Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Організаційно-економічні засади розвитку міських та приміських залізничних перевезень пасажирів

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. В сучасних умовах господарювання триває процес якісних змін у всіх галузях економіки, серед яких транспорт виступає важливою складовою комунікаційної інфраструктури. Одним з пріоритетів такого розвитку є розбудова, перш за все, міського та приміського пасажирського транспорту, якісне функціонування якого забезпечує умови для формування і розвитку соціально-економічної системи - відтворення робочої сили, підвищення культурного рівня населення, а також зростання продуктивності праці. Але на сьогодні велика частина пасажирських перевезень є збитковою, в той час як зростаючі потреби населення в транспортних послугах залишаються незадоволеними. Особливо яскраво це проявляється в умовах функціонування мегаполісів, де міські, приміські залізничні перевезення витісняються маршрутними таксі, які за велику ціну надають вищу якість транспортних послуг.

Наряду з традиційними факторами розвитку внутрішньо-міського пасажирського транспорту, які обумовлені розширенням міської території, зростанням швидкості доставки пасажирів різними видами транспорту, що є джерелом постійного шуму та забруднення навколишнього середовища отруйними викидами тощо, все частіше з'являються нові потреби до комфортабельності пасажирських перевезень. При цьому інтенсивно формуються великі черги, затори й аварії як громадського, так й індивідуального видів автотранспорту, що практично повністю паралізує рух та знижує його безпеку. Транспорт перетворився у галузь економіки, яка залучила багато людських та енергетичних ресурсів, стала й виключно капіталомісткою. Тому економічні проблеми взаємодії магістрального та внутрішньо-міського транспорту, їх розвиток набули виключної актуальності, своєчасності та гостроти; вирішення цих проблем потребує використання принципово нових ідей, сучасних підходів, ефективних методів і способів не тільки організації, а й управління транспортними процесами.

Великі «перекоси» в системі розвитку матеріально-технічної бази різних видів транспорту обумовили різке посилення негативних, а то й антидержавних тенденцій. Так, структурний дефіцит трудових ресурсів призвів до набору транспортних робітників з приміських селищ, що порушило рівень експлуатаційної роботи та принципи оплати праці на окремих видах транспорту, в результаті чого були підірвані ефективні трудові відносини у транспортному виробництві великого мегаполісу.

Система масового міського і приміського пасажирського транспорту Києва сформована мережами метрополітену, трамвайних, тролейбусних і автобусних маршрутів, які виконують основний обсяг перевезень пасажирів. Міські та приміські перевезення залізницями мають незначний обсяг при тому, що столиця є буквально затрамбованою засобами інших видів наземного транспорту.

У закордонній практиці використання міських та приміських залізничних шляхів сполучення для пасажирських перевезень є природним і ефективним методом вирішення транспортних проблем; такі перевезення надійно увійшли в загальну транспортну систему великих міст і при цьому є одним із найголовніших видів транспорту; їх провізна спроможність, як правило, перевищує цей показник для метрополітену при тому, що вартість спорудження міських та приміських залізничних шляхів є значно нижчою, ніж для метро.

Проблеми підвищення ефективності міських та приміських залізничних перевезень пасажирів висвітлювалися у наукових працях ряду вчених: А.П. Абрамова, І.М. Аксьонова, В.Л. Білозьорова, С.П. Вакуленка, Л.К. Горнеця, М.М. Громова, В.П. Гудкової, Ю.В. Єлізар'єва, М.В. Кравченка, Ю.Ф. Кулаєва, М.В. Макаренка, О.Ф. Мірошниченка, Г.А. Новікова, П.М. Орловської, В.І. Пасічника, С.М. Резера, Е.А. Сафронова, Є.М. Сича, Г.П. Скворцова, М.М. Толкачьової, А.Я. Шипилова, А.Д. Шишкова, Я. Цибулка та багатьох інших.

Незважаючи на значну кількість досліджень з цього напрямку, поки що відсутні роботи з розв'язання комплексних транспортних проблем у мегаполісі, що не створює передумов для успішної реалізації процесів взаємодії різних видів транспорту, задоволення потреб мешканців столиці транс'європейської держави в якісних транспортних послугах.

Таким чином, аналіз наукових праць щодо вирішення цієї проблеми свідчить про недостатність науково-методичних розробок, з використанням яких можна було б системно і комплексно з урахуванням перспектив розвитку галузі та особливостей здійснення пасажирських перевезень в мегаполісі, забезпечити підвищення соціально-економічної ефективності функціонування залізничного та суміжних видів транспорту. Наявний брак послідовного методичного та практичного забезпечення процесу управління пасажирськими залізничними перевезеннями у великому транспортному вузлі особливо в пікові години часу обумовлює та посилює актуальність обраної теми дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційне дослідження виконане у відповідності до основних положень Концепції Державної програми реформування залізничного транспорту, Концепції розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період та до 2020 року, Комплексної схеми транспорту міста Києва на період до 2020 року (Інститут «Київгенплан» АТ «Київпроект», 2004 р.). Окрім того, наукові дослідження тісно пов'язані з науково-дослідною роботою Державного економіко-технологічного університету транспорту в рамках теми «Основні напрямки реструктуризації та розвитку залізничного транспорту України в умовах ринкової економіки» (державний реєстраційний номер - 0102U003293, звіт 2008 р.) та Чернігівського державного технологічного університету - «Підвищення ефективності функціонування та розвитку транспорту, зв'язку та інших галузей економіки регіону» (0104U005466, 2008 р.), де здобувач взяв участь у якості відповідального виконавця.

Мета і завдання дослідження. Метою роботи є поглиблення теоретико-практичних умов формування і сталого розвитку міських та приміських перевезень пасажирів як важливого фактору прискорення швидкості їхньої доставки до будь-якої кінцевої точки мегаполісу, розробка комплексних організаційно-економічних підходів до забезпечення своєчасного і безпечного руху різними видами транспорту, а також підвищення ефективності управління їх взаємодією у пунктах стику. Відповідно до поставленої мети були визначені та вирішувалися наступні завдання:

- виявити організаційно-економічні фактори формування, функціонування й розвитку, а також розробити методичні рекомендації щодо поліпшення кінцевих результатів міських та приміських залізничних пасажирських перевезень;

- поглибити та конкретизувати економічну сутність поняття «міські та приміські залізничні перевезення пасажирів»;

- розробити кільцево-вузловий метод організації транспортного забезпечення як ключовий засіб опанування великими пасажиропотоками;

- визначити організаційно-економічні принципи адаптації кільцево-вузлового методу до реальних умов функціонування транспортної системи «магістраль - вузол - місто»;

- обґрунтувати систему заходів зі впровадження результатів теоретичних досліджень у діяльність київського транспортного вузла;

- конкретизувати зміст соціально-економічної ефективності комплексної транспортної системи;

- розробити методичні підходи до оцінки соціально-економічної складової ефективності;

- узагальнити систему показників ефективності транспортної доставки пасажирів;

- удосконалити стратегію підвищення ефективності функціонування комплексної транспортної системи «магістраль - вузол - місто».

Об'єктом дисертаційної роботи є процес розвитку перевезень пасажирів магістральним залізничним транспортом для потреб великих міст на засадах ефективної взаємодії із суміжними транспортними підсистемами (на прикладі Київського вузла).

Предметом виступають теоретико-практичні підходи, методи та способи організації економічного забезпечення ефективного комплексного розвитку пасажирських міських та приміських залізничних перевезень.

Методи дослідження. Теоретико-методологічну основу дослідження становлять наукові праці провідних зарубіжних і вітчизняних вчених та фахівців з проблем економічної теорії організаційно-економічного розвитку транспортної системи як основної виробничої інфраструктури, підвищення ефективності її видів діяльності, методичні підходи до оптимального управління перевізними процесами, а також чинне законодавство України з питань регулювання діяльності підприємств різних галузей економіки.

У процесі проведення дослідження були використані наступні форми, способи та методи: теоретичного узагальнення - для уточнення понятійного апарату в сфері економіки й організації міських та приміських перевезень пасажирів; статистичного аналізу й синтезу - для оцінки стану діяльності магістрального та різних видів міського транспорту; системний, комплексний підхід - для дослідження факторів впливу зовнішнього й внутрішнього середовища на взаємодію та соціально-економічну ефективність роботи різних видів транспорту в пересадочних вузлах пасажирів великого міста; управлінського обліку - для калькулювання й аналізу комплексних статей витрат собівартості перевезень пасажирів різними видами транспорту; економіко-статистичні та економіко-математичні - для вивчення й аналізу динаміки змін показників усіх видів транспорту, які беруть участь у доставці пасажирів з пункту відправлення до пункту призначення; абстрактно-логічний - для розробки концептуальних положень кільцево-вузлового методу функціонування пасажирського транспорту великого міста, обґрунтування висновків і рекомендацій з ефективної взаємодії всіх учасників при перевезенні пасажирів у ланцюгу «пасажир - вид транспорту - пересадочні вузли».

Наукова новизна одержаних результатів.

Вперше:

- запропоновано та економічно обґрунтовано доцільність застосування кільцево-вузлового методу транспортного забезпечення великого міста, сутність якого полягає у координації взаємодії всіх елементів транспортної системи з провідним вузлоутворюючим видом транспорту - залізничним, що дозволяє більш ефективно опановувати великі пасажиропотоки в територіальних межах мегаполісу;

- розроблені науково-практичні підходи до визначення ступеня соціально-економічної доцільності прийняття інвестиційних й управлінських рішень, пов'язаних з організацією ефективної взаємодії магістральних і внутрішньо-міських транспортних мереж з урахуванням пріоритетності вирішення соціальних задач великого міста;

Удосконалено:

- класифікацію факторів, що впливають на процес організаційно-економічної взаємодії різних видів транспорту в системі «магістраль - вузол - місто», які враховують особливості перспективного планування пасажиро - та транспортопотоків як єдиного технологічного процесу;

- методичні засади щодо організації економічно-ефективних залізничних перевезень пасажирів у міському та приміському сполученнях стосовно їхнього використання у кружних безперервних маршрутах, що надає можливість врахування особливостей кожного з видів транспорту;

Набули подальшого розвитку:

- напрями взаємодії різних видів транспорту з урахуванням їх технолого-, організаційно- і соціально-економічних можливостей, які впливають на ефективне функціонування системи «магістраль - вузел - місто», що сприяє використанню комплексного підходу до вибору найбільш якісних форм обслуговування пасажирів у мегаполісі;

- визначення соціально-економічного змісту ефективності взаємодії магістрального (залізничного) транспорту із транспортною системою великого міста, що стосується комфортабельності перевезень пасажирів, економії часу на переміщення, безпеки руху тощо, в результаті чого сформовані комплексні оптимізаційні механізми кільцевої організації роботи електропоїздів.

Практичне значення роботи полягає у транспортно-виробничій спрямованості теоретичних підходів і методичних розробок, а також можливостях підвищення соціально-економічної ефективності міських та приміських перевезень пасажирів при використанні залізничного як провідного виду транспорту в загальній системі шляхів сполучення великого міста, що потребує вкладення та економії значних інвестиційних ресурсів.

На основі узагальнення результатів дослідження розроблені рекомендації щодо удосконалення господарського механізму взаємодії між учасниками організації і здійснення міських та приміських пасажирських перевезень залізничним транспортом.

Крім того, потрібно виконувати:

- практичні вимоги до будівництва моторвагонного рухомого складу (парку) вітчизняного виробництва та їх аналогів від зарубіжних країн;

- науково-обґрунтований варіант розрахунків оплати послуг залізниці за надання їх інфраструктурі й рухомому складу міських та приміських перевезень пасажирів;

- умови взаємодії регіональної приміської компанії з залізницею, а також між усіма учасниками перевізного процесу пасажирів. Одержані наукові результати можуть бути використані на інших видах транспорту або у містах, де є збої в транспортному русі.

Дисертаційне дослідження знайшло практичне застосування в роботі Київської міської державної адміністрації (Розпорядження №1013 від 24.07.2008 р.), при підготовці Програми забезпечення виконання у 2008 р. м. Києвом функцій столиці України (Постанова КМУ №466 від 11 червня 2008 р.), а також в Протоколах №207 і №210 наради з питань запуску міської електрички та реконструкції лінії швидкісного трамвая (затверджено 01-02.10 2008 р.).

Окремі науково-методичні положення та рекомендації використовуються в навчальному процесі в Державному економіко-технологічному університеті транспорту, Академії муніципального управління при проведенні дипломного проектування тощо.

Особистий внесок здобувача. Основні теоретичні положення, методичні підходи, розробки, методи й інструменти, а також практичні рекомендації та пропозиції, що представлені в дисертації, є особистим - самостійно виконаним доробком автора, в якому отримані нові обґрунтовані результати, що в сукупності вирішують важливу науково-практичну задачу - підвищення соціально-економічної ефективності функціонування суміжних видів транспорту та їх взаємодії у великому місті.

З наукових праць, які були опубліковані в співавторстві у фахових виданнях, особистий внесок здобувача полягає у наступному:

[1] - розглядається удосконалення правового механізму взаємодії різних видів транспорту в період реформування залізниць України, на базі якого потрібно формувати нові організаційно-правові утворення, в т.ч. для управління міським та приміським транспортом;

[8, 10] - удосконалено методичні основи визначення соціально-економічної ефективності використання природоохоронних заходів в умовах роботи різних видів транспорту;

[9] - узагальнені основні напрямки розвитку, запропоновано схему оновленого економічного механізму управління в сфері міських та приміських пасажирських перевезень, визначено перелік основних і допоміжних послуг, обставин розгляду заявок на надання ниток графіку, а також умови підвищення плати та відшкодування витрат;

[11] - виявлені та сформульовані закономірності економічних трансформацій підприємств державної форми власності на сучасному етапі розвитку суспільного виробництва;

[12] - наводяться нові форми організації приміських пасажирських перевезень, шляхом відшкодування залізницям збитків від перевезень пільгових пасажирів, а також утворення залізничних компаній із забезпечення міських та приміських перевезень у м. Києві;

[13, 14, 20] - визначено фактори розвитку залізниць України;

[15, 16] - запропоновано методичні підходи щодо врахування витратної складової залізнично-транспортного виробничого процесу;

[17, 19] - опрацьовано економічне підґрунтя взаємодії учасників перевізного процесу міського залізничного транспорту;

[18] - виявлено економічні проблеми пасажирсько-транспортного обслуговування мегаполісу.

В наукових публікаціях автора, що виконані одноосібно, пропонуються розробки щодо підвищення ефективності взаємодії у великому транспортному вузлі різних видів транспорту.

Апробація результатів дисертації. Основні результати дисертаційного дослідження були оприлюднені на ХІХ Науково-технічній конференції студентського наукового товариства Київського філіалу Харківського інституту інженерів залізничного транспорту ім. С.М. Кірова (1984 р.) - заґенеровано ідею у доповіді «Підвищення ефективності пасажирських перевезень у Київському залізничному вузлі», Другій (2007 р.) та Третій (2008 р.) Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми економіки і управління на залізничному транспорті», дві та одна доповіді - відповідно, а також на Четвертій (2008 р.) Міжнародній науково-практичній конференції «Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем в умовах реформування залізничного транспорту: управління, економіка і технології».

Крім того, отримані науково-практичні результати з підвищення ефективності роботи залізничного транспорту доповідалися на виробничих нарадах у Південно-Західній залізниці та на засіданнях Постійної комісії з питань транспорту та зв'язку Київської міської ради народних депутатів у 2006-2008 рр., розглядалися на наукових семінарах кафедри Економіки підприємств транспорту Державного економіко-технологічного університету транспорту у 2007 і 2008 рр.

Публікації. Основні положення дисертації відображені у 20 наукових працях, у тому числі - 14 статтях в наукових фахових виданнях ВАК України, з них 6 - одноосібних. Окрім того, за результатами дослідження оприлюднені 6 тез доповідей в матеріалах науково-практичних конференцій. Загальний обсяг публікацій - 4,3 ум. друк. арк., з них авторові належить особисто 3,1 ум. друк. арк.

Структура дисертації. Дисертація містить вступ, три основні розділи, висновки, список використаних джерел та додатки. Загальний обсяг - 204 стор., на яких наведено 35 таблиць і 17 рисунків. Список використаної літератури за темою роботи налічує 184 найменування (17 сторінок); робота містить 4 додатки на 17 сторінках.

Основний зміст дисертаційної роботи

транспортний пасажиропотік економічний залізничний

У вступі розкрито стан сучасного вирішення наукової задачі поглиблення теоретичних пошуків і практичних розробок щодо вирішення задач забезпечення сталого розвитку міських та приміських залізничних перевезень пасажирів у межах мегаполісу, обґрунтовано актуальність теми дослідження, а також подано загальну характеристику дисертації за основними напрямками.

У першому розділі - «Теоретико-практичні основи організаційно-економічного розвитку системи транспортного обслуговування населення країни» - досліджено динаміку розвитку основних показників пасажирських перевезень залізницями України, проведено загальний аналіз сучасного стану економіки підгалузі приміських сполучень; систематизовано міжнародний досвід з організації міських інтермодальних транспортних систем в мегаполісах світу, визначено перспективи щодо застосування цієї організаційно-технологічної форми транспортного забезпечення населення великого міста. Проаналізовані результати попередніх досліджень інших авторів та наявна література, яка стосується визначеного предмету дослідження.

Сучасні траєкторії розвитку пасажирських перевезень залізницями України характеризуються падаючою динамікою обсягів, зростанням збитковості приміських перевезень та рядом інших негативних показників, значення яких констатують факт наявності вичерпання резервів ринку транспортних послуг в межах зон мегаполісів. Вплив глобального процесу урбанізації призводить до перерозподілу трудових ресурсів, їхнього накопичення в агломераціях великих міст, що суттєво зменшує пасажиропотоки у напрямках міст-супутників, скорочує ринок суто приміських перевезень. Водночас, ці тенденції призводять до суттєвого перенавантаження відносно автономних муніципальних транспортних систем. Пасажиропотоки, переміщуючись із приміської в міську зону набувають ознак найголовніших вузьких місць.

На тлі невпинного зростання обсягів перевезень всією транспортною системою країни останніми роками при одночасному збільшенні пасажирообігу залізниць та незначній динаміці скорочення приміських залізничних перевезень, в структурі транспортного ринку відбуваються значні зрушення, які можна характеризувати як невпинну втрату своїх позицій залізничним транспортом при скороченні частки транспортних послуг у межах приміських зон.

Отже, загальні позитивні тенденції не поліпшують перспективи розвитку перевезень між великими містами та населеними пунктами, що формують їхні приміські території.

Аналіз темпів приросту показників відповідних часток (рис. 1) виявив закономірність зворотної реакції ринку приміських сполучень на надання клієнтами переваг залізничному перед іншими видами транспорту. Як показує практика аналізу, саме збільшення рухливості населення є прямо пов'язаним із загальним рівнем його добробуту. Проте, при зростанні коефіцієнту приросту частки на загальнотранспортному ринку закономірно проявляється негативна тенденція у падінні частки приміських перевезень в кінцевих результатах (роботі) залізниць. Отже, їхня соціальна значущість є фактором, абсолютно протилежним у своїй дії до ринкових пріоритетів інших підгалузей - прямого та міжнародного залізничних сполучень. Приміське ж сполучення є не тільки мало чутливим до факторів загальноекономічного розвитку, а й перебуває в суперечливому зв'язку із пріоритетами розвитку всієї галузі залізничного транспорту.

Отже, треба констатувати, що сучасна ситуація на ринку залізничних приміських перевезень не відповідає вимогам загальноекономічної ефективності та потребує розробки новітніх методів та підходів із надання транспортних послуг.

Аналіз досвіду світових лідерів транспортного сектору економіки дозволяє виділити пріоритетні шляхи реформування вітчизняної підгалузі приміських залізничних перевезень. Світові урбаністичні тенденції спрямовують провідних перевізників саме на ринки внутрішньо-міських перевезень. Організовуючи власну виробничу діяльність на паритетних партнерських засадах з муніципальною владою великих міст, вони компенсують спад попиту на традиційні пасажирські послуги у широких приміських зонах, формуючи пропозицією для внутрішньо-міських та прилеглих до мегаполісів територій. Як показує практика діяльності цілого ряду перевізників світу, застосування інтермодальних транспортних систем в умовах великого пасажиропотоку та інтенсивного руху здатне забезпечити беззбиткове функціонування приміських пасажирських перевезень.

Аналіз закордонного досвіду організації міських залізничних пасажирських перевезень за допомогою інтеграції до міських магістральних транспортних мереж переконує у можливості застосування аналогічних підходів і на теренах вітчизняних мегаполісів. Адже потреба у диверсифікації діяльності, у пошуку нових ринків реалізації транспортних послуг в умовах посилення конкуренції спонукає до таких кроків. Характерні для західних країн тенденції урбанізації є цілком притаманними Україні та можуть слугувати основою при реалізації аналогічних вітчизняних проектів, у першу чергу - в найбільшому місті-мегаполісі Києві.

Основні техніко-економічні показники розвитку вулично-дорожньої мережі міста наведені у табл. 1.

Таблиця 1. Динаміка техніко-економічних показників розвитку вулично-дорожньої мережі

Для реалізації переваг комплексного розвитку магістрального міського та приміського транспорту вкрай важливим є, перш за все, вирішення питань їхньої ефективної взаємодії у великому місті, зокрема, шляхом організації кільцевих сполучень для Київського залізничного вузла. З цією метою пропонується створення організаційно-виробничої системи, умовно названої «магістраль - вузол - місто», яка дозволить:

а) організувати залізничний рух із взаємною технологічною ув'язкою приміського та наземного міського транспорту, а також метрополітену в єдину кільцеву систему, забезпечену сучасними логістичними пересадочними пунктами - платформами для пасажирів;

б) запропонувати заходи з максимального розвантаження вузла шляхом звільнення транспортопотоків від перевезень вантажів та розшивання «вузьких місць» на головних напрямках проходження ліній радіального сполучення;

в) забезпечити зростання обсягів пасажирських перевезень при підвищенні їхньої якості.

У другому розділі - «Фактори ефективного формування, функціонування й розвитку міських та приміських залізничних перевезень пасажирів» - проведено дослідження особливостей функціонування системи «магістраль - вузол - місто», що зумовлюють характерні вимоги до її структури та параметрів оцінки результатів, а також розроблені підходи, що дозволяють урахувати її регіональні особливості; обґрунтовано та запропоновано організаційно-правові та економічні засади створення нового структурного організаційно-правового формування, оператора-перевізника. З метою організації кільцевого сполучення розроблено кільцево-вузловий метод організаційно-економічного обґрунтування стадійності його впровадження у міську транспортну систему, проведено оптимізацію розрахункових розмірів руху поїздів.

Особливості формування пасажиропотоку в системі «магістраль-вузол-місто» полягають в наступному: включаються окремі пасажиропотоки різних видів магістрального, міського і приміського транспорту; вказані пасажиропотоки збігаються при мінімальному розбігу в часі у прямому та зворотному напрямках; поєднання пасажиропотоків відбувається на обмеженій території транспортного вузла.

Інтеграційний характер взаємодії різних видів транспорту в транспортних вузлах великого міста потребує розробки організаційно-правового принципу інтеграційного управління системою «магістраль - вузол - місто», сутність якого полягає у тому, що повинні вирішуватися не тільки загальна система, ціль, а й окремі цілі кожного виду транспорту, що дозволяє одержувати ефект емерджентності. Такий принцип потребує наявності наступних факторів функціонування системи: сумісна загальносистемна доцільність та високий рівень погодженості між усіма видами транспорту при збереженні їх відомчої належності; висока організаційно-технологічна єдність перевізного процесу доставки пасажирів, яка обумовлює взаємозалежність кожного виду транспорту в досягненні як загальних, так і власних цілей; єдина соціально-економічна політика у великому місті, яка не залежить від кон'юнктури ринку пасажирських послуг та відомчих обмежень.

Для ефективної організації пасажирських перевезень в рамках системи «магістраль - вузол - місто» необхідним є використання нових організаційних підходів, що дозволили б урахувати регіональні особливості транспортного вузла. Застосування цих підходів дозволяє універсалізувати загальнонаукові підходи до вирішення

взагалі задач такого типу:

1. Існує необхідність врахування існуючого технічного розвитку (зокрема - колійного), а також технологічних можливостей станцій залізничного вузла на предмет максимально ефективного їхнього використання для потреб означеної системи;

2. При інтеграції приміського пасажирського руху до транспортної системи міста з міркувань економії витрат вкрай важливим є максимально зберегти до цього вже існуючі підходи, методи та методики його організації в магістральних напрямках;

3. Мають бути взяті до уваги географічні умови розвитку транспортних підсистем мегаполісу, зокрема, розташування міста по обидва боки великої водної артерії (р. Дніпро).

Для вирішення задачі організації кільцевого руху в м. Києві було розроблено прикладну методику, в основу якої покладено новий кільцево-вузловий метод організаційно-економічного обґрунтування стадійності впровадження кільцевого руху в міській транспортній системі, за допомогою якого було вирішено ряд прикладних задач та здійснено комплексне проектування залізнично-транспортного забезпечення міських пасажирських перевезень. Сутність методу полягає в реалізації наступних етапів: перший - статистичний збір даних щодо проектного пасажиропотоку; другий - обробка накопиченої статистичної інформації, мета якої полягає у виокремленні інтервалів доби, яким відповідає відносно рівномірний пасажиропотік, що має перероблятися системою «магістраль - вузол - місто» (рис. 2); третій - кількісна перевірка виокремлення та ранжування дільниць (зон) руху поїздів, а також подальшого синтезу отриманих даних із результатами попереднього етапу з відповідним їх коригуванням та врахуванням економічної географії міста; четвертий - розрахунок організаційно-економічних параметрів системи «магістраль - вузол - місто».

Для системи «магістраль - вузол - місто» з причин нерівномірності пасажиропотоку виникає необхідність організації зонного руху, коли частина поїздів обертається між окремими зонними станціями, тобто лише в межах окремих зон. Конкретна конфігурація зонного руху залежить від потужності приміського пасажиропотоку.

Як засіб кількісної перевірки пропонується використання методики економіко-математичного моделювання; для визначення оптимальної кількості зон руху приміських поїздів використано функцію, котра описує загальні економічні витрати в залежності від обраного числа зон приміської лінії, із екстремальною задачею віднайдення мінімуму даної функції. В результаті диференціювання обчислюється розрахункова кількість зон. Оптимізація побудованої моделі дозволила визначити як оптимальну кількість зон київського залізничного «кільця» - чотири.

Ключовим моментом на четвертому етапі є визначення кількості поїздів, що мають обертатися протягом визначених на попередніх етапах інтервалів часу; це дає можливість у подальшому визначити обсяги капітальних вкладень в інфраструктурні об'єкти, відповідальні за пропускну спроможність станцій та зупиночних платформ.

Організація кільцевих маршрутів міських пасажирських перевезень залізничним транспортом обумовлена необхідністю освоєння залізничним транспортом частини міського пасажиропотоку на окремих «критичних» транспортних напрямках міста. До цих маршрутів належать два основні маршрути - Північний та Південний; відповідно до них були запропоновані та обґрунтовані етапи впровадження розробленого проекту до 2010 та 2020 рр.

Оптимізація розрахункових розмірів руху поїздів на головних внутрішньовузлових ходах дозволить забезпечити більш ефективне використання пропускної спроможності, гармонізацію взаємодії міського та залізничного транспорту в цілому.

У третьому розділі - «Cоціально-економічна ефективність взаємодії елементів комплексної транспортної системи «магістраль - вузол - місто»» - запропоновано економічний механізм управління приміськими перевезеннями, що враховує новітні підходи до реформування залізнично-транспортної системи, а також відповідні організаційно-правові й економічні засади взаємовідносин між залізницею та компанією-оператором перевезень.

Перебудова економіки на ринкові умови господарювання призводить до суттєвих змін соціально-економічних відносин на кожному підприємстві у тому числі транспортному, що неминуче веде до підвищення значущості організаційно-технічних нововведень, серед яких особливе місце займає доставка пасажирів у системі «магістраль - вузол - місто». Така система базується на організаційно-технологічній цілісності та єдності процесу переміщення пасажирів від пункту відправки до пункту призначення, де починає формуватися реальна соціально-економічна ефективність і продукуватися соціально-економічний ефект.

Особливе місце займає створення приміських пасажирських компаній у формі акціонерних товариств за участю «Укрзалізниці», територіальних органів влади та приватних компаній - власників приміського рухомого складу, для чого відпрацьовуються відповідні організаційно-правові умови (рис. 3).

Однією із найважливіших проблем, що потребує вирішення, є створення досконалої законодавчої бази. Конституцією України не передбачається існування органу влади або суб'єкта господарювання, який би поєднував в собі функції державного та господарського управління, як це здійснює Укрзалізниця. Наслідками цього є: наявність перехресного субсидування збиткових пасажирських перевезень за рахунок вантажних; недостатня прозорість фінансової діяльності галузі; низький рівень конкуренції на ринку залізничних перевезень, що ускладнює процес залучення інвестицій у галузь.

В результаті цього залізничний транспорт не забезпечує просте та розширене відтворення основних засобів, що потребує здійснення структурної реформи галузі, а саме формування єдиного суб'єкта господарювання.

У рамках співробітництва ДТГ Південно-Західна залізниця з Київською міською державною адміністрацією опрацьовується ідея застосування єдиного тарифу для проїзду міським залізничним транспортом, відповідно до регіонального цінового рівня транспортних послуг міста. Реалізація зазначених пунктів була ініційована як на рівні окремої залізниці, так і адміністрації залізничного транспорту.

Отже, науково-практичним результатом проведених досліджень являється розробка організаційно-економічних засад забезпечення ефективного функціонування міської транспортної системи великого міста.

Висновки

Поліпшення транспортного обслуговування населення столиці країни може бути досягнуте за рахунок реалізації нових підходів до організації міських залізничних пасажирських перевезень. Ґрунтовне дослідження закономірностей розвитку проектованої системи, умовно названої відповідно до утворюючих її складових елементів «магістраль - вузол - місто», має на меті опрацювання нових принципів та методів формування внутрішніх організаційно-економічних взаємовідносин, що було досягнуто за рахунок узагальнення та розвитку практичного досвіду реалізації подібних проектів за кордоном та на вітчизняних теренах.

Характер і зміст отриманих результатів дослідження дозволяє зробити наступні висновки і рекомендації.

1. Як показує досвід реалізації інтермодальних транспортних систем в мегаполісах: Москві, Лондоні, Ліоні, Стокгольмі, Салоніках, Нью-Йорку тощо, а також у ряді регіональних мереж сполучень в Німеччині, Нідерландах та інших європейських країнах, для сучасної соціально-економічної ситуації в умовах великого пасажиропотоку та інтенсивного руху найбільш ефективним є застосування саме цієї організаційно-технологічної форми транспортного забезпечення населення великого міста.

Аналіз кількісних статистичних тенденцій технічного, технологічного та організаційно-економічного стану транспортної системи міста Київ дозволяють зробити висновок про можливість та об'єктивно зумовлену необхідність реалізації аналогічного проекту на його теренах.

2. Створювана виробничо-економічна система, умовно названа «магістраль - вузол - місто», має власні особливості функціонування, що зумовлюють характерні вимоги до її структури та параметрів оцінки результатів. Одним із важливих організаційно-економічних показників функціонування системи є ритмічність, що забезпечує рівномірну доставку пасажирів на кожний вузол залізничного кільця згідно графіку руху електропоїздів з мінімальними витратами часу та фінансових коштів.

3. Інтеграційний характер управлінської взаємодії всіх учасників перевізного процесу потребує створення нового структурного організаційно-правового формування, що було б у змозі забезпечити ефективну участь кожного у виконанні сукупності завдань, які послідовно і з єдиних позицій доводяться всім суб'єктам-виконавцям. Таким організаційно-правовим інтегратором може бути транспортно-управлінська фірма, яка працює на комерційних засадах.

4. Для ефективної організації пасажирських перевезень в рамках системи «магістраль - вузол - місто» необхідним є використання нових організаційних підходів, що дозволили б урахувати такі особливості, як: існуючий технічний розвиток матеріально-технічної бази та технологічних можливостей залізничного вузла при інтеграції приміського пасажирського руху до транспортної системи міста.

5. З метою організації кільцевого руху було розроблено новий кільцево-вузловий метод економічного обґрунтування стадійності впровадження кільцевого руху в міській транспортній системі; сутність методу полягає в реалізації таких етапів, як статистичний збір даних пасажиропотоку, обробка накопиченої статистичної інформації, кількісна перевірка виокремлення та ранжирування дільниць (зон) руху поїздів, а також розрахунок організаційно-економічних параметрів системи.

6. Проведена оптимізація розмірів руху поїздів на головних внутрішньовузлових ходах з метою ефективного використання пропускної спроможності, повнішого освоєння залізничним транспортом внутрішньоміських пасажирських перевезень, створення певних маршрутів залізничного транспорту на окремих «критичних» транспортних напрямках, спрямована на взаємодію міського та залізничного видів транспорту.

7. Запропоновано економічний механізм управління приміськими перевезеннями, що враховує новітні підходи до реформування залізнично-транспортної системи, відпрацьовані відповідні організаційно-правові положення, економічні засади взаємовідносин між залізницею та компанією-оператором перевезень.

9. Витратна складова взаємодії елементів системи «магістраль - вузол - місто» в частині: капітальних витрат на будівництво по станціях та зупинних пунктах, витрат на електроенергію, на утримання штату працівників та амортизаційні відрахування зумовлює розмір собівартості перевезення одного пасажира 4,72 грн. для першої черги впровадження системи та 3,10 грн. - для другої.

10. Взаємовідносини активних функціонерів-засновників оператора, що має здійснювати перевезення, повинні будуватися на засадах одержання соціально-економічного ефекту, компенсації понесених перевізником витрат при мінімально-необхідному рівні рентабельності, що відповідає 70-відсотковій населеності рухомого складу пасажирами.

Обсяг капітальних витрат на впровадження системи «магістраль - вузол - місто» має становити для першої черги - 606, 5 млн. грн. (Північне напівкільце), для другої - 284,5 млн. грн. (Південне). Загальні експлуатаційні витрати очікуються у розмірі 37,6 млн. грн. на першому етапі, що мають знизитись до 36,4 млн. грн. на другому. При дотриманні стратегії єдиного тарифу на перевезення міським транспортом (в розрахунках приймався рівним 2 грн. за одну поїздку) передбачаються компенсаційні виплати з бюджету міста оператору-перевізникові. Термін окупності капіталовкладень становить близько 2,2 року.

Список опублікованих праць за темою дисертації

1. Кривопішин О.М. Удосконалення правового механізму в період реформування залізниць України / О.М. Кривопішин, О.І. Дорофеєва, Г.Д. Ейтутіс // Залізничний транспорт України. - 2007. - №3 - С. 29 - 31. (особистий внесок - розглядається удосконалення правового механізму взаємодії різних видів транспорту в період реформування залізниць України, на базі якого потрібно формувати нові організаційно-правові утворення, в т.ч. для управління міським та приміським транспортом).

2. Кривопішин О.М. Аналіз проблем організаційно-економічного розвитку міських та приміських сполучень / О.М. Кривопішин // Зб. наук. праць ДЕТУТ: Серія «Економіка і управління». ДЕТУТ, 2008. - Вип. 12. - С. 145 - 154.

3. Кривопішин О.М. Динамічна стратегія розвитку - фундамент економічного росту залізниці / О.М. Кривопішин // Залізничний транспорт України. - 2008. - №2. - С. 3 - 5.

4. Кривопішин О.М. Методологічні основи розрахунку ефективності інвестицій в розвитку приміських пасажирських перевезень / О.М. Кривопішин // Залізничний транспорт України. - 2007. - №5 - С. 13 - 15.

5. Кривопішин О.М. Підвищення ефективності приміських пасажирських перевезень / О.М. Кривопішин // Залізничний транспорт України. - 2007. - №6. - С. 6 - 8.

6. Кривопішин О.М. Проблеми організації міських пасажирських перевезень залізничним транспортом у м. Києві та шляхи їх вирішення / О.М. Кривопішин // Залізничний транспорт України. - 2006. - №5 - С. 27 - 29.

7. Кривопішин О.М. Соціально-економічні проблеми підвищення рівня транспортного обслуговування населення міст / О.М. Кривопішин // Залізничний транспорт України. - 2007. - №4 - С. 38 - 40.

8. Кривопішин О.М. / Економічні аспекти екологічної діяльності залізниць України па прикладі Південно-Західної залізниці / О.М. Кривопішин, Г.Д. Ейтутіс // Залізничний транспорт України. - 2006. - №4. - С. 22 - 25. (особистий внесок - удосконалено методичні основи визначення соціально-економічної ефективності використання природоохоронних заходів в умовах роботи різних видів транспорту).

9. Кривопішин О.М. Удосконалення економічного механізму управління у сфері приміських пасажирських перевезень у період реформування залізничного транспорту України / О.М. Кривопішин, Г.Д. Ейтутіс // Залізничний транспорт України. - 2008. - №1 - С. 69 - 73. (особистий внесок - узагальнені основні напрямки розвитку, запропоновано схему оновленого економічного механізму управління в сфері міських та приміських пасажирських перевезень, визначено перелік основних і допоміжних послуг, обставин розгляду заявок на надання ниток графіку, а також умови підвищення плати та відшкодування витрат).

10. Кривопішин О.М. Напрямки поліпшення екологічного стану залізниць в період їх реформування / О.М. Кривопішин, Г.Д. Ейтутіс, Н.Г. Катрук // Економіст. - 2007. - №6. - С. 28 - 31. (особистий внесок - удосконалено методичні основи визначення соціально-економічної ефективності використання природоохоронних заходів в умовах роботи різних видів транспорту).

11. Кривопішин О.М. Міжнародний досвід і практика реформування залізничного транспорту / О.М. Кривопішин, Г.Д. Ейтутіс, Т.А. Мукмінова // Залізничний транспорт України. - 2006. - №2. - С. 31-35. (особистий внесок - виявлені та сформульовані закономірності економічних трансформацій підприємств державної форми власності на сучасному етапі розвитку суспільного виробництва).

Размещено на Allbest.ru