Принципы калькулирования себестоимости продукции, работ, услуг

Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом движении. Метод расходных ставок. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы. Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава, коэффициенты влияния.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 18.04.2013
Размер файла 460,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО

"Дальневосточный государственный институт путей сообщения"

Кафедра: "Экономика транспорта"

Курсовая работа

"Принципы калькулирования себестоимости продукции, работ, услуг"

Выполнила: Китаева Ольга

студентка 4 курса, Б4М гр.

Проверила: Котлярова Е.В.

г. Хабаровск 2012г.

Содержание

  • 1. Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом движении
  • Распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям специфических (прямых производственных) расходов дистанции сигнализации, централизации, блокировки
  • 2. Расчет расходов методом расходных ставок
  • Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
  • Денежная оценка показателей эксплуатационной работы
  • Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты влияния

1. Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом движении

Расходы по статье 3101 "Работа электровозов в грузовом движении" складываются из расходов на оплату труда локомотивных бригад, страховых взносов в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования (отчислений на социальные нужды), расходов на электроэнергию для тяги поездов и расходов на смазочные материалы для локомотивов.

По этой статье расходов отражается только фонд оплаты труда за отработанное время, то есть связанный с явочной численностью локомотивных бригад, так как оплата труда за неотработанное, но по закону оплачиваемое время, в первую очередь, оплата отпусков, отражается по статье 0757 "Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время".

Явочная численность локомотивных бригад рассчитывается нормативным методом по формуле:

= ,

где - линейный пробег локомотивов;

Н - месячная норма выработки локомотивной бригады, км;

12 - число месяцев в году.

(машинистов и помощников машинистов).

Заработная плата работников локомотивных бригад осуществляется в соответствии с Корпоративной системой оплаты труда ОАО "РЖД". Труд локомотивных бригад оплачивается повременно. Нормы выработки используются только для расчета численности локомотивных бригад. Заработная плата работников локомотивных бригад складывается из тарифной ставки соответствующего разряда, доплат за работу в ночное время, за класс квалификации для машинистов или право управления локомотивом для помощников машинистов, премий, районного коэффициента и доплат за стаж работы. Расчет заработной платы машиниста будет производиться по следующей схеме.

1. Определяется тарифная ставка 10 разряда путем умножения тарифной ставки первого разряда на соответствующий тарифный коэффициент.

2. Доплата за работу в ночное время составляет 40 % тарифной ставки за каждый час работы ночью. Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часов утра, то есть одна третья часть суток. В связи с этим средняя величина доплаты составит 13,3 % тарифной ставки.

3. Оплата труда в праздничные дни производится в двойном размере, то есть доплата составляет 100 %. Исходя из числа праздничных дней, средний размер доплаты за работу в праздничные дни составит 2,2 %.

4. Средний размер доплат за класс квалификации машиниста примем в размере 15 % от тарифной ставки.

5. Премия планируется в размере 30 % тарифной ставки.

6. Районный коэффициент 30 % от ранее рассчитанной суммы.

7. Региональная доплата принимается 30 % от суммы заработной платы без районного коэффициента.

8. Общая величина заработной платы.

Расчет для машиниста:

1. (руб.)

2. (руб.)

3. (руб.)

4. (руб.)

5. (руб.)

6. (руб.)

7. 12735 (руб.)

8. (руб.)

Расчет для помощника машиниста:

1. (руб.)

2. (руб.)

3. (руб.)

4. (руб.)

5. (руб.)

6. (руб.)

7. 9118 (руб.)

8. (руб.)

Годовой фонд оплаты труда на явочный контингент определяется по формуле:

ФОТ = (ЗПмаш + ЗПпом) Чяв * 12,

где

ЗПмаш - месячная заработная плата машиниста, руб.;

ЗПпом - месячная заработная плата помощника машиниста.

Фонд оплаты труда локомотивных бригад составит:

(67918 + 43274) * 220* 12 = 293546880руб.

В 2011 г. в соответствии с ФЗ РФ от 17 июня 2009 г. "О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования нормативы отчислений увеличиваются. Общий норматив составит 30%, в том числе тарифы страховых сборов:

· В Пенсионный фонд РФ - 22 %;

· В Фонд социального страхования РФ - 2,9 %;

· В Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 2,1 %;

· В территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3 %.

Страховые взносы начисляются на сумму оплаты труда каждого работника, не превышающую 567 тыс. руб. в год.

Поскольку средняя заработная плата машиниста за год составляет 67918*12=815020 руб., то:

1) 567000*0,3=170100 руб.

2) 248020*0,1=24802 руб.

3) 170100+24802=194902 руб.

4) 567000 * 0,3 * 220 = 37422000руб.

Заработная плата помощника машиниста в год составляет 43274*12=519287 руб. и не превышает 567 тыс. руб., следовательно, страховые взносы по этой категории работников составят:

519287 * 0,3* 220 = 34272942 руб.

Общая величина страховых взносов по статье 3101 составит

37422000 + 34272942= 71694942 руб.

Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяются по формуле:

Еэ/э = ,

где - тонно-километры брутто в грузовом движении;

- норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 т-км брутто;

- цена киловатт-часа электроэнергии, руб.

Еэ/э =руб.

Расходы на смазочные материалы рассчитываются по формуле:

Емат = MSобщ* bмат,

где MSобщ - общий пробег грузовых электровозов;

bмат - норма расхода смазочных материалов в руб. на 1000 км-пробега.

Емат = 16250*990=16087500 руб.

Результаты всех расчетов представим в "Таблице 1".

Таблица 1

План расходов по статье 3101. "Работа электровозов в грузовом движении"

№ статьи

Наименование статьи

ФОТ

Отчисления на социальные нужды

Материальные затраты

Амортизация

Прочие

Всего

материалы

топливо

электроэнергия

Прочие материальные затраты

3102

Работа электровозов в грузовом движении

293546880

71694942

16087500

381329322

3107

Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении

147563400

147563400

Итого

528892722

Распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям специфических (прямых производственных) расходов дистанции сигнализации, централизации, блокировки

В рамках управленческого учета при формировании отчета форм в структурных подразделениях железных дорог производится распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов. Такое распределение позволяет выполнить расчеты себестоимости по элементарным видам работ и открывает большие возможности для аналитической работы, сравнения результатов работы структурных подразделений.

В настоящее время часть расходов распределяется по статьям прямых специфических расходов пропорционально общей сумме специфических прямых производственных расходов, а часть пропорционально фонду оплаты труда.

Все расчеты представлены в "Таблице 2".

калькулирование себестоимость расходная ставка

Таблица 2

Статьи прямых расходов

всего расходов

ФОТ

общепроизв. расх., тыс. руб

общехозяйств. расх., т. р.

всего расх.

тыс. руб.

доля в общей сумме

тыс. руб.

доля в общей сумме

распредел. пропорц.

итого

распредел. пропорц.

итого

прямым расх.

ФОТ

прям. расх.

ФОТ

Ст.2302. Техническое обслуживание устройств автоблокировки, всего, в т. ч. опл. тр.

20700

14,8

14300

17,6

345

578

923

414

1058

1472

2396

Ст.2304. Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров, всего, в т. ч. опл. тр.

24120

17,3

15010

18,4

402

607

1009

482

1111

1593

2602

Ст.2305. Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда, всего, в т. ч. опл. тр.

18260

13,1

13100

16,1

305

529

834

365

970

1335

2169

Ст.2306. Техническое обслуживание приборов ж. - д. автоматики и телемеханики, всего, в т. ч. опл. тр.

1510

1,1

870

1,1

25

35

60

30

64

95

155

Ст.2307. Техническое обслуживание устройств полуавтоблокировки, всего, в т. ч. опл. тр.

9700

6,9

7560

9,3

162

306

467

194

560

753

1221

Ст.2308. Техническое обслуживание прочих средств автоматики и телемеханики, всего, в т. ч. опл. тр.

18720

13,4

13800

16,9

312

558

870

374

1021

1396

2266

Ст.2319. Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации, блокировки, всего, в т. ч. опл. тр.

1530

1,1

0,0

26

0

26

31

0

31

56

Капитальный ремонт устройств автоблокировки, всего, вт. ч. опл. тр.

560

0,4

310

0,4

9

13

22

11

23

34

56

Ст.2314 Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров, всего, вт. ч. опл. тр.

17590

12,6

320

0,4

294

13

306

352

24

375

682

Ст.2315. Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда, всего, вт. ч. опл. тр.

24650

17,7

15220

18,7

411

615

1026

493

1127

1619

2646

Ст.2318. Капитальный ремонт прочих средствжелезнодорожной автоматики и телемеханики, всего, вт. ч. опл. тр.

2240

1,6

980

1,2

37

40

77

45

73

117

194

Всего

139580

100,0

81470

100,0

2329

3293

5622

2790

6030

8820

14442

2. Расчет расходов методом расходных ставок

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке.

Определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Обычно таких измерителей 10-12: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т.д.

Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы.

Расчет величины измерителей на 1000 т-км (эл. тяга)

Измерители

Величина измерителя

Значение измерителя

Вагоно-километры

?ns

39,0

Вагоно-часы

?nt

3,7

Локомотиво-километры

?MS

0,564

Локомотиво-часы

?Mt

0,026

Бригадо-часы локомотивных бригад

?ht

0,019

Маневровые локомотиво-часы

?Mtманн

0,010

Расход электроэнергии или топлива

А

19,7

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Ткм

1980,4

Грузовая отправка (поволонная)

O

0,020

Отправленный вагон

N

0,020

Расчет величины измерителей на 1000 т-км (тепл. тяга)

Измерители

Величина измерителя

Значение измерителя

Вагоно-километры

?ns

39,0

Вагоно-часы

?nt

3,7

Локомотиво-километры

?MS

0,596

Локомотиво-часы

?Mt

0,034

Бригадо-часы локомотивных бригад

?ht

0,024

Маневровые локомотиво-часы

?Mtманн

0,010

Расход электроэнергии или топлива

А

9,6

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Ткм

2028,7

Грузовая отправка (поволонная)

O

0,020

Отправленный вагон

N

0,020

Расчет величины измерителей на 1000 т-км (Лес)

Измерители

Величина измерителя

Значение измерителя

Вагоно-километры

?ns

32,0

Вагоно-часы

?nt

3,0

Локомотиво-километры

?MS

0,555

Локомотиво-часы

?Mt

0,026

Бригадо-часы локомотивных бригад

?ht

0,019

Маневровые локомотиво-часы

?Mtманн

0,008

Расход электроэнергии или топлива

А

18,2

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Ткм

1838,1

Грузовая отправка (поволонная)

O

0,013

Отправленный вагон

N

0,013

Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок (эл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расходы

Вагоно-километры

39,0

0,7

28,1

Вагоно-часы

3,7

13,2

48,8

Локомотиво-километры

0,564

8,8

5,0

Локомотиво-часы

0,026

811,1

21,3

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,019

1008,8

19,6

Расход электроэнергии (топлива)

19,7

2,9

57,96

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

1980,4

0,022

43,6

Маневровые локомотиво-часы

0,010

1626,3

15,9

Грузовая отправка

0,020

455,5

8,9

Отправленный вагон

0,020

145,0

2,8

Итого зависящих расходов

251,91

Условно-постоянные расходы

377,86

Всего расходов на 1000 ткм

629,77

Себестоимость перевозок на 10 ткм

6,30

Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок (тепл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расходы

Вагоно-километры

39,0

0,1

2,8

Вагоно-часы

3,7

13,2

48,8

Локомотиво-километры

0,596

36,6

21,8

Локомотиво-часы

0,034

1008,8

34,2

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,024

1209,3

28,9

Расход электроэнергии (топлива)

9,6

14,4

138,4

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

2028,7

0,022

44,6

Маневровые локомотиво-часы

0,010

1626,3

15,9

Грузовая отправка

0,020

455,5

8,9

Отправленный вагон

0,020

145,0

2,8

Итого зависящих расходов

347,18

Условно-постоянные расходы

520,77

Всего расходов на 1000 ткм

867,94

Себестоимость перевозок на 10 ткм

8,68

Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расчетных ставок (Лес)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расходы

Вагоно-километры

32,0

0,7

23,0

Вагоно-часы

3,0

13,2

40,0

Локомотиво-километры

0,555

8,8

4,9

Локомотиво-часы

0,026

811,1

21,2

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,019

898,7

17,4

Расход электроэнергии (топлива)

18,2

2,9

53,6

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

1838,1

0,022

40,4

Маневровые локомотиво-часы

0,008

1626,3

13,0

Грузовая отправка

0,013

455,5

6,1

Отправленный вагон

0,013

145,0

1,9

Итого зависящих расходов

221,47

Условно-постоянные расходы

332,21

Всего расходов на 1000 ткм

553,68

Себестоимость перевозок на 10 ткм

5,54

Денежная оценка показателей эксплуатационной работы

Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок. На основе единичных расходных ставок определяется величина зависящих от объема перевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнего пробега, расходы на разгон-замедление. Оценка обычно производится по видам движения и тяги. В пассажирском движении расчеты выполняются для дальнего и пригородного сообщения.

В нижеприведенных таблицах показаны схемы оценки показателей эксплуатационной работы.

Схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении (эл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Вагоно-километры

62

0,7

43,4

Вагоно-часы

1,610

13,2

21,3

Локомотиво-километры

1,01

8,8

8,9

Локомотиво-часы

0,036

811,1

29,2

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,035

1008,8

35,1

Расход электроэнергии (топлива)

40,53

2,9

117,5

Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов

4044

0,022

89,0

Итого

344,3

Таким образом, поездо-км в грузовом движении при электрической тяге равны 344,3 рубля.

Схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении (тепл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Вагоно-километры

62

0,1

6,2

Вагоно-часы

1,746

13,2

23,1

Локомотиво-километры

1,02

36,6

37,3

Локомотиво-часы

0,048

1008,8

48,6

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,041

1209,3

49,4

Расход электроэнергии (топлива)

19,7632

14,4

284,6

Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов

4118

0,022

90,6

Итого

539,8

Поездо-км в грузовом движении при тепловозной тяге равны 539,8 рублей.

Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда (эл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Вагоно-часы

62

13,2

818,4

Локомотиво-километры

1

8,8

8,8

Локомотиво-часы

1

811,1

811,1

Бригадо-часы локомотивных бригад

1

1008,8

1008,8

Расход электроинергии (топлива)

125

2,9

362,5

Итого

3009,6

Согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда при электрической тяге, один поездо-час при простое равен 3009,6 рублей.

Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда (тепл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Вагоно-часы

62

13,2

818,4

Локомотиво-километры

1

36,6

36,6

Локомотиво-часы

1

1008,8

1008,8

Бригадо-часы локомотивных бригад

1

1209,3

1209,3

Расход электроинергии (топлива)

125

14,4

1800,0

Итого

4873,1

При тепловозной тяге, согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда, один поездо-час при простое равен 4873,1 рубля.

Схема экономической оценки локомотиво-километра одиночного следования (эл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Локомотиво-километры

1

8,8

8,8

Локомотиво-часы

0,026

811,1

21,1

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,019

1008,8

19,6

Расход электроэнергии (топлива)

6

2,9

17,4

Тоннокилометры брутто локомотивов

184

0,022

4,0

Итого

70,9

По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования при электрической тяге равен 70,9 рублей.

Схема экономической оценки локомотиво-километра одиночного следования (тепл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Локомотиво-километры

1

36,6

36,6

Локомотиво-часы

0,028

1008,8

28,4

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,019

1209,3

23,5

Расход электроэнергии (топлива)

6

14,4

86,4

Тоннокилометры брутто локомотивов

258

0,022

5,7

Итого

180,6

По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования при тепловозной тяге равен 180,6 рублей.

Схема экономической оценки локомотиво-часа простоя (эл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Локомотиво-километры

1

8,8

8,8

Локомотиво-часы

1

811,1

811,1

Бригадо-часы локомотивных бригад

1

1008,8

1008,8

Расход электроэнергии (топлива)

125

2,9

362,5

Итого

2191,2

Согласно экономической оценки расхододноголокомотиво - часа простоя равен 2191,2 рубля.

Схема экономической оценки локомотиво-часа простоя (тепл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Локомотиво-километры

1

36,6

36,6

Локомотиво-часы

1

1008,8

1008,8

Бригадо-часы локомотивных бригад

1

1209,3

1209,3

Расход электроэнергии (топлива)

125

14,4

1800,0

Итого

4054,7

Расхододноголокомотиво-часа простоя при тепловозной тяге равен 4054,7 рубля.

Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов (эл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Вагоно-километры

1000

0,7

700

Вагоно-часы

51,780

13,2

683,50

Локомотиво-километры

16,290

8,8

143,35

Локомотиво-часы

0,759

811,1

615,64

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,561

1008,8

566,31

Расход электроэнергии (топлива)

236,25

2,9

685,125

Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов

25467,742

0,022

560,2903226

Маневровые локомотиво-часы

0,25

1626,3

406,58

Итого

4360,80

Исходя из данных таблицы, можно увидеть, что 1000 электровозо-километров порожних вагонов при использовании экономической оценки при электрической тяге равны 4360,8 рублей.

Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов (тепл. тяга)

Измеритель

Величина измерителя

Расходная ставка

Расход

Вагоно-километры

1000

0,1

100

Вагоно-часы

53,975

13,2

712,476

Локомотиво-километры

16,452

36,6

602,129

Локомотиво-часы

0,933

1008,8

940,972

Бригадо-часы локомотивных бригад

0,659

1209,3

796,677

Расход электроэнергии (топлива)

115,2

14,4

1658,88

Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов

26661,290

0,022

586,55

Маневровые локомотиво-часы

0,25

1626,3

406,58

Итого

5804,26

1000 электровозо-километров порожних вагонов, при использовании экономической оценки при тепловозной тяге, равны 5804,26 рубля.

Таким образом, были произведены денежные оценки показателей эксплуатационной работы по двум видам тяги - электрической и тепловозной. Эти оценки позволили быстро произвести расчеты экономии и потерь в различных производственных ситуациях.

Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты влияния

Работа подвижного состава характеризуется целым рядом качественных показателей. Принято выделять три группы качественных показателей: показатели использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов, показатели скорости и оборачиваемости подвижного состава и сводные качественные показатели.

Оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость производят методом расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния. Для того, чтобы определить коэффициенты влияния необходимо использовать метод расходных ставок и вывести зависимость себестоимость от исследуемого качественного показателя.

Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается неизвестной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки принимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоянной.

Расчет измерителей на 1000 т-км

Измерители

Формула расчета

Величина

Вагоно-километры

Вагоно-часы

Электровозо-километры

Электровозо-часы

Бригадо-часы локомотивных бригад

Расход электроэнергии или топлива

Маневровые локомотиво-часы

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Грузовая отправка (повагонная)

Отправленный вагон

Расчет расходов на 1000 т-км

Измеритель

Величина измерителя

Расходные ставки, руб.

Расходы, руб.

Вагоно-километры

0,7

Вагоно-часы полувагона

13,2

Электровозо-километры

8,8

Электровозо-часы

811,1

Бригадо-часы локомотивных бригад

1008,8

Расход электроэнергии

2,9

Маневровые локомотиво-часы

1626,3

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

0,022

Грузовая отправка

455,5

Отправленный полувагон

145,0

Итого зависящих расходов

Условно-постоянные расходы

377,86

Всего расходов на 1000 ткм

Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб

Для показателей, от которых себестоимость находится в обратной зависимости (динамическая нагрузка груженого вагона, масса поезда брутто, участковая скорость движения поездов), коэффициент влияния показывает долю себестоимости, которая изменяется обратно пропорционально изменению показателя.

Для показателей, от которых себестоимость находится в прямой зависимости (коэффициент порожнего пробега, коэффициент вспомогательного пробега, масса тары вагона), коэффициент влияния показывает изменение себестоимости в процентах при изменении показателя на 1%.

Для определения коэффициента влияния нагрузки на себестоимость в выведенную формулу следует подставить среднее значение динамической нагрузки груженого вагона, разделить себестоимость на две составляющие (связанную с нагрузкой и не связанную) и определить удельный вес расходов, связанный с нагрузкой. В нашем примере коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость определяется по формуле и равен:

, т.е. 44,5%.

Определим влияние коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость.

Расчет измерителей на 1000 т-км

Измерители

Формула расчета

Величина

Вагоно-километры

Вагоно-часы

Электровозо-километры

Электровозо-часы

Бригадо-часы локомотивных бригад

Расход электроэнергии или топлива

Маневровые локомотиво-часы

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

Грузовая отправка (повагонная)

Отправленный вагон

Расчет расходов на 1000 т-км

Измеритель

Величина измерителя

Расходные ставки, руб.

Расходы, руб.

Вагоно-километры

0,7

Вагоно-часы полувагона

13,2

Электровозо-километры

8,8

Электровозо-часы

811,1

Бригадо-часы локомотивных бригад

1008,8

Расход электроэнергии

2,9

Маневровые локомотиво-часы

1626,3

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

0,022

Грузовая отправка

455,5

Отправленный полувагон

145,0

Итого зависящих расходов

26572,78+9439,9б

Условно-постоянные расходы

377,86

Всего расходов на 1000 ткм

26950,64+9439,9б

Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб

269,51+94,4б

Выведем зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега:

Отсюда видно, что коэффициент влияния порожнего пробега на себестоимость равен 17,4%.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.