Анализ экономической целесообразности разработки и внедрения проекта логистической компании ООО Логистический центр "Премьер-Транс"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Резюме проекта

Логистика -- это та деятельность, которая направлена на разработку и внедрение эффективных маршрутов для грузоперевозок, предоставления складских, таможенных услуг, экспедирования грузов. Все это сегодня очень востребовано, особенно если выполняется четко, правильно и профессионально. Обратите внимание на бизнес план логистической компании, который в реалиях сегодняшнего дня выглядит чрезвычайно перспективным.

Промышленное развитие предполагает потребность в упрощении и ускорении процессов доставки товара конечному покупателю. Грузопотоками, связанными со звеньями «фирма» и «потребитель» одного и того же товара, кто-то должен грамотно руководить и умело планировать.

С увеличением конкурентоспособных покупателей на рынке, возникает необходимость заниматься таким делом, которое бы радикально помогло как поставщикам этих услуг, так и потребителям. Последнее время актуальным становится логистический анализ, благодаря которому осуществляется большой вклад в бизнес, а именно его рентабельность. Вашему вниманию предлагается бизнес-план логистического центра. С его помощью у Вас появится шанс профинансировать прибыльное дело. Популярность логистического бизнеса с каждым днем набирает обороты. Стороння компания, при большом желании, может отдать свои полномочия в руководство нашему логистическому центру, который сумеет рационально использовать управление, благодаря чему выведет сферу деятельности организации на новый уровень. Однако стоит помнить, что такой логистических отдел - это дополнительные расходы компании и не все на него согласятся. Необходимость в такой вспомогательной структуре возникает на тех предприятиях, которые занимаются изготовлением продуктов с небольшим сроком реализации. Именно с таким товаром иногда просто не хотят связываться обычные поставщики. Здесь и оказывает свою помощь логистические центры.

Популярность логистических услуг с каждым днем набирает обороты. Этот бизнес достаточно прибыльный. Отличительным является то, что форм и видов для организации услуг весьма много. Вам остается фундаментально изучить и проанализировать суть будущего проекта. Проработка каждого звена такого бизнес проекта даст Вам возможность свободно ориентироваться в логистическом управлении, организации распределительной логистике, создании центра логистики, которые имеют возможность взять на себя ответственность транспортировки товара к потребительскому сектору. Рынок логистических услуг пока недостаточно насыщен, поэтому на рынке есть достаточно места для новых игроков. В таком бизнесе потраченные средства на его открытие окупаются достаточно быстро.

2. Общие сведения о создаваемой компании

ООО Логистический центр «Премьер-Транс» зарегистрирован 06.09.13г. о чем внесена запись в ЕГРЮЛ. Центр имеет выгодное географическое расположение в г. Краснодар, кроме того планируется открыть филиал в г. Ростов на Дону.

Центр с удобными подъездными путями, обеспечивающими подъезд крупно - тоннажного транспорта (еврофур) будет располагаться в непосредственной близости от оживленных транспортных магистралей. Этот логистический центр ориентирован на оказание комплексных услуг контрактной логистики для предприятий (производство, торговля, ритейл). Открытие такого центра дает возможности обеспечивать 100% реализацию потребностей клиентов в складировании, грузопереработке, доставке товара. Таким образом, компания делает очередной шаг к расширению комплекса оказываемых услуг, представляя не только дистрибьюцию, продвижение, но и логистику для любого продукта.

Площадь помещений будет составлять 50кв.м. офисы и 500-1000 кв.м. склад.

Помещение: аренда

Рынки сбыта: Россия, страны СНГ.

Режим работы центра: заявки принимаются 5 дней в неделю, доставка осуществляется круглосуточно.

Ориентировочная стоимость проекта: 46 478 000 руб. материальная часть.

Финансирование: открытие за счет собственных средств, дальнейшее развитие за счет получения кредита на 5 лет.

Форма собственности: ООО

Налогообложение: упрощенная система налогообложения.

Срок окупаемости: 2,27 года

Персонал: специалисты в области логистики и перевозки грузов.

3. Структура управления и кадровый состав

Управление ООО Логистический центр «Премьер-Транс» будет осуществляться централизованно из головного офиса в Краснодаре.

Состав руководства состоит из одного человека - исполнительного директора центра, который избран собранием учредителей. В каждом из центров будут специалисты, которые должны контролировать процесс деятельности, ведения и организации учета.

В Краснодарском и Ростовском подразделениях ответственные за транспортировку и ведение учета лица, будут отчитываться перед вышестоящим руководством. Возможны будут выезды руководящего состава из Краснодара в Ростов на Дону с целью проверок.

На первоначальном этапе в Краснодаре будут работать 7 человек, в Ростове на Дону - 5 человек.

У созданной компании уже есть специалисты в области логистики и бухгалтерии, кроме того есть база предполагаемых водителей, с которыми планируется сотрудничать первое время работы компании.

Квалифицированный персонал - важная составляющая успеха логистической компании. Весь управленческий персонал должен иметь высшее образование, а водители приличный стаж работы на грузовых автомобилях. Периодически они будут проходить повышение квалификации, повышая уровень своих знаний.

Основным требованием, которое компания предъявляет к специалисту по логистике, является опыт работы в транспортной отрасли, к бухгалтеру - опыт работы в бухгалтерии не менее трех лет, к водителям стаж работы на большегрузных автомобилях не менее 10 лет.

На мелких предприятиях это может быть небольшая группа специалистов - логистов и два - три компьютера. В крупных фирмах это подразделения с многочисленным штатом и значительным количеством техники, объединенной в локальную сеть с выходом в Интернет. Главная трудность создания логистических центров заключается в дефиците высококвалифицированных кадров.

В нашем логистическом центре на первоначальном этапе достаточно будет иметь следующий штат сотрудников (табл. 1).

Таблица 1. Штат сотрудников логистического центра

Должность	Кол-во человек
Исполнительный директор	1
Бухгалтер	1
Логист	6
Всего:	8

Восемь человек на первоначальном этапе работы центра будет вполне достаточно. Штат будет постоянно пополняться по мере нарастания объемов перевозок. При приобретении собственного транспорта возникнет потребность в водителях, кроме того потребуется водитель на автопогрузчик.

После того, как центр снимет в аренду складское помещение, потребуется кладовщик, грузчики и охранник.

Очень важной в работе центра является мотивация сотрудников, поскольку на первом этапе работы от сотрудников очень многое зависит и в первую очередь объем заявок на перевозки, поскольку заинтересованный в работе сотрудник вызовет интерес у клиента и сможет договориться о сотрудничестве.

Высшим органом ООО Логистический центр «Премьер-Транс» является общее собрание участников общества, которое проводится не реже одного раза в год не позднее трех месяцев с момента окончания финансового года по инициативе исполнительного органа общества (исполнительного директора).

Помимо очередного общего собрания, могут проводиться внеочередные собрания участников общества, если этого требуют интересы общества и его участников. Внеочередные собрания созываются в случае необходимости принятия решений на общем собрании.

Решения общего собрания принимаются большинством голосов открытым голосованием по принципу: "одна доля - один голос".

Логистический центр «Премьер - Транс» является небольшой компанией, состоящей из восьми человек в Краснодаре и 5 человек в Ростове на Дону. Схема организационной структуры имеет следующий вид (рис. 1).



Рис. 1 Организационная структура ООО Логистический центр «Премьер-Транс».

Организационная структура довольно проста, что характерно для подобного рода фирм. Все сотрудники напрямую подчинены исполнительному директору.

4. Направления деятельности, услуги, достижения и перспективы отрасли

Логистические центры в настоящее время как вид предпринимательской деятельности пользуются все большим успехом. Все чаще стали появляться крупные центры по организации перевозок и хранению грузов, которые создают большую конкуренцию мелким транспортным компаниям, затеняя или полностью вытесняя их с рынка. Спектр услуг центров достаточно широк и постоянно пополняется, что позволяет клиенту не обращаться за дополнительными услугами к другой компании и соответственно сократить свои расходы. Причем чем шире спектр услуг, тем больше обхват клиентуры, поэтому центры стремятся работать сразу в нескольких направлениях.

Конечной целью деятельности логистических центров является оказание полного цикла транспортно - логистических услуг промышленным и торговым организациям по рационализации перевозочного процесса и гарантированной доставке грузов в оптимальные сроки, маршруты, виды транспорта и груза.

Одно из важных направлений деятельности центров - транспортная логистика, которая осуществляется на любые расстояния и направления, кроме того предоставляется полный комплекс услуг в области организации перевозок самым быстрым видом транспорта - авиационным. Для всех желающих разобраться в вопросах таможенной очистки проводятся таможенные консультации. Еще один из наиболее удобных и надежных способов доставить крупные партии грузов и стабильных с точки зрения получения дохода - железнодорожные перевозки, которые осуществляются как на средние, так и на дальние расстояния.

Сравнительно молодым направлением в транспортной логистике считается выставочная логистика. Многие центры сотрудничают с выставочными площадками. Раздел перевозок, связанный с ввозом и вывозом экспонатов международных выставок, требует особых условий. В первую очередь это оборудованный транспорт, способный перевозить ценные и хрупкие предметы, внимательный и аккуратный персонал. Это также и особенности оформления документов и таможенного контроля.

Широкий спрос имеют морские и речные перевозки грузов на дальние расстояния. Контейнерные морские перевозки грузов, т.е. доставка грузов проводится с использованием специальных морских контейнеров. Ро-ро перевозки - транспортировка техники (автомобилей, тракторов, автобусов и прочее), которую можно закатить на судно. Морские перевозки навалочного груза - сыпучих материалов. Мультимодальные перевозки с использованием различных типов транспорта.

Также осуществляется перевозка негабаритных грузов по России и за ее пределы. Для перевозки негабаритных грузов используются специальные транспортные средства. Транспортировка негабаритов и тяжеловесных изделий всегда сопровождается дополнительными сложностями. Главная из них - невозможность использования обычного подвижного состава. Для осуществления международных перевозок негабаритных грузов используется низкорамная специализированная техника.

Кроме всего вышеперечисленного логистические компании предоставляют своим клиентам складские услуги широкого профиля. Для реализации складских услуг используются современные помещения и техника. В число складских услуг входит:

- погрузка-разгрузка;

- кратковременное и длительное хранение;

- комплектация заказов;

- формирование паллет;

- подготовка сопроводительной документации;

- инвентаризация;

- аренда складов и офисов и другое.

В целом спектр транспортно - экспедиционных услуг, предоставляемых современными логистическими центрами следующий:

- организация процесса перевозки груза любым видом транспорта;

- согласование схемы (маршрута, последовательности) перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке; консолидация и деконсолидация отправок грузов;

- представление груза и сопроводительных документов в таможенные органы (декларирование);

- уплата пошлин, сборов и других платежей, связанных с оказываемыми транспортно-экспедиционными услугами;

- осуществление расчетов с участниками транспортно-экспедиционной деятельности; консультирование по вопросам организации перевозок грузов; оказание информационных услуг, связанных с перевозкой груза;

- организация предоставления услуг пограничного и транспортного ветеринарного контроля;

- хранение грузов в таможенном режиме на складах временного хранения и таможенном складе;

- услуги, связанные с погрузкой (выгрузкой) груза;

- страхование груза;

- организация сопровождения груза в процессе перевозки груза несколькими видами транспорта при смешанной перевозке;

- участие в оформлении перевозочных, грузосопроводительных и иных документов, необходимых для выполнения перевозки груза;

- перевозка грузов в международном сообщении с использованием контейнеров; организация перевозки грузов в специализированных поездах; иные услуги, связанные с перевозкой груза.

Развивается данная отрасль достаточно быстро от мелких транспортных компаний в 90-е до крупных логистических центров с услугами европейского качества в настоящее время. Дальнейшее развитие рынка логистических услуг, изменение конкурентных условий будут зависеть от многих макроэкономических факторов, среди них - темпы экономического роста, положительная динамика промышленного производства и розничного товарооборота. По мнению экспертов, российский рынок очень емкий. Особое влияние оказывают развитие регионов и приход новых иностранных компаний. Это требует соответствующей логистической инфраструктуры.

К сожалению, на данном этапе российские фирмы еще недостаточно доверяют логистическим операторам. Во многих случаях клиент все еще предпочитает обращаться напрямую к транспортной компании или арендовать складские помещения, минуя посредника. Но, согласно оценкам экспертов, число логистических центров растет, увеличиваются их финансовые возможности, повышается техническая оснащенность, квалификация персонала.

Другой перспективой в развитии транспортной логистики выступает развитие складского рынка. Однако ожидается снижение темпов ввода складских помещений главным образом из-за удорожания земли. Следовательно, конкуренция на рынке складов ужесточится и приведет к обострению необходимости оптимизации логистических процессов и модернизации объектов на основе ІТ- технологий.

Поэтому еще одной важной ролью развитии транспортной логистики на перспективу является автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузовые потоки. Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электроникой. При бездокументной технологии, традиционные методы выполнения грузовых и коммерческих операций на станциях отправления, прибытия и в пути следования стали анахронизмом - они являются барьером на пути создания принципиально новых технологий перевозочного процесса.

Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за перевозки между отправителями, получателями и транспортными организациями. Но, по сути дела, устаревшую технологию коммерческой работы накладывают на современные технические средства автоматизации. Однако появление новых технологий и средств управления требует и специалистов с соответствующими знаниями и навыками.

Несомненно, отрасль получила толчок в развитии. Существуют концепции, которые позволяют оптимизировать транспортно - логистические процессы, и широко представлены технологии, которые помогают воплотить в жизнь эти подходы. Но потребности рынка диктуют необходимость дальнейшего развития и качественных изменений в отрасли. Их главным двигателем являются квалифицированные специалисты, спрос на которых в ближайшее время остается высоким.

5. Виды услуг

Предложение по пакету услуг в центре формируется с учетом потребностей клиентуры. В зависимости от требований заказчика формируется наиболее оптимальная логистическая схема, отвечающая поставленным задачам. Результатом грамотной работы с клиентом является разработка конструктивных решений для соблюдения последовательных групп операций, формирующих цепочку отдельных операций или всего спектра операций в рамках заказа.

ООО Логистический центр «Премьер-Транс» предоставляет широкий комплекс услуг по доставке груза:

1. Непосредственно грузовые перевозки всеми видами транспорта по всей России. Начиная от основных направлений Москва-Краснодар-Москва, до дальних перевозок за Урал (Новосибирск, Красноярск и т.д.). Компанией доставляются любые виды грузов, в том числе возможна перевозка сборных грузов и негабаритные перевозки;

2. Курьерские услуги, экспедирование. Сотрудники доставят груз на наш склад перед транспортировкой, и перевезут до дверей получателя после ее осуществления. В целях экономии средств клиент может привести и забрать груз сам;

3. Оформление всех необходимых документов. Проводится анализ всех имеющихся документов, в случае их отсутствия проводится их оформление в минимальные сроки.

4. Таможенные услуги, которые включают в себя таможенное оформление и таможенные консультации по всем интересующим вопросам. Сотрудники подберут наиболее оптимальные для товара таможенные режимы и проведут процедуру таможенного оформления в короткие сроки с учетом всех требований и пожеланий клиента.

5. Страхование груза;

6. Логистическое консультирование и управление производственными ресурсами;

7. Складские услуги: хранение грузов, погрузка и разгрузка, переупаковка, маркирование, сортировка заказов клиентов и их комплектация.

Цели компании заключаются в обеспечении заказчика качественными транспортными услугами, соблюдение сроков доставки грузов, повышение надежности и регулярности перевозок, сохранность товаров и т. д.

Центр ориентирован на максимальную загрузку транспортных средств и максимальную протяженность маршрутов грузоперевозки.?

Для обеспечения максимальной загрузки, центр планирует максимально использовать имеющийся транспорт. Оптимальным считается пробег от 9 000 до 10 000 км в месяц для одной машины.

При постоянном давлении потребителей и конкуренции центр будет стремиться к выполнению доставки в максимально сжатые сроки, для этого на одном маршруте в отдельных случаях планируется использовать два водителя, чтобы автомашина не останавливалась в пути, в то время как один из них отдыхает.

Кроме того, максимизация загруженности будет достигаться загрузкой автомашин в обоих направлениях, это будет обеспечено оперативной работой логистов компании.

Вместе с тем будет вестись постоянная работа по поиску новых клиентов, логисты компании будут обеспечивать фирму заявками, чтобы не было простоя. Работа со списком потенциальных клиентов, поиск новых, удержание старых - все это обеспечит выживаемость фирмы и закрепление ее на данном рынке.

Успех управления логистическими цепочками - соблюдение растущих требований покупателей к выполнению заказов и поставке, повышение оборота запасов, управление сложными международными и внутренними цепями поставок, поддержание баланса между затратами и качеством сервиса - являются обязательными условиями, которые центр будет выполнять для выживания фирмы в конкурентной среде и достижения ей уровня прибыльности.

6. Стоимость услуг, концепция ценообразования

Методология ценообразования в логистической системе предприятия включает:

1) концепцию ценообразования (обеспечить конкурентоспособность услуг, требуемую рентабельность, как для центра, так и для потребителя);

2) классификацию цен с выделением отдельных их видов, прежде всего рыночных цен, и планово-расчетных цен с учетом добавленных издержек;

3) структуру цен с выделением их элементов (себестоимость, прибыль, надбавки, налоги, наценки) и учетом их соотношений;

4) функции цен (учетно-измерительная, учетно-контрольная, распределительная и др.). Среди них функция сбалансированности спроса и предложения, которая обеспечивает непосредственную рыночную связь между изготовителем и потребителем услуги. Важнейшей является также стимулирующая функция цен, которая позволяет сдерживать потребление отдельных изделий в зависимости от уровня качества и себестоимости изготовления;

5) принципы ценообразования -- обеспечивают требуемый уровень рентабельности и повышают стимулирующую роль цен;

6) методы ценообразования (затратный -- калькуляционный метод, метод средних издержек производства, метод скидок и надбавок за качество в др.);

7) управление ценообразованием -- сводится к выбору цели (например, завоевание рынка), анализу издержек производства и цен конкурентов, выбору вида цен.

В нашей компании используется транспортный тариф - это цена за перемещение материального объекта в пространстве. Грузовой транспорт, доставляя продукцию от производителей к потребителю, увеличивает ее стоимость.

В основе грузовых тарифов лежат общественно необходимые затраты труда по доставке груза, что определяет стоимость перевозки, денежным выражением которой является транспортный тариф. Затраты на перевозку груза складываются из расходов на начально-конечные операции и расходов на его транспортировку. Расходы на начально-конечные операции включают в себя затраты на ГСМ, погрузку и разгрузку их на пунктах отправки и прибытия груза, оплата труда водителя, ремонт и износ автомашины, страхование груза.

С увеличением расстояния перевозки себестоимость тонна - километра снижается. Это зависит от сокращения доли расхода на начальные и конечные операции, приходящиеся на каждый тонна-километр. Грузовые транспортные тарифы определяются как сумма себестоимости тонна - километра грузооборота и прибыли, необходимой для нормальной работы транспорта в условиях расширенного воспроизводства. Тариф непосредственно не включает в себя налог на добавленную стоимость, который взимается с провозной платы.

Для грузового автомобильного транспорта характерна высокая маневренность и скорость доставки грузов. Его преимущество - в доставке груза без перевалок со склада на склад покупателя. Эффективность автомобильного транспорта зависит также от видов перевозимых грузов, состояния и развитости дорожной сети.

Уровень транспортных издержек различается по регионам страны. Наиболее сильно дифференциация транспортных издержек выражена на речном и автомобильном транспорте, так как на себестоимость перевозки этими видами транспорта существенное влияние оказывают природно-климатические условия.

Тарифные ставки рассчитываются на среднюю дальность перевозки в определенных пределах; средняя дальность перевозки называется тарифным поясом. Совокупность тарифных ставок по поясам формирует тарифную схему.

Себестоимость тонна - километра грузооборота зависит от особенностей каждого вида груза. Так, себестоимость перевозки грузов с небольшим удельным весом значительно выше, чем тяжеловесных грузов. Высокие тарифные ставки устанавливаются на перевозку скоропортящихся продуктов, живой рыбы и тому подобных грузов. С учетом этих и некоторых других факторов все конкретные виды грузов объединены в разделы, группы и позиции.

В отношении большинства видов транспортных услуг применяются свободные цены. В соответствии с постановлением правительства, в настоящее время регулируются тарифы на следующие виды транспортных услуг:

- перевозки грузов, погрузо-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте;

- перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты на железнодорожном транспорте;

- погрузо-разгрузочные работы в портах, портовые сборы, сборы за проход по внутренним водным путям иностранных судов;

- услуги ледокольного флота;

- аэронавигационное обслуживание воздушных судов на маршрутах и в районах аэродромов;

- обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузов в аэропортах;

- перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском (включая метрополитен) и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта);

- перевозки пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении по согласованию с Министерством путей сообщения Российской Федерации (железными дорогами) и при условии возмещения убытков, возникающих вследствие регулирования тарифов за счет соответствующих бюджетов субъектов Российской Федерации;

- перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным (межреспубликанским в пределах Российской Федерации) маршрутам, включая такси;

- перевозки пассажиров и багажа на местных авиалиниях и речным транспортом в местном сообщении и на переправах;

- перевозки грузов, пассажиров и багажа морским, речным и воздушным транспортом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях;

- услуги, оказываемые предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.

При железнодорожных перевозках плата за перевозку грузов определяется по разработанным на основе тарифных схем расчетным таблицам, которые содержат величину платы за перевозку на любое расстояние.

Преимущества речного транспорта заключаются в его большой пропускной способности на глубоководных реках, относительно низкой себестоимости перевозок и небольших капиталовложениях.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом подразделяются по видам плавания на тарифы каботажного плавания между морскими портами внутри страны и на тарифы на перевозки между отечественными и иностранными портами. Тарифы каботажного плавания имеют двухставочную основу: ставка по движенческой операции за 1 тонна-милю и ставка по стояночной операции в портах.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок, к которому эти решения относятся. Эта информация будет получена в заданные сроки при конкретных условиях. Компания будет выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции.

7. Требования к помещениям и транспорту

Логистический центр будет выглядеть примерно следующим образом:

1. Одноэтажное отапливаемое складское помещение, площадью примерно 500-1000 кв.м., с закрытой утепленной рампой, высота потолков до 10 м., полы - бетонное покрытие, к складу примыкает авторампа. Стены - отделка двухсторонние сэндвич - панели с минеральной ватой, бетонные блоки на h =2,20 м. В помещении бытовое помещение. Ворота под большегрузный транспорт с возможностью заезда во внутрь помещения.

2. Административно - бытовой комплекс, с качественным ремонтом, удобным расположением офисных помещений. Обязательное наличие подводки необходимых инженерных коммуникаций. Площадь АБК 50 кв.м.

На практике начинающей организации достаточно иметь один складской комплекс площадью 500 -1000 кв.м. с подсобным помещением для кладовщика и офисное помещение площадью 50 кв. м со всеми коммуникациями для сотрудников управления. Кроме того будет оборудованная стоянка для большегрузного автотранспорта.

Территория складского комплекса будет огорожена по периметру, с постоянным видеонаблюдение, круглосуточной охраной.

Основной поток грузов идет в Ростов с юга и востока (Краснодар, Москва), поэтому потенциально интересными местами для аренды склада являются Александровка, ул. Орская, ул. Левобережная, но никак не Чалтырь или Родионовка -- это «тупиковые» направления. Например, те склады, что строит НЛК, будут очень востребованы -- это весьма выгодное место, южное направление, въезд в город.

У арендаторов спросом пользуются такие районы, как левый берег Дона, Сельмаш, Батайское направление, здесь любят снимать помещения площадью 200-600 кв. м металлоторговцы, крупные оптовики.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям.

Созданный логистический центр планирует приобрести 10 грузовых тентовых автомобилей грузоподъемностью 20т. С вопросом выбора автотранспорта компания обратилась к помощи специалистов в этой области, так как прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избегания остановки работы центра. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

С экономической точки зрения транспорт является одним из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса, поэтому для центра очень важно в перспективе полностью обеспечить себя собственным автомобильным парком.

Для центра были выбраны следующие грузовые автомобили (табл.2). При выборе предпочтение отдавалось европейским маркам машин. Все автомобили будут приобретаться абсолютно новыми, хотя могут быть рассмотрены варианты приобретения б/у автомашин, но в отличном состоянии.

Таблица 2. Перечень необходимых автомашин

Тип	Модель	Кабина	Характеристика	Кол-во, ед.
Седельный тягач	MAN TGS 19.44G 4x2 BLS-WW	LX	SCR, кондиционер, бак 600 л, 2 спальника, ССУ 1150 мм.	4
Полуприцеп	бортовой шторный Grunwald		Предназначен для работы в составе автопоезда с тягачами с колесной формулой 4x2 и 6x4.	4
Тягач	RENAULT Премиум 380.19Т Vostok	высокая кабина	4x2, Евро-3, 380 л.с., 1 бак, спойлер, кондиционер, чип, 2 полки, 315/70, белый, 2012 год	3
Полуприцеп	МАЗ 97830- 3G21		Тент; Полог; Подвеска -- пневмо BPW; ABS Боковые стойки складывающиеся быстросъёмные, обеспечивает боковую загрузку полуприцепа без демонтажа каркаса тентовой надстройки с задним бортом. Настил платформы из ламинированной фанеры 27мм	6
Седельный тягач	FORD Cargo 1838T HR Air	С высокой крышей (двуспальная)	Двигатель FORD-ECOTORQ Турбированный 9.0L с интеркулером Колесная 4х2 формула Подвеска рессорная/пневматическая КПП ZF 16S1620	3
Автопогрузчик JAC	CPCD 4G		Автопогрузчик JAC вилочный, грузоподъемность 3,5 т	2

Выбор логистического центра в пользу большегрузных фур не случаен, так как за счет большой грузоподъемности будет достигаться определенная экономия.

Кроме того, особенностями данного вида транспорта является:

- возможность доставки грузов по варианту «от двери от двери до двери»;

- обеспечение высокой сохранности грузов;

- большая мобильность и скорость перевозок;

- экономичность при перевозках грузов на небольшом расстоянии;

- использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза, позволяет сделать отправки ритмичными.

8. Смета текущих затрат

Оптимум транспортных издержек должен быть таким, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Достигается это путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянными частотой и продолжительностью перевозок, что позволяет оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.

В ООО Логистический центр «Премьер-Транс» будет вестись бухгалтерский и налоговый учет, где закреплены методы учетной работы, отвечающие интересам центра. Это связано с тем, что себестоимость транспортных услуг зависит от состава затрат.

Итак, формирование себестоимости транспортных услуг центра зависит от состава затрат, совокупность которых определяется логистическим центром самостоятельно.

Особенностью транспортных организаций является то, что основным видом их активов являются транспортные средства, учитываемые в составе основных средств, стоимость которых, как известно, погашается посредством начисления амортизации.

Кроме того, значительный объем в составе затрат этих организаций занимают:

- затраты на ДТ;

- затраты на ремонт и техобслуживание;

- оплата труда водителя;

- страхование.

От того, насколько правильно организован учет этих активов, зависит не только эффективная работа транспортной компании, но и ее финансовое благополучие.

Затраты на ДТ рассчитываются исходя из марки машины и расхода топлива на км пути, так, например, стоимость перевозки на RENAULT Премиум 380.19Т Vostok будет на 14% дороже чем на MAN TGS 19.440 4x2 BLS-WW (табл. 3).

Таблица 3. Расход топлива автомашинами

Марка	Километраж, км	Расход ДТ на км, л	Стоимость ДТ руб.	Кол-во машин, ед.	Итого, руб.
MAN TGS 19.440 4x2 BLS-WW	9 500	0,21	24	4	191 520
RENAULT Премиум 380.19T Vostok	9 500	0,32	24	3	218 880
FORD Cargo 1S3ST HR Air	9 500	0,22	24	3	150 480
Всего:	28 500	-	-	10	560 880

Стоимость смазочных материалов будет браться в размере 1 руб./км.

В итоге стоимость ДТ будет обходиться центру в 560 880 руб. в месяц или 5,90 руб./км.

Затраты на ремонт и техобслуживание обычно берутся фиксированной ставкой, например 5 руб./км.

Оплата труда водителей обычно берется по тарифу за км пути плюс суточные. Для водителей обычно устанавливаются рамки езды, такие как средняя скорость движения и пробег за сутки. При месячном километраже в 9 500 км и суточном пробеге в 500 км у водителя получается 19 рабочих суток в месяц, это не самая высокая загруженность. Можно достичь и 24 рабочих суток, все зависит от водителя и его желания зарабатывать (табл. 4).

Таблица 4. Расчет оплаты труда водителя

Кол-во человек	Пробег, км	Тариф за км, руб.	Итого, руб.	Отработан о суток	Суточные	Итого, руб.	Всего, руб.
1	9 500	4	38 000	19	500	9 500	47 500

Тарифы за км так же как и суточные берутся различные, в зависимости от готовности водителя работать за такую оплату и желания фирмы получать больше прибыли. Необходимо искать компромиссы. В данном случае на оплату труда водителя ежемесячно придется тратить 47 500 руб. или 5 руб./км.

01 октября 2013 г. между ОАО «Страховая группа МСК» и ООО Логистический центр «Премьер-Транс» был заключен Генеральный договор страхования грузов. Это является гарантией качества центра.

Стоимость страховой премии устанавливается в зависимости от типа: строительные материалы 0,05% от страховой суммы; технологическое оборудование 0,07% от страховой суммы; комплектующие 0,07% от страховой суммы.

В результате застраховав груз, например, на 100 000 руб. страховая премия будет в размере 70 руб. при перевозке технологического оборудования или комплектующих. Все зависит от страховой суммы (табл. 5).

Таблица 5. Ориентировочный расчет страховой премии

Кол-во водителей, чел.	Кол-во поездок одним водителем, ед.	Страховая сумма груза, руб.	Общая страховая сумма, руб.	Страховой тариф, мах %	Страховая премия, руб.
1	38	500 000	19 000 000	0,07	13 300

Если исходить из того, что водитель везет груз и пункт назначения и обратно, то за 19 суток он сделает 38 поездок. В итоге при среднем страховании груза в 500 000 руб. в месяц на страховую премию пойдет 13 300 руб. или 1,40руб./км.

Учет затрат в логистическом центре четко отработан, так как от этого зависит размер возможной прибыли.

Постоянные издержки, связанные с погрузкой - выгрузкой транспорта, будут отнесены к переменным затратам на единицу пути, их можно взять в размере 0,5 руб./км

Рассмотрим затраты на персонал (табл. 6, 7).

Таблица 6. Затраты на оплату труда административного персонала

Должность	Кол-во человек	Оклад, руб.	Итого, руб.
Директор	1	60 000	60 000
Бухгалтер	1	40 000	40 000
Логист	6	25 000	150 000
Всего:	10	-	250 000

Таблица 7. Оклады на оплату труда дополнительного персонала

Должность	Оклад, руб.
Кладовщик	30 000
Грузчик	15 000
Охранник	15 000
Водитель автопогрузчика	25 000
Водители	40 000

В состав постоянных издержек входят административные расходы, связанные с обработкой заказов на транспортировку: затраты на оформление платежных документов и эксплуатационные расходы. Эти издержки считаются постоянными, так как их величина не зависит от размера грузовой отправки.

Коммунальные расходы, которые мы отнесли в состав постоянных, включающие в себя три основных составляющие: электроэнергия, отопление, водоснабжение в логистическом центре с площадью офисного помещения 50 кв.м. с небольшим набором офисной техники.

будут составлять не более 10 000 руб. в месяц. Коммунальные расходы зависят от многих факторов, которые учесть невозможно, поэтому общая сумма будет варьироваться.

Ежемесячные расходы на обслуживание систем телекоммуникации будут в размере 18 000 руб. (табл.8). Телекоммуникации центру необходимы для обеспечения двусторонней связи с клиентом. Для ведения любого бизнеса необходимы стационарные и мобильные телефоны, электронная почта. После снятия в аренду склада появятся расходы на систему видеонаблюдения.

Таблица 8. Ежемесячные расходы на обслуживание систем телекоммуникации

Вид расхода	Сумма, руб.
Стационарная телефонная связь	3 000
Мобильная связь	10 000
У слуги интернета	5 000
Итого:	18 000

Системы видеонаблюдения и слежения очень важны в работе логистической компании, это позволит контролировать не только положение дел непосредственно на складе центра, но и следить за передвижением автомашин, что не даст водителю возможности простаивать в пути.

От степени разрекламированности центра зависит поток клиентов и соответственно выручка. Для этого логистическим центром создан собственный сайт, на котором подробно описаны услуги нашего центра. Адрес сайта www.trans-premier.ru. Основные рекламные направления, в которые центр будет вкладывать средства имеют наибольшую направленность на клиента (табл.9).

Таблица 9. Затраты на рекламу

№	Наименование	Стоимость, руб.
1	Обслуживание сайта	6 000
2	Реклама на популярных сайтах	10 000
3	Реклама в транспортных журналах	10 000
Итого:	26 000

Минимальный расход средств на рекламу будет составлять 26 000 руб. Чем крупнее компания, чем больше ее авторитет среди клиентов, тем меньше средств она может вкладывать в развитие новых форм и способов рекламы. Поэтому первостепенная задача центра- заслужить авторитет и уважение у клиента.

В состав постоянных затрат центра будут входить так же арендные платежи за помещение исходя из средних цен на аренду такого рода помещений в Краснодаре и Ростове на Дону 500-850 руб./кв.м., расходы на аренду центра будут составлять в размере 27 500 руб., аренда склада будет обходиться в 350 руб. за кв.м.

В итоге постоянные затраты логистического центра составят 81 500 руб.

К прочим расходам будут относиться такие как: оплату консультационных, информационных и аудиторских услуг, оплату услуг банка, подготовку и переподготовку кадров, расходы по набору рабочей силы, затраты, связанные с содержанием фондов природоохранного назначения, очистных сооружений, на уничтожение экологически опасных отходов и платежи за предельно допустимые выбросы загрязняющих веществ в природную среду, износ (амортизацию) основных средств, ремонт зданий, сооружений и инвентаря общепроизводственного назначения, платежи по обязательному страхованию имущества предприятия и отдельных категорий работников, сборы, платежи и другие обязательные отчисления, обеспечение безопасности, эксплуатация транспортных средств, информационное обслуживание, урегулирование вопросов с администрацией, юридическая поддержка.

Все нюансы предусмотреть невозможно, поэтому рациональнее иметь денежный запас, чтобы при необходимости организация работы центра не прекращалась.

Таким образом, размер прочих расходов ориентировочно будет в размере 30 000 руб.

9. Финансовый план

Перед созданием логистического центра был определен размер первостепенных затрат на его создание, кроме того определены основные этапы создания центра (табл. 10).

Таблица 10. Создание компании с момента начала финансирования

№ п/п	Содержание	Максимальные сроки
1	Регистрация и оформление необходимых разрешительных документов, заключение договоров	1 мес
2	Запуск рекламной компании	1 мес
3	Подбор помещения	1 мес
4	Приобретение машин и оборудования	1 мес
5	Подбор персонала	1 мес
6	Достижение полной загруженности центра	3 мес

Ориентировочная стоимость машин выходит в размере 46 168 000 руб. Компания планирует взять кредит на приобретение автомашин, для обеспечения начальной потребности в транспортном парке. Вариантом развития центра будет первоначальная работа с наемным транспортом ( табл. 11).

Таблица 11. Стоимость автотранспорта

Тип	Модель	Кол- во, ед.	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
Седельный тягач	MAN TGS 19.440 4x2 BLS-WW	4	3 565 000	14 260 000
Полуприцеп	бортовой шторный Grunwald	4	1 430 000	5 120 000
Тягач	RENAULT Премиум 380.19Т Vostok	3	3 336 000	10 008 000
Полуприцеп	МАЗ 978303021	6	1 120 000	6 120 000
Седельный тягач	FORD Cargo 1838T HR Air	3	2 600 000	1 800 000
Автопогрузч ик JAC	CPCD 40	2	830 000	1 660 000
Всего:	46 168 000

Ориентировочная стоимость 200 000 руб. (табл. 12).

Таблица 12. Стоимость оборудования

Наименование оборудования	Количество, шт.	Общая стоимость, руб.
Сервер	1	15 000
РС в комплекте	8	140 000
Лицензированное программное обеспечение		25 000
Прочая орг. техника		20 000
Всего:	200 000

Помимо перечисленного, потребуются стеллажи, шкафы для хранения, мебель в офис (табл. 13). Прочая оснастка потребует 60 000 руб.

Таблица 13. Офисное оборудование

Наименование оборудования	Количество, шт.	Общая стоимость, руб.
Сервер	1	15 000
РС в комплекте	5	90 000
Лицензированное программное обеспечение		15 000
Прочая орг. техника		20 000
Всего:	140 000

Как говорилось выше, старт рекламной компании планируется после начала работы, до этого момента планируется раздача визиток и рекламных буклетов, создание сайта, создание которого обошлось центру в 30 000 руб. Итоговый бюджет рекламной компании на этот период составил не более 40 000 руб.

Итог расчетов подготовительного этапа представлен в табл. 14.

Таблица 14. Бюджет расходов подготовительного периода

№	Статья расходов	Сумма, руб.
1	Техническое оснащение офиса	200 000
2	Материальное оснащение центра	60 000
3	Рекламные расходы	40 000
4	Прочие расходы	10 000
Итого:	310 000

Для оснащения и открытия логистической компании в г. Краснодар всем необходимым для работы потребуется 310 000 руб.

Затраты основного периода - это затраты непосредственно связанные с перевозками и работой центра. Поскольку работа будет осуществляться первоначально на наемном транспорте и с наемными водителями, то необходимо определиться с ценой за услуги этого автотранспорта. Из расчетов приведенных выше вышло, что себестоимость 1 км выходит в размере 18,8 руб. Исходя из этого, будут проводиться переговоры с наемными перевозчиками.?

Кроме того, в затраты основного периода будут входить следующие затраты (табл. 15).

Таблица 15. Затраты основного периода

Статья затрат	Сумма, руб.
Заработная плата сотрудников	250 000
Коммунальные расходы	10 000
Обслуживание систем телекоммуникации	18 000
Расходы на рекламу	26 000
Аренда офиса	27 500
Прочие расходы	30 000
Всего:	361 500

Из расчета на 1 км эти затраты составят 3,81 руб. В итоге затраты основного периода в себестоимости услуги составят 22,61 руб./км.

По мере возникновения возможности и накопления средств на первоначальный взнос, логистическим центром будут приобретаться транспортные средства либо в кредит, либо в лизинг (табл. 16,17).

Таблица 16. Стандартные условия кредита

Срок кредита	5 лет (60 месяцев)
Валюта договора	Руб.
Процент	18 % в год

Таблица 17. Стандартные условия лизинга

Срок лизинга	от 36 до 60 месяцев (возможность отсрочки первого лизингового платежа)
Авансовый платеж	от 15 до 30 % (при ежемесячных платежах равными долями)
Остаточная стоимость	от 0 до 10 %
Валюта договора	Руб.
Балансодержатель	лизингодатель

На приобретение автопарка требуется 45 338 000 руб., кредит на такую сумму вряд ли будет получен. Реально оценивая свои силы можно рассчитывать на кредитование в размере 10 000 000 руб. Это позволит приобрести часть необходимых автомашин и стать компании более независимой от наемных водителей.

Многие транспортные компании относятся к категории субъектов малого предпринимательства и применяют упрощенную систему налогообложения. Но это характерно лишь для автотранспортных организаций. Использование упрощенной системы налогообложения железнодорожными, речными и авиапассажирскими компаниями с учетом ограничения стоимости основных средств формально. Там, где автоперевозки не переведены на уплату единого налога на вмененный доход, автотранспортные организации вправе применять общий режим налогообложения или упрощенную систему уплаты налогов.

Практика показывает, что обычно небольшие компании отдают предпочтение именно упрощенной системе налогообложения.

Несмотря на то, что организации, применяющие упрощенную систему налогообложения, освобождены от ведения бухгалтерского учета в полном объеме, обычно они такую возможность не используют. Кстати, такой подход к возможности отказа от ведения бухгалтерского учета в полном объеме является вполне оправданным.

Действительно п. 3 ст. 4 Федерального закона от 21.11.1996 N 129-ФЗ "О бухгалтерском учете" (далее - Закон N 129-ФЗ) определено, что организации, использующие упрощенную систему налогообложения, вправе не вести бухгалтерского учета в полном объеме. В то же время от ведения бухгалтерского учета основных средств и нематериальных активов они не освобождаются.

Между тем вести бухгалтерский учет только в части основных средств и нематериальных активов, не затрагивая при этом расчетов или иных хозяйственных операций, затруднительно. Кроме того, отказаться от ведения полноценного бухгалтерского учета организации, применяющей упрощенную систему налогообложения, не позволяют требования Гражданского кодекса РФ (ГК РФ) и иных федеральных законов об организациях различных организационно-правовых форм.

Отметим, что подавляющее число российских коммерческих организаций представлено либо акционерными обществами (АО), либо обществами с ограниченной ответственностью (ООО). Помимо норм гражданского законодательства, деятельность АО регулируется нормами Федерального закона от 26.12.1995 N 208-ФЗ "Об акционерных обществах" (далее - Закон N 208-ФЗ), ООО - нормами Федерального закона от 08.02.1998 N 14-ФЗ "Об обществах с ограниченной ответственностью" (далее - Закон N 14-ФЗ). В соответствии с этими Федеральными законами АО и ООО обязаны утверждать свои годовые отчеты и бухгалтерские балансы высшим органом управления организации, на это указывает ст. 48 Закона N 208-ФЗ, а также ст. 33 Закона N 14-ФЗ. Кроме того, указанные нормативно-правовые акты обязывают компании сопоставлять свои чистые активы (определяемые исключительно по данным бухгалтерского учета) с размерами своего уставного капитала.

Если организация, применяющая упрощенную систему налогообложения, выплачивает дивиденды или распределяет между собственниками чистую прибыль, то отказ от ведения бухгалтерского учета в полном объеме вообще незаконен. Ведь, как известно, источником выплаты дивидендов выступает не что иное, как чистая прибыль компании, определяемая по данным бухгалтерской отчетности.

Организация, применяющая упрощенную систему налогообложения, может утратить право на применение данного специального налогового режима, и тогда ей придется вернуться к общей системе уплаты налогов, которая предполагает ведение бухгалтерского учета в полном объеме. Восстанавливать учет всегда сложнее, чем его вести, тем более что восстановление учета всегда связано с дополнительными финансовыми затратами.

В данном случае будет применяться упрощенная система налогообложения с объектом налогообложения «доходы минус расходы». Налоговая ставка в данном случае будет в размере 15% ( табл. 18).

Таблица 18. Размер платежей в страховые фонды

Суммарная зарплата	Процент страховых платежей, %	Сумма страховых платежей, руб.
250 000	31,1	77 750

Кроме того, налогообложению будут подлежать доходы сотрудников, с которых организация должна платить взносы в ПФР и ФФОМС, они так же будут уменьшать налогооблагаемую базу.

В итоге платежи в страховые фонды составят 77 750 руб. в месяц, что в расчете на единицу пути составит 0,82 руб./км.

Расчет ожидаемого дохода будет производиться из расчета средних тарифных ставок установленных за единицу пути в Краснодаре и Ростове на Дону. Стоимость наемного транспорта варьируется в зависимости от тоннажа машины и расстояния перевозки. Если рассчитывать исходя из перевозок в 20 тонн, то в среднем цена за единицу пути будет колебаться от 28 руб./км до 38 руб./км. В расчете финансовой модели возьмем среднее значение 32 руб./км.

Ориентируясь на то, что в компании будут трудиться 6 логистов, то исходя из общей практики и возможного пробега машины за сутки, реальным для компании будет

обеспечение полной загруженности 12 автомашин в месяц, то есть общий километраж за месяц должен составить 9 500 км *12 = 114 000 км.

Как говорилось выше, полная загруженность компании будет достигнута в третьем месяце работы, исходя из этого, в первый месяц ожидается 1/3 возможной прибыли, во второй 2/3.

Кроме того, после начала работы филиала в Ростове на Дону доходы компании вырастут на 17%, а общий километраж на 95 000 км.

Возьмем, для сравнения общие показатели развития центра на перспективу по трем годам 2014, 2015 и 2018г. (табл. 19).

Таблица 19. Отчет о прибылях и убытках

Наименование показателя	Годы
	2014г.	2015г.	2018г.
Выручка	7 296 000	80 256 000	80 256 000
Себестоимость продаж	5 779 150	64 582 940	64 582 940
Валовая прибыль (убыток)	1 516 850	15 673 060	15 673 060
Коммерческие расходы
Управленческие расходы
Прибыль (убыток) от продаж	1 516 850	15 673 060	15 673 060
Доходы от участия в других организациях
Проценты к получению
Проценты к уплате		1 305 000	225 000
Прочие доходы
Прочие расходы		12 650 305	264 714
Прибыль (убыток) до налогообложения	1 516 850	1 717 755	15 183 346
Текущий налог на прибыль	227 528	257 663	2 277 502
в т. ч. постоянные налоговые обязательства (активы)
Изменение отложенных налоговых обязательств
Изменение отложенных налоговых активов
Прочее
Чистая прибыль (убыток)	1 289 322	1 460 091	12 905 844

Из данных отчета следует что, прибыль центра напрямую зависит от объема транспортировок, в данном случае от общего километража машин. Чем быстрее центр выйдет на ожидаемые объемы перевозок, тем быстрее окупиться проект.

Увеличение срока наращивания объемов производства позволит, например в 2015 году 12 254 739 руб. потратить приобретение автомобилей. Если анализировать 2016г., то чистая прибыль по итогам года составит 12 905 844 руб., это в 10 раз превышает выручку за 2014г. и на 11 445 753 руб. больше чистой прибыли в 2015 г.

Литература

ценообразование организационный инвестиционный бюджет

1. Баринов В.А. Бизнес-планирование: Уч. пособие. - 3-е изд. - М.: ФОРУМ, 2013. - 256с.

2. Бизнес-планирование: Учебник для вузов/ Под ред. В.М Попова, С.И. Ляпунова, С.Г. Млодика. - М.: Финансы и статистика, 2012. - 816с.

3. Головань, С.И. Бизнес-планирование / С.И. Головань - М.: Феникс, 2013. - 320с.

4. Липсиц И.А. Бизнес-план - основа успеха: Практическое пособие / И.А. Липсиц - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2012. - 112с.

5. Маркова В.Д. Бизнес-планирование / В.Д. Маркова, Н.А. Кравченко.- М.: Проспект, 2013. - 216с.

6. Морошкин В.А. Бизнес-планирование: учебное пособие / В.А. Морошкин, В.П. Буров. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2013. - 256с.

7. Морошкин В.А. Бизнес-планирование: Учебное пособие / В.А. Морошкин, В.П. Буров. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2013. - 256с.

8. Орлова Е.Р. Бизнес-план: основные проблемы и ошибки, возникающие при его написании / Е.Р. Орлова. - 2-е изд., испр. и доп. - Омега-Л, 2012. - 152с.

9. Петухова С.В. Бизнес - планирование / С.В. Петухова.- М.: Омега - Л, 2013. - 236с.