социально-политическую нестабильность.



Глава 3. Основные направления совершенствования системы транспортного хозяйства ООО «Строительный магазин ОМА»

3.1 Выбор вариантов транспортного обслуживания предприятия

Так как компания ООО «ОМА» часто использует мультимодальные перевозки, то очень большое значение приобретает контроль на всех этапах логистического процесса, что требует максимальной автоматизации всего процесса с целью получения оперативной информации.

Организуя контейнерную грузоперевозку несколькими видами транспорта, экспедиционная фирма должна постоянно контролировать доставку и быть готовой в любой момент предоставить заказчику информацию о местонахождении и состоянии груза.

Организацией мультимодальных перевозок занимаются компании, способные быстро и без проблем оформить все необходимые сопроводительные документы, выдержать сроки и условия транспортировки. Сложность подобных перевозок заключается в согласовании отправления и прибытия всех видов транспорта, задействованных в доставке. Обычно груз находится в пути не один день, и всё это время его перемещение нужно отслеживать. Контроль такого нетривиального логистического процесса, как мультимодальные перевозки, может успешно осуществить специализированная программа для мультимодальных грузоперевозок «АльфаКИТ».

Данное программное решение предоставляет полную информацию о состоянии и месторасположении груза в режиме реального времени. Присутствует функция фиксации значимых дат в процессе перевозки. Система управления транспортом позволяет наглядно «видеть» несколько перевозчиков, вести учет в разных валютах, контролировать несколько счетов, отслеживать сроки отправки и доставки грузов на всём пути следования - автоматизация мультимодальных грузоперевозок доступна на любом этапе работы логистической компании.

Программа логистики «АльфаКИТ» предоставляет пользователям различные срезы заявок. Отдельно можно отфильтровать грузы, которые:

-- ожидают готовности;

-- ожидают погрузки;

-- находятся в пути;

-- скоро прибудут в порт назначения (такой срез заявок поможет проверить наличие коносамента в порту, оплату морского фрахта, подготовить документы для морского оформления);

-- прибыли в порт и проходят грузовое оформление;

-- прошли таможенное оформление.

На любом этапе транспортировки система дает возможность учета промежуточного хранения. Копии всех необходимых сопроводительных документов находятся в самой системе.

Мультимодальные транспортные операторы периодически сталкиваются с простоем, опозданием, боем/порчей груза, недостачей и другими непредвиденными обстоятельствами. Дополнительные расходы могут составлять значительные суммы и при невнимательном учете могут сделать перевозку нерентабельной. В мультимодальных перевозках расчет себестоимости имеет особую важность из-за большого количества источников неосновных расходов по перевозке. Также проблема усугубляется увеличенными сроками получения счетов от поставщиков услуг. Удобный расчет доп. расходов дает программа для мультимодальных грузоперевозок «АльфаКИТ», которая облегчает слежение за затратной частью перевозки. Система автоматизирует расчет таких расходов как сверхнормативное пользование контейнером, простой на терминале и других.

Таким образом, специализированная система для транспортных компаний «АльфаКИТ» соответствует всем требованиям по ведению грузоперевозок в смешанном сообщении.

Основные возможности программы:

1) для менеджера и продавца:

-- создание карточки новых клиентов для фиксации всей информации о клиенте;

-- ведение переговоров с клиентами. Планирование переговоров позволяет создать единый календарь переговоров;

-- редактирование статуса клиентов по мере того, как идут переговоры;

-- создание карточки запроса для регистрации обращения клиента;

-- выставление правильных статусов обработки запроса;

-- фиксирование переговоров по запросам;

-- после того, как запрос превратится в заявку, передача этой заявки на исполнение;

-- возможность просмотра праздничных дат и поздравления контрагентов;

-- планирование переговоров, систематизация всех необходимых действий и событий в хронологическом порядке;

-- фиксация документов, которые получены от клиента, для того, чтобы собрать полный комплект документов;

-- когда с клиентом/компанией начнется деловая деятельность, заключение договора и установка статуса компании;

-- после заключения договора юрист отмечает наличие оригинал;

2) для логиста и экспедитора:

-- создание карточки клиентов и поставщиков, добавление контактных лиц и водителей;

-- регистрация заявки клиента, в которой фиксируется вся информация по сделке с клиентом;

-- создание заявки одному или нескольким поставщикам на организацию перевозки;

-- возможность отслеживать движения транспортного средства;

-- фиксация дополнительных операций (простой на загрузке, простой на разгрузке, опоздание на загрузку, опоздание на выгрузку, срыв загрузки клиент, неподачу ТС на загрузку, перегруз ТС, дополнительные расходы, проблему на границе, перегрузку груза на СВХ, таможенное оформление, конвой);

-- регистрация счета от поставщика и выставление счета клиенту самостоятельно или обращение в финансовый отдел для выставления счета;

-- после завершения перевозки, фиксация её окончания;

3) для бухгалтера и финансиста:

-- регистрация полученного счета от поставщика, проверка и акцепт счета от поставщика;

-- выставление счета клиенту;

-- планирование отплаты поставщикам;

-- контроль кредиторской/дебиторской задолженности и выполнение кредитного лимита;

-- ведение учета движения денежных средств и импорт банковских выписок или выписки с расчетных счетов для того, чтобы в системе были актуальны сведения по дебиторской/кредиторской задолженности;

-- формирование комплектов и отправка документов клиентам;

-- контроль возврата оригиналов акта от клиента.

4) для руководителя и начальника:

-- постановка и программный контроль выполнения планов продаж транспортной фирмы;

-- показатели воронки продаж, статистики отказов;

-- статистика по наработке экспедиторов;

-- контроль дебиторской/кредиторской задолженности;

-- остатки на расчетных счетах.

Также с помощью данного приложения можно максимально автоматизировать все бизнес-процессы, которые имеют место при организации мультимодальной перевозки.

3.2 Оценка эффективности и окупаемости предложенных вариантов транспортного обслуживания предприятия

Оценка эффективности внедрения программного обеспечения. В таблице 10 представим итоговые данные по расчету единовременных (капитальных) затрат на внедрение программного продукта.

Таблица 10. Данные по расчету единовременных (капитальных) затрат на внедрение программного продукта

Статьи затрат	Сумма, руб.
Стоимость программного продукта	14500
Настройка сети для работы системы и настройка системы	160
Установка клиент-сервера	300
Закупка сервера для работы программного продукта	560
Обучение персонала работе с системой	110
Итого	15630

Примечание - Источник: собственная разработка

Расчет выгоды от внедрения программного продукта и локальной сети. Основные выгоды от использования (внедрения) программного продукта и локальной сети:

- автоматизация работы;

- снижение затрат на формирование комплектов отгрузки;

- повышение скорости обработки документов;

- снижение вероятности ошибок при оформлении документов;

- экономия времени при заполнении и печати документов;

- повышение эффективности принятия управленческих решений.

Рассчитаем снижение трудозатрат на поиск и подготовку документов. До внедрения системы на поиск и составление документов у сотрудника компании составлял 1 час, после внедрения составляет 30 минут, в месяц сотрудники компании в среднем составляли 500 документов экономия по времени составит 250 часов или 1625 рублей в год из расчета 6,5 руб. за 1 час. За счет более эффективного использования работ предполагается высвобождение одного рабочего места.

Таблица 11. Экономия от внедрения программного продукта

Вид услуг	Значение, руб.
Экономия на трудозатратах	1625
Экономия на заработной плате	5400
Экономия на отчислениях в ФСЗН	1890
Экономия на отчислениях в БГС	54
Экономия на расходных материалах	167
Стоимость обучения в год	9136

Примечание - Источник: собственная разработка

Эффективность внедрения программного обеспечения для инвестиционного проектирования представлена в таблице 12.

Таблица 12. Эффективность внедрения программного обеспечения

Показатель	По периодам (годам) реализации проекта
	2023 год	2024 год	2025 год	2026 год	2027 год
1	2	3	4	5	6
Капитальные затраты	15630	0	0	0	0
Чистый доход по проекту	9136	9136	9136	9136	9136
Сальдо потока (чистый поток наличности - ЧПН)	-6494	9136	9136	9136	9136
То же нарастающим итогом	-6494	2642	11778	20914	30050
Коэффициент дисконтирования (при ставке дисконтирования 11%)	1,00	0,90	0,81	0,73	0,66
Дисконтированный отток	15630	0	0	0	0
Дисконтированный приток	9136	8231	7415	6680	6018
Дисконтированный ЧПН	-6494	8231	7415	6680	6018
Чистый дисконтированный доход	-6494	1737	9152	15832	21850
Показатели эффективности проекта:
Чистый дисконтированный доход	21 850
Срок окупаемости проекта	1,78
Внутренняя норма рентабельности	137,00
Индекс рентабельности	2,39

Примечание - Источник: собственная разработка

Таким образом, в результате реализации проекта предприятие получит дополнительный доход в размере 21850 рублей в виде экономии материальных и трудовых ресурсов, что говорит об эффективности проекта. Срок окупаемости составляет порядка 1,78 года, что ниже нормативного в пять лет по законодательству. Все рассчитанные показатели говорят об эффективности предлагаемого проекта.



Заключение

Согласно проведенному исследованию были получены следующие выводы:

1) Возрастание роли логистики в современный период обусловлено, прежде всего, экономическими причинами. Рост объемов промышленного производства и расширение внутринациональных и мирохозяйственных связей требуют уделять больше внимания сокращению затрат в сфере рыночной деятельности. В условиях высокой конкуренции на рынке грузоперевозок для транспортных предприятий актуальными становятся вопросы формирования и реализации стратегии их развития, где особое внимание должно уделяться логистической стратегии.

2) Логистические отношения транспорта -- это наука управления перевозкой грузов. Основной целью логистики является минимизация издержек при транспортировке. Транспортировку можно определить как ключевую комплексную активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи, и которая складывается, в свою очередь, из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т. п. Транспортная логистика -- это комплексное и взаимосвязанное решение задач, связанных с организацией перевозки (перемещения) грузов, пассажиров и багажа, наиболее рациональная схема перемещения грузов от грузоотправителя к грузополучателю с использованием одного или нескольких видов транспорта.

3) Автоперевозка грузов имеет ряд следующих неоспоримых достоинств: цена, маневренность, высокая скорость, возможность перевезти любое количества груза, любой массы, необходимо только правильно подобрать автомобиль для транспортировки; сохранность и постоянный контроль: при необходимости на всем протяжении пути.

Основными этапами технологического процесса перевозки грузов автомобильным транспортом является: прием груза к перевозке; маркировки и пломбирования груза; загрузка автомобиля; оформление документации; осуществление процесса перевозки и доставки груза получателю; разгрузки автомобиля; прием груза получателем; проведение расчетов за перевозку груза.

4) ОМА - крупнейшая оптовая и розничная торговая сеть строительных материалов и инструментов, а также товаров для дома, сада и огорода в Беларуси. Основанная в 1992 году Компания постоянно расширяется и сегодня включает 31 торговый объект, представленных Строительными домами, оптовыми базами и магазинами системы франчайзинга под брендом ОМА.

В торговой сети ОМА представлено более 70 000 наименований товаров. Большая часть брендов зарекомендовали себя как эталоны качества: Bosch, Caparol, «Керамин», Makita, ISOVER, PAROC, Ceresit, KNAUF, Tarkett, «ТехноНИКОЛЬ», Condor. Являясь одним из лидеров по объемам поставок данной продукции в Беларусь, Компания предлагает клиентам самые выгодные условия покупок. ОМА выпускает продукцию собственных торговых марок: сухие строительные смеси Wunder, лакокрасочные материалы FьLL, товары для отдыха, сада и огорода SATO и другие. Розничную сеть и интернет-магазины Компании ОМА ежедневно посещают порядка 45 000 человек. Более 5000 юридических лиц в месяц выбирают ОМА как оптового поставщика. Компания снабжает товарами розничные объекты по всей Беларуси, активно участвует в тендерных поставках. Продукция торговой сети поставляется в 18 700 белорусских организаций. Среди них такие гиганты промышленности, как «МАЗ», «БЕЛАЗ», «Белтрансгаз», «Беларуськалий».

5) Для более эффективного управления транспортным хозяйством ООО “ОМА” необходимо провести мероприятия:

- по обеспечению организации транспортного процесса таким образом, чтобы работы по перевозке грузов выполнялись, в среднем, не менее 7,6 часа в сутки;

- по обеспечению загрузки части подвижного состава грузами, при движении в обратном направлении для повышения коэффициента использования пробега;

- по использованию прицепного состава, увеличивающего производительность труда более чем наполовину;

- по использованию самосвалов, обеспечивающих повышение механизации погрузочно-разгрузочных работ и производительности труда;

- по сокращению постоянных расходов, затрат на управление и снижению размера тарифов и расходов на содержание технической базы;

- по организации рационального материально-технического снабжения, являющегося важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей;

- по сдаче в аренду, при наличии, неиспользуемых складских площади и транспортных средств;

- по созданию автоматизированных рабочих места по сбору, хранению и обработке, исходной информации и, обоснованию управленческих решений.

Также рекомендовано внедрение специализированной системы для транспортных компаний «АльфаКИТ». В результате реализации проекта предприятие получит дополнительный доход в размере 21850 рублей в виде экономии материальных и трудовых ресурсов, что говорит об эффективности проекта. Срок окупаемости составляет порядка 1,78 года, что ниже нормативного в пять лет по законодательству. Все рассчитанные показатели говорят об эффективности предлагаемого проекта.



Список использованных источников

1. Ващило, А.А. Резервы и направления развития транспортно-логистических услуг / А.А. Ващило // Экономический бюллетень НИЭИ Министерства экономики Республики Беларусь. - 2017. - № 4. - С. 18-21.

2. Ващило, А.А. Развитие транспортно-логистических услуг в контексте реализации геоэкономического потенциала Республики Беларусь / А.А. Ващило // Экономика и управление. - 2018. - № 1 (45). - С. 52-56.

3. Гаджинский, А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А.М. Гаджинский. - Москва: Дашков и Кє, 2016. - 420 с.

4. Еловой И.А., Лебедева И.А. Перспективы развития трансграничной транспортно-складской системы Республики Беларусь / И.А. Еловой, И.А. Лебедева // Вестник Полоцкого государственного университета. - Гомель: БГУТ. - 2017. - № 14. - С. 66-71.

5. Ивуть Р.Б. Современное состояние и перспективы развития рынка транспортно-логистических услуг Республики Беларусь / Р.Б. Ивуть, С.В. Борисюк, А.С. Зиневич // Наука и техника. - 2017. - № 3. -С. 63-68.

6. Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И.А. Еловой, И.А. Лебедева. - Минск: Право и экономика, 2014. - 460 с.

7. Ивуть, Р.Б., Развитие транзитного потенциала Республики Беларусь в условиях формирования транспортно-логистической системы/ Р.Б. Ивуть, А.Ф. Зубриций, А.С. Зиневич // Новости науки и техники. - 2015. - № 1 (32). - С. 19-33.

8. Карабанович, И.И. Транспорт и логистика Республики Беларусь.-- 2012/ И.И. Карабанович, И.Ф. Сорокина. - Минск: БАМЭ, 2016. - 555 с.

9. Канке А.А. Основы логистики: учебное пособие / А.А. Канке, И.П. Кошевая. - М.: КноРус, 2015. -576 с.

10. Королева А., Дутина А. Моделирование и прогнозирование экспорта транспортных услуг / А. Королева, А. Дугина // Банковский вестник. -2016. - № 12. - С. 56-61.

11. Королева А.А., Хайкина С.И. Развитие транзитного транспортно-складского комплекса Республики Беларусь / А.А., Королева, С.И. Хайкина // Вестник ассоциации белорусских банков № 9-10: Сборник научно-практических статей под науч. ред. М.М. Ковалева. - Мн.: Изд-во Друк-С, 2016. - С. 21-30.

12. Королева А., Дутина А. Тренды современной логистики/ А. Королева, А. Дугина // Вестник ассоциации белорусских банков. - 2017. - № 10. - С. 12-15.

13. Климович, Л. Международный рынок транспортно-логистичеких услуг и перспективы белорусской экономики / Л. Климович, Е. Шека // Журнал межд. права и межд. отношений. - 2015. - № 1. -С. 96-101.

14. Ковалев, М. М. Транспортная логистика в Беларуси: состояние, перспективы: моногр. / М.М. Ковалев, А.А. Королева, А.А. Дутина. - Минск: Изд. центр БГУ, 2017. - 327 с.

15. Курочкин, Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций / Д.В. Курочкин. - Минск: ФУАинформ, 2016. - 268 с.

16. Логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин и др. - М.: Проспект, 2016. - 408 с.

17. Логинова, Е.В. Развитие логистической инфраструктуры как фактор формирования инновационной модели экономики в условиях нестабильности / Е.В. Логинова, П.В. Попов, И.Ю. Мирецкий // Новости науки и технологий. - 2016. - № 3. - С. 16-25.

18. Логистика и управление цепями поставок. Теория и практика. Управление цепями поставок: учебник / под ред. Б.А. Аникина и Т.А. Родкиной. - М.: Проспект, 2017. - 216 с.