Размещено на http://www.allbest.ru/

Отчет о прохождении практики

ОАО «Уральский Завод Гражданской Авиации» является одним из крупнейших предприятий, входящих в состав Федеральной авиационной службы. ОАО ПРАД (производство и ремонт авиационных двигателей) "УЗГА" уже более 60 лет занимается ремонтом авиационной техники.

ОАО «УЗГА» основано 16.03.1939 года. Первое название - Свердловские авиаремонтные мастерские ГВФ. С 01.01.1943 стал называться авиаремонтная база № 404 Гражданского воздушного флота. С 15.02.1962 - завод № 404 ГВФ. С 15.09.1964 - завод № 404 ГА.

Услугами предприятия по ремонту техники пользуются не только российские, но и зарубежные авиакомпании.

Объекты ремонта. В настоящее время основным направлением деятельности завода является ремонт авиационных двигателей и их агрегатов, таких как:

двигатели НК-8-2У (для самолета ТУ-154 Б);

двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117АГ (для вертолетов МИ-8);

главные редукторы ВР-8А, ВР-14.

По данным типам авиационной техники производственные мощности завода позволяют полностью обеспечивать потребности в ремонте всего парка гражданской и военной авиации бывшего Советского Союза, а также выполнять заказы иностранных заказчиков. Кроме того, завод имеет возможность выпускать новые двигатели.

Специальные процессы. Для решения этих задач завод располагает современным промышленным оборудованием и высоко квалифицированным персоналом.

Заводом разработан и запатентован ряд технических мероприятий, обеспечивающих существенное улучшение эксплуатационных характеристик двигателей. При этом завод является не только разработчиком, но и единственным предприятием, где эти мероприятия могут быть выполнены при ремонте:

на лопатки ротора и статора компрессора наносится износостойкое покрытие, которое повышает эрозионную стойкость лопаток не менее чем в 10 раз, за счет чего обеспечивается возможность эксплуатации двигателей без пылегазозащитных устройств даже на неподготовленных запыленных аэродромах;

оборудование двигателей сотовыми вставками взамен керамических в радиальных уплотнениях турбины обеспечивает возможность повышения исходного КПД на 3-4% и снижение температуры газа на 25 градусов.

В производственном процессе широко применяются автоматизированные, технологические и информационные системы. Наряду с традиционными способами ремонта используются новейшие достижения науки и технологии:

механическая обработка;

гальванические покрытия;

различные виды сварки (аргонно-дуговая, контактная, электронно-лучевая);

различные виды напылении (газопламенное, газоплазменное, детонационное, ионно-плазменное);

диффузионные защитные покрытия, предотвращающие высокотемпературную коррозию и эрозию;

восстановление микроструктуры турбинных лопаток термообработкой в вакууме;

изготовление сотовых уплотнений;

различные способы контроля состояния деталей (неразрушающий, магнитный, рентген-контроль, ультразвуковой, контроль с помощью электронного микроскопа).

За счет использования разнообразных способов восстановления изношенных деталей завод имеет возможность избежать закупки большого количества дорогостоящих запасных частей.

Таким образом, внедрение новых технологических процессов позволяет сократить расходы на запасные части, добиться минимальной стоимости ремонта, сохранить для эксплуатации высокие летные характеристики, уменьшить расход топлива, обеспечить надежность работа авиатехники и стабильность эксплуатационных характеристик в течение всего межремонтного ресурса.

Техническая политика завода заключается в разработке новых видов ремонта, направленных не только на восстановление изношенных деталей, но и на придание им новых эксплуатационных свойств, модернизацию двигателей в цепом.

Испытания. Испытания отремонтированной авиационной техники осуществляется на стендовом оборудовании, отвечающем современным требованиям, с использованием автоматизированных информационно-измерительных систем, что обеспечивает высокую точность и качество испытаний. Сведения обо всем парке изделий авиационной техники, проходящей ремонт на заводе, регистрируются в автоматизированных системах анализа надежности; вырабатываются мероприятия по повышению качества ремонта. Показатели надежности двигателей и редукторов, отремонтированных на уральском заводе, превышают аналогичные характеристики техники, прошедшей ремонт на других предприятиях, и соизмеримы с коэффициентами надежности новых изделий.

Сервисные услуги. Завод принимает участие в эксплуатации отремонтированных двигателей и редукторов, обеспечивая их сервисным обслуживанием в течение всего межремонтного периода, а также, по желанию заказчиков, оказывает дополнительные услуги, способствующие более эффективной эксплуатации авиационной техники.

Завод поддерживает тесные кооперационные связи с многочисленными предприятиями авиационной промышленности в России и других странах СНГ. Это позволяет наряду с оказанием услуг по ремонту гарантированно обеспечивать запросы заказчиков на поставку как восстановленной, так и новой гражданской авиационной техники, запасных частей, агрегатов и других изделии.

Иная продукция. Научный и технический потенциал завода позволяет выпускать высококачественную продукцию иного назначения. При этом используются наукоемкие процессы, высокотехнологическое оборудование, обеспечивающие возможность создания оригинальных изделий, отвечающих самым высоким потребительским запросам. Это яхты международного класса, легкий двухместный самолет «Авиатика 890У», изделия из пластмасс, декоративные покрытия. В настоящее время завод также производит:

Скважинные штанговые насосы для нефтеперерабатывающей промышленности;

Энергетические установки ЭУ 1000 / 1500 номинальной мощностью 1000 кВт и 1500 кВт. В качестве силового привода в установке используются два турбовинтовых вертолетных двигателя и модернизированный редуктор ВР-8А. Силовой привод может работать как на авиационном топливе (керосин ТС-1), так и на газовом (природном газе).

Завод компактен, он значительно меньше изготавливающих авиадвигатели промышленных гигантов, потому ремонт в УЗГА дешевле и быстрее.

Вышеуказанные факторы позволяют заводу обеспечивать своим заказчикам:

высокое качество ремонта;

кратчайшие сроки выполнения заказов;

сравнительно низкие цены ремонта.

За весь период деятельности предприятия показатели эксплуатационной надежности отремонтированных изделий соответствовали и даже превосходили показатели надежности первой категории, что объясняет отсутствие претензий и рекламаций от заказчиков.

список экспортируемых товаров

двигатели турбореактивные и турбовинтовые, газовые турбины прочие;

валы трансмиссионные и кривошипы; корпуса подшипников, подшипники скольжения; зубчатые передачи, шариковые или винтовые передачи; коробки передач и другие редукционные механизмы; маховики и шкивы;

летательные аппараты прочие (например, вертолеты, самолеты); космические аппараты (включая спутники) и суборбитальные и космические ракеты-носители.

список импортируемых товаров

препараты для травления металлических поверхностей; флюсы и препараты вспомогательные прочие; порошки и пасты для пайки; материалы, используемые в качестве сердечников;

акриловые полимеры, в первичных формах;

двигатели турбореактивные и турбовинтовые, газовые турбины прочие;

валы трансмиссионные и кривошипы; корпуса подшипников, подшипники скольжения; зубчатые передачи, шариковые или винтовые передачи; коробки передач и другие редукционные механизмы; маховики и шкивы.

технологическое оборудование, необходимое для производственных нужд.

Завод предлагает заказчику также такие услуги, как аренда, лизинг, совместная эксплуатация воздушных судов. Оказывает послеремонтную техническую поддержку и сервисные услуги, в том числе по продлению ресурса. По желанию заказчика завод может обеспечить доставку авиационной техники любыми видами транспорта, включая авиационный.

Динамика объемов деятельности УЗГА

С момента образования завода в 1939 году производился капитальный ремонт различных видов авиатехники: самолеты У-2, аэросани, авиадвигатели М-11, М-17, М-62, МГ-31ф, АШ-62ИР и других. В настоящее время деятельность предприятия развивается в следующих направлениях:

ремонт авиадвигателей ТВ2-117А для вертолета Ми-8 (с 1973 года);

ремонт главного редуктора ВР-8А для вертолета Ми-8 (с 1974 года);

ремонт авиадвигателей НК-8-2У для самолета Ту-154Б (с 1983 года);

ремонт авиадвигателей ТВ3-117 для вертолетов Ми-8МТВ, Ми-14, Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-28, Ка-32 (ремонт освоен в 1995 году).

ремонт вспомогательных силовых установок (ВСУ) АИ-9В для вертолета Ми-8 (с 2001 года).

ремонт авиадвигателей ГТД-350 для вертолетов Ми-2 (в стадии освоения с 2001 года).

Проанализируем динамику объемов деятельности завода в этих направлениях.

Наибольший объем ремонта авиатехники ТВ2-117, ВР-8А приходится на 1984-1991 годы, когда ежегодно ремонтировалось около 2000 ед. двигателей и 1000 редукторов, а по ремонту НК-8-2У в период 1987-1992 годы с ежегодным ремонтом 450 единиц. В числе причин высоких показателей деятельности можно назвать отлаженные кооперационные связи завода; военные действия в республике Афганистан, в ходе которых широко использовались вертолеты Ми-8.

сервисный услуга авиатехнический завод сбыт

График №1

После этого периода в результате всеобщего падения производства, инфляционных процессов и взаимных неплатежей объем производства резко сократился и уже в 1993 году составил 30 % по ремонту ТВ2-117 и 60 % по ремонту НК-8-2У.

График №2

В 1995 году тенденция постоянного снижения объема деятельности сменилась стабилизацией и характеризовалась следующими показателями: двигатели НК-8-2У - порядка 50 единиц в год, ТВ2-117А ? 180 единиц, редуктора ВР-8А ? 110 единиц. Для загрузки простаивающих мощностей завода начато освоение ремонта авиадвигателя ТВ3-117.

С 1996 года наблюдается планомерное наращивание объемов ремонта вертолетной техники, особенно серьезный рост отмечается после девальвации рубля (2000 г. составляет 180% к 1998 г.).

График №3

Число отремонтированных авиадвигателей для самолета Ту-154Б в 1996 году остановилось на отметке в 50 единиц, и до настоящего момента продолжает сокращаться. Так в 2000 году было отремонтировано только 30 единиц НК-8-2У. Объяснение этому явлению может быть найдено в постепенной переориентации авиаперевозчиков на более новые модели самолетов с развитием в России системы лизинга авиатехники.

В настоящее время завод осваивает новые виды ремонта авиатехники, чтобы обеспечить загрузку мощностей в будущем. В частности, ремонт авиадвигателя ГТД-350 для вертолетов МИ8 различных модификаций, который в России и странах Содружества еще не освоен никем.

География рынков сбыта (сотрудничества) УЗГА

УЗГА работает на рынках России, стран СНГ и дальнего зарубежья. При этом имеет место как прямое сотрудничество, так и работа через посредников. УЗГА выдал различным предприятиям около двух десятков доверенностей на право представлять интересы завода и заниматься поиском заказчиков. В случае размещения заказа дилеру выплачиваются комиссионные, которые обычно составляют до 20% от стоимости контракта.

Предприятие «Уральский завод гражданской авиации» работает более чем с 50 зарубежными субъектами, под которыми подразумеваются внешнеторговые фирмы, авиакомпании, Министерства обороны или Военно-воздушные силы стран, Правительства государств и авиационные заводы.

Оценить объемы деятельности на зарубежных рынках представляется проблематичным по причине закрытости информации о суммах контрактов. Поэтому проанализируем информацию о географическом распределении зарубежных контрагентов, сотрудничество с которыми УЗГА осуществляет напрямую или через своих представителей.

Диаграмма № 1

Согласно Диаграмме №1 наибольшее число контрагентов располагается в Европе и Азии, что объясняется, во-первых, выгодным географическим положением завода - на границе Европы - Азии; во-вторых, сложившимися историческими предпосылками. Так, по данным РИА Ореадна в Индийских ВВС, армии и ВМФ эксплуатируется значительное количество авиационной техники прежних лет выпуска. Индийские вооруженные силы примерно на 70 % оснащены советским и российским оружием. Поэтому закономерно, что Индия уделяет особое внимание модернизации и ремонту имеющейся техники и сотрудничает с российским авиаремонтным заводом.

Укрепление своих позиций в мире СССР проводил путем оказания технической помощи развивающимся государствам Азии (Индия, КНДР, КНР и др.), Африки (Ливия, Алжир Ангола и др.) и налаживанием отношений с прилегающими европейскими государствами (Чехословакия, Польша и др.) По политическим мотивам осуществлялись поставки техники в Южную Америку (Перу), Северную Америку (Куба, Панама). Таким образом политика СССР предопределила географическое размещение контрагентов «Уральского завода гражданской авиации».

Следующие диаграммы демонстрируют распределение контрагентов по государствам. Причем по причине закрытости информации фактором для исследования географии сбыта является число субъектов - контрагентов, а не объемы поставок.

Диаграмма № 2

Диаграмма № 3

Диаграмма № 4

Предприятие расширяет сферу своей деятельности и кооперации как внутри России, так и в СНГ и дальнем зарубежье и имеет Представительства в Москве, других российских городах и странах. При работе с заказчиками используется гибкая система цен в зависимости от контрактных условий поставок и объемов работ.

Технология заключения и выполнения контрактов

Уральский завод гражданской авиации выполняет заказы авиакомпаний, внешнеторговых фирм и т.д.

Предприятие, нуждающееся в ремонте авиадвигателей, редукторов или агрегатов, направляет запрос с указанием наименований изделий и необходимого объема работ. По получении запроса УЗГА уточняет возможности оказания соответствующих ремонтных и инженерных услуг, наличие необходимых для выполнения работы мощностей и ресурсов. Заказчику высылается коммерческое предложение, содержащее все существенные условия договора. Как правило, переписка, связанная с обсуждением условий договора занимает до 10 дней, при этом согласовываются цены ремонта, сроки ремонта, график и условия поставки изделий в ремонт и из ремонта, межремонтные и гарантийные ресурсы, которые будут даны авиатехнике после ремонта. После того, как согласие по всем пунктам достигнуто, одна из сторон готовит проект контракта и высылает его по факсу или заказным письмом контрагенту. Проект редактируется и окончательный вариант контракта, подписанный одной стороной, высылается для подписи другой стороне. Поскольку предприятия-контрагенты находятся в разных странах, предконтрактная работа и подписание контракта производится по почте или факсом. Контракт вступает в силу с даты его подписания обеими сторонами, в том числе факсового варианта.

Подлежащие ремонту изделия, как правило, ввозятся на территорию РФ под таможенным режимом переработки товаров под таможенным контролем, поскольку данный режим наиболее подходит для выполнения обязательств по контракту и подразумевает невзимание таможенных пошлин и налогов, а также не применяются иные меры экономической политики. Использование данного таможенного режима предполагает наличие специальной лицензии, поэтому после подписания контракта отдел ВЭС завода обязан получить в Екатеринбургской таможне лицензию на переработку товаров под таможенным контролем. Для этого в Екатеринбургскую таможню направляется следующий пакет документов.

Список документов необходимых для получения лицензии