Технико-экономическое обоснование работы транспортной линии Саратов-Нижний Новгород

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Тема: Технико-экономическое обоснование работы транспортной линии Саратов-Нижний Новгород

Оглавление

Схема

Введение

Раздел 1. Расчет продолжительности кругового рейса и потребности флота для освоения перевозок груза

Раздел 2. Финансовые показатели

Раздел 3. Экономические показатели

Раздел 4. Эксплуатационные показатели

Вывод

Список литературы

Схема

ВВЕДЕНИЕ

№варианта	Пункт	№проекта судна	Род груза	Объём перевозок Тыс.т.
	Отправление	Назначение
7а	Саратов	Н.Новгород	576	Соль	750

Характеристики судна.

· № проекта - 576

· Класс судна - «О»

· Мощность двигателя - 588 л.с.

· Тип двигателя - R8NVD36

· Грузоподъемность - 2000 т

· Нагрузка на тонну грузоподъемности - 100 %

· Эксплуатационная нагрузка судна - 1080 т

· Судо-часовая норма перегрузочных работ: погрузки - 108 т/час разгрузки - 88 т/час

· Скорость хода с грузом - 19,0 км/ч

· Скорость хода порожнем - 20.3 км/ч

· Длина участка - 1269 км.

Правила перевозок груза.

1. Соль может перевозиться на универсальных, специализированных (ролкеры, контейнеровозы и др.), комбинированных судах, балкерах и танкерах.

На грузопассажирских судах разрешается перевозка соли только в затаренном виде.

2. Грузовые помещения судов, предназначенных для перевозки соли, должны быть чистыми, сухими, без посторонних запахов.

3. При подготовке грузовых помещений к погрузке соли должна быть обеспечена герметичность трубопроводов, горловин и цистерн двойного дна, диптанков, лазов и люковых закрытий трюмов; льяла и сточные колодцы в двойном дне должны быть надежно защищены от попадания в них соли.

4. При перевозках соли насыпью деревянные пайолы следует законопатить, чтобы они были непроницаемы для груза. Вентиляционные отверстия в воздуховодах трюмной вентиляции должны быть перекрыты во избежание попадания в них груза.

Раздел 1. Расчет продолжительности кругового рейса и потребности флота для освоения перевозок груза

Продолжительность кругового рейса:

суток

tн и tк - затраты времени в начальном и конечном пунктах

Уtпути - суммарное время на движение судов вверх, вниз, шлюзование и стояние в пунктах по операциям, повторяющимся в каждом рейсе.

Затраты времени на начальные и конечные операции определяются аналогично.

суток

суток

- время стоянки судов в ожидании грузовых работ, сут. ( время на ожидание грузовых работ составляет 30% от времени погрузки и 50% от времени выгрузки);

- время стоянки судов под грузовыми операциями (под погрузкой, выгрузкой, )

- затраты времени на технические и технологические операции после грузовых работ, сут.

Время стоянки судов под грузовыми операциями:

суток

суток

Qэ - эксплуатационная загрузка судна

Бп(р) - судочасовая норма перегрузочных работ(погрузка, разгрузка), т/час; выбирается согласно тарифного руководства №1-Р «Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом»

Бп = 108 т/час

Бр = 88 т/час

Эксплуатационная загрузка устанавливается исходя из его грузоподъемности с учетом перевозимого груза:

тонн

Qр - паспортная(регистровая) грузоподъемность судна, т

E - нагрузка на тонну грузоподъемности

Время ожидания погрузки (разгрузки):

суток

суток

Суммарное время на движение судов вверх, вниз, шлюзование и стояние в пунктах по операциям, повторяющимся в каждом рейсе:

суток

- ходовое время вниз, вверх по течению (час.)

- затраты времени на пропуск судов (составов) через шлюзы, час

- продолжительность стоянок судов в пути по метеоусловиям

Ходовое время вниз, вверх по течению:

суток

суток

L - протяженность участка пути, км

- скорость хода вниз по течению, вверх по течению

Время задержек пути:

суток

суток

Потребность флота(судов, составов) для освоения планируемых объемов перевозок:

r - частота отправления судов

Ф - количество потребных судов для освоения планируемых перевозок, ед.

G - объем перевозок грузов в прямом направлении, т

Тэ - продолжительность отправления груза, принимается равной наименьшей продолжительности эксплуатационного периода пароходства(района) в котором находится один из корреспондирующих пунктов грузовой, суток

Провозная способность одного судна за навигацию:

Aкр - грузооборот, выполняемый судном за круговой рейс, т/км

n - количество круговых рейсов за навигацию

Количество круговых рейсов за навигацию:

Грузооборот, выполняемый судном за круговой рейс:

т/км

Раздел 2. Финансовые показатели

В данном разделе рассматриваются :

Эксплуатационные расходы по содержанию судна

Доходы, полученные от перевозки

Финансовый результат

При расчете себестоимости перевозок грузов в курсовой работе используется показатель суточных затрат по содержанию судов в эксплуатации. Суточные показатели затрат по содержанию самоходных грузовых судов в сутки хода и сутки стоянок рассчитываются по следующим выражениям:

руб.

 руб.

- прямые расходы по содержанию судна в сутки рабочего периода без расходов на топливо, руб.

- расходы на топливо в сутки хода, руб.

- коэффициент распределяемых расходов, принять за 0,7.

Прямые расходы на содержание судна рассчитываются на сутки рабочего периода по формуле

руб

- соответственно затраты на оплату труда, социальные нужды, материалы, амортизацию и остальные прямые расходы по судну в целом, руб.

- коэффициент рабочего периода (принять за 0,98)

Расходы на оплату труда включают основную и дополнительную заработную плату за периоды эксплуатацию и зимнего отстоя , а так же стоимость бесплатного питания команды судна и рассчитываются следующим образом:

- основная заработная плата

мес.

- период эксплуатации, сут.

- период вооружения (разоружения), сут.

Штатное расписание:

№	Должность	Оклад
1	Капитан-механик	6300
2	Капитан-механик сменный капитан	6000
3	2 Штурман - помощник механика	5400
4	Механик- 2 штурман	5250
5	3 Штурман - помощник капитана	5400
6	Моторист-рулевой 3 человека	13200
	8человек	Фзп=41550

Расходы на оплату труда включают основную и дополнительную заработную плату за период эксплуатации и зимнего отстоя команды:

руб.

Фз.п. - сумма месячных должностных окладов экипажа судна (устанавливается по действующим штатным расписаниям и утвержденным должностным окладам в зависимости от типа судна, его производительности);

tэ - период эксплуатации судна в течении навигации, сут.;

30,5 - среднее количество дней в месяце в период эксплуатации, вооружения и разоружения, сут/мес;

knp - коэффициент, учитывающий премии;

tвр - период вооружения и разоружения cудна , сут.;

tпер - затраты времени переработанного членами экипажа и навигационный период сверх установленного трудовым законодательством, мес.;

kвл - коэффициент, учитывающий доплаты за выслугу лет (в курсовой работе принять 0,25);

kд - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату (в курсовой работе принять 1,1);

kрн - районный коэффициент к заработной плате (в курсовой работе принять 1,3);

nзо- штат экипажа судна, чел.;

- коэффициент, учитывающий повышение средней зарплаты одного члена экипажа на зимнем отстое по сравнению с тем же показателем в навигационный период (в курсовой работе принять 1,25);

nзо - штатный норматив по зимнему отстою, определяющий среднее количество членов экипажа, остающихся на судне в период зимнего отстоя, чел. (в курсовой работе принять 2 чел.);

Затраты времени, переработанного членами экипажа в навигационный период при 8-часовом рабочем дне:

2,149 - количество переработанных часов, приходящихся на сутки эксплуатационного периода;

- количество праздничных дней за период эксплуатации;

179,2 - среднее количество рабочих часов в течение месяца

Расходы на рацион коллективного питания экипажа судна:

- стоимость рациона питания одного человека в сутки, руб.;

- период эксплуатации судна, сутки.

Отчисления во внебюджетные фонды включают: отчисления на социальное страхование, в пенсионный фонд, обязательное медицинское страхование - в сумме составляют 26%, а также налог на социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний 0,2 (26,2%):

руб.

Расходы на материальные затраты, кроме амортизации и топлива, включают затраты на навигационные (кроме смазочные) и прочие материальные ресурсы:

руб.

, - процент отчислений на приобретение навигационных материалов и прочих материальных ресурсов, в курсовой работе принять 5% и 0,4% соответственно;

- учетная стоимость судна, руб. (приложение № 1).

Расходы на топливо, смазочные материалы за время работы рассчитывается по формуле:

мощность главных силовых установок судна, л.с.;

, - удельный расход топлива и смазочных материалов главными силовыми установками, г/л.с.час;

, - цена топлива и смазочного масла, руб./т;

- коэффициент, учитывающий расход топлива и смазочных масел вспомогательными двигателями и на отопление, в курсовой работе принять 1,08.

Амортизационные отчисления:

руб.

- процент ежегодных амортизационных отчислений, % (приложение № 1).

В прочие прямые расходы включаются расходы на:

- коллективное питание команды;

- охрана труда и технику безопасности, медико-санитарные, противопожарные мероприятия;

- все виды ремонта технического флота;

- служебные командировки, проживание в гостинице и общежитиях;

- технический надзор за судном, осмотр судна Регистром, содержание радиоустановки, паспортизация и инвентаризация;

- дезинфекцию, дезинсекцию и дератизацию, содержание судна в чистоте и др.

Прочие прямые расходы по судну за период эксплуатации принимаются в доле от расходов на заработную плату и отчислений на социальные нужды и дополнительно включают расходы на все виды ремонта и на рацион питания команды:

- доля прочих прямых расходов от расходов на оплату труда и отчисления во внебюджетные фонды, в курсовой работе принять 4%;

- расходы на выполнение всех видов ремонта, руб..

руб.

- норматив отчислений в ремонтный фонд, в курсовой работе принять 5%;

Эксплуатационные расходы по судну за период кругового рейса:

руб.

сут.

- время хода, сут.;

- время стоянки, сут.

Доходы, полученные от перевозки

руб.

d - доходная ставка перевозок груза, руб./т км (задается преподавателем);

- грузооборот за период кругового рейса, т. км.

Финансовый результат

руб.

груз себестоимость круговой рейс

Раздел 3. Экономические показатели

Главными экономическими показателями, характеризующими качество работы, являются:

себестоимость перевозок;

производительность труда плавсостава;

показатель фондоотдачи;

уровень рентабельности.

Экономические показатели определяются в расчете на год.

Себестоимость перевозок - это основной качественный показатель работы судна, отражающий в денежном выражении затраты на перевозки.

Себестоимость единицы объема транспортной работы:

руб/т.км

Затраты на рубль доходов:

коп/руб

Производительность труда отражает затраты труда через объем транспортной работы расчета на одного члена экипажа в валовые сутки, или в доходах на одного члена экипажа:

т км/чел.-сут.

тыс. руб/чел.

Показателем фондоотдачи определяется уровень использования основных производственных фондов:

для самоходных грузовых судов:

т км/руб.

- балансовая стоимость судна;

- грузооборот

Уровень рентабельности отражает эффективность работы экипажа судна.

- нормируемые оборотные средства (в курсовой работе принять 2% от балансовой стоимости).

Экономические показатели

Наименование показателей	Ед. измерений	Величина
Себестоимость перевозок	руб./т км	0,3
Затраты на 1 рубль доходов	коп./руб.	0,56
Производительность труда	т км/чел.-сут.	1442,05
	руб./чел.	158625
Фондоотдача	т км/руб.	1,64
Уровень рентабельности	%	35

Раздел 4. Эксплуатационные показатели

Эксплуатационные показатели для самоходных грузовых судов

№ п/п	Наименование показателя	Формула для расчета	Единица измерения	Величина
	Нагрузка на 1 т тоннажа по отправлению		т/т-тнж.	1
	Нагрузка на 1 т тоннажа по пробегу		т км/т-тнж.	0,5
	Техническая скорость		км/сут.	440,63
				501,58
	Коэффициент использования времени на ход с грузом		-	0,32
	Чистая производительность		т км/т-тнж.сут.	441
				441
	Валовая производительность		т км/т-тнж.сут.	141
				141

Вывод

Одной из основных задач транспорта является своевременная доставка предметов труда и сохранение в процессе перемещения и хранения их внутренних и внешних свойств.

Выполняя перемещение предметов труда, транспорт увеличивает их потребительную стоимость и стоимость.

В результате этого перемещения требующего дополнительных затрат общественного труда, на величину издержек транспорта возрастает стоимость доставляемых потребителям предметов труда.

Таким образом, транспортные издержки увеличивают стоимость продукции.

В данной работе выполнен расчет доставки соли двумя проектами судов.

Сводная таблица:

Основные показатели.	Судно № 576	Судно № 559 Б
Эксплуатационные показатели
Время кругового рейса	9,03	9,53
Грузооборот	2538000	1522800
Коэффициент использования времени на ход с грузом	0,32	0,38
Чистая производительность	441	350
Валовая производительность	141	133
Экономические показатели
Себестоимость	0,3	0,15
Затраты на 1 рубль дохода	0,56	0,31
Производительность труда	1442,05	988,83
Фондовая отдача	1,64	1,08
Чистая прибыль	559086	527691,04
Рентабельность	35	3,72

По данным таблицы делаю вывод о целесообразности использования на транспортной линии Саратов - Нижнии Новгород проект судна №576 Данный вывод был получен путем сравнения преимуществ и недостатков проектов судов, 576, 559Б

К преимуществам №576 относятся:

Чистая производительность больше в 1,26 раза.

Производительность труда больше в 1,5 раза

Рентабельность больше на 31%

Далее взяв на сравнение три основных показателя влияющих на прибыль, такие как себестоимость, затраты на 1 рубль и фондоотдачу можно сказать что:

У проекта 576 затраты на 1рубль равны 0,56 руб что является положительной чертой и добавив к этому не большую себестоимость и довольно не плохую фондоотдачу 1,64, проект работает с прибылью равной 559086 руб и имея рентабельность 35%. Можно провести ряд действии на повышение как экономических показателей как и у проекта так и у 576.

К этим действиям можно отнести:

· Увеличение доходной ставки.

· Комплексное пропорциональное развитие всех видов деятельности речного транспорта.

· Пополнение материально-технической базы речного транспорта наиболее современными средствами труда, отвечающим лучшим образцам отечественной и зарубежной техники.

· Своевременная замена морально устаревших основных производственных фондов новыми более совершенными средствами труда, а также модернизация и реконструкция действующих технических средств.

· Снижение строительной стоимости вводимых в эксплуатацию объектов на основе совершенствований технологии, организации производства и труда.

· Улучшение использования транспортного флота по нагрузке, технической скорости хода с грузом, коэффициенту ходового времени с грузом; сокращение доли порожних пробегов, стоянок судов под грузовыми операциями в их ожидании, а также в ремонте.

· Увеличение периода эксплуатации транспортного флота перегрузочных установок путем продления навигации на внутренних водных путях.

· Повышение качества организации и управления транспортным процессом.

· Улучшение условий труда плавсостава береговых работников.

· Улучшение использования оборотных фондов, ускорение оборачиваемости оборотных средств.

На данной транспортной линии более выгодно и экономично использовать проект №576.

Список литературы

В.В. Винников. Экономика морского транспорта. - Одесса, 2009 г.

Г.В. Поваров, Р.М. Вафаулин, А.В. Сосна. Экономика и управление эксплуатационной деятельностью на речном транспорте С-Петербург, 2002 г.

Тарифное руководство № 4 Р. - Транспорт, 2007 г.

Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов.

Прейскурант № 14-01 «Тарифы на перевозку грузов и буксировку плотов речным транспортом». - Москва, 1989 г.

Атлас « Внутренние водные пути РСФСР».

В.М. Воронцов, В.А. Кривошей. Внутренние водные пути России. - Москва 2003 г.

Размещено на Allbest.ru