Роль транспортного комплекса в экономике РФ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)

Роль транспортного комплекса в экономике РФ

В.И. Прусова, канд. экон. наук, доцент

В.В. Безновская, доцент

В.В. Прозументова, магистрант

Аннотация

Статья посвящена проблемам и особенностям развития транспортной системы РФ. Анализируя современное состояние сектора транспорта, авторы полагают, что для успешного функционирования отрасли необходимо внедрение инновационных технологий. Рассмотрены модернизационные проекты перестройки транспортного комплекса в свете реализации Транспортной стратегии России на период до 2030 г.

Ключевые слова: транспортная стратегия; транспортный комплекс; модернизационные проекты; инновации; экономические санкции.

Транспортный комплекс играет важную роль в социально-экономическом развитии каждого государства.

Территориальную целостность РФ и единство ее экономического пространства обеспечивают транспортные коммуникации, которые объединяют между собой районы, а также связывают нашу страну с мировым сообществом, тем самым обеспечивая интеграцию России в глобальную экономическую систему.

Географическое положение РФ дает возможность получать значительный доход от экспортных операций и транзитных перевозок. Таким образом, развитие транспортного комплекса обеспечивает условия экономического роста, повышение конкурентоспособности национальной экономики и качество жизни населения [14; 15].

Период 2014-2016 гг. для России характеризуется рецессией, возникшей в силу нескольких неблагоприятных факторов. Среди таких факторов следует отметить, сохраняющиеся по сей день экономические санкции со стороны западных и европейских стран, а также значительное падение мировых цен на нефть и другие энергоносители, косвенным результатом чего послужила двукратная девальвация рубля. В свою очередь данные обстоятельства, а также введение продовольственного эмбарго, стали причиной подорожания импортных товаров и падения доходов населения. В результате сложившаяся экономическая конъюнктура привела к снижению ВВП [3; 6].

Усиление негативных тенденций в российской экономике негативно сказалось и на результатах работы всего транспортного комплекса, который в среднем дает около 5% ВВП. Данное значение выше, чем у других членов БРИКС и таких развитых стран, как США и Германия [12].

Структура рынка грузоперевозок делится на несколько видов транспорта: автомобильный; железнодорожный; водный (морской и речной); воздушный; трубопроводный [1].

Следует различать структуру перевозки грузов, которая характеризует тоннаж перевезенных грузов, и структуру грузооборота, измеряемую в тонно-километрах.

Что касается первого показателя, то в данном случае неизменное лидерство сохраняется за автомобильным транспортом, доля которого в среднем составляет около 68%. На втором месте по тоннажу перевезенных грузов в России занимает железнодорожный транспорт (17%), на третьем - трубопроводный (13%). Водный и воздушный транспорт суммарно составляют порядка 2% от общего тоннажа [2].

Данные статистики свидетельствуют, что в 2014-2015 гг. автомобильный транспорт начал терять свою долю рынка, а сегмент железнодорожного и морского видов транспорта увеличивает свою долю в общей структуре. Связан данный факт с сокращением вследствие санкций экспорта и импорта большинства потребительских товаров, которые перевозились именно автомобильным транспортом. А экспорт биржевых товаров (газ, нефть, металл, зерно и т.д.) наоборот, возрос в связи с низким курсом рубля. Для доставки таких товаров используется непосредственно морской и трубопроводный транспорт. В связи с чем, некоторые автоперевозчики были вынуждены покинуть рынок [3; 5].

Что касается грузооборота в РФ, то он достаточно стабилен. Лидирующую позицию еще с 90-х годов 20 века занимает трубопроводный транспорт (таблица 1), что легко объясняется углеводородной направленностью экспорта в нашей стране. На втором месте находится железнодорожный транспорт, который постоянно наращивает свою долю в общей структуре грузооборота в т-км. Что же касается автомобильного транспорта, то его доля довольно низкая, несмотря на внушительный тоннаж перевезенных грузов. Связано это с тем, что в структуре автомобильных грузоперевозок большую часть составляют перевозки на близкие расстояния (внутригородские и внутриобластные), которые при большом объеме перевозок составляют очень незначительную часть общего грузооборота по России [2; 4].

Таблица 1. Структура грузооборота по видам транспорта в РФ (2010-2015 гг.)

Важен тот факт, что на протяжении четырех лет грузооборот в целом оставался практически неизменными, даже несмотря на то, что показатели внешней торговли имели положительные тенденции. Чего нельзя сказать о ежегодном падении объемов перевезенных грузов [4; 5]. Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов за 2010--2015 гг. приведена в таблице 2.

Таблица 2. Динамика грузооборота и объема перевезенных грузов в РФ

транспортный комплекс

В этой отрицательной динамике объема перевезенных грузов сыграл свою роль именно автомобильный транспорт, падение которого в 2015 г. составило около 12% в начале года. Девальвация рубля изменила ситуацию в автотранспортной отрасли к концу года, но ежемесячного снижения грузовых перевозок избежать не удалось - спрос на услуги продолжал сокращаться. Так, если в 2010 г. было перевезено 7750 млн т груза, то в 2015 г. - 7465,1 млн т. При этом спад по сравнению с предыдущим годом составил более 10%. В результате спрос начал смещаться в сторону железнодорожных перевозок [5; 7].

Смещение спроса в сторону железнодорожного транспорта можно объяснить рядом причин: достаточно низкая стоимость транспортировки 1 тонны груза на 1 км пути, не смотря на возросшие в 2015 г. тарифы. Кроме того, при международных перевозках часто используются мультимодальные схемы транспортировки с выгодной тарификацией (комбинация автомобильного и железнодорожного транспорта, а также морского и железнодорожного и т.д.).

Тем не менее, не все перевозчики согласны использовать железную дорогу в качестве единственного средства перевозки грузов. В большинстве своем для малого и среднего бизнеса данный вид транспорта является невыгодным. Отсутствие возможности точечной доставки по конкретному адресу (доставка до двери), трудное планирование поставок и дополнительные расходы на погрузку-разгрузку грузов - все это снижает востребованность железной дороги в пользу других видов транспорта.

В результате произошел небольшой прирост объема воздушных перевозок, а морские грузоперевозки в 2015 г. увеличились на 15% по сравнению с предыдущим годом. Что же касается автомобильного транспорта, то за первые два месяца 2015 г. наблюдались отрицательные значения сальдо прибылей и убытков в размере 7,3 млрд руб. [1; 5].

Так что же является причиной такой статистики? Во-первых, санкции и продовольственное эмбарго значительно сократили величину экспорта и импорта. Во-вторых, в связи с ослаблением рубля, значительно выросли риски неплатежеспособности заказчиков транспортных услуг. В-третьих, наблюдается рост расходов на транспортное обслуживание, цен на топливо, увеличение тарифов на КАСКО и ОСАГО, а также введение системы взимания платы «Платон». Таким образом, сокращение внешнеторговых потоков и увеличение затрат значительно повлияло на транспортный комплекс РФ.

Инновационные решения по модернизации транспортного комплекса в рамках реализации Транспортной стратегии РФ

В настоящее время российская система транспортного сообщения имеет ряд отрицательных факторов: низкая скорость оборота транспорта, отсутствие развитой инфраструктуры, высокая степень износа и аварийность.

Одним из направлений государственной политики РФ относительно транспортного комплекса является переход на инновационный путь развития отрасли. Данный переход способен обеспечить внедрение новых технологий и обновление основных фондов, что в свою очередь улучшит транспортную связь между регионами внутри страны и послужит скорейшей интеграции с транспортными сетями других государств. Для достижения таких результатов понадобится широкий круг инновационных решений [8; 11].

Главный акцент в Транспортной программе РФ сделан на развитие современной и эффективной инфраструктуры, повышение доступности, безопасности и качества транспортных услуг, повышение конкурентоспособности транспортной системы и реализацию транзитного потенциала страны. Важным направлением в развитии транспортного комплекса является разработка новой техники и технологии, максимально адаптированных к российским условиям. Позитивный эффект от инвестиций в транспортную систему РФ могут принести инновационные методы проектирования и строительства транспортных коммуникаций, замена транспорта, оснащение его современными приборами навигации и экономии топлива, регламентирование работы и обучение персонала.

Развитие дорожной сети в РФ стоит на первом месте в числе приоритетных стратегических задач. Согласно Транспортной стратегии РФ в автодорожной отрасли запланированы модернизационные проекты:

1. Строительство автомагистралей и скоростных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, обслуживающих наибольшие автотранспортные потоки между экономическими центрами страны.

2. Строительство и реконструкция участков автомобильных дорог, на подходах к крупным транспортным узлам, морским и речным портам, аэропортам и к международным автомобильным пунктам пропуска на государственной границе РФ.

Важное условие при реализации указанных проектов - соответствие дорог требованиям, которые предъявляются международными соглашениями к международным автомагистралям Европейской и Азиатской сетей автомобильных дорог [9].

Авторы полагают, что в качестве инновационных технологий нужно перенять опыт строительства дорог в Канаде, США, Китае, в странах, где климатические условия максимально приближены к России и уже существует положительный эффект [13; 14].

Результаты выполнения программы в автодорожной сфере в рамках реализации Транспортной стратегии РФ представлены в таблице 3 [10].

Таблица 3. Результаты выполнения программы в автодорожной сфере в рамках реализации Транспортной стратегии РФ (2010-2016 гг.)

Качество дорожной инфраструктуры напрямую зависит от внедрения инновационных технологий. По окончанию Транспортной программы планируется построить и реконструировать 7300 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе строительство 1200 км платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров. Среди них скоростная автомагистраль Москва - Санкт-Петербург, Центральная кольцевая автомобильная дорога в Московской области, участки автомобильной дороги М-4 «Дон» с введением платного проезда от Московской кольцевой автомобильной дороги в Московской области до границы Липецкой и Воронежской областей. Кроме того, к концу 2020 г. будут построены и реконструированы 2100 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

В рамках Транспортной стратегии РФ для железнодорожной сферы сформулированы следующие задачи:

- увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети;

- строительство железных дорог в районах нового освоения и по направлению транспортных коридоров;

- обновление парка пассажирских составов, грузовых вагонов и локомотивов с увеличением их безопасности.

К 2020 г. в свете Транспортной стратегии запланировано ввести в эксплуатацию 600 км новых железнодорожных линий, 1100 км дополнительных главных путей; увеличение скорости доставки грузовых отправок до 340 км в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении - 900 км в сутки.

Что касается морского транспорта, то согласно Транспортной стратегии РФ запланировано увеличить суммарную производственную мощность отечественных портов на 413,1 млн т, а общий тоннаж морского транспортного флота РФ увеличить в 2 раза.

Для воздушного транспорта Транспортной стратегией предусмотрено:

- строительство и реконструкция 93 взлетно-посадочных полос;

- разработка перспективных воздушных судов, обеспечивающих безопасную и эффективную транспортную деятельность;

- обновление парка самолетов в размере 777 единиц;

- увеличение количества перевезенных пассажиров на местных авиалиниях в 1,5 раза в год, трансферных пассажиров - более, чем в 20 раз [8; 9].

Заключение

Транспорт способствует образованию более эффективного экономического пространства. На это указывает существование устойчивой связи между ростом объема грузоперевозок и экономическим ростом.

Долговременные инвестиции в транспортную систему РФ возвращаются с прибылью, поэтому доля инновационных решений в транспортную отрасль должна быть максимально велика. Например, разработка и освоение нового оборудования для строительства дорог, обустройства дорожной сети, разработка и испытание образцов современных технических средств организации и обеспечения безопасности движения.

Модернизационные проекты в рамках Транспортной стратегии РФ до 2030 г. направлены на разработку инновационных технологий в сфере транспорта, так как именно новые технологии в условиях ограниченности ресурсов позволят сократить значительное отставание России от мировых тенденций в развитии транспорта.

На мероприятия, предусмотренные Транспортной программой, объем финансирования составляет 10250 млрд руб., из которых около 46% - средства федерального бюджета. При этом вклад проведенных мероприятий в ВВП России оценивается в 9,5 трлн руб., т.е. почти 1/3 среднего прироста ВВП будет обусловлена мероприятиями Транспортной программы.

Таким образом, транспортный комплекс рассматривается как активный фактор поддержания динамики экономического роста и конкурентоспособности национальной экономики нашей страны.

Библиографический список

1. Аксеров А. Что происходит на рынке грузоперевозок в России. Независимое интернет издание Rusbase. [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://rb.ru/opinion/gruz/

2. Аналитический центр при правительстве Российской Федерации. Бюллетень социально-экономического кризиса в России. Динамика грузоперевозок в России. Выпуск №08. Декабрь 2015. [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://ac.gov.ru/files/publication/a/7400.pdf

3. Аналитический центр при правительстве Российской Федерации. Бюллетень о текущих тенденциях российской экономики. Внешняя торговля: переход к восстановлению. Выпуск № 20. Декабрь 2016. [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://ac.gov.ru/files/publication/a/11217.pdf

4. Единая межведомственная информационно-статистическая система (ЕМИСС). [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: https://fedstat.ru/indicator/30990

5. Информационно-аналитическое сетевое издание «ПРОВЭД». Обзор рынка грузоперевозок - 2015: статистика и тенденции. [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://xn--b1ae2adf4f.xn--p1ai/analytics/research/32406-obzop-pynka-gpuzopepevozok-2015-statistika-i-tendentsii.html

6. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики Росстат. [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://www.gks.ru/

7. Совместный проект RBK и Альфа Банк. Рынок автомобильных грузоперевозок в 2014-2015 гг. и прогноз до 2018 г. [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://alfabank.rbc.ru/media/research/file/Автогрузоперевозки_спецверсия-7.pdf

8. Распоряжение Правительства РФ от 11.06.2014 N 1032-р «О внесении изменений в Транспортную стратегию Российской Федерации», утв. распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008.

9. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 N 848 (ред. от 27.02.2017) «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

10. Официальный сайт Департамента государственных целевых программ и капитальных вложений Минэкономразвития России. ФЦП: Подпрограмма «Автомобильные дороги». [Электронный ресурс]. - Режим доступа. - URL: http://fcp.economy.gov.ru/cgi-bin/cis/fcp.cgi/Fcp/ViewFcp/View/2017/267/

11. Безновская В.В., Прусова В.И. Конкурентоспособность и развитие российских предприятий в условиях глобальной экономики // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. - 2014. - №5-1. - С. 123-128.

12. Безновская В.В., Жабкин М.О., Прусова Л.В. Российский рынок легковых автомобилей в условиях санкций // Автотранспортное предприятие. - 2016. - №8. - С. 35-39.

13. Кирова И.В., Попова Т.Л. Перспективы модернизации российской экономики в условиях санкционного режима // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. - 2016. - № 2 (8). - С. 7.

14. Прозументова В.В., Безновская В.В., Прусова В.И. Риски выхода транспортных компаний на зарубежные рынки // Автотранспортное предприятие. - 2016. - №12. - С. 49-51.

15. Юкиш В.Ф. Тенденции развития транспортного комплекса России // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. - 2015. - № 12-3. - С. 183-189.

Размещено на Allbest.ru