Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ОРиМА - отдел ремонта и модернизации автомобилей ЗАО «Ремдизель»

НТЦ - научно-технический центр ОАО «КАМАЗ»

ДГТ - Департамент главного технолога ОАО «КАМАЗ»

АВЗ - Автомобильный завод ОАО «КАМАЗ»

ДУП - Департамент управления производством ОАО «КАМАЗ»

СКД - сборочный комплект для сборки капитально отремонтированного автомобиля

КСА - комплект для сборки автомобиля, предназначенный для выполнения работ (услуг) по капитальному ремонту

ТС - транспортное средство

ПТС - паспорт транспортного средства

ПСА - приемо-сдаточный акт

ГСК - главный сборочный конвейер

ЦКРД - цех капитального ремонта двигателей ЗАО «Ремдизель»

ЦКРА - цех капитального ремонта автомобилей

ОЗиЛ - отдел закупок и логистики

ОГТ - отдел главного технолога

ОТК - отдел технического контроля

ОЭиФ - отдел экономики и финансов

ОНИ - отдел некондиционных изделий

Участок - участок приемки и утилизации автомобилей

РС и С - руководители специалисты и служащие



Введение

Одной из самых массовых отраслей, давно занявшей ведущие позиции в транспортном комплексе страны, является автомобильный транспорт. На этапе становления рыночных отношений в России он получил новый импульс для своего развития и в настоящее время является одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики.

Надежное функционирование транспорта является одним из необходимых условий целостности страны, обеспечения национальной безопасности.

В соответствии с основными положениями «Транспортной стратегии до 2020 г.», реализация транзитного потенциала и повышение конкурентоспособности транспортной системы РФ будет способствовать формированию в России транспортной инфраструктуры мирового уровня и созданию прочной основы для успешной интеграции России в мировую транспортную систему и изменению роли транспортной отрасли в формировании валового национального продукта.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с расширением сети межпроизводственных связей возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

По данным статистики, половина автопарка страны - машины старше 10 лет (50 %). Автомобилей возрастом от 5 до 10 лет - 30,5%; от 0 до 5 лет - 19,5%. В создавшихся условиях актуальным становится вопрос о своевременном техническом обслуживании и качественном ремонте автотранспорта.

Определяющими условиями увеличения срока службы и повышения производительной работы автотранспортных средств являются их грамотная эксплуатация, техническое обслуживание и качественный капитальный ремонт.

Сектор капитального ремонта автомобильного транспорта динамично развивается, однако остается очень молодым и испытывает ряд серьезных проблем.

Наметившееся многообразие объектов автобизнеса вызывает необходимость изучения тенденций развития российского рынка и прогнозирования функционирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.

Главная цель данной работы - исследовать экономическое состояние предприятия закрытого акционерного общества «РЕМДИЗЕЛЬ» (ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ») и выявить основные проблемы его экономической деятельности.



1. Технико-экономический анализ ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ»

рынок грузовой автомобиль трудовой

1.1 Правовой статус и предмет деятельности

Закрытое акционерное общество «РЕМДИЗЕЛЬ» (ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ») находится в городе Набережные Челны, Республика Татарстан, Российская Федерация.

ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» утверждено решением общего собрания участников ООО «РЕМДИЗЕЛЬ» и зарегистрировано государственной регистрационной палатой при Министерстве Юстиции РТ. Свидетельство о регистрации № 1045/К от 07 августа 1998 года.

Юридический адрес: 423800, РФ, РТ, г.Набережные Челны, пр. Муссы Джалиля, 29

Фактический адрес: 423800, РФ, РТ, г.Набережные Челны, Промкомзона

ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» дочернее общество ОАО «КАМАЗ» с отдельным бухгалтерским балансом.

Предприятие расположено на окраине города Набережные Челны вдоль железнодорожной ветки. Предприятие обеспечивает стоянку, текущей ремонт автомобилей и дорожной техники.

Целью производственной деятельности ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» является извлечение прибыли и использование ее в интересах акционеров, а также насыщения рынка товарами и услугами.

ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» функционирует на основании Устава и Положения о предприятии.

Основными видами деятельности ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» являются:

- капитальный ремонт агрегатов и узлов автотранспортных средств, а так же иной продукции;

- техническое обслуживание и текущий ремонт (в том числе капитальный) автотранспортных средств;

- утилизация автотранспортных средств, a также отдельных агрегатов, узлов и деталей автотранспортных средств;

- оказание производственных, транспортных, посреднических, маркетинговых, консигнационных, трастовых и иных услуг;

- внутренняя и внешняя торговля товарами. Научно-технической продукцией и услугами;

- сдача имущества в аренду;

- реализация нефтепродуктов;

- иные виды деятельности. Не запрещенные действующим законодательством и не противоречащие целям деятельности Общества.

Земельный участок парка имеет площадь 15936 м2, на нём расположены:

- контрольно-пропускной пункт;

- административное здание;

- автомобиле-места ожидания;

- мойка;

- площадка разборки автотранспорта;

- производственный корпус, в котором расположены производственные участки: агрегатный, слесарно-механический, электрический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания, шиномонтажный, зоны ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) и технического ремонта (ТР), складские помещения, вспомогательные помещения (комната отдыха, комната приема пищи, раздевалка, сан. узел, душ) и технические помещения.

Земельный участок отвечает основным требованиям:

- удаленность от жилых строений;

- оптимальный размер участка;

- относительно ровный рельеф местности;

- благоприятные гидрологические условия;

- расположен вблизи основных автомагистралей и железнодорожных путей республиканского значения;

- наличие развитых инженерных сетей.

Въезд на территорию АТП и выезд осуществляется через контрольно-пропускной пункт. Контрольно-пропускной пункт оборудован электрическими сдвижными воротами. Вход на территорию для персонала АТП осуществляется через контрольно-пропускной пункт.

Производственно-складские помещения на предприятии размещены в одном здании. Административно-бытовые помещения размещены в отдельно стоящем здании, для уменьшения вредных воздействий производства. Производственные и административные здания расположены вблизи от главного входа на территорию предприятия, т.е. со стороны основного подхода сотрудников. Около административного здания предусмотрена площадка для стоянки транспортных средств сотрудников. Автомобиле-места ожидания расположены сбоку производственного корпуса.

Расположение основных производственных помещений соответствует основным противопожарным и санитарным нормам.

Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и преобладающих ветров соответствует оптимальному уровню естественной освещенности и вентиляции территории.

В настоящее время всего на АТП работают 484 человек, из них 337 производственных рабочих, руководители специалисты и служащие - 147 человек.

1.2 Организационная структура

ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» возглавляет Генеральный директор (Рисунок 1). В его непосредственном подчинении находятся управленческий аппарат предприятия (главный бухгалтер, отдел кадров, главный инженер, секретарь) и следующие отделы:

- отдел ремонта и модернизации автомобилей;

- отдел закупок и логистики (ОЗиЛ);

- отдел главного технолога (ОГТ);

- цех капитального ремонта автомобилей (ЦКРА);

- отдел технического контроля (ОТК);

- бухгалтерия;

- отдел экономики и финансов (ОЭиФ).

Отдел ремонта и модернизации автомобилей обеспечивает прием заказов на капитальный ремонт автомобилей в рамках 3-х месячного планирования от Заказчиков услуг капитального ремонта и их реализацию.

Рисунок 1 - Схема организации управления производством

Выдает задание НТЦ и ДГТ ОАО «КАМАЗ» на разработку конструкторской и технологической документации (КД) модельного ряда СКД и КСА (ЗИП) согласно СТП 37.104.9071-2000г. приложение А.

Выдает заказ ДУП на производство модельного ряда СКД на АВЗ ОАО «КАМАЗ» согласно СТП 37.104.50.04-2001г. и конструкторско-технологической документации.

Выдает заказ в ЦКРД на изготовление модельного ряда ремонтных силовых агрегатов для их сборки (установки) на СКД с использованием КСА.

Выдает заказ в ЦКРА на капитальный ремонт автомобилей с применением СКД и установкой силового агрегата по модельному ряду, комплектации, количеству и срокам изготовления.

Оформляет договора с Заказчиками на услуги капитального ремонта, договора купли-продажи СКД и силовых агрегатов, счета на оплату, акты выполненных работ, подписывает счета-фактуры, накладные, принимает от Заказчиков СКД и силовые агрегаты по накладной как давальческие, передает в ЦКРА на сборку и реализует капитально-отремонтированные автомобили, ведет учет поступления денежных средств, отчетность перед бухгалтерией.

Формирует текущий план отгрузки капитального ремонта автомобилей, вводит в 348 задачу и представляет его в финансовый план ОАО «КАМАЗ» в рамках 3-х месячного планирования.

На ПТС собственника (Заказчика) оформляет справки-счета на номерные узлы и агрегаты (рама, кабина, двигатель). Оформляет и выдает заключение о возможности внесения изменений в конструкцию ТС («САМТ-ФОНД», ПКБ «АРКО»), диагностическую карту технического осмотра ТС, сертификат на выполненные работы, ведет учет их оформления и регистрации, отчетность перед бухгалтерией.

Организует закупку, поставку, приёмку ремфонда автомобилей на капитальный ремонт, утилизацию автомобилей, номерных узлов и агрегатов.

Обеспечивает технический надзор и диагностику технического состояния автомобиля, номерной учет узлов и агрегатов, переоборудованных в ходе капитального ремонта.

Организует планирование производства ремонта ремонтным предприятиям, получение от них заявок на комплектующие собственного производства и их выполнение.

Отдел закупок и логистики (ОЗиЛ), в соответствии с планом ДУП закладки СКД на главном сборочном конвейере (ГСК) АВЗ, оформляет и передает доверенность в бюро номерного учета АВЗ для оформления накладных (форма М15) на СКД с КСА в адрес ЗАО «Ремдизель».

Организует получение и доставку СКД и КСА с АВЗ на ЗАО «Ремдизель» по накладной (форма М15) с приемо-сдаточным актом (ПСА) по мере их схода с ГСК АВЗ ОАО «КАМАЗ».

Организует получение и доставку спецнадстроек на шасси капитально-отремонтированных автомобилей, комплектующих собственного производства для ремонта.

Организует вывоз металлоотходов и материалов от ремфонда на утилизацию.

Отдел главного технолога (ОГТ) разрабатывает технологический процесс и трудоемкость на капитальный ремонт автомобилей, установку силового агрегата на СКД с применением КСА и утилизацию автомобилей.

Взаимодействует с ДГТ ОАО «КАМАЗ» по выдаче технологических предписаний и маршрутов.

Совместно с НТЦ ОАО «КАМАЗ» утверждает состав и обозначение СКД, доработанного под установку силового агрегата.

Цех капитального ремонта автомобилей (ЦКРА), в соответствии с планом производства капитального ремонта, производит установку силового агрегата на шасси СКД, сборку, испытания и сдачу автомобиля. Автомобиль (шасси) должен быть отремонтирован и собран в соответствии с ремонтной конструкторской документацией и отвечать требованиям ТУ 37.104.301-2006 г. «Автомобили КАМАЗ капитально-отремонтированные».

Производит предпродажную подготовку автомобилей с капитального ремонта. Назначает ответственного водителя - слесаря за сдачу автомобиля Заказчику.

Проводит испытания и диагностику капитально-отремонтированного автомобиля в СГТО ГИБДД г. Набережные Челны.

Испытание (доводку) автомобилей производит ЦКРА в объеме согласно требований ТУ 37.104.301-2006г. «Автомобили КАМАЗ капитально отремонтированные (экологический класс: Евро-0, Евро-1)».

Выезд на испытания и заезд после испытаний оформляется заявкой в бюро пропусков (форма прилагается).

Диагностика автомобилей проводится на СТО МГТО и РАС г.Набережные Челны .

На испытание (диагностику) автомобиля выписывается путевой лист с указанием «Испытание» или «Диагностика» и занесением модели и номерных узлов (рама, кабина, двигатель) автомобиля. К путевому листу прилагается схема маршрута испытания, согласованная с ГИБДД г. Набережные Челны.

Отдел технического контроля (ОТК) оформляет контрольную карту на приемку автомобилей после сборки: проверку основных параметров автомобиля, комплектности, маркировки и испытаний автомобиля.

Оформляет, выдает и учитывает сервисные книжки на капитально отремонтированные автомобили.

Обеспечивает выполнение гарантийных обязательств в соответствии с ТУ 37.104.301-2006 г. «Автомобили КамАЗ капитально-отремонтированные»

Бухгалтерия осуществляет учет затрат на производство в составе ТМЦ (СКД, КСА, силовой агрегат), материалов (диз.топливо, масла, тосол и пр.) от момента поступления до их реализации.

Организует учет операций по реализации доходов и расходов при капитальном ремонте автомобилей.

Отдел экономики и финансов (ОЭиФ) осуществляет ценообразование на СКД, силовые агрегаты, услуги по установке, доводке и испытанию автомобиля, утверждает прейскуранты.

Утверждает численность работников, занятых в сфере оказания услуг.

1.3 Анализ основных фондов

Площадь земельного участка ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» - 129 020 кв.м.

Площадь застройки - 29 639 кв.м.

Площадь производственных цехов - 24 525 кв.м.

Состояние основных средств представлено в таблице 1.

Таблица 1. Состояние основных средств

№ п/п	Вид основных средств	Первоначальная стоимость	Амортизация	Остаточная стоимость	Коэффициент износа
1	Здания	113 067 522	16 551 413	96 516 109	14,6
2	Сооружения	23 384 661	4 760 238	18 624 423	20,4
3	Земельные участки	39 350 000		39 350 000	0,0
4	Машины и оборудование, в том числе:	64 274 024	57 201 328	7 072 696	89,0
	Силовые машины и оборудование	1 212 046	745 868	466 178	61,5
	Рабочие машины и оборудование	32 881 926	31 119 916	1 762 010	94,6
	Измерительные приборы	838 809	838 809	0	100,0
	Вычислительная техника	4 550 643	1 934 512	2 616 131	42,5
	Прочие машины	17 894 513	17 854 962	39 551	99,8
	Инструмент	96 519	45 719	50 800	47,4
	Машины и энергетическое оборудование	6 799 568	4 661 543	2 138 025	68,6
5	Транспортные средства	4 294 151	2 501 610	1 792 541	58,3
6	Производственный и хозяйственный инвентарь	3 466 889	1 173 463	2 293 426	33,8
7	Другие виды ОС	1 537 343	670 105	867 238	43,6
	ИТОГО:	249 374 590	82 858 157	166 516 433	33,2

Несмотря на большой коэффициент износа по группе «Машины и оборудование» оборудование находится в исправном состоянии.

1.4 Анализ трудовых ресурсов

Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами за два года показана в таблице 2 и рисунке 2.

Некомплект трудовых ресурсов на конец 2013 года составил 61 человек, причем некомплект рабочих составляет 100% из этого числа. На сегодняшний момент требуется 63 человека, из них 51 человек - рабочие, 12 человек - РС и С (руководители специалисты и служащие) [1, 2].

Таблица 2

Динамика показателей трудовых ресурсов ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ»

№ п/п	Показатели	Ед. изм.	2013 г.	Отклонения	2014 г.	1 квартал 2014 г.	Отклонения
			план	факт		план	план	факт
1	Среднесписочная численность, в том числе:	чел.	537	476	-61	547	497	484	-13
	рабочие	чел.	392	331	-61	388	338	337	-1
	РСиС	чел.	145	145	0	159	159	147	-12
2	Средняя заработная плата, в том числе:	руб.	10 653	12 976		12 787		13 898
	рабочие	руб.	9 963	12 026		11 769		13 298
	РСиС	руб.	12 819	15 192		15 096		15 636

Рисунок 2 - Движение рабочей силы



1.5 Анализ экономических показателей предприятия

Выручка от продажи продукции, товаров и услуг ЗАО «Ремдизель» за 2013 год составила 1 800 388 тыс. руб.

В общей сумме выручки отчетного года 96,92% (1 744 962 тыс. руб.) составляет выручка от производственной деятельности, 2,66% (47 714 тыс. руб.) от товарооборота и 0,42% (7 712 тыс. руб.) оказания услуг.

Анализ активов баланса (таблица 3) показал [3, 4, 5]:

1. снижение доли внеоборотных активов за год составило 19 %, в связи с уменьшением основных средств предприятия;

2. рост оборотных активов на 25,5% за год произошло в основном из-за уменьшении доли основных средств и увеличения дебиторской задолженности и денежных средств предприятия, что говорит о не совсем рациональном использовании оборотного капитала, который должен постоянно находится в обороте для получения прибыли.

Таблица 3. Анализ изменений статей активов баланса

Наименование статьи	На начало периода	На конец периода	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
	тыс. руб.	удельный вес, %	тыс. руб.	удельный вес, %
Итого активов	1 078 951	100,0	991 924	100,0	-87 027	-8,1
Внеоборотные активы	814 582	75,5	660 014	66,5	-154 568	-19,0
Оборотные активы	264 369	24,5	331 910	33,5	67 541	25,5
Запасы	136 120	12,6	130 589	13,2	-5 531	-4,1
Дебиторская задолженность	94 227	8,7	124 894	12,6	30 667	32,5
Денежные средства	34 022	3,2	76 427	7,7	42 405	124,6

Анализ пассива баланса (таблица 4) показал:

1. произошел рост собственного капитала на 5,4%, что является положительной тенденцией;

2. снижение заемного капитала на 33,6 % произошло за счет значительного уменьшения кредиторской задолженности (на 34%), что является положительной тенденцией.

Таблица 4. Анализ изменений статей пассива баланса

Наименование статьи	На начало периода	На конец периода	Абсолютное отклонение	Темп роста, %
	тыс. руб.	удельный вес, %	тыс. руб.	удельный вес, %
Итого пассивов	1 078 951	100,0	991 924	100,0	-87 027	-8,1
Собственный капитал	706 215	65,5	744 269	75,0	38 054	5,4
Заемный капитал	372 736	34,5	247 655	25,0	-125 081	-33,6
Долгосрочные обязательства	11 001	1,0	9 515	1,0	-1 486	-13,5
Краткосрочные кредиты и займы	1 100	0,1	90	0,0	-1 010	-91,8
Кредиторская задолженность	360 635	33,4	238 050	24,0	-122 585	-34,0

Динамика изменений оборотных активов и заемного капитала показана на рисунке 3

Рисунок 3 - Динамика изменений оборотных активов и заемного капитала



Как видно из рисунка 3, реализация в 2013 году части основных средств позволила значительно повысить платежеспособность предприятия (которая означает наличие у предприятия денежных средств и их эквивалентов, достаточных для расчетов по своим обязательствам).

Финансовое состояние предприятия характеризуется системой показателей, отражающих наличие, размещение, использование финансовых ресурсов предприятия и всю производственно-хозяйственную деятельность предприятия. Основным источником информации о деятельности предприятия является бухгалтерская отчетность. Наибольшую информацию для анализа содержит «Бухгалтерский баланс» (форма №1) и «Отчет о прибылях и убытках» (форма №2).

Основными показатели финансового состояния (таблица 5) являются:

- ликвидность баланса;

- финансовая устойчивость;

- деловая активность;

- рентабельность предприятия.

Таблица 5. Основные финансовые показатели

Наименование	Значение финансового коэффициента	Абсолютное отклонение	Нормативные значения
	за прошедший период	за отчетный период
Ликвидность (платежеспособность)
Коэффициент текущей ликвидности	0,73	1,39	0,66	от 1 до 2
Коэффициент срочной ликвидности (критической оценки)	0,35	0,85	0,49	от 0,5 до 1
Коэффициент абсолютной ликвидности	0,09	0,32	0,23	от 0,05 до 0,2
Показатели финансовой устойчивости
Коэффициент автономии (независимости)	0,65	0,75	0,10	более 0,5
Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (плечо финансового рычага)	0,53	0,34	-0,20	от 0,5 до 1,5
Коэффициент маневренности собственного капитала	-0,16	0,11	0,27	более 0,1
Коэффициенты деловой активности
Коэффициент общей оборачиваемости актива (ресурсоотдача)	1,06	1,82	0,76	тенденция роста
Коэффициент оборачиваемости собственного капитала	1,62	2,43	0,80	тенденция роста
Коэффициент оборачиваемости оборотных средств	4,32	5,42	1,10	тенденция роста
Коэффициент оборачиваемости средств в расчетах	12,12	14,42	2,29
Срок погашения дебиторской задолженности в днях	29,69	24,97	-4,72	тенденция к снижению
Коэффициент оборачиваемости кредиторской задолженности	3,17	7,57	4,40
Коэффициенты рентабельности
Рентабельность активов (экономическая рентабельность)	2,75%	4,54%	2,04%	тенденция роста
Рентабельность собственного капитала	3,83%	6,07%	2,24%	тенденция роста
Рентабельность продаж	2,36%	2,50%	0,14%	тенденция роста
Показатели производства продукции
Темпы роста продукции диверсификации, %	158,30	123,50	-34,8
Коэффициент использования производственной мощности	0,84	0,82	-0,02	от 0,85 до 1,00
Уровень фондоотдачи, руб.	13,23	16,97	3,74	тенденция роста
Среднегодовая выработка одного работника, тыс. руб.	3362,00	3796,00	434	тенденция роста
Коэффициент опережения (соответствие между темпами роста производительности труда и средней зарплатой)	1,13	1,05	-0,08

Финансовое состояние предприятия с позиции краткосрочной перспективы оценивается показателями ликвидности и платежеспособности. Под ликвидностью какого-либо актива понимают способность его трансформироваться в денежные средства, а степень ликвидности определяется продолжительностью временного периода, в течение которого эта трансформация может быть осуществлена [6, 7].

Коэффициент текущей ликвидности характеризует обеспеченность предприятия оборотными средствами для ведения хозяйственной деятельности и своевременного погашения обязательств.

Коэффициент срочной ликвидности (критической оценки) показывает, какая часть текущих обязательств может быть погашена не только за счет наличности, но и за счет ожидаемых поступлений.

Коэффициент абсолютной ликвидности показывает, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно.

Из анализа ликвидности видно, что на конец 2013 года коэффициенты ликвидности удовлетворяют норме, что говорит о достаточной ликвидности предприятия. Предприятие в целом может своевременно погашать свои долги.

Динамика значений вышеприведенных показателей говорит, что финансовое состояние предприятия улучшилось и является платежеспособным.

Показатели финансовой устойчивости характеризуют степень финансовой независимости предприятия от кредиторов и инвесторов.

Коэффициент автономии (независимости) показывает долю активов должника, которые обеспечиваются собственными средствами.

Коэффициент соотношения заемных и собственных средств (плечо финансового рычага) показывает степень зависимости предприятия от заемных средств и повышается с ростом задолженности.

Коэффициент маневренности собственного капитала показывает, какая часть доля капитала находится в мобильной форме.

Анализ показателей финансовой устойчивости предприятия показал, что предприятие в течении года повысило свою финансовую независимость, при этом коэффициент маневренности собственного капитала стал положительным и находится на нижней уровне рекомендуемых нормативов.

Показатели деловой активности оцениваю эффективность текущей основной деятельности предприятия.

Динамика тенденция роста показателей деловой активности и снижение срока погашения дебиторской задолженности, говорит об улучшении оборачиваемости средств предприятия и позволяет ему динамично развиваться на своем рынке.

Показатели рентабельности предприятия характеризуют эффективность деятельности - доходность производства. С их помощью оценивается эффективность деятельности предприятия путем сопоставления его финансовых результатов и ресурсов задействованных для достижения этих результатов.

Анализ показал, что рентабельность увеличилась по всем пунктам, что свидетельствует об эффективности использования основных средств. При этом незначительное увеличение рентабельности продаж показывает, что спрос на продукцию предприятия в целом остается на том же уровне, а значительное увеличение (примерно в 1,7 раз) рентабельности активов и собственного капитала было достигнуто за счет реализации избыточных основных средств.

В целом на конец 2013 года финансовое состояние предприятия удовлетворительное и способно выполнять принятые на себя обязательства в полном объеме.

Анализ структур затрат на РТС, КР автомобилей с переоборудованием представлен в таблицах 6-10.



Таблица 6. Структура затрат по предприятию

№ п.п.	Статьи затрат	2014 г.
		сумма в тыс. руб.	доля в объеме себестоимости, %
1	Товарная продукция	2 083 009,00
2	Затраты, в том числе:	2 002 639,00	100,00
	материальные затраты (сырье, материалы)	56 471,00	2,82
	покупные полуфабрикаты	1 725 259,00	86,15
	энергоресурсы	19 459,00	0,97
	ФОТ	83 601,00	4,17
	ЕСН и страховые взносы	22 071,00	1,10
	амортизация	5 704,00	0,28
	прочие расходы	80 535,00	4,02
	налоги	5 460,00	0,27
	перепродажа	4 079,00	0,20
3	Накладные расходы 596,6% (общепроизводственные, общехозяйственные)	207 522,00	10,4

Цена ремонта по техническому состоянию автомобиля Камаз-4310 АТМЗ-5,5 согласно плановой калькуляции ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» с расшифровками материальных и трудовых затрат составляет 659 781 руб. (в т.ч. НДС).

Согласно государственного контракта с Министерством обороны цена на РТС автомобиля Камаз-4310 АТМЗ 5,5 составляет 450 000 руб. (в т.ч. НДС)

Анализ таблицы 7 показывает, что:

1. Доля накладных расходов в себестоимости РТС - 29 %;

2. В цене учтена стоимость автомобильных шин и АКБ.

Таблица 7. Структура затрат в себестоимости РТС

№ п.п.	Статьи затрат	РСТ Камаз-4310
		сумма в руб.	доля в объеме себестоимости, %
1	Сырье и материалы	29 775,38	6,39
2	Покупные изделия	140 318,27	30,11
3	Услуги со стороны (ремонт цистерны)	125 380,00	26,91
4	Основная заработная плата производственных рабочих (стоимость 1 н/ч составляет 70,3 руб.)	24 700,75	5,30
5	Дополнительная заработная плата производственных рабочих (13,2%)	3 260,50	0,70
6	Отчисления на соцальное страхование (26,4%)	7 381,77	1,58
7	Общепроизводственные расходы (307,97%)	76 070,90	16,33
8	Общехозяйственные расходы (239,1%)	59 059,49	12,68
9	Себестоимость	465 947,06	100,00
10	Прибыль 20 %	93 189,41
11	Цена	559 136,47
12	Итого цена с НДС	659 781,04

Цена капитального ремонта с переоборудованием автомобиля Камаз-43114 бортовой с ремонтным силовым агрегатом ТУРБО согласно плановой калькуляции ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» с расшифровками материальных и трудовых затрат составляет 1 223 158 руб. (в т.ч. НДС), 86,3 % от стоимости нового автомобиля (цена нового автомобиля - 1 417 180 руб. (в т.ч. НДС)). Минимальная цена реализации по прейскуранту ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» составляет 1 071 676 руб. (в т.ч. НДС).

При этом цена капитального ремонта с переоборудованием уменьшается на стоимость ремонтного фонда (примерно 100 000 руб.).

Капитальный ремонт с переоборудованием производится на РКД, силовой агрегат собирается практически из всего нового, структура затрат представлена в таблице 8.

Таблица 8. Структура затрат в себестоимости капитального ремонта с переоборудованием автомобиля Камаз-43114

№ п.п.	Статьи затрат	Камаз 43114
		сумма в руб.	доля в объеме себестоимости, %
1	Сырье и материалы	1 871,16	0,22
2	Покупные изделия	845 760,31	97,91
3	Основная заработная плата производственных рабочих (стоимость 1 н/ч составляет 70,3 руб.)	2 365,60	0,27
4	Дополнительная заработная плата производственных рабочих (13,2%)	197,29	0,02
5	Отчисления на социальное страхование (26,4%)	676,60	0,08
6	Общепроизводственные расходы (307,97%)	7 285,32	0,84
7	Общехозяйственные расходы (239,1%)	5 656,14	0,65
8	Себестоимость	863 812,42	100,00
9	Прибыль 20 %	172 762,48
10	Цена	1 036 574,90
11	Итого цена с НДС	1 223 158,39

Доля накладных расходов в себестоимости капитального ремонта автомобиля Камаз-43114 с переоборудованием - 1,5 %.

Цена капитального ремонта с переоборудованием автомобиля Камаз-53212 бортовой с ремонтным силовым агрегатом ТУРБО согласно плановой калькуляции ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» с расшифровками материальных и трудовых затрат составляет 1 020 377 руб. (в т.ч. НДС), 83,5 % от стоимости нового автомобиля (цена нового автомобиля - 1 221 300 руб. (в т.ч. НДС)). Минимальная цена реализации капитального ремонта с переоборудованием по прейскуранту ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» составляет 976 391 руб. (в т.ч.НДС).

При этом цена капитального ремонта с переоборудованием уменьшается на стоимость ремонтного фонда (примерно 100 000 руб.).

Капитальный ремонт с переоборудованием производится на РКД, силовой агрегат собирается практически из всего нового, структура затрат представлена в таблице 9.

Таблица 9. Структура затрат в себестоимости капитального ремонта с переоборудованием автомобиля КАМАЗ-53212

№ п.п.	Статьи затрат	КАМАЗ-53212
		сумма в руб.	доля в объеме себестоимости, %
1	Сырье и материалы	1 940,66	0,27
2	Покупные изделия	701 473,92	97,35
3	Основная заработная плата производственных рабочих (стоимость 1 н/ч составляет 70,3 руб.)	2 513,23	0,35
4	Дополнительная заработная плата производственных рабочих (13,2%)	209,60	0,03
5	Отчисления на социальное страхование (26,4%)	718,83	0,10
6	Общепроизводственные расходы (307,97%)	7 739,98	1,07
7	Общехозяйственные расходы (239,1%)	6 009,12	0,83
8	Себестоимость	720 605,34	100,00
9	Прибыль 20 %	144 121,07
10	Цена	864 726,41
11	Итого цена с НДС	1 020 377,16

Доля накладных расходов в себестоимости капитального ремонта автомобиля Камаз-53212 с модернизацией - 1,9 %.

Цена капитального ремонта, представленной в таблице 10, силового агрегата согласно плановой калькуляции ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» с расшифровками материальных и трудовых затрат составляет 256 546,62 руб. (в т.ч. НДС), 77,4 % от стоимости силового агрегата (цена силового агрегата 331 462 руб. (в т.ч. НДС)). Минимальная цена реализации капитального ремонта силового агрегата по прейскуранту ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» составляет 227 045 руб. (в т.ч. НДС).

Доля накладных расходов в себестоимости капитального ремонта силового агрегата - 29,6 %.

В целом анализ структур затрат на РТС и КР с переоборудованием показал, что основная доля затрат составляют материальные затраты (полуфабрикаты, покупные изделия и услуги со стороны). Накладные расходы, запланированные в бизнес-плане на 2014 год составляют 596,6 % от основной заработной платы производственных рабочих (накладные расходы на продукцию выпускаемую для Министерства обороны составляет 547,07 %). Доля накладных расходов в составе себестоимости продукции для Министерства Обороны различна и находится в пределах от 1,5 % (КР с переоборудованием) до 29 % (РТС). Это объясняется высокой долей закупаемых изделий при проведении КР с переоборудованием и большей долей трудозатрат (в 10 раз) при проведении РТС.

При увеличении объемов ремонта себестоимость продукции за счет снижения процента накладных расходов должна уменьшиться.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Таблица 10. Структура затрат в себестоимости капитального ремонта силового агрегата

№ п.п.	Статьи затрат	двигатель 7403-1000400	КПП 15-1700053	Сцепление	ИТОГО
		сумма в руб.	доля в объеме себестоимости, %	сумма в руб.	доля в объеме себестоимости, %	сумма в руб.	доля в объеме себестоимости, %
1	Сырье и материалы	2 324,57	1,67	474,04	1,10		0,00	2 798,61
2	Покупные изделия	82 237,55	59,16	20662,39	47,79	18293,92	73,70	121 193,86
3	Основная заработная плата производственных рабочих (стоимость 1 н/ч составляет 70,3 руб.)	8 947,36	6,44	3631,1	8,40	1072,83	4,32	13 651,29
4	Дополнительная заработная плата производственных рабочих (13,2%)	746,21	0,54	302,83	0,70	89,47	0,36	1 138,51
5	Отчисления на соцальное страхование (26,4%)	2 559,10	1,84	1038,56	2,40	306,85	1,24	3 904,51
6	Общепроизводственные расходы (307,97%)	23 589,72	16,97	9573,4	22,14	2828,5	11,40	35 991,62
7	Общехозяйственные расходы (239,1%)	18 601,56	13,38	7549,06	17,46	2230,4	8,99	28 381,02
8	Себестоимость	139 006,07	100,00	43 231,38	100,00	24 821,97	100,00	207 059,42
9	Прибыль 5 %	6 950,30		2 161,57		1 241,10		10 352,97
10	Цена	145 956,37		45 392,95		26 063,07		217 412,39
11	Итого цена с НДС	172 228,52		53 563,68		30 754,42		256 546,62

1.6 Анализ рисков

1. Смена основных держателей акций.

В связи с тем, что Государство владеет 38% акций ОАО «КАМАЗ», а остальные акции размещены у частных юридических и физических лицах, то существует возможность в среднесрочной перспективе получения блокирующего или контрольного пакета акций иностранным инвесторам, которые в последствии могут изменить взаимоотношения с Министерством Обороны по многим направлениям. Меры по профилактике и нейтрализации данного риска требует проведения отдельного анализа. Как вариант может рассматриваться модернизация автомобильных ремонтных заводов МО и создание кооперации с ОАО «КАМАЗ» в части поставок капитально отремонтированных и новых узлов и агрегатов по ценам ниже рыночных.

2. Изменение структуры цены и конечной цены РТС и КР с переоборудованием автомобилей КАМАЗ после реализации инвестиционного проекта на ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ».

Проанализированная структура цены на сегодняшний момент будет отличная от структуры цены после реализации инвестиционного проекта на ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ». Это будет связано с увеличением основных средств и трудовых ресурсов в балансе предприятия. Кроме этого возможно основным потребителем по инвестиционному проекту на ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» является Министерство Обороны РФ и, следовательно, планируемая окупаемость инвестиций за 2,8 года будет осуществлена в том числе за счет заказов Министерство Обороны РФ.

На конечную цену РТС и КР с переоборудованием автомобилей КАМАЗ после реализации инвестиционного проекта на ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» также может повлиять недостаточное количество средств ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» для самостоятельной реализации проекта. Основным источником инвестиций будет являться ОАО «КАМАЗ» и условия инвестирования в дочернюю компанию будут определены только советом директоров сообщества ОАО «КАМАЗ».

Меры по профилактике и нейтрализации данного риска могут включать более плотное взаимодействие со стороны Министерства Обороны с ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» и ОАО «КАМАЗ» в части уточнения сроков и количества поставок автомобилей, требующих РТС и КР с переоборудованием, и соответственно, предоставления всех данных, необходимых для контроля структуры цены и конечной цены, со стороны ОАО «КАМАЗ» и ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ». При этом ежегодное изменение конечной цены товара должно находиться в пределах изменения ежегодной инфляции по соответствующим сметам и это необходимо также учитывать при заключении длительных договорных отношений.

3. Потеря технологий восстановления основных узлов и агрегатов автомобилей на автомобильных ремонтных заводах Министерства Обороны

Сосредоточение восстановления значительной доли основных узлов и агрегатов автомобилей КАМАЗ рядом с производственными мощностями основного производства этого автомобиля имеет существенную экономическую целесообразность, однако это может привести к потери технологий по их восстановлению на автомобильных ремонтных заводах Министерства Обороны, что в последствии скажется на обороноспособности страны в особый период.

Меры по профилактике и нейтрализации данного риска может стать кооперация Министерства Обороны с ОАО «КАМАЗ» в части создания и развития технологий восстановления автомобилей КАМАЗ. При этом автомобильные ремонтные заводы Министерства Обороны должны быть модернизированы и иметь полный цикл работ по восстановлению автомобилей и в кооперации с ОАО «КАМАЗ» выполнять роль их официальных сервисных и ремонтных центров для частного сектора, являясь государственной собственностью. Это позволит для Министерства обороны сохранить производственные мощности автомобильных ремонтных предприятий на особый период и обеспечить качественный ремонт своих автомобилей, а ОАО «КАМАЗ» сможет расширить географию своей деятельности и существенно снизить количество предприятий, занимающихся не качественным ремонтов автомобилей КАМАЗ без соблюдения необходимой технологии в частном секторе.



2. Анализ рынка грузовых автомобилей

По данным ГИБДД, на 1 января 2014 г. в России зарегистрировано более 33 млн. ед. автомототранспортных средств, в том числе более 24 млн. легковых и 4,93 млн. грузовых автомобилей, а также 770 тыс. автобусов. Данный факт свидетельствует о массовой автомобилизации страны. С одной стороны, он обеспечивает более высокое качество жизни населения и способствует развитию экономики, а с другой, - сопровождается и негативными последствиями - загрязнением окружающей среды, перегрузкой автомагистралей, ростом числа ДТП и т.д.

По состоянию на конец 2013 года, парк грузовых автомобилей в России составил 4,93 млн. единиц (Рисунок 4), что на 1,6% больше, чем годом ранее.

Рисунок 4 - Динамика изменений оборотных активов и заемного капитала

Существенный прирост парка в очередной раз отмечен по «ГАЗелям» и «Соболям». В целом автомобили марки «ГАЗ» занимают сейчас треть (32%) от общего парка грузовых автомобилей.

Второе место с долей 11,6% в грузовом автопарке России занимает «КАМАЗ». Здесь отмечается рост числа моделей КАМАЗ 6520 (+2893 шт., или 26,1%). По другим моделям КАМАЗа статистика ГИБДД показывает отрицательную динамику: КАМАЗ-4310 и мод. (1118 шт., или -2,4%), КАМАЗ-5320 и мод. (20704 шт. или 8,8%) и КАМАЗ-5410 и мод. (7714 шт. или -6,5%). В целом в России сейчас насчитывается около 670 тысяч «КАМАЗов».

В настоящее время в отрасли 18 заводов производят грузовые АТС. То есть существенно больше, чем в странах с развитым автомобилестроением. Так, в странах Западной Европы грузовыми автомобилями (если к ним отнести пикапы и фургоны на базе легковых) занимаются от 6 до 13 фирм, каждая из которых производит от 200 до 600 тыс. шт., в США - 15 (~8 млн.), в Японии - 13 (~2 млн.), в Китае - 15 (более 2 млн.), в Республике Корея - 6 (450 тыс. шт.). Отсюда можно сделать вывод: средняя реальная производственная мощность российских автозаводов уступает аналогичному показателю автомобилестроительных фирм ведущих стран. И это свидетельствует о том, что грузовое автомобилестроение у нас развивается в основном без учета двух главных аксиом рыночной экономики: "производство автомобильной техники, как и других видов продукции, есть производная от рыночного спроса"; "оно и в определяющей степени зависит от технического уровня и цены товара и государственной политики, направленной на защиту интересов национальных производителей". [8]

Кроме того, рынок грузовых автомобилей в России формируется под влиянием как минимум четырех важных социально-экономических факторов. Во-первых, некоторые его сегменты, как и во времена СССР, остаются не насыщенными отечественной техникой по целому ряду типоразмеров АТС. И прежде всего - легкими коммерческими и большегрузными автомобилями. Во-вторых, спрос на автомобили ограничивается существованием значительного накопленного и нерационального по структуре парка, а также экономическим расслоением его собственников. В-третьих, рост спроса на отечественные автомобили зависит от перспектив автомобильного рынка в целом и конкурентоспособности российской техники по отношению к АТС, как из дальнего, так и ближнего зарубежья.

В-четвертых, таможенно-тарифная политика должна не только сдерживать рост импорта и способствовать обеспечению рынков сбыта для отечественной продукции, но, в конечном итоге, быть направленной на повышение технического уровня и конкурентоспособности российских автомобилей. Но ни того, ни другого, ни третьего, ни четвертого в России в полной мере пока нет.

Прогноз объема рынка автотранспортных средств показывает, что в 2015 г. рыночный спрос на грузовые автомобили может составить 380-400 тыс. шт., в том числе полной массой: до 3,5 т - 217-220 тыс. шт., 3,51-9 т - 34-36 тыс., 9,04-12 т - до 10 тыс., 12,1-18 т - 52-54 тыс., 18,1-26 т - 58-60 тыс. и более 26 т - 10-12 тыс. шт. В 2020 г. число продаж, по расчетам, возрастет до 400-430 тыс. шт.

Но соотношение по категориям АТС останется практически тем же, что и в 2015 г.: 240-260; 44-46; 12-14; 54-56; 60-62; 12-14.

При доведении экспорта АТС рассматриваемых категорий до 60-65 тыс. шт. (в 2012 г. - 55 тыс. шт.) объем производства на российских автозаводах в 2014 г. может составить (Рисунок 5) до 307 тыс. шт. а в 2015 г. 320 тыс. шт.

По прогнозам Всемирной организации здравоохранения, к 2020 г. дорожно-транспортный травматизм может стать третьей среди основных причин гибели и увечий людей и представлять более серьезную проблему для здоровья населения, чем малярия, туберкулез, СПИД.

В целом состояние аварийности как в России, так и за рубежом во многом определяется уровнем автомобилизации. Ответственность за ДТП в основном лежит на водителях (76%), немалую лепту вносят пешеходы. Еще одна причина проблем на дорогах - неисправный транспорт.



Рисунок 5 - Прогноз развития рынка грузовых АТС до 2015 года

Состояние автомобиля, находящегося на дороге, не менее важно, чем профессионализм его водителя. Ежегодно, по статистике, на дорогах России погибает население небольшого города (35 тыс. человек). Такое положение обусловлено и ослабленным контролем за тем, какой транспорт выходит на дорогу, каково его техническое состояние.

В настоящее время в общем парке грузовых автомобилей с возрастом до пяти лет эксплуатируется 14 % автомобилей, от пяти до 10 лет - 23,4 и более 10 лет - 62,6 %, что крайне негативно сказывается на производительности грузового автомобильного транспорта.

В создавшихся условиях актуальным становится вопрос о своевременном и качественном техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

Комплекс факторов, формирующих спрос на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств можно представить в виде схемы на рисунке 6:



Рисунок 6 - Факторы, влияющие на развитие рынка ТО и Р АТС

Уровень спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта зависит от многих факторов как объективного, так и субъективного характера. К числу основных факторов, оказывающих непосредственное влияние на величину спроса, следует отнести следующие:

парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций. Его общая численность и структурные характеристики - распределение по маркам и моделям, величина годового и общего пробега с начала эксплуатации, срок службы, оценка общего технического состояния;

уровень организации автотехобслуживания - количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли, их производственные возможности, номенклатура и комплексность производимых работ; время обслуживания клиента, зависящее от пропускной способности постов по каждому виду ремонта; удобство размещения сети автосервисов; резервы запасных частей (как для производства ремонта, так и для продажи), средний уровень качества производимых работ, а также ряд экономических показателей -- цена, обеспеченность ресурсами и т.д.

Состояние дорожной сети, протяженность и плотность автомобильных дорог и их состояние, интенсивность дорожного движения и соответствие ему размещения СТО по территории города, района, области.

Комплекс социальных условий - демографическая характеристика населения, структура занятости с дифференциацией по уровням доходов, квалификация владельцев автомобилей как водителей, общий уровень их технического образования, навыков, склонность к самообслуживанию, транспортная подвижность населения, соблюдение экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.

Отдельные факторы, влияющие на спрос, являются взаимозависимыми величинами, что оказывает усиливающее влияние на динамику спроса.

Система взаимосвязей перечисленных факторов может быть представлена схемой на рисунке 7.

Два фактора на этой схеме образуют замкнутый цикл взаимосвязей. Это уровень качества работ и доходов потребителей.

Уровень качества работ оказывает двойное воздействие: прямо влияет на объемы выполняемых работ и создает базу для расширения рынка услуг в будущем. Таким образом, возникает мультипликативный эффект самоподдержания спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, своего рода обратная связь между динамикой парка автомобилей и качеством ремонта.



Рисунок 7 - Взаимосвязи факторов

Увеличение мощностей автосервисной отрасли, развитие сети в условиях конкурентной борьбы существенно повысило качество обслуживания автотранспортных средств. Этот фактор явился стимулом для роста парка автомобилей и повышения степени автомобилизации страны.

Следующий узловой фактор рассматриваемой схемы - доходы потребителей - также оказывает на изменение спроса мультипликативный эффект. При этом прямое воздействие величины доходов на объемы автосервисного обслуживания является не столь существенным (для различных доходных групп потребность в обслуживании и ремонте определяется главным образом техническим состоянием автомобиля). Гораздо сильнее в рассматриваемом контуре взаимозависимостей действует обратная связь - через увеличение парка автотранспортных средств и изменение его структуры.

Это определяется различными возможностями приобретения автомобиля, сильно дифференцированными по доходным группам населения.

Контур, образуемый фактором качества работ в автосервисной отрасли, непосредственно зависит от эффективности ее работы. Даже при условии неизменности доходов потребителя он может оказать стимулирующее воздействие на рост парка автомобилей и развитие самой автосервисной отрасли. Поэтому именно этот контур должен быть фокусом дальнейших исследований в вопросах прогнозирования развития автосервисной отрасли.

Предложенная концептуальная схема позволяет осуществить прогнозирование спроса на техническое обслуживание и ремонт автотранспорта на основе комплексного подхода, учитывающего весь спектр основных факторов и их взаимосвязей, определяющих спрос.

Второй составляющей рыночных отношений является предложение. Именно через учет предпочтений продавцов и покупателей формируется в рамках различных рынков система цен на продукцию и услуги.

Клиента завоевывают разумным соотношением цена - качество, стараясь чтобы второе было выше первого.

В современных условиях рыночной экономики выживают сильнейшие предприятия - те, кто пользуется доверием, заслуженным авторитетом у населения и организаций, и постоянно стремятся усовершенствовать свою работу. Поэтому приоритетными задачами для структур автосервиса будут: улучшение качества обслуживания, освоение дополнительных видов работ и ассортимента товаров, привлечение новых клиентов.

Таким образом, анализ показывает, что на современном этапе организация сервиса отечественной техники пока не соответствует современному уровню. Низкий уровень развития сервиса снижает конкурентоспособность нашей техники. Рынок остро нуждается в скорейшем увеличении числа ремонтных и сервисных предприятий, которые обеспечат новые рабочие места.

Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве.

Ассоциации и союзы должны лоббировать принятие необходимых актов, нормативов для стимулирования развития отрасли технического обслуживания и ремонта автотранспорта.



3. Предложения по совершенствованию производственно-хозяйственной деятельности предприятия

Исходя из того, что необходимо рассматривать совершенствование производственно-хозяйственной деятельности предприятия в целом, то следует рассмотреть варианты расширения деятельности предприятия в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе. Основной целью предложенных в данной работе мероприятий в конечном итоге должно обоснование, подготовка и осуществление мероприятий по улучшению деятельности и росту эффективности предприятия на основе разработки и внедрения комплекса предложений по реструктуризации бизнеса, рациональной постановке финансово-хозяйственной деятельности и применению современных структур, форм, методов и механизмов управления компанией.

Чтобы достигнуть поставленной цели необходимо провести:

1. Разработку и внедрение предложений по реструктуризации производства и управления (Цель - проектирование и создание эффективной структуры производства и управления предприятием);

2. Определить стратегии развития предприятия (Цель - определение основного направления (направлений) развития предприятия);

3. Разработать инвестиционный проект (Цель - технико-экономическое обоснование основного направления (направлений) развития предприятия)

4. Подобрать потенциального инвестора (Цель - привлечение ресурсов, необходимых для реализации стратегии развития предприятия).

Исходя из того, что основной деятельностью предприятия является проведение различных видов ремонтов и технического обслуживания автомобилей марки «КАМАЗ», то целесообразно рассматривать именно эту сферу бизнеса.

Следовательно, для реализации поставленных целей основными задачами при разработке дипломной работы станут:

1. Анализ рынка и определение потребности в проведении капитального ремонта автомобилей «КАМАЗ»;

2. Разработка инвестиционной стратегии предприятия в рамках покрытия потребностей по КР в достаточном объеме;

3. Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий.



Заключение

Мною был проанализировано состояние предприятия ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» за 2013 - 2014 гг., которое выявило, что, в целом на конец 2013 года финансовое состояние предприятия удовлетворительное и способно полностью выполнять принятые на себя обязательства в полном объеме. Однако анализ рынка услуг капитального ремонта показал наличие высокого спроса на проведение качественного капитального ремонта автомобилей КАМАЗ и отсутствие достаточных мощностей и необходимого качества ремонта на промышленных предприятиях в данном секторе экономике.

Исходя из этих предпосылок, существует реальная возможность совершенствования производственно-хозяйственной деятельности ЗАО «РЕМДИЗЕЛЬ» по наращиванию мощностей предприятия по капитальному ремонту автомобилей «КАМАЗ», что потребует разработать и реализовать инвестиционную стратегию в указанном направлении.

Для достижения поставленной цели необходимо провести:

1. Анализ рынка и определена потребность в проведении капитального ремонта автомобилей «КАМАЗ»;

2. Разработать инвестиционный проект по реструктуризации производственной деятельности в рамках покрытия потребностей по КР в достаточном объеме;

3. Провести оценку экономической эффективности предложенной инвестиционной стратегии.



Список использованной литературы

1. Ковалев А.И,, Войленко В.В. Маркетинговый анализ, М. Центр экономики и маркетинга, 1996.

2. Панков Д.А. Учет и анализ в микроэкономической системе финансового менеджмента: Теория, методология, методики, Мн, ИСЗ, 1998.

3. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа, М. ИНФРА-М, 1996.

4. Ковалев В.В, Финансовый анализ: управление капиталом, выбор инвестиций, анализ отчетности, М. Финансы и статистика, 1998.

5. Крейнина М.Н. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности акционерных обществ в промышленности, строительстве и торговле. М.: ДИС, МВ-Центр, 1994.

6. Котлер Ф. Основы маркетинга, - М.: Прогресс, 1990.

7. Каракоз И.И. Теория экономического анализа. Киев Выща школа, 1989.

8. ГОНТАРЬ М.М., канд. техн. наук КОРОВКИН И.А., канд. экон. наук ПОРОШИН А.С. Состояние и перспективы рынка и производства грузовых автомобилей в России на период до 2015 года Журнал "Автомобильная промышленность", 2007 год, № 5 УДК 629.113/.115