Контрактні відносини інтегрованих корпоративних підприємств машинобудування
Визначення чинників інтеграційних процесів серед машинобудівних підприємств. Розгляд контрактних відносин, які виникають всередині таких інтегрованих структур та їх вплив на діяльність підприємств-учасників. Структура власності машинобудівного холдингу.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | статья |
Язык | украинский |
Дата добавления | 04.01.2019 |
Размер файла | 34,6 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
УДК 330.3
Національний технічний університет України «Київський політехнічний інститут»
КОНТРАКТНІ ВІДНОСИНИ ІНТЕГРОВАНИХ КОРПОРАТИВНИХ ПІДПРИЄМСТВ МАШИНОБУДУВАННЯ
П.В. Круш
Постановка проблеми. Машинобудування є стратегічною галуззю народного господарства, від рівня розвитку та ефективності функціонування якої значно залежить стан та конкурентоспроможність вітчизняної економіки. Тому поліпшення результатів діяльності машинобудівних підприємств стає все більш актуальним. Останнє десятиліття активізувалися пошуки нових шляхів підвищення ефективності підприємств, у тому числі і у новій площині, де увага приділяється трансакціям, трансакційним витратам і контрактам.
На наш погляд оптимізація контрактних відносин і удосконалення контрактів, які оформлюють і структурують ці відносини, є одним з напрямків підвищення ефективності корпоративних підприємств.
Основною метою статті є визначення природи та дослідження ролі контрактних відносин всередині інтегрованих корпоративних структурах машинобудування.
Аналіз останніх джерел і публікацій. Контрактні відносини та їх ефективность є предметом досліджень таких відомих зарубіжних вчених як О. Віліямсон, М.Дженсон, Р. Коуз, Я.Макнейл, В. Меклінг, О.Харт, Дж.Ходжсон, Е.Фуруботн, Р.Ріхтер та ін. Серед вітчизняних та російських вчених можна назвати О.О. Аузана, К.А. Бендукидзе, Я.І. Кузьмінова, О.М. Олейника, B.І. Тамбовцева, А.Є. Шаститко тощо.
Дослідженню інтеграції підприємств присвячені роботи таких зарубіжних і українських вчених як І. Ансофф, А. А. Томпсон, А. Дж. Стрикленд, М. Бредлі, Є. В. Ленський, О. В. Ареф'єва, В. Г. Герасимчук, В. М. О. Кизим тощо.
Однак питанням особливостей контрактних відносин корпоративних машинобудівних підприємств в середині інтегрованих структур і їх значенню в господарській діяльності учасників присвячено недостатньо уваги.
Результати дослідження. Машинобудівна галузь перебуває на стадії спаду. Не досягнувши докризового рівня обсягу виробництва, знову почалося його значне скорочення, і на сьогоднішній день продукції машинобудівного комплексу в Україні виготовляється навіть менше ніж у 2005 році [1].
Посилення кооперації і інтеграції та розвиток контрактних відносин є одним із напрямків підвищення ефективності господарювання машинобудівних підприємств.
Загалом контракт можна визначити як сукупність правил, що структурують в просторі і часі обмін між економічними агентами за допомогою визначення обмінюваних прав і взятих зобов'язань та механізму їх дотримання, з метою забезпечення оптимальної господарської взаємодії. Водночас контракт є нотаріально завіреною формою договірних відносини.
Метою інтегрованих формувань є створення відносно рівних економічних умов учасникам, погоджений розвиток всіх технологічних ланок виробництва кінцевого продукту, підвищення ефективності виробництва.
Інтеграційні процеси найбільшою мірою проявляються в укрупненні організаційно-виробничих структур суб'єктів господарювання через участь у статутних капіталах, придбання акцій інших підприємств та укладання відповідних угод між організаціями.
Необхідність та характер таких процесів у машинобудуванні визначають його особливості як галузі народного господарства. До основних з них відносять [2]:
-- значна спеціалізація виробництва (предметна, подетальна, технологічна, ремонтна);
-- необхідність поєднання в єдиному технологічному процесі різних матеріалів і напівфабрикатів;
-- виробництво високотехнологічної продукції;
-- довгий цикл та витратність конструкторської підготовки;
-- наявність значних обсягів проміжного споживання;
-- постійне забезпечення інших галузей засобами праці.
З огляду на це, основними причинами вступу машинобудівних підприємств в інтегровані структури є необхідність безперебійних поставок матеріалів і комплектуючих, значна спеціалізація підприємств, яка ускладнює процес виготовлення кінцевого продукту, висока капіталоємність, що зумовлює постійну потребу у фінансових ресурсах, зростання кредиторської заборгованості та кредитів і, відповідно, викликає необхідність додаткових гарантій повернення коштів.
Загалом виокремлюють два типи інтеграцій: горизонтальну та вертикальну. В свою чергу остання може бути природною, тобто інтеграція суміжних виробничих стадій, які об'єднані стрижневою технологію, та інтеграція нестрижневих виробництв (інтеграція «назад» з охопленням виробництва сировини, комбінування основного виробництва з виробництвом компонентів, інтеграція «вперед» зі стадією збуту) [3, c. 181].
Розглядаючи інтеграційні процеси у найбільших за доходами компаній машинобудівної галузі 2012 року [4], до якої входять група компаній «Азовмаш», ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод», ПАТ «Мотор-Січ», корпорація «Укравто», ПАТ «Запоріжтрансформатор», ПАТ «Дніпровагонмаш», можна припустити, що підприємства машинобудівного комплексу найчастіше обирають комбінування та інтеграцію «вперед», як оптимальну для себе форму об'єднання.
Значна взаємозалежність машинобудівних підприємств визначає характер контрактних відносини між ними і значення цих відносин у діяльності кожного з учасників таких об'єднань.
Контракти, які лежать в основі таких відносин, найчастіше мають форму звичайних договорів купівлі-продажу. Але така стандартність стосується лише об'єктних, часових та просторових параметрів обміну та визначення прав і обов'язків. Однак цілі контрактації та механізми, що забезпечують виконання взятих зобов'язань часто є відмінними порівняно із тими, що мають місце при укладанні контрактів із зовнішніми контрагентами, не пов'язаними корпоративними правами або іншими договорами, які ведуть до інтеграції. Це, в першу чергу, пов'язано із зацікавленістю учасників інтегрованої структури, особливо тих, хто контролює корпоративні права, у діяльності всіх підприємств всередині об'єднання.
За такими контрактами, які часто є дуже неповними і не завжди двосторонньовигідними, стоять більш серйозні домовленості, які мають форму неформальних контрактів.
Спонукальними мотивами до їх укладання виступають додаткові вигоди та гарантії, які можуть отримати сторони, що контрактують: трансфер технологій, нові ринки збуту, покращення репутації, покращення якості сировини та її здешевлення, доступ до більш дешевих фінансових ресурсів, посилення можливостей лобіювання своїх інтересів на законодавчому та виконавчому рівнях, наявність внутрішніх механізмів забезпечення виконання контрактів та врегулювання конфліктів тощо.
Перевагою взаємозалежності підприємств на корпоративному рівні, або за наявності іншого учасника, який має рівноважний вплив на контрактуючі сторони, також є зменшення вірогідності опортуністичної поведінки контрагентів. інтеграційний машинобудівний контрактний холдинг
Для визначення ролі, яку відіграють контрактні відносини всередині інтегрованих структур машинобудівних підприємств, було обрано два підприємства, які входять у холдинг «Азовмаш»: ПАТ «Азовмаш», яке є управляючою компанією, та ПАТ «Азовзагальмаш», яке є найпотужнішою виробничою одиницею у групі.
До об'єднання також входять: ПАТ «Маріупольтяжмаш», ПАТ «Маріупольський термічний завод», ПАТ «Головний спеціалізований конструкторсько-технолонічний інститут», ПАТ «Полтавхіммаш», ПрАТ «Азовелектросталь», ПрАТ «Торговий Дім «Азовзагальмаш», ТОВ «Головне спеціалізоване конструкторське бюро вагонобудування ім. В.М. Бубнова» [5]. Взаємозалежність цих підприємств вказана на рис. 1.
Рис. 1. Структура власності машинобудівного холдингу «Азовмаш» складено авторами на основі [5,6]
Таким чином до холдингу входить 5 підприємств, на яких безпосередньо виготовляється продукція машинобудування, 2 підприємства, що спеціалізуються на розробці та впроваджені нових та удосконалення старих виробів, та 2 підприємства (разом із управляючою компанією), що займається оптовою та роздрібною торгівлею.
Визначення відносних обсягів взаємодії підприємств всередині інтегрованих структур можливе за допомогою таких показників як дебіторська та кредиторська заборгованість, а також отримані та видані аванси об'єднаних підприємств, і їх вага у загальних значеннях показників. Їх вибір обумовлений можливістю здійснити вартісну оцінку результатів інтеграції на виході та одночасно визначити її вплив на структуру активів і пасивів підприємства, а отже і опосередковано на його фінансовий стан.
Так у таблиці 1 вони визначені для ПАТ «Азовмаш» та ПАТ «Азовзагальмаш» на початок 2012 року. Значення показників, які є занадто малими за своєю вагою, прирівнювалися до нуля.
Таблиця 1. Показники заборгованості за товарами і послугами між інтегрованими підприємствами холдингу «Азовмаш»
Показник Підприємство |
Дебіторська заборгованість |
Кредиторська заборгованість |
Аванси видані |
Аванси отримані |
|||||
тис.грн. |
% |
тис.грн. |
% |
тис.грн. |
% |
тис.грн. |
% |
||
ПАТ «Азовмаш» |
|||||||||
ПАТ «Азовзагальмаш» |
10500 |
36,7 |
9601 |
92,2 |
200135 |
96,8 |
0 |
0 |
|
ПАТ «Азовелектросталь» |
1151 |
4 |
727 |
7 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
ПАТ «Маріупольтяжмаш» |
738 |
2,6 |
6 |
0,1 |
645 |
0,3 |
0 |
0 |
|
Всього по холдингу |
12389 |
43,3 |
10334 |
99,3 |
200780 |
97,1 |
0 |
0 |
|
ВСЬОГО |
28615 |
100 |
10406 |
100 |
206679 |
100 |
191641 |
100 |
|
ПАТ «Азовзагальмаш» |
|||||||||
ПАТ «Азовмаш» |
9703 |
1,4 |
8507 |
1,4 |
200135 |
19,4 |
0 |
0 |
|
ПАТ «Азовелектросталь» |
484868 |
71,5 |
257837 |
42,2 |
0 |
0 |
882619 |
37,0 |
|
ПАТ «Маріупольтяжмаш» |
0 |
0 |
27111 |
4,4 |
205328 |
19,9 |
0 |
0 |
|
ПАТ «Полтавхіммаш» |
24660 |
3,6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
ПрАТ «Торговий дім «Азовзагальмаш»» |
0 |
0 |
0 |
0 |
469043 |
45,5 |
585822 |
24,5 |
|
Всього по холдингу |
519231 |
76,5 |
293455 |
48,0 |
874505 |
84,8 |
1468441 |
61,5 |
|
ВСЬОГО |
678299 |
100 |
610558 |
100 |
1031163 |
100 |
2388174 |
100 |
|
Складено авторами на основі [6,7] |
Як видно з таблиці 1, ПАТ «Азовмаш» поряд із управлінською функцією виконує і збутову, тобто саме розповсюджує продукцію підприємств холдингу, а не займається торгівлею загалом. Про це свідчить близькі до 100% показники кредиторської заборгованості перед підприємствами об'єднання та перерахованих їм авансів, і одночасно повністю відсутньою часткою отриманих авансів.
Водночас значення показників для ПАТ «Азовзагальмаш» говорить про тісні коопераційні зв'язки всередині об'єднання, що є наслідком спеціалізації підприємств. Також є ще один канал збуту через ПрАТ «Торговий дім «Азовзагальмаш», який діє відокремлено від зазначеного вище, оскільки між ними немає прямих зв'язків як за даними показниками, так і за правами власності.
Характерною рисою для даного об'єднання є відсутність фінансових установ у своїй структурі, незважаючи на значну необхідність у фінансових ресурсах. Така ситуація теж є результатом значної інтеграції господарської діяльності загалом, а не лише у формі придбання корпоративних прав.
По-перше, за умови значних обсягів двосторонніх зобов'язань, питання повернення однією із сторін боргів втрачає свою гостроту. Такими, наприклад, є кредиторські і дебіторські заборгованості між ПАТ «Азовзагальмаш» та ПАТ «Азовелектросталь».
По-друге, результати контрактації між фірмами всередині холдингу мають значний вплив на формування активів і пасивів підприємств. Так, для ПАТ «Азовзагальмаш» дебіторська заборгованість та видані аванси підприємствам об'єднання складають 27,9% усіх активів, а кредиторська заборгованість і отримані аванси - 35,2%, в той час як короткострокові кредити банків, основною метою яких є забезпечення поточної господарської діяльності - лише 10,2% [7].
Для ПАТ «Азовмаш» ці показники будуть відповідно 38,1% та 1,9% за повної відсутності кредитів [6]. Потреба у грошових коштах задовольняється за рахунок власних ресурсів та отриманих авансів.
Таким чином, ми бачимо значну залежність між підприємствами всередині даної інтегрованої структури. Наявність тісних контрактних відносин на стадії виробництва продукції говорить про комбінування як форму існуючої інтеграції підприємств. А два власні канали збуту - про інтеграцію «вперед».
Висновки
Вирішення проблем кризового стану машинобудівної галузі неможливе без пошуку і застосування організаційних та економічних механізмів. Важлива роль серед них належить процесам інтеграції, які забезпечують підвищення загальної ефективності виробництва.
Економічна інтеграція виявляється в розширенні і поглибленні виробничо-технологічних зв'язків, спільному використанні ресурсів, об'єднанні капіталів, у створенні сприятливих умов здійснення економічної діяльності підприємств тощо.
Контрактні відносини всередині інтегрованих машинобудівних підприємств відіграють важливу роль у господарській та фінансовій діяльності, оскільки поєднують виробничі коопераційні зв'язки та фінансове забезпечення своєї діяльності в результаті отримання внутрішніх комерційних кредитів, що зменшує необхідність звернення до зовнішніх джерел фінансування.
Взаємна залежність підприємств є однією із форм гарантування виконання своїх зобов'язань сторонами корпоративних відносин і зменшенням вірогідності опортуністичної поведінки.
Водночас потребують подальшого дослідження фактори ризику збільшення частки контрактних відносин всередині таких об'єднань та критичний рівень інтеграції для підприємств машинобудівної галузі.
Література
1. Державний комітет статистики України: статистична інформація [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua
2. Аналіз інтеграційного розвитку підприємств машинобудівної галузі за показниками інвестиційної активності на вітчизняному ринку / Л. М. Ганущак-Єфіменко // Актуальні проблеми економіки . - 10/2012 . - N10 . - С. 95-102.
3. Уильямсон О.И. Экономические институты капитализма: Фирмы, рынки, "отношенческая" контрактация / пер. с англ. Е.Ю.Благова, В.С.Катькало, Д.С.Славнова, Ю.В.Федотова, Н.Н.Цытович. - СПб.: Лениздат; CEV Press, 1996. - 702 с
Анотація
У статті визначені чинники інтеграційних процесів серед машинобудівних підприємств, контрактні відносини, які виникають всередині таких інтегрованих структур та їх вплив на діяльність підприємств-учасників.
Ключові слова: контракт, контрактні відносини, інтеграція, інтегровані структури, комбінування, спеціалізація.
This article deals with the factors of integration processes between engineering enterprises, contractual relationships that occur within such integrated structures and their impact on participating companies.
Keywords: contract, contractual relations, integration, integrated structure, combining, specialization.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Поглиблення теоретико-методичних положень банкрутства та відновлення діяльності промислових підприємств, розробка організаційно-економічного механізму санації для підприємств машинобудівного комплексу. Зміст, мета, завдання процесу оздоровлення.
автореферат [91,6 K], добавлен 11.04.2009Засади діяльності фінансового об'єднання підприємств, функціонування складних корпоративних структур. Методичні основи оцінки ефективності діяльності дочірніх підприємств. Пощук більш ефективних форм організації їх з метою розвитку і змінення форми.
контрольная работа [109,2 K], добавлен 27.03.2012Право власності, її форми і типи та зв’язок між ними. Суспільні відносини, що виникають у зв'язку і з приводу привласнення матеріальних благ. Види та функціонування підприємств, залежно від форм власності. Новітні тенденції у розвитку відносин власності.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 10.09.2012Вивчення сутності та цілей створення інтеграційних форм підприємств і організацій. Відмінні риси горизонтальних, вертикальних, конгломератних інтеграційних процесів. Аналіз типів інтеграційних об'єднань: асоціації, концерни, консорціуми, синдикати, пули.
реферат [1,1 M], добавлен 18.10.2010Визначення необхідності і умов переходу підприємств від адміністративного до ринкового типа виробництва. Диверсифікація форм власності підприємств і їх входження в ринкові стосунки. Історія формування ринку в Україні і її місце в міжнародній торгівлі.
курсовая работа [58,6 K], добавлен 03.01.2014Опис негативного впливу фінансово-економічної кризи на функціонування та розвиток підприємств машинобудування. Аналіз та систематизація існуючих класифікацій щодо зовнішніх, внутрішніх факторів впливу на забезпеченість підприємства оборотними коштами.
статья [1,6 M], добавлен 21.09.2017Показники інноваційної діяльності підприємств України. Скорочення кількості промислових підприємств, що впроваджували інновації. Кількість та динаміка поданих заявок на видачу охоронних документів у державний департамент інтелектуальної власності.
контрольная работа [113,1 K], добавлен 07.11.2009Склад та класифікація основних чинників, що стримують інноваційний розвиток. Загальні умови і напрями забезпечення розвитку дослідних підприємств, характерні для глобалізації економіки. Доцільність формування інноваційного кластера дослідних підприємств.
статья [296,4 K], добавлен 11.09.2017Сутністно-типологічні засади функціонування сучасних підприємств в ринкових умовах. Особливості роздержавлення, приватизації й функціонування українських підприємств. Сучасні проблеми роздержавлення і приватизації підприємств та шляхи їх вирішення.
курсовая работа [43,9 K], добавлен 05.12.2007Структура і міжгалузева кооперація транспортного машинобудування, регіони його розміщення. Природні і економічні передумови та чинники розвитку підприємств транспортного машинобудування. Законодавче і організаційне забезпечення державного регулювання.
курсовая работа [210,1 K], добавлен 11.12.2009