Расчет количественных и качественных показателей работы железнодорожного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Ярославский филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

"Московский государственный университет путей сообщения"

Курсовая работа

Специальность: Экономика и бухгалтерский учет

Дисциплина: «Экономика организации»

Тема: «Расчет количественных и качественных показателей работы железнодорожного предприятия»

Выполнила студентка: А.П. Ефремова

Руководитель: Л.Н. Александрова

2014

Размещено на http://www.allbest.ru

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Расчет объемов перевозок

2. Расчет показателей использования вагонов

3. Расчет показателей использования локомотивов

4. Расчет плана по труду

5. Расчет эксплуатационных вагонов

6. Определение доходов и прибыли железнодорожного транспорта

Заключение

Список используемой литературы

Размещено на http://www.allbest.ru

ВВЕДЕНИЕ

Экономика железнодорожного транспорта - ветвь отраслевой экономической науки и научная дисциплина, изучающая производственные отношения и экономические интересы при железнодорожных перевозках, грузов и пассажиров. Экономическую природу и особенности железнодорожного транспорта, как сферы материального производства, характер взаимосвязей железнодорожного транспорта с другими отраслями народного хозяйства.

Важнейшей задачей экономики железнодорожного транспорта формирование теории качества для транспортной сферы, включая транспортную обеспеченность вновь осваиваемых территорий, качеством обслуживания транспортом народного хозяйства и населения страны, измерение качества продукции и работы железнодорожного транспорта, изыскание и использование экономических резервов повышения качества, разработка методов экономической оценки и стимулирования повышения качества транспортного производства.

Экономика железнодорожного транспорта занимается проблемами: организации и планирования труда; заработной платы; совершенствования механизма управления отраслью в целом, ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными производственными структурами; формирования доходов железной дороги и др.

Методологической основой экономики железнодорожного транспорта является системный подход к транспорту как сложной и динамичной отрасли, развивающейся в тесной взаимосвязи с другими отраслями и видами транспорта в соответствии с перспективными, целями и потребностями текущего момента. Пути развития железнодорожного транспорта и повышения его эффективности определяют не отдельные, изолированные факторы, а комплекс требований экономического, социального и политического характера к спросу на транспортные услуги.

Специфический метод исследования экономики железнодорожного транспорта - экономический анализ, который использует понятия отраслевых экономических наук. С развитием вычислительной техники и информатизации, расширением возможностей их применения для решения научных и производственных задач в экономике железнодорожного транспорта. железнодорожный транспорт качество планирование

Основные направления экономических исследований и разработок экономики железнодорожного транспорта: выбор наиболее эффективных путей и способов внедрения новой техники и прогрессивной технологии во всех службах многоотраслевого железнодорожного хозяйства, улучшение использования существующих производственных мощностей железной дороги, повышение их конкурентоспособности и, как следствие,- экономия материальных и финансовых ресурсов, повышение производительности труда. Организация систем формирования спроса на транспортные услуги, обеспечение сохранности и своевременной доставки грузов; улучшение качества транспортного обслуживания; совершенствование планирования, маркетинга и управления, обеспечение безопасных и здоровых условий труда железнодорожников; разработка и внедрение наиболее эффективных мероприятий по защите окружающей среды от вредных воздействий на нее транспортных средств.

Учитывая огромную территорию России, недостаточную развитость транспортной инфраструктуры и нестабильность экономики, принятие окончательного решения по такому реформированию требует проработки, экспериментов и социально-экономических обоснований.

1. Расчет объемов перевозок

Объем перевозок Q -- это количество тонн груза, которое планируют перевезти или уже перевезено. Грузооборот Р измеряют в тонно-километрах, он указывает транспортную работу, планируемую или затраченную на выполнение перевозок. Грузопотоки определяют количество тонн груза, перевозимого в прямом и обратном направлениях в единицу времени.

Прямым направлением условно называют направление грузопотоков, имеющих большую величину. Взаимосвязь показателей Q и Р может быть представлена выражениями: объем перевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентами неравномерности. Структура определяет наименование и класс грузов.

Грузопотоки транспортного узла (склад, грузовая станция, пристань, порт) измеряются количеством прибываемых, отправляемых и транзитных грузов. Местные грузопотоки определяют суммарным количеством прибываемых и отправляемых грузов, а в полный грузопоток включаются и транзитные грузы.

Грузопотоки и грузооборот дороги, района или страны определяются общим объемом транспортной работы по перевозке гру-зов. Общий грузооборот страны или экономического района от-ражает транспортно-экономические связи.

Виды сообщений грузовых перевозок

Существует несколько сложных видов сообщений:

· прием (с других дорог) ввоз + транзит;

· прибытие (по дороге) местное сообщение + ввоз;

· сдача (на другие дороги) вывоз + транзит;

· отправление (по дороге) вывоз + местное сообщение.

Общий объем перевозок рассчитывается тремя способами:

1 ?Робщ=?Рввоз+?Рвывозы+?Рмест+?Ртранз (тыс.т.)

2 ?Робщ=?Рприем+?Ротправ (тыс.т.)

3 ?Робщ=?Рсдача+?Рприбыт (тыс.т.)

Этапы планирования грузооборота

1 устанавливаются объемы, погрузки и выгрузки грузов по крупным пунктам;

2 рассчитываются грузовые потоки между этими пунктами;

3 рассчитываются густота перевозок

4 рассчитываются грузонапряженность;

5 рассчитываются средняя дальность перевозок;

6 определяются грузообороты по участкам и направлениям, и в целом по дороге;

7 определяются объемы перевозок в контейнерах, в пакетном виде мелкими отправками.

Грузовой поток - это количество грузов, следующих по данному участку в определенный период времени

Густота перевозок участка - это сумма грузопотоков по направлению «туда» и «обратно».

Грузонапряженность - это количество приведенных т. км., приходящихся на один километр эксплуатационной длины (Е)

Е=,

где L - эксплуатационная длина.

Пропускная - показывающая соотношение предельного количества проходящих единиц (информации, предметов, объёма) в единицу времени через канал, систему, узел.

Провозная - показывающая способность определенного вида транспорта перевести определенное количество пассажиров (грузов) по одной полосе движения в единицу времени.

Грузовые потоки могут быть изображены графически, они наносятся на схему железной дороги в определенном масштабе по каждому из направлений. На участках, где пересекаются несколько линий, производят развязку грузопотоков с помощью таблиц шахматок из, которых видно с, какого направления груз прибыл и куда он следует, а также размеры погрузки и выгрузки.

Расчет грузооборотов по участкам и в целом по дороге

Объем работы железных дорог зависит не только от объема погруженных, выгруженных и перевезенных тонн, но и расстояние перевозки. Произведение густоты перевозок в тоннах на длину участка в километрах, называется грузооборотом участка.

?PLучАБ=(ГАБ+ГБА)?L.уч.АБ (т.км.)

Сумма грузооборотов всех участков дает нам грузооборот по дороге.

?PL=?PLуч. (т.км.)

Средняя дальность перевозок - средневзвешенное расстояние проходимое грузами от мест погрузки до мест выгрузки.

Lср.== (т.км.)

Задание 1

По схеме грузопотоков рассчитать грузопотоки по направлениям и участкам, определить густоту перевозок, рассчитать грузооборот и среднюю дальность перевозки.

Исходные данные

Схема участка

Запад_________________________________________________Восток

ст.А ст.Б ст.В

Рисунок 1 - Схема участка

Таблица 1 - Исходные данные

Станции	Длина перегона, км
А-Б	170
Б-В	250

Рисунок 2 - Схема грузопотоков (тыс.т.)

Решение:

Определим грузопотоки по направлениям

ГАБ= =710 тыс.т.

ГБВ= =905 тыс.т.

ГВБ= =435 тыс.т.

ГБА= =400 тыс.т.

Определим густота перевозок

Гуч.АБ=710+400=1110 тыс.т.

Гуч.БВ=905+435=1340 тыс.т.

Определим грузооборот

_учАБ=(Г_АБ+Г_БА)_учАБ

_учАБ=(710+400)170=188700 (т.км.)

_учБВ=(Г_БВ+Г_ВБ)_учБВ

_учАБ=(905+435) 250=335000 (т.км.)

Определим сумму грузооборотов

=188700+335000=523700 (т.км.)

Определим среднюю дальность перевозки

_ср=

ср==213,755

Таблица 2 - Густота перевозок

Участок	Грузопоток	Густота
	Туда	Обратно
АБ	710	400	1110
БВ	905	435	1340
Итог	1615	835	2450

2. Расчет показателей использования вагонов

План работы подвижного состава

Количественные показатели с течением времени нарастают прямо пропорционально времени.

Количественные не меняются или меняются не значительно. Например, ?А- количественный показатель, а цена перевозки (доходная ставка)-качественный показатель.

Для расчета потребностей вагона под погрузку и в целом для перевозки, рассчитывается качественный показатель, отражающий использование грузоподъемности вагона - статическая нагрузка, которая показывает, сколько тонн приходится на один вагон в момент поездки. Рассчитывается делением погруженных тонн на количество погруженных вагонов.

Pст.= (т./ваг.)

Показатели использования вагонов служат для оценки эффективности эксплуатации вагонного парка.

Различают два вида показателей - количественные и качественные.

К количественным показателям относятся:

1. пробег вагонов в вагоно-километрах;

2. перевозка грузов в тонно-километрах нетто;

3. количество погруженных и выгруженных вагонов;

4. количество принятых и сданных вагонов по границам отделения или дороги.

К качественным показателям относятся:

1. время оборота вагона;

2. полный рейс вагона за время оборота;

3. среднесуточный пробег;

4. среднесуточная производительность, тонно-км нетто;

5. статическая и динамическая нагрузка;

6. время оборота пассажирского состава.

Важнейшими качественными показателями использования грузоподъемности вагона, является динамическая нагрузка.

Различают два вида динамической нагрузки:

1 динамическая нагрузка груженого вагона;

2 динамическая нагрузка рабочего вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонно-километров нетто приходится на один вагоно-километр пробега.

Чем выше статическая или динамическая нагрузка, тем меньше вагонов требуется для выполнения плана перевозок. Установлено, что увеличение загрузки вагонов по сети на 1 % позволяет тем же парком перевозить дополнительно до 10 млн.т. груза в год.

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов

К числу важнейших мероприятий по повышению статистической выгрузки вагона относятся: внедрение большегрузных вагонов, разработка новых технических норм загрузки вагонов, наращивание оборотов платформ и полувагонов при перевозке легковестных грузов, применение способов уплотненной погрузки грузов, установление стандартной тары, повышение транспортабельности грузов. Нагрузка вагона в значительной мере зависит от качества работы приемосдатчиков железных дорог и грузоотправителей.

Исходя из грузооборота нетто и динамических нагрузок рассчитывают объемные показатели пробегов всех вагонов:

· общий пробег

?nSобщ=?nSгруж+?nSпорож;

?nSобщ=

· груженый пробег

?nSгруж=

· порожний пробег

?nSпорож=?nSобщ-?nSгруж

Важнейшими качествами показателя являются коэффициенты порожнего пробега L1 и L2

L1 показывает отношение порожнего пробега к груженому

L1= (части,%)

L2 показывает отношение порожнего пробега к общему

L2= (части,%)

Качественными показателями пробегов одного вагона, являются полный рейс вагона (Ln), средний рейс вагона (Lгр), среднесуточный пробег вагона Sв.

1 Полный рейс - это расстояние проходимое одним вагоном от мест погрузки до мест следующей погрузки. Рассчитывается делением общего пробега вагонов на количество вагонов за сутки по дороге

Ln= (км.)

2 Груженый рейс - это расстояние проходимое одним вагоном от мест погрузки до мест выгрузки

Lгр=

3 Среднесуточный пробег вагона - это расстояние проходимое вагоном в среднем за сутки

Sв= (км.)

Оборот вагона - это время (часы, сутки) затрачиваемого вагоном от момента погрузки до момента следующей погрузки.

Чем больше оборот вагона, тем больше рабочий парк вагонов потребуется для перевозки одного и того же объемы грузов с большими эксплуатационными расходами

nраб=U?Ов

Обобщающим показателем использования грузового вагона является суточная производительность вагона

Работу отделения дороги, U, ваг., определяют по формуле:

Среднесуточный пробег вагона характеризует скорость его продвижения, км / сут:

S_в = l/Q,

где l - полный рейс, т.е. расстояние его пробега за время оборота.

 Коэффициент местной работы определяют по формуле:

Коэффициент порожнего пробега определяют по формуле:

Оборот вагона

Ов =

Задание 2

Определите статическую, динамическую нагрузку груженого и рабочего вагона, работу отделения дороги, оборот вагона, среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега и коэффициент местной работы по исходным данным приведенным в таблице 3.

Таблица 3 - Исходные данные

Показатели (за квартал)	Значения показателей
1. Погрузка, т. (тыс.)	1740
2. То же в ваг. (тыс.)	43
3. Выгрузка в ваг. (тыс.)	71,0
4. Прием груженных вагонов (тыс.)	520,0
5. Тонн-км нетто (млн.)	2920,0
6. Вагона-км общие (млн.)	80,0
7. Вагонов-км груженные (млн.)	73,0
8. Суточный рабочий парк вагонов	6900

Решение:

Определим статическую нагрузку

Определим динамическую нагрузку груженного и рабочего вагона

= = 40 т./ваг.

= = 36,5 т./ваг.

Определим работу отделения дороги

U= 43+520,0= 563 тыс. ваг./сут.

Определим оборот вагона

Ов= =8,7 сут.

Определим среднесуточный пробег

Чтобы узнать среднесуточный пробег, для этого нужно определить полный рейс вагона

Ln= =142,096 км.

Sв= = 163,32 км./сут.

Определим коэффициент порожнего пробега

Чтобы узнать коэффициент порожнего пробега, для этого нужно знать порожний пробег и груженый пробег

?nSпорож = 80,0 - 73,0 = 7 млн. км.

?nSгруж = = 80 млн. км.

бпор = = 0,0875 или 8,75%

Определим коэффициент местной работы

Км = = 0,202 или 20,2%

3. Расчет Показателей использования локомотивов

Важнейшим качественным показателем использования локомотивов является их пробег. Все виды пробегов складываются в общий пробег локомотивов. М-локомотивы, S-пробег, ?MS(общ)-вид пробега л?км.

В состав общего пробега входят линейный и условный пробеги. В состав линейного пробега входит пробег во главе поезда, одиночное следование, двойная тяга, подталкивание. В состав условного пробега входят маневровая работа и простои локомотивов в ожидании работы

Основной и вспомогательный пробеги

Пробег локомотивов во главе поездов в границах их обращения определяется как:

К вспомогательному (линейному) пробегу относятся пробеги в подталкивании, двойной тяги и одиночном следовании. 

Пробег локомотивов только в одиночном следовании.

Условный пробег локомотивов состоит из маневровой работы при вождении сборных поездов, маневровой работы в основном депо и в пунктах оборота и прочего условного пробега. Этот вид пробега обычно принимают в размере 3 - 5% от линейного пробега.

Эксплуатируемый парк локомотивов

Вспомогательный пробег

?MSвспом.= ?MSобщ. - ?MSво гл.

Для оценки использования локомотивов используют два качественных показателя коэффициентов вспомогательного пробега, которые будут обозначаться в1 - показывает отношение вспомогательного пробега к пробегу во главе (части, %), в2 - показывает отношение вспомогательного к общему пробегулокомотивов.

в1 = ; в2 =

Качественным показателем является среднесуточный пробег, который показывает сколько километров проходит один локомотив в среднем за сутки

Sn= км.

Важнейшим качественным и обобщающим показателем для локомотивного депо является производительность локомотива, которая показывает, сколько тонн?км. Брутто приходится на один локомотив эксплуатационного парка в среднем за сутки.

Fл=

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-ч и в локомотиво-км. Локомотиво-ч маневровые рассчитывают по формуле:

Задание 3

Рассчитать в среднем за сутки линейный пробег, условный пробег, общий пробег и коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе. Исходные данные в таблице 4.

Таблица 4 - Исходные данные

Наименование показателя	Единица измерения	Значения
1. Длина тягового плеча	км	330
2. Количество поездов за сутки - в четном направлении - в нечетном направлении	поезд	46
1.	поезд	41
3. Длина участка в четном направлении, на котором поезда следуют двойной тягой или в подталкивании	км	80
4. Простой локомотива за оборот - в основном депо - в оборотном депо - на промежуточных станция	ч	3,6
1.	ч	2,3
1.	ч	1,4
5. Количество маневровых локомотивов	лок	9
6. Время работы маневрового локомотива за сутки на станциях	ч	23,3

Определим линейный пробег, но для этого нужно определить другие пробеги

?MSво гл. = 330*(46+41) = 28710 л.км.

?MS дв.тяга = 80*46 = 3680 л.км.

?MSлин. = 28710+3680 = 32390 л.км.

Определим условный пробег

?MSусл. = 23,3*5*9+0,7*9 = 1054,8 л.км.

Определим общий пробег

?MSобщ = 32390+1054,8 = 33444,8 л.км.

Определим коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе, для этого нужно найти вспомогательный пробег

?MSвспом. = 33444,8-28710 = 4734,8 л.км.

в1 = = 0,165 или 16,5 %

4. Расчет плана по труду

Под организацией труда понимается система мероприятий, обеспечивающая рациональное использование рабочей силы. Она включает в себя оптимальную обстановку людей в процессе производства, разделение, кооперацию, методы, нормирование и стимулирование труда, организацию и обслуживание рабочих мест, условия труда.

Главнейшие особенности - большая пространственная протяженность сферы приложения труда, наличие территориально разобщенных, но работающих в едином перевозочном конвейер предприятия.

К особенностям организации труда на предприятиях железнодорожного транспорта следует отнести большое разнообразие условий труда различных категорий рабочих и служащих.

Ежегодно проводится планомерная работа по созданию оптимальных условий труда железнодорожников. На эти цели затрачиваются значительные средства. Однако еще много рабочих и служащих трудятся в условиях, отклоняющихся от нормальных. К ним относятся:

- круглосуточная работа по сменам или скользящим графикам, несовпадение дней отдыха с субботой и воскресеньем;

-воздействие природно-климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе;

-наличие рабочих мест с повышенным тепловыделение, неприятными запахами, образованием отходов, загрязнением воздуха;

-работа на движущемся подвижном составе, наличие шума и вибрации.

На железнодорожном транспорте очень важно четко и однозначно выполнять соответствующие правила и инструкции. Основным координирующим документом определяем технологию и организацию труда на всех производственных участках, является графиком движения.

Численность работников

Около ѕ эксплуатационного контингента железной дороги составляют рабочие - 80 профессий, выполняющие разнообразные производственные процессы. Каждая профессия объединяет в среднем работников 4-5 специальностей. Под воздействием научно-технического прогресса относительно и абсолютно возрастает численность рабочих высокой и средней квалификации.

Среди массовых профессий рабочих, специфических только для железнодорожного транспорта, следует выделить приемосдатчиков груза и багажа, составителей поездов, дежурных стрелочных постов, регулировщиков скоростей движения вагонов, сигналистов, кладовщиков камер хранения, монтеров пути.

Почти ј эксплуатационного контингента составляют руководители, специалисты и служащие. На железнодорожном транспорте в эксплуатационной деятельности заняты специалисты - 130, а служащие - 70 наименований.

К служащим, непосредственно участвующим в выполнении производственных процессов, относятся служащие по оформлению документов на перевозки грузов (22%), по продаже билетов и обслуживанию пассажиров на вокзалах (8%), дежурные по станциям (10%), электромеханики устройств автоматики сигнализации и связи (10%).

К руководителям относятся начальники железной дроги, отделений дорог, хозяйственных линейных предприятий и их заместители, заведующие, мастера, начальники служб, отделов, секторов, руководители других подразделений предприятий.

Специалисты - это инженеро-технические работники, выполняющие разнообразные инженерные, технические и экономические работы (экономисты, бухгалтеры, инспектора, ревизоры, диспетчеры).

Служащие - считаются работники, которые выполняют работы по учету, контролю, подготовке, оформлению и хранению документации, хозяйственному обслуживанию (машинистки, секретари, экспедиторы, операторы, счетоводы, кассиры, и др.)

Заработная плата - это сумма денежных средств, получаемая работником за свой труд, в соответствии с его количеством и качеством (количество часов на тарифную ставку).

Качество - это установленная часовая тарифная ставка или оклад в зависимости от разряда работника и категории предприятия.

Производительность труда - это эффективность производственной деятельности людей, выраженная соотношением затрат труда и количество производственных материалов, благ.

П=(?PL+?2AL)/Ч прив. т.км./чел.

Основной экономический закон: производительность труда должна расти опережающими темпами по сравнению с ростом заработной платы (темпы измеряются в % или частях).

Рисунок 3 - Схема заработной платы

Различают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата представляет собой количество денежных единиц, выдаваемых работникам за час, день, месяц. Реальная заработная плата показывает количество материальных благ и услуг, которые можно приобрести работнику на номинальную заработную плату. Кроме этого существует основная и дополнительная заработная плата. Дополнительная заработная плата выплачивается за непроработанное время (декретный отпуск, больничный лист и т.д.). Основная заработная плата состоит из двух частей. Постоянная часть заработной платы устанавливается в централизованном порядке Правительством или руководством предприятия на основе действующего законодательства. Повременная часть - представляет собой различные виды премий, доплат, надбавок.

Суммы всех заработных плат, называется фондом оплаты труда

З/Пср=

Сумму заработной платы с начислениями на социальное страхование определяется в плане эксплуатационных расходов на основе объема перевозок, расхода рабочей силы и ставок оплаты труда (на топливо и электроэнергию, материалы, амортизацию и прочие).

План по труду и заработной плате разрабатывается по всем видам деятельности железных дорог. Рассчитывается плановая производительность труда одного работника, занятого на перевозках, в приведенных тонно-километрах. Определяется также среднемесячная заработная платана одного работника. Рост производительности труда должен опережать рост заработной платы.

Производительность труда -- это показатель плодотворности целесообразной деятельности работников, которая измеряется количеством работы (продукции, услуг), сделанной в единицу времени. Производительность труда характеризует способность работников создавать своим трудом товары и услуги за час, смену, неделю, месяц или год. Количество работы, произведенной одним работником, называется выработкой. Показателем выработки можно измерить любую работу: производство продукции, продажу товаров или оказание услуг.

Уровень производительности труда характеризуют показателями:

1) товарной (иногда валовой) продукции приходящейся на одного среднесписочного работающего за единицу времени (год);

2) трудоемкостью единицы продукции;

3) объемом нормативно-чистой продукции, приходящейся на одного среднесписочного работающего.

Годовая производительность труда в общем виде определяется по формуле

Рпг=N/Rcc,

где N - общий объем, выполненный за год работы;

R_cc - среднегодовая численность промышленно-производственного персонала.

Задание 4

Рассчитайте годовую производительность труда и среднемесячную заработную плату по отделению железной дороги. Сопоставьте выполнение производительности труда с выполнением средней заработной платы. Исходные данные приведены в таблице 5.

Таблица 5 - Исходные данные

Показатели	Единица измерения	План	Отчет
1.Приведенные т-км (за год)	млн.	2920	3100
2.Контингент по эксплуатации	чел.	10106	10120
3.Фонд оплаты труда (за месяц)	тыс.руб.	61380	61420

Решение

По плану

Определим годовую производительность труда

Рпг = = 288937,2 прив. т.км./чел.

Определим среднемесячную заработную плату

З/Пср.= = 6073,62 руб.

По отчету

Определим годовую производительность труда

Рпг = = 306324,1 прив. т.км./чел.

Определим среднемесячную заработную плату

З/Пср.= = 6069,17 руб.

Таблица 6 - Результат

Показатели	План	Отчет	Результат	Процент
Годовую производительность труда, прив. т.км./чел.	288937,2	306324,1	17386,9	106,02%
Среднемесячная заработная плата, руб.	6073,62	6069,17	-4,45	99,9%

Вывод:

По плану производительность труда должна быть 288937,2 прив. т.км./чел., а на отчетный период она составила 306324,1 прив. т.км./чел., в итоге производительность труда выросла на 17386,9 прив. т.км./чел. или на 6,02%.

По плану заработная плата должна быть 6073,62 руб., а на отчетный период она составила 6069,17 руб., в итоге заработная плата уменьшилась на -4,45 руб. или 0,1%

5. Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы - это сумма денежных средств, необходимых для выполнения перевозочного процесса за определенный период времени.

В составе эксплуатационных расходов учитываются также внереализационные, операционные и чрезвычайные расходы (прочие расходы).

Внереализационные расходы - штрафы, пени, неустойки, содержание объектов социально-культурной сферы, убытки прошлых лет.

Операционные расходы - обслуживание кредитов и займов, содержание законсервированных объектов.

Чрезвычайные расходы - расходы на чрезвычайные обстоятельства.

По экономическому содержанию расходы подразделяют на следующие элементы:

- затраты на оплату труда. В расходы по элементу затраты на оплату труда включаются любые начисления работникам в денежной и (или) натуральной формах, стимулирующие начисления и надбавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями груда; премии и единовременные поощрительные начисления; расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами законодательства Российской Федерации, трудовым договором (контрактом) и коллективным договором;

- социального налога (отчислений в Пенсионный фонд Российской Федерации и страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, а также медицинское страхование).

- материальные затраты, в том числе материалы, топливо, электроэнергия, прочие материальные.

В составе затрат на топливо отражается стоимость приобретаемого топлива всех видов (дизельного топлива, мазута, нефти, бензина, угля, газа, сланцев, дров и т. д.), расходуемого на технологические цели (в том числе на тягу поездов), отопление зданий, выработку (в том числе самой организацией для производственных нужд) всех видов энергии (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и т. д.), а также на трансформацию и передачу энергии.

В составе затрат на электроэнергию отражается стоимость покупной электроэнергии, расходуемой на продвижение поездов с электрической тягой и электросекций, на технологические (электроплавку, электросварку, электролиз, электромеханическую обработку металлов и т. д.).

В составе прочих материальных затрат отражаются расходы на оплату работ и услуг производственного характера, выполняемых сторонними организациями или производством.

- амортизация. По элементу амортизация отражается сумма амортизации основных средств и нематериальных активов, начисляемой в соответствии.

- прочие затраты. По элементу прочие затраты организации отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат, например, суммы налогов и сборов, арендные платежи.

Расходы делят на основные и общехозяйственные.

· К основным относят расходы, непосредственно вызываемые процессом перевозок.

· К общехозяйственным относят расходы по обслуживанию производства и руководству хозяйством

Расходы классифицируются на прямые и косвенные.

· Прямые - расходы, связанные с выработкой определенной продукции или выполнением конкретного вида работы.

· Косвенные - расходы, относимые на несколько видов продукции и распределяемые на тот или иной вид продукции, или работы не прямым путем, а в результате дополнительных расчетов.

Расходы, себестоимость перевозок, доходы, прибыль рентабельность, производственные фонды, фонды предприятия, их взаимосвязь. Значение этих показателей для оценки результатов хозяйственной деятельности железных дорог.

Расходы делятся по отношению объемам работ, на зависимые и независимые (условно постоянные)

Зависящие расходы - меняются пропорционально изменениям объема работ (перевозок) (размер зависящих расходов по дороге 40%)

Независящие расходы - не меняются в связи с изменением объема работ или меняются не значительно.

Задание 5

Определите годовые расходы на электроэнергию при электровозной тяге по исходным данным, помещенным в таблицу 7.

Таблица 7 - Исходные данные

Показатели	Измеритель	Значения
1 Годовой объем работы а) поездо - км в четном направлении	тыс. поездо-км.	4200
б) поездо - км в нечетном направлении	тыс. поездо-км.	4000
в) локомотиво - км одиночного следования	тыс. локомотиво - км.	990
г) простой локомотивов в ожидании работы	тыс. локомотиво - час	17
д) маневровая работа	тыс. локомотиво - час	90
2 Вес поезда брутто в четном направлении	т.	3800
3 Вес поезда брутто в нечетном направлении	т.	3600
4 Норма расхода электроэнергии а) на 10000 т.- км брутто	КВт ч	110
б) на 100 локомотиво - км одиночного пробега	КВт ч	410
в) на 1 час простоя в ожидании работы	КВт ч	38
г) на 1 час маневровой работы	КВт ч	101
Стоимость 1 КВт ч электроэнергии	руб.	33,06

Решение:

Определим объем перевозок в четном направлении

?PLчет.= 4200*3800 = 15960000 тыс. п.км.?т.

Определим объем перевозок в нечетном направлении

?PLнечет.= 4000*3600 = 14400000 тыс. п.км.?т.

Определим расход электроэнергии в четном направлении

Рчет.= =5804013,6 тыс.руб.

Определим расход электроэнергии в нечетном направлении

Рнечет.= = 5236704 тыс.руб.

Определим расходы электроэнергии в одиночном следовании

Родин.= = 134190,54 тыс.руб.

Определим расход электроэнергии в простое

Рпрост.=17*38*33,06 = 21356,76 тыс.руб.

Определить расход электроэнергии при маневровой работе

Рм.=90*101*33,06 = 300515,4 тыс.руб.

Определить годовую сумму расходов на электроэнергию

?Р=5804013,6+5236704+134190,54+21356,76+300515,4=11496780,3 тыс.руб.

6. определение доходов и прибыли железной дороги

Доход - это сумма денежных средств полученных за выработанную и реализованную продукцию или работу.

d (цена) - доходная ставка, измеряемая в рублях, за 10 тонн.км., пасс.км., прив. т.км.

D=V*d

Прибыль - положительная разница между доходами (выручкой от реализации товаров и услуг) и затратами на производство или приобретение и сбыт этих товаров и услуг.

Прибыль = Выручка ? Затраты (в денежном выражении).

П = V*d-V*c = V(d-c), где с - себестоимость.

Является важнейшим показателем финансовых результатов хозяйственной деятельности субъектов предпринимательства (организаций и предпринимателей).

Показатели рентабельности характеризуют эффективность работы предприятия в целом. Это относительный показатель соизмеряющий полученный эффект (доход, прибыль, объем перевозок) с используемыми для достижения этого эффекта затратами или ресурсами (эксплуатационные расходы, капитал предприятия, выручка от реализации, имущество предприятия).

Различают более 20 видов рентабельности.

1 Рентабельность активов - финансовый показатель, отражающий эффективность использования активов компании для генерации выручки.

Рент =

2 Рентабельность производства - рассчитывается как отношение прибыли от реализации к сумме затрат на производство и реализацию продукции. Коэффициент показывает, сколько прибыли предприятие имеет с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию продукции. Этот показатель может рассчитываться как в целом по предприятию, так и по его отдельным подразделениям или видам продукции.

Рент =

3 Рентабельность продаж - коэффициент рентабельности, который показывает долю прибыли в каждом заработанном рубле. Обычно рассчитывается как отношение операционной прибыли за определенный период к выраженному в денежных средствах объему продаж за тот же период.

Рент =

4 Рентабельность капитала - показывает величину прибыли, которую получит предприятие (организация) на единицу стоимости собственного капитала.

Рент =

Прибыль и рентабельность работы железных дорог определяются из соотношений доходов и расходов. Расходы рассчитывают по действующим тарифам за перевозки и услуги исходя из установленного плана перевозок грузов, пассажиров, багажа и прочих доходов.

Отношение прибыли к расходам или к стоимости основных производственных фондов и оборотных средств характеризует уровень (в процентах) рентабельности железных дорог.

Свободный баланс доходов и расходов разрабатывается по всем отраслям хозяйства железнодорожного транспорта.

Задание 6

Методом непосредственного расчета определить суммы дохода и общей прибыли по дороге по данным таблицы 8. Установить, как изменятся финансовые результаты в случае роста объема работы на 4,06%. Начертить график взаимосвязи (или диаграмму) факторов: работ, доходов и прибыли.

Таблица 8 - Исходные данные

Показатели	Единица измерения	Значения
Приведенные т.км.	млрд.	70
Себестоимость	руб.	7,86
Доходная ставка	руб.	10,21

Решение:

Определим доход по дороге

Д = 70*10.21 = 714,7 млрд.руб.

Определим прибыль по дороге

П = 70*(10,21-7,86) = 164,5 млрд.руб.

Финансовый результат в случае роста объема работы на 4,06%

Vраб.=70*4,06% = 2,842 млрд.руб.

Определим рост объема работы (на 4,06%)

Vраб.=70*4,06% = 2,842 млрд.руб.

? Vраб.=70+2,842 = 72,842 млрд.руб.

Определим финансовый результат в случае роста Объема работы на 4,06%

Фр.=72,842*10,21 = 743,717млрд.руб.



Рисунок 4 - Диаграмма факторов: работ, доходов и прибыли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Начиная, с 70-х годов XIX века железнодорожный транспорт играет особую роль в социально-экономической жизни России, не случайно великий русский ученый Д.И.Менделеев назвал его «центр гравитации страны», а железные дороги сравнивались с кровеносными сосудами, обеспечивающими жизнедеятельность огромной империи. Поэтому вопросам развития железных дорог в России государством уделялось особое внимание. Понимание того неоспоримого факта, что функция железных дорог не может быть сведена только к их коммерческой деятельности, а обеспечивает прогресс в экономике страны в целом, способствует достижению - социальных, военных и стратегических целей. Привело к созданию к концу XIX в. - началу XX в. мощной сети казенных железных дорог, которая развивалась в интересах и под контролем государства. Характерной особенностью сети были ее моноцентрический характер без дублирования и параллельных ходов, что исключало внутривидовую конкуренцию на железнодорожном транспорте. Эту особенность сети необходимо учитывать и сегодня при проведении структурной реформы железнодорожного транспорта.

Выполненное исследование позволило сформулировать ряд положений и рекомендаций для российских железных дорог.

Учитывая роль и значение железных дорог в жизнедеятельности страны, необходим более взвешенный подход к реформированию железнодорожного транспорта, особенно в части выделения отдельных бизнесов и видов деятельности, что снижает управляемость отрасли и в перспективе в условиях роста объемов перевозок может привести к диспропорции между пропускными и провозными способностями железнодорожного транспорта.

Для определения как позитивных, так и негативных результатов реформирования насущной научной и практической задачей становится проведение конкретных экономических исследований по оценке влияния железных дорог на состояние отдельных отраслей и территорий. Полученные результаты должны составить основу научно-методических рекомендаций по определению внетранспортных эффектов от развития железнодорожной инфраструктуры как на уровне отдельных отраслей и территорий, так и на уровне национальной экономики.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Белов И.В., Галабурда В.Г., Данилин В.Ф. Экономика железнодорожного транспорта

2. Лекции из рабочей тетради

Интернет источники

4. http://www.jd-enciklopedia.ru/18-ekonomika/18-1-ekonomika-zheleznodorozhnogo-transporta/

5. http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/NTS/VAGON/VAG_

HOZ/LEK_Z/7.HTM

6. http://ist311.narod.ru/tema2/

7. http://edu.dvgups.ru/METDOC/EKMEN/BU/STAT_GDTR/LEK/5.HTM

8. 3.5. http://zadocs.ru/sport/2909/index.html?page=36

9. http://mpkhv.ru/wp-content/uploads/2013/04/%D0%92%D0%A1%D0%95.pdf

10. http://rudocs.exdat.com/docs/index-561198.html?page=3

11. http://www.aup.ru/books/m235/6_2.htm

12. http://dogend.ru/docs/index-395462.html

Размещено на Allbest.ru